Az eredetileg kilenc versenyesre tervezett Rallycross Ob csak nyolcfutamos lesz mivel az M-Ringre tervezett idei második verseny elmarad.
„Az Offroad Szakági Bizottság jelen határozatával tudomásul veszi az MGAMS Kft. bejelentését, melyben a rendező a Magyar Rallycross Bajnokság 2022.09.09- 2022.09.11-re az M-Ringre bejelentett VII. bajnoki futamát lemondja. A verseny nem kerül pótlásra, így a Magyar Rallycross Bajnokságban 2022.-ben 8 futam kerül értékelésre. A határozatot az Offroad Szakági Bizottság 5 jelen levő tag igen szavazatával elfogadta.” – írja az MNASZ közleménye.
Az M-Ringen május elején rendezték az ob műsodik versenyhétvégéjét. Akkor Kárai Tamás nyert Benyó máté, Koncseg Zoltán és Antal István előtt, és rajtuk kívül más nem is ment el a Supercars mezőnyben Monorierdőre. A többi kategóriában is kevesen voltak, amiben talán közrejűtszott az is, hogy a monorierdei pálya csak szilárd burkolatú és meglehetősen rövid, így inkább a pályaautós rutinra volt szükség a jó szerepléshez.
A hazai bajnokság Fuglauban folytatódik június 25-26-án.
Féltengelytörés, szuperrali, remek kategóriaeredmény – néhány szóban így foglalható össze Vogel Adrienn és Maricsek Miklós legutóbbi csehországi kalandja. A Roger Racing Team párosa az Agrotec Petronas Rallyn indult Hustopeče környékén, sajnos azonban a hétvége nem úgy alakult, ahogy szerették volna.
A cseh Orsák Rallysport színeiben induló páros a női kategória első helyét célozta meg, számításaikat azonban egy féltengelytörés húzta keresztbe már az első napon.
“A kategória első helyéről estünk ki, mert a második gyorsaságin eltört a féltengely. A csapat egész éjszaka dolgozott az autón, így szombaton reggel szuperralival tudtuk folytatni a versenyt. Brutál nehéz volt, rengetegszer kellett ritmust váltani, volt itt minden: hat kilométeres murvás szakasz, nagyon szűk, poros erdei, széles aszfalt, visszafordító, hosszú nyújtott kanyarok, felhordás. Volt is bőven határon autózás, de szerencsére minden komoly momentumot meg tudtunk oldani. Kár, hogy a péntek így alakult, mert szombaton a női kategória első helyén értünk célba” – foglalta össze az eseményeket Vogel Adrienn.
Navigátora, Maricsek Miklós a történtek ellenére összességében pozitívan nyilatkozott a hétvégéről:
“Nagyon kijött az, hogy ha gyorsan akarunk menni, akkor annál több minden jön elő, de szépen haladtunk a megoldandókkal. Szombaton fantasztikusat mentünk, megint egy élmény volt Adrit navigálni, egy újabb komoly versenyt teljesítettünk.”
Vogel Adrienn és Maricsek Miklós legközelebb jövő héten, június 23-a és 25-e között Magyarországon, a Mecsek Rallyn áll rajthoz.
Thierry Neuville tavaly sokáig vezetni tudott a Szafari Rallyn, azonban az utolsó napon kiesett, amiért idén bosszúra készül.
Thierry Neuville tavaly még az első helyen állva kezdte a Szafari Rally utolsó napját, azonban a második szakaszon megsérült autójának felfüggesztése és kiállni kényszerült.
A vb második helyén álló versenyző, ezért idén bosszúra készül és befejezné azt a munkát, amit tavaly nem sikerült.
“Tavaly nagyon jó emlékeket gyűjtöttem Kenyáról – mondta a Hyundai belga versenyzője. – Felfedezhettük az afrikai országot, a kultúrát, a gyönyörű tájat és állatokat. Sajnos, azonban csalódottan kellett távoznunk, mert az élről, közel a győzelemhez kényszerültünk kiállni. Megszerezhettük volna a győzelmet is, ha picivel több szerencsénk van. A Szafari Rallyn meg kell találni az egyensúlyt a gyors tempó és az autó óvása között. Tavaly már megtapasztalhattuk azt is, hogy az időjárás is befolyásoló tényező lehet, ez pedig idén is előfordulhat. A szakaszok ugyanakkor nagyon tetszettek, így idén szeretnénk bosszút állni a kiesésért.”
Thierry Neuville számára jól is jönne egy jó eredmény, hiszen Portugália és Szardínia sem a tervek szerint alakult számára.
Az idei Szafari Rallyn 19 szakasz vár a versenyzőkre, a versenytáv pedig 363,44 km lesz.
Ott Tanak a Szardínia Rallyn 2019-es világbajnoki formáját mutatta, és erre készül a kenyai Szafari Rallyn is, ahol tavaly dobogóra tudott állni.
Ott Tanak szerezte meg az első idei győzelmet a Hyundai Motorsport számára a Szardínia Rallyn első helyen végezve és az észt versenyző is a tavaly februári Arctic Rally után a dobogó legfelső fokán tudott zárni.
A 2019-es világbajnok Kenyában is jól szerepelt tavaly, hiszen harmadik lett és hasonló eredményben bízik az idén is.
“Hihetetlen kaland és hatalmas kihívás volt tavaly a Szafari rally – mondta Ott Tanak. – Erre azonban számítottunk és csak azt kaptuk, amire készültünk is, durva szakaszokat, nehéz terepet. Technikailag is nagy kihívás volt, és vélhetően így lesz idén is. Mint mindig, most is szeretnénk az autót egyben tartani és befejezni a versenyt. Úgy kell 100%-on autózni, hogy közben az autót is óvjuk. Remélhetőleg építhetünk a Szardínián elért eredményre és hasonlóan jól szerepelhetünk.”
Tanak az olasz győzelemmel a harmadik helyre lépett a bajnokságban 58 pontos hátránnyal Kalle Rovanpera mögött, de csak 3 ponttal elmaradva csapattársától, Thierry Neuville-től.
Az idei Szafari Rallyn 19 szakasz vár a versenyzőkre, a versenytáv pedig 363,44 km lesz.
Sébastien Ogier idei harmadik versenyére készül a kenyai Szafari Rally alkalmával, és tavalyi hihetetlen sikere után idén is szeretne a cseresznyét tortájára.
Sébastien Ogier tavaly a Szafari Rally negyedik szakaszán már 2:11 perc hátrányban volt és akkor valószínűleg kevesen fogadtak volna a győzelmére, ezért nem is csoda, hogy egy tortán lévő cseresznyéhez hasonlította végül megszerzett sikerét.
“Tavaly nagyon kedves fogadtatásban és hangulatban volt részünk, ezért nagyon várom, hogy visszatérjünk Kenyába – mondta a nyolcszoros rally világbajnok. – Ez a hangulat teljesen más volt, mint, amit már megszoktunk. Tudva, hogy kétperces hátrányban is voltunk, a tavalyi győzelem olyan, mint egy cseresznye a tortán. Idén is szeretnénk ezt elérni. Tavaly mindenkinek volt valamilyen problémája, így ezen a versenyen sosem szabad feladni. Az autók még mindig újaknak számítanak, ezért okosabban kell vele bánnunk, mint tavaly.”
Sébastien Ogier idén a Monte-Carlo Rallyn megszerzett második helynek köszönhetően a kilencedik autó lesz a verseny első napján, így talán jobb helyzetből indulhat, mint a legnagyobb riválisai, köztük Sébastien Loeb.
Az idei Szafari Rallyn 19 szakasz vár a versenyzőkre, a versenytáv pedig 363,44 km lesz.
Elfyn Evans tavaly bár már részt vett első Szafari Rallyján, azonban a walesi pilóta még mindig van, amit ismeretlen tényezőnek tekint.
Elfyn Evans számára nem teljesen alakult jól a tavalyi kenyai Szafari Rally, mert már a harmadik szakaszon kitörte Toyotájának kerekét, így a szuperrally szabályt alkalmazva végül a 10. helyen ért célba.
A walesi toyotás számára az idei szezon során a horvát és portugál versenyeket leszámítva ugyancsak nem sok siker akad, így csupán a hatodik helyen áll a bajnokságban, így azonban sokkal jobb helyzetből indulhat a szezon legnehezebb versenyén.
“Annak ellenére, hogy tavaly már indultam és szereztem némi tapasztalatot Kenyában, még mindig van ismeretlen tényező – mondta Elfyn Evans. – Tavaly már láttuk, hogy a körülmények egyik szakaszról a másikra nagyot változhatnak. Néhány szakaszon puha homok, másikon már durva, harmadikon pedig egészen durva lehet a talaj. Nagy kihívás ez a verseny a párosoknak, az autóknak és a mérnököknek is. Eddig jó érzés volt murván versenyezni a Rally1-es autóval, és bízom benne, hogy így lesz ez Kenyában is.”
Az idei Szafari Rallyn 19 szakasz vár a versenyzőkre, a versenytáv pedig 363,44 km lesz.
Elindult a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. újabb közlekedésbiztonsági plakátkampánya, amely országszerte számos forgalmas útszakaszon, többek között autópályák mellett hívja fel a figyelmet a biztonságos közlekedés fontosságára. A kommunikációban a súlyos balesetek előtti elképzelt utolsó mondatokkal és a mindenki által ismert, ám nem mindig megfogadott tanácsokkal gondolkodtatja el az Ügynökség az autósokat és a motorosokat egyaránt. A gyorshajtás, illetve az ittas vezetés veszélyei, valamint a felelős közúti magatartás került a középpontba a HUMDA kampányában.
Tavaly 14 233 személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt Magyarországon, melyek során 18 599-en sérültek meg és 544-en meghaltak a Központi Statisztikai Hivatal adatai alapján. Utóbbi jelentős javulás az 1990-es 2400 feletti adathoz képest, de a 2020-as 460-hoz képest növekedésnek számít – igaz, akkor a koronavírus járvány miatt sokkal kevesebben vettek részt a közlekedésben. 2019-ben 602-en haltak meg közúti közlekedési balesetben, ahhoz képest csaknem 10 százalékos javulás a tavalyi statisztika. Idén az első negyedévben 98 a halálos áldozatok száma. A HUMDA kiemelt célja a súlyos és halálos kimenetelű közlekedési balesetek számának radikális csökkentése. Ennek a munkának fontos eleme a társadalom széleskörű, szemléletformáló edukációja, amely a nemzetközi jó gyakorlatok megismerésével és átvételével, innovatív technológiák bevonásával, valamint az Európai Unió és az ENSZ balesetmegelőzési irányelvei figyelembevételével történik.
A HUMDA országos közlekedésbiztonsági plakátkampánya immár a harmadik ilyen figyelemfelhívó akciója az Ügynökségnek; ezúttal olyan veszélyekről kommunikálunk, mint a gyorshajtás, a szabályok be nem tartására, az ittas vezetés, valamint a felelőtlen közúti magatartás. Korábbi aktivitásainkkal szemben most nemcsak egy hónapig, hanem egészen év végéig láthatók lesznek az óriásplakátok számos forgalmas útszakaszon, többek között autópályák mentén.
– Sokkoló megoldást választottunk annak érdekében, hogy minél több közlekedőt el tudjunk gondolkodtatni autózás vagy motorozás közben. A nagyon súlyos balesetek fotói mellett olyan mondatok szerepelnek a plakátokon, amelyeket a sofőrök közvetlenül a baj bekövetkezte előtt mondhattak vagy gondolhattak. Ilyen a „mindjárt ott, nyomom neki”, „a gyorsabb sáv az enyém”, az „egy sör nem sör”, az „oda még beférek” vagy a „motorral nincs dugó”. Persze nem csak elrettenteni akartunk, így mindezek mellé hasznos tanácsokkal is ellátjuk a közlekedőket: a szabálykövető, felelősségteljes, defenzív vezetési stílus előnyeire hívjuk fel a figyelmet. Ezek olyan alapmondatok, amelyekkel mindenki tökéletesen tisztában van, de mégsem mindig fogadja meg. Ilyen a „Ne siess, nem éri meg!” a „Ne vezess ittasan!” vagy a „Ne hősködj a motoron!”. Bízunk benne, hogy ez a kampányunk jól kiegészíti számos más hiánypótló munkát végző szervezet hasonló tevékenységét és minél több embert ösztönzünk a szabályos közlekedésre. Ha csak egy balesetet meg tudunk ezzel akadályozni, már megérte megszervezni a kampányt – emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatója.
Magyarországnak és az Európai Uniónak is célja, hogy 2050-re balesetmentessé váljon a közlekedés, 2030-ra pedig a jelenleginek a felére csökkenjen a végzetes kimenetelű balesetek száma. Az ilyen figyelemfelhívó kampányok is hozzájárulnak ahhoz, hogy ezeket a nagyívű célokat elérjük. Az autók vezetőinek, a motorosoknak, a kerékpárosoknak, a gyalogosoknak és a közlekedés minden résztvevőjének közös felelőssége, hogy biztonságosabbak legyenek az útjaink.
Oliver Solberg az utóbbi két Rally Világbajnoki futamon nem állt rajthoz a Rally1-es Hyundaijal, de Kenyában ismét a vb legerősebb kategóriájában indulhat.
Oliver Solberg utoljára még Horvátországban indult a hibrid Hyundai i20 N Rally1-gyel, majd Portugáliában már Dani Sordo indult a harmadik autóval, a svéd pilóta pedig a WRC2-ben állt rajthoz.
A Szardínia Rallyt kihagyva Petter Solberg fia Kenyában tér vissza a koreai gyártóhoz, ahol tavaly nem sikerült célba érnie.
“Nagyon izgalmas versenynek ígérkezik idén is a Szafari Rally – mondta Oliver Solberg. – Nagyon fárasztó és kemény hétvége lesz, de már nagyon várom, hogy újra versenyezzek a Rally1-es autóval. Kenya nagyon csodálatos a szurkolókkal együtt, szóval nagyon várom már, hogy ismét ott lehessek, annak ellenére, hogy tavaly kevésbé sikerült jól. Tavaly az időjárás komoly tényező volt a versenyen, így ez idén is előfordulhat. Szeretnénk jó ritmusban autózni, egyben tartani az autót és akkor az eredmény is jó lehet.”
Mivel a 20 éves pilóta a kenyai verseny első napján csak a tizedik autó lesz a szakaszokon, akár ez meg is alapozhatja számára a jó eredményt.
Az idei Szafari Rallyn 19 szakasz vár a versenyzőkre, a versenytáv pedig 363,44 km lesz.
Pierre-Louis Loubet kis túlzással második karrierjét kezdte az M-Sporthoz igazolva, aminek a Szardínia Rallyn elért negyedik hely lett az eredménye.
Pierre-Louis Loubet eredményei is tükrözik már, hogy mennyire jól érzimagát az M-Sport csapatánál, ahol a Horvát Rally még nem sikerült jól, Portugáliában azonban a hetedik, Szardínián pedig a negyedik helyet szerezte meg.
“A kezdetektől fogva nagyon jól tudunk együtt dolgozni az M-Sport csapatával és az autóban is nagyon jók az érzések – mondta Pierre-Louis Loubet a Dirtfishnek. – Elképesztő, hogy már egy murvás verseny után képesek voltunk ilyen nagyszerű eredményt elérni. Már Portugáliában nagyon jónak éreztem a tempót és tudtam, hogy egy kis szerencsével komoly eredményt érhetünk el.”
A francia versenyző szerint akár egy dobogó is összejöhetett volna Olaszországban.
“Dani Sordonak és Ott Tanaknak is voltak problémái a versenyen, így akár egy dobogós eredmény is összejöhetett volna. Elsősorban viszont még nem ilyen eredményekben gondolkodunk. Szeretném jó formában folytatni, és szeretném a maximumot kihozni magamból.”
Loubet legközelebb Észtországban és Finnországban áll rajthoz, Kenyában nem indul.
“Most olyan versenyek következnek az észt és finn futamokkal, melyeket szeretek, és korábban Rally2-es autóval sem voltam rossz. Szóval meglátjuk, hogy miként alakulnak a versenyek.”
A fiatal pilóta három verseny után a 11. helyen áll a bajnokságban.
A Lengyel Rallyn debütált éles versenykörülmények között a Hankook újfejlesztésű, extrém saras pályára készült abroncsa az R213M. Még a dél-koreai gyártó szakemberei is azt gondolták, hogy erre az abroncsra nem lesz szükség a száraz időben zajló versenyen, ám a Csomós Mixi tesztje meglepő eredményt hozott.
„A G5-ös közepes, a G7-es kemény és az R213M versenyabroncsokat is kipróbálták Mixiék a verseny előtti teszten és arra a számunkra is kicsit meglepő megállapításra jutottak, hogy a nagyon laza, mély talajra az alapvetően extrém saras pályára fejlesztett R213M abroncs a legmegfelelőbb – mondta Kismarty-Lechner Gábor,a Hankook versenygumik Kelet-Európai forgalmazója, az RTH Versenyabroncs Kft. ügyvezető igazgatója. – Ezért ezt az abroncsot használták a teljes verseny alatt.”
Ez annál is meglepőbb, mert a verseny előtt Kismarty még azon viccelődött, hogy a Hankook ugyan legyártotta az extrém esős körülményekre szánt abroncsot, de mivel a Fafe Rallyn már volt ilyen égszakadás, elég valószerűtelen, hogy egy szezonon belül kétszer forduljon elő ilyen extrém időjárás, úgyhogy valószínűleg 2022-ben már nem lesz lehetőség az új gumi kipróbálására.
Fotó: Csomós Mixi
Sőt, a verseny előtt a Hankook szakemberei is azt tanácsolták Mixiéknek, hogy a G5-ös és a G7-es abroncsokat használják, még akkor is, ha esik az eső. Azonban a csapat úgy döntött, hogy a G5-ös, a G7-es és az R213M abroncsból is annyit visz magával, hogy akár az egész versenyen tudjanak azonos keveréket használni.
A Lengyel Rally előtti helyszíni teszten mind a három abroncsot kipróbálták és még a dél-koreai gyártó mérnöke is meglepődött rajta, hogy az extrém sárra tervezett abroncs viselkedett a legjobban a mély, homokos talajon.
„Ez az eset is alátámasztja a programunk fontosságát, hiszen erről a versenygumiról eddig csak tesztadataink voltak, nem tudtuk éles körülmények között kipróbálni. Tulajdonképpen logikus dolog volt a választás, hiszen a nyitottabb mintázat jobban ki tudta rúgni magából a laza talajt. De amíg nem próbálod ki, addig soha sem lehetsz biztos benne.
Fotó: Csomós Mixi
Nagyon elégedettek voltunk a versennyel, Mixi és Attila szinte végig az első hétben autózott, ami a versenyzői képességük mellett a Hankook versenygumik teljesítményét is jól mutatja.
És természetesen nagyon örülünk, hogy kiderült az új abroncsunkról, hogy van még egy felhasználási területe. Ezt a tapasztalatot Mixiéknek köszönhetjük.”
