Kezdőlap Blog Oldal 634

A Ferrari főnöke elmondta, miben fogja segíteni Hamilton Leclerc-t

0

Bár idén is ott van a győzelmi potenciál a Ferrariban, Frédéric Vasseur csapatfőnök szerint az istálló 2025-ben még jobbá válik majd Lewis Hamilton tapasztalatának köszönhetően.

Hosszú idő, az idei szezonból húsz futam hátravan még ahhoz, hogy 2025 elejétől összeálljon a Forma–1 történetének egyik legizgalmasabb sikerpárosa, Hamilton és a Ferrari, s ahogy a nyilvánosság, úgy a csapat is sokat vár az új együttműködéstől.

Hamilton utolsó mercedeses szezonja ugyan döcögősen indul, miközben a Ferrari már győzelmet is szerzett az egyelőre jobb formában lévő, ám év végén ülését a britnek átadni kénytelen Sainz révén, Vasseur azonban biztos benne, hogy az új környezet a csapatból és a pilótából is kihozza majd a legtöbbet. Hogy a pályán vagy a tabellán kialakul-e olyan helyzet, amikor az egyik versenyzőnek segítenie kell a másikat, arra csak a 2025-ös szezon folyamán derülhet fény, a csapatfőnök szerint viszont hiába a brit lesz az új jövevény, 18 az élmezőnyben töltött szezon és hét világbajnoki cím tapasztalatából a csapat és Leclerc is meríteni fog.

„Nem csak a sebessége miatt lesz fontos a csapat számára Lewis Hamilton érkezése. Emellett higgadtságot is hoz magával, és olyan győzelmi tapasztalatot, amire nekünk is szükségünk van itt a Ferrarinál, hogy tovább tudjunk lépni” – idézi Vasseurt a planetf1.

„Amiatt is nagyon várom, mert tudom, hogy a két versenyző jól ki fog jönni egymással. Segíteni fogja Charles-t, hogy Lewis igazi mestere a csúcsteljesítmény fenntartásának – nemcsak az időmérőn és a versenyen, hanem az év 365 napján.”

Azóta, hogy Hamilton bemutatkozott a Forma–1-ben, a sport történetének alakulását elsősorban ő és aktuális csapata, valamint a Red Bull határozta meg. A brit 2007-es bemutatkozása óta a Ferrari csupán egy egyéni (2007), valamint két konstruktőri (2007, 2008) címet szerzett, és hat különböző versenyzővel összesen 52 győzelmet gyűjtött – ez utóbbi szám kerekítéssel éppen a fele annak a 103-nak, mint amennyit Hamilton egyedül bezsákolt.

Carlos Sainz szerint így lehetne növelni a Rally1-es autók számát a WRC-ben

0

Carlos Sainz kétszeres rally világbajnok lett az 1990-es évek elején, amikor még jóval több autó versenyzett egymással a csúcskategóriában, mint most. A spanyol legendának van ötlete arra, hogy miként lehetne növelni a Rally1-es autók számát a mai WRC-futamokon. 

Carlos Sainz 1990-ben és 1992-ben nyerte meg a Rally Világbajnokságot a Toyota versenyzőjeként, ebben az időszakban pedig sok gyártó sok A-csoportos autója állt rajthoz egy-egy WRC-futamon, így a vb címet jóval nehezebb volt megszerezni. 

“Véleményem szerint a WRC legjobb időszakát az A-csoport idején élte – mondta Carlos Sainz a Dirtfishnek. – Ebben az időszakban a nemzeti bajnokságokban is lehetett azokat az autókat használni, amikkel a vb címért lehetett harcolni. Akkoriban a WRC-futamokon a helyi versenyzőknek lehetőségül volt összemérni tudásukat a WRC-pilótákkal közel azonos autókkal versenyezve. Nagy s8ikert jelentett a helyi versenyzőknek, amikor egy-egy versenyen sikerült a vb pilótákkal harcolniuk.” 

Sainz szerint az akkori időkhöz hasonlóan engedélyezni kellene a Rally1-es autók használatát a mostani nemzeti bajnokságokban is, amivel nőhetne a WRC-futamok csúcskategóriájában induló autók száma is. 

“Szerintem nagyon jó ötlet volt akkoriban, hogy a nemzeti bajnokságban induló versenyzők is elindulhattak a WRC-futamokon az A-csoportos autókkal. Így versenyezhettünk Nagy-Britanniában Mark Higgins, Gwyndaf Evans, Olaszországban Franco Cunico ellen. De hasonló volt a helyzet Franciaországban is. Sok autó volt akkor a csúcskategóriában, hasonlót kellene most is tenni.” 

A szabályok szerint jelenleg Rally1-es autókkal csak a WRC-futamokon lehet indulni, míg a nemzeti bajnokságok csúcskategóriájában a Rally2-es autókkal lehet indulni. 

Meglepő szavak a Hondától, Alonso kezdhet bizakodni?

0

Óvatoskodás helyett a Honda kimondta azt, amit minden Aston Martin és Alonso-drukker hallani akart.

Amikor egy csapat összeáll egy új motorgyártóval, akkor általában nem lehet elvárni, hogy rögtön az első évben a világbajnoki címért küzdjenek, miközben persze erre is volt példa (legutóbb 2009-ben, amikor a Brawn GP egyből világbajnok lett a Mercedesszel), de nem ez az általános. Sokkal inkább az, hogy néhány év közös építkezés után jutnak el erre a szintre, miként tette azt a Red Bull a Hondával. Azzal a Hondával, amely ötödik éve volt jelen a hibrid-érában akkor, amikor a motorjai bekerültek a bikások anyacsapatának autójába, és még innen is kellett három szezon ahhoz, hogy felérjenek a csúcsra.

A 2021-es közös egyéni vb-cím után aztán beindult a szekér, és az utóbbi két évben a hivatalosan 2021 végén kiszálló, de továbbra is jelen levő japánok mindent vittek a bikás csapattal. 2026-tól azonban új időszámítás veszi kezdetét náluk is, hiszen az új motorszabályok érkezésével istállót váltanak, és onnantól kezdve az Aston Martin partnerei lesznek. És bár a szabályváltozás jó lehetőséget kínál a csapatoknak arra, hogy a szokottnál nagyobbat ugorjanak előre, azért össze is kell csiszolódni a két félnek. Gondolná legalábbis a kívülálló, Watanabe Kodzsi, a Honda Racing Corporation elnöke azonban meglepő kijelentést tett.

„Tudjuk, hogy nagyon nehéz lesz, és ez nem annyira könnyű, de jó célokra van szükségünk, amelyekért a legjobbunkat nyújtjuk az Aston Martinnal közösen. Ezért [Lawrence] Stroll-lal és Mibe Tosihiróval (a Honda elnök-vezérigazgatója – a szerk.) azt a célt tűztük ki, hogy a világbajnoki címet célozzuk meg abban az évben. Reálisan nézve ez nem lesz olyan könnyű” – ismertette a 2026-os terveket az Autosportnak, de azért hozzátette, ehhez jelenleg alighanem nem áll minden rendelkezésre.

„[Jelenleg] valószínűleg hiányzik valami, de el kell mondanunk egymásnak, hogy mi. Az Aston Martinnak, hogy mi hiányzik a Honda oldalán, a Hondának, pedig azt, hogy mi az Aston Martin oldalán. Őszinte párbeszédet kell folytatnunk, hogy közösen topcsapattá váljunk.”

Red Bull Racing, Honda, Japán Nagydíj
A Honda 2025 végégi még a Red Bull-lal gyűjtheti a győzelmeket / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

Watanabe szót ejtett arról is, hogy miként jött létre az együttműködés az Aston Martinnal.

„Miután regisztráltuk magunkat motorgyártóként 2026-ra, néhány másik csapat is felvette velünk a kapcsolatot, mert érdekelte őket a közös munka a Hondával. Azután beszéltünk az a csapatokkal és döntést hoztunk. A Hondát lenyűgözte Mr. Stroll erős szenvedélye és vezetése azért, hogy a 2026-os világbajnoki címért harcoljon. Rengeteg pénzt invesztáltak a silverstone-i gyárba, amelyet az építési fázisban meglátogattunk. Emellett számos megbeszélésen vettünk részt Martin Whitmarshal [az Aston Martin Performance Technologies vezérigazgatójával] és Mike Krack [csapatfőnökkel], szóval a menedzsmenttel.”

„Nagyon nyitottak és az egész csapat ugyanabba az irányba megy, egy egységes egészet alkot. Ez nagyon jól festett a számunkra. Eközben ők is azt gondolják, hogy a Honda jó partner nekik ahhoz, hogy világbajnokok legyenek. Már létrehoztunk egy technikai munkacsoportot és egy irányadó bizottsági ülésen megvitattunk néhány fontos problémát, amelyeket talán kijavíthatunk.”

Lehet, hogy a nemrég legalább 2026 végéig hosszabbító Fernando Alonsónak csak összejön, hogy pályafutása során még egyszer harcba szálljon a vb-címért?

Alonso megfutamodott Verstappen elől? – ezek a spanyol pilóta új szerződésének tanulságai

Írország 2025-ben még nem tér vissza a WRC-naptárba

0

Az Ír Motorsport Szövetség bejelentette, hogy még legalább hat hónapra van szüksége, hogy a WRC-futamhoz szükséges anyagi keretet előteremtse, így 2025-ben még biztosan nem tér vissza a vb naptárba. 

Már csak a kellő anyagi háttérre lett volna szüksége az Ír Rally szervezőinek, hogy 2025-ben WRC-futamot rendezhessenek, ráadásul, ha ez sikerült volna, akkor hároméves szerződést köthettek volna a WRC Promóterrel. A támogatást azonban nem sikerült előteremteni. 

Három különböző helyszínen lehetne az Ír Rally vb-futam 2025-től

Az anyagi háttér előteremtésére az eredeti határidő március végén járt le, azonban Írország további két hét haladékot kért, amit bár megkapott, ez az idő sem volt elegendő. 

A jelenlegi információk alapján ezek a versenyek lehetnek WRC-futamok 2025-ben

Thomas Byrne, Írország sportért felelős minisztere bejelentette, hogy további legalább hat hónapra van szükség, hogy független gazdasági értékeléseket és elemzést készítsenek az Ír Motorsport által benyújtott tervekhez, és csak ezt követően köthetnek le pénzt a rendezvényhez. 

Ez azt jelenti, hogy Írország nem pályázhat a 2025-ös WRC-naptárba kerülésre, azonban az Ír Motorsport Szövetség jelezte, 2026-ra is szeretnének ismét pályázni. 

Olaszországban szúrták ki Newey-t – ezúttal tényleg a Ferrarihoz mehet a Red Bull zsenije?

0

65 éves lévén már nem sok esélye lesz a Forma–1 leghíresebb csapatával világbajnoki címet nyerni, de nemcsak a Ferrari csábítja Adrian Newey-t, a Red Bull tervezőzsenijét.

Noha a felszínt nézve úgy tűnhet, minden rendben a Red Bullnál, és a szezon kezdetét meghatározó belháború már a múlté, ez valójában csak a látszat – írja az Auto Motor und Sport. A színfalak mögött ugyanis tovább folytatódik a hatalmi harc, amit a politizálástól közismerten ódzkodó Adrian Newey egyáltalán nem néz jó szemmel. Amit pedig a 65 esztendős mérnökzseni egyenesen ki nem állhat, ha belülről kezd felbomlani egy csapat, így a német szaklap szerint a riválisoknak még soha nem volt akkora esélye elcsábítani őt az energiaitalos alakulattól, mint amekkora most van.

Az AMuS információi szerint két csapat tett eddig ajánlatot az F1-es projektben csak részmunkaidőben szerepet vállaló, ám tapasztalata és rendkívüli szakértelme miatt így is pótolhatatlanul fontos szakembernek: a Ferrari és az Aston Martin. A Max Verstappent elcsábítani szándékozó Mercedes tehát még nem, mert bár a holland pilóta meggyőzéséhez igencsak jól jönne Newey érkezése, Toto Wolff egyelőre nem biztos benne, hogy a mérnökzseni megszerzése nem okozna túl nagy kavarodást a csapat struktúrájában.

Ezért „lophatná el” a Ferrari Adrian Newey-t a Red Bulltól

A két ajánlat részleteit ugyan nem ismerjük, de Newey korábban többször elmondta, hogy a földrajzi elhelyezkedés mennyire fontos a számára, és amikor három alkalommal is visszautasította a Ferrarit, ez volt az egyik, amit számításba vett. Ám most más lehet a helyzet, hiszen 65 évesen alighanem pályafutása utolsó aktív évei előtt áll, tehát egyfajta „most vagy soha” attitűd is szerepet játszhat a döntésben. Az AMuS szerint pedig a szakembert komolyan foglalkoztatja a váltás gondolata, amit alátámaszt, hogy nemrég a bolognai reptéren szúrták őt ki.

A Ferrarinál Frédéric Vasseur irányításával eközben egyértelműen jó irányba indultak el a dolgok, ami nem elhanyagolható Newey szempontjából, miként az is vonzó lehet neki, hogy Maranellóban Lewis Hamiltonnal dolgozhatna együtt. Ugyanakkor az Aston Martinnál Fernando Alonso személyében szintén egy olyan pilóta várná, akiről korábban elmondta, sajnálja, hogy nem dolgozhatott vele. A silverstone-i gárda földrajzilag és kulturális szempontból nyilván kedvezőbb a számára, ráadásul korábbi kollégája, Dan Fallows a technikai igazgató, miként több volt Red Bull-mérnök is a csapat tagja.

Anyagilag valószínűleg mindkét istállónál mesés összeg ütné a markát, így aligha ez lesz a legfontosabb, viszont az AMuS rámutat, hogy Newey-nak 2025 végéig van szerződése a Red Bull-lal, egy esetleges váltás így legkorábban 2026-ban történhet meg. Addig pedig az F1-en kívül is bőven akad dolga, hiszen a Red Bull várhatóan 2025 őszén mutatja be a Newey által tervezett RB17-es hiperautóját, ez a projekt pedig igazán kedves a mérnökzseninek.

Vágyakozik a V10-es motor után, de nem velük hozná vissza a régi F1-et a Red Bull zsenije

Evans Horvátországban is folytatná idei jó szereplését

0

Elfyn Evans eddig két dobogós eredmény mellett egy negyedik helyet szerzett az idei három WRC-futamon, ezt a jó szereplést pedig a hétvégi Horvát Rallyn is folytatná. 

Elfyn Evans a Montén még harmadik, majd Svédországban a legtöbb pontot szerezve második, míg Kenyában negyedik lett, így a vb pontverseny második helyéről várhatja a Horvát Rallyt. 

Változik a szervizpark helye az Adriai-tengerig is elérő Horvát Rallyn

„Jól kezdtük a szezont, és minden versenyen sok pontot sikerült szerezni – mondta Elfyn Evans. –  Három egészen egyedi verseny volt eddig, melyek nagyon különleges kihívásokat jelentettek. Most néhány tipikus európai aszfaltos és murvás futam következik, és szeretnénk ezeken is a lehető legtöbb pontot szerezni. Tavalyi jól szerepeltünk az aszfaltos versenyeken, beleértve Horvátországot is. Tudjuk, hogy ez egy elég trükkös rally a változó tapadás miatt, és nagyon könnyű hibázni. Tehát szeretnénk egy tiszta rallyt, ugyanakkor gyorsan is kell vezetni, hogy az élmezőnyben harcolhassunk.” 

68 páros nevezett a Horvát Rallyra – egy magyar duónak szurkolhatunk

Evans eddigi három horvát versenye közül kettőn dobogón végzett, ráadásul tavaly pont ezen a versenyen szerezte első győzelmét. 

A Horvát Rallyn 20 gyorsasági vár majd a mezőnyre, amiket szombaton és vasárnap is záporok nehezíthetnek. 

Mikkelsen pozitív hangulatban várja a Horvát Rallyt az olasz tesztverseny után

0

Andreas Mikkelsen a Monte után térhet vissza ismét a WRC mezőnyébe a Hyundai Motorsporttal, ahol szeretne a legjobb öt versenyző között zárni. 

Andreas Mikkelsen idén visszatért a Hyundai Motorsporthoz, azonban a Montén még versenyének nagy része a hibrid Rally1-es autó tanulásával telt, így elmaradt attól a tempótól, mellyel szeretett volna versenyezni és a hatodik helyet szerezte meg. 

Változik a szervizpark helye az Adriai-tengerig is elérő Horvát Rallyn

Miután Svédországban és Kenyában Esapekka Lappi vezette a harmadik Hyundait, Mikkelsen Horvátországban tér vissza a WRC-mezőnyébe, azt követően, hogy a múlt hétvégén az olasz Piemonte Rallyn éles körülmények között tudott tesztelni. 

“Egy szolid kezdés után a Montén már sokkal jobb az érzésem az autóban – mondta Andreas Mikkelsen. – Jó lesz ismét visszatérni a hibrid Rally1-es Hyundai kormánya mögé, miután tesztelhettem a Piemonte Rallyn. A Horvát Rally nagy kihívás mindig, de szerencsére az elmúlt években már tapasztalatot szereztem erről a versenyről. Az időjárás és a tapadás folyamatosan változik Horvátországban, ezért hibátlan itinerre van szükség. A rajtpozícióm nem lesz túl jó, mivel valószínűleg már felhordásos úton kell vezetnem, ami különösen esőben lehet nagyon csúszós. Szeretnénk dobogóra állni, de ha esni fog, akkor a legjobb öt hely valamelyike is nagyon jó lenne.” 

A norvég versenyző 2021-ben indult a Horvát Rallyn, és akkor az ötödik helyet szerezte meg a WRC2-ben Skoda Fabia Rally2 evóval. 

68 páros nevezett a Horvát Rallyra – egy magyar duónak szurkolhatunk

A Horvát Rallyn 20 gyorsasági vár majd a mezőnyre, amiket szombaton és vasárnap is záporok nehezíthetnek. 

Räikkönen jött, majd kikapott a kínai pilótától a kínai autómárka videóján Kínában

0

Kimi Räikkönen és Csou Kuan-jü csatájával ünnepelte fennállása 3. évfordulóját a kínai Zeekr autómárka.

A Kínai Nagydíj közeledtét és a helyi hős, Csou Kuan-jü első sanghaji F1-es fellépését meglovagolva új reklámvideót adott ki a Zeekr nevű, kínai prémium elektromos autómárka. A reklámfilm természetesen Csoura koncentrál, de egy ponton feltűnik benne a márka másik nagykövete, Kimi Räikkönen is.

Európát meghódítani készülő új autómárka szerezte meg Kimi Räikkönent

A Zeekr 001-est előbb Csou viszi el egy körre a sanghaji aszfaltcsíkon, majd az egyik kanyarban megpördül, ami után látványosan búslakodik a garázsban. „Tudok ennél jobbat is!” – közli a Stake F1-es pilótája szomorú ábrázattal, mire az egyik mérnök megszólal: „Rá emlékeztetsz”. „Kire?” – kérdez vissza Csou. „A legendára” – jön a válasz, amivel egyidőben már Svájcban is találjuk magunkat, ahol Kimi Räikkönen éppen kézhez kapja a Zeekr 3. évfordulójára szóló meghívóját.

Ezután természetesen az következik, amire mindenki számít: Csou és Räikkönen drámai zenei aláfestés mellett versenyez egyet egymással Sanghajban, előbbi pedig minden tehetségét és elszántságát latba vetve, a Zeekr-mérnökök aggódó tekintetétől figyelve próbálja lenyomni a Jégembert, ami végül a Boost-gomb megnyomásával természetesen sikerül neki…

„Szép munka! Menj, és alakítsd a jövőt!” – szólal meg az előzés után Räikkönen a maga sajátos hanghordozásában, majd a két autó egybeolvadva száguld tovább.

A teljes videó IDE KATTINTVA nézhető meg.

Ogier a Horvát Rallyn szeretné megszerezni idei első győzelmét

0

Sébastien Ogier az idei Montén elért második helye után a Horvát Rallyn tér vissza ismét a WRC-mezőnybe, és a nyolcszoros világbajnok szeretné megismételni 2021-es eredményét déli szomszédunkban. 

Sébastien Ogier a Montén nagy csatát vívott a győzelemért Thierry Neuville-el szemben, azonban végül a belga versenyző szerezte meg a győzelmet. A nyolcszoros világbajnok pedig miután kihagyta a svéd és kenyai futamokat, Horvátországban tér vissza, ahol 2021-ben már tudott nyerni. 

68 páros nevezett a Horvát Rallyra – egy magyar duónak szurkolhatunk

„A Monte óta élveztem a szabadságot, de most boldog vagyok, hogy újra versenyen indulhatok – mondta Sébastien Ogier. – A verseny előtti teszt jó alkalom volt arra, hogy visszanyerjem az érzésemet az autóban, meglehetősen nehéz úton teszteltünk, ahol elég gyors ugratók és szűk részek is voltak. Ezek jellemzik a Horvát Rallyt is, de azt is tudjuk, hogy az évnek ebben a szakaszában bizonytalan lehet az időjárás. Nem ideális rajtpozíciónk, ezért fel kell mérnünk a körülményeket, és meg kell néznünk, mit tehetünk. A fő célom mindig a dobogó megszerzése, de jó lenne a győzelemért is harcolni, ugyanakkor fontos, hogy segítsem a csapatot, és az új pontrendszerrel láthatjuk, hogy a vasárnapok is fontosabbak, mint valaha.” 

Változik a szervizpark helye az Adriai-tengerig is elérő Horvát Rallyn

2021 után tavaly is indult Ogier Horvátországban, akkor azonban az ötödik helyen ért célba.  

A Horvát Rallyn 20 gyorsasági vár majd a mezőnyre, amiket szombaton és vasárnap is záporok nehezíthetnek. 

Hiába nem nyert semmit, F1-es rekordot döntött tavaly a Mercedes

0

Közzétette a 2023-as évre vonatkozó pénzügyi jelentését a Mercedes F1-es csapata, amelyből kiderült, hogy az istálló történelmi mérföldkövet lépett át a sportban az 500 millió fontot is meghaladó árbevételével.

Az F1-es istállót tulajdonló Mercedes-Benz Grand Prix Ltd. összesítéséből az derül ki, hogy 2023-ban egészen pontosan 546,5 millió font bevételre tett szert tevékenységével, ami átszámítva több mint 250 milliárd forintnak felel meg. Ezzel a Mercedes lett az első csapat a Forma–1 történetében, amely átlépte az 500 millió fontos határt – dacára annak, hogy a szezon során egyetlen futamot sem nyerve második lett a szinte verhetetlen Red Bull mögött.

A Mercedes a 2022-es mérlegéhez képest 71,9 millió fonttal nagyobb bevételre tett szert tavaly, noha a tényleges profit (a bevételek és a kiadások különbsége) valamelyest csökkent az előző évihez képest, 89,7 millióról 83,8 millió fontra (vagyis durván 39 milliárd forintra). A profit csökkenése a megnövekedett költségeknek és adóterheknek tudható be a jelentést szemléző Autosport szerint.

A Mercedes 2022-es éve is remekül sikerült pénzügyi szempontból:

Hiába kapott ki nagyon a Mercedes tavaly, így is sokkal nagyobbat kaszált a Red Bullnál

A csapat emellett 2022-höz képest 2023-ra 175 fővel megnövelte alkalmazottainak létszámát, akik így 1289-en voltak tavaly év végén.

A Mercedes 2023-ra egy pozíciót javított konstruktőri helyezésén 2022-höz képest, ami a pénzdíjak révén a bevételek növekedéséhez is hozzájárult, mindeközben viszont autóik kevesebb időn át szerepeltek a képernyőn a közvetítések során – az összidő 14,7%-a volt a Mercedesé a tavalyi évben. A csapat szerint ez a visszaesés annak tudható be, hogy a bajnokságban a szezonzárón kiharcolt előkelőbb helyezés dacára kevesebb dobogós helyezéssel fejezték be 2023-at, mint 2022-t – a szám 17-ről 8-ra esett vissza.

Az, hogy a Mercedes – és várhatóan a többi csapat is – jelentős bevételnövekedésre tud szert tenni napjainkban a korábbi évekhez képest, a Liberty Media hathatós marketingtevékenységének, valamint a 2021-től életbe léptetett költségkorlátozásoknak köszönhető. A sport gazdasági stabilitása és a résztvevők minden korábbinál magasabb bevétele pedig a sejtések szerint az elsődleges oka annak, hogy az F1 vezetői és csapatai nem szeretnék bővíteni a mezőny létszámát, s próbálják megakadályozni az Andretti beszállását.