Kezdőlap Blog Oldal 748

Lovaggá ütik a McLaren legendás főnökét, a Red Bull vezére is egyre közelebb kerül a címhez

0

Két egykori, illetve jelenlegi F1-es csapatfőnök is ott van III. Károly brit király újévi kitüntetettjeinek listáján. A McLarent évtizedekig irányító Ron Dennist lovaggá ütik, míg a Red Bull vezére, Christian Horner a mostaninál magasabb fokozatú elismerést kap.

Ahogyan az ilyenkor lenni szokott, újévkor az Egyesült Királyság aktuális uralkodója kitüntetésben részesíti azokat a személyeket, akik arra méltónak találtatnak. Ez most sem lesz másképp, és nemrég kiderült, hogy III. Károly király kiket fog elismerni. A listán két olyan személy is található, aki szervesen kötődik a Forma–1-hez.

Az egyikük Ron Dennis, aki 1980 és 2008, valamint 2014 és 2016 között irányította csapatfőnökként a McLarent. Regnálása alatt a wokingi istálló minden idők második legeredményesebb alakulata lett. 1984-be, 1985-ben, 1988 és 1991 között, valamint 1998-ban megnyerték a konstruktőri világbajnokságot, ahogyan az egyéni pontversenyt is, utóbbit még 1986-ban, 1999-ben és 2008-ban is. A brit üzletember alatt Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Häkkinen és Lewis Hamilton is felért a csúcsra.

Dennis a legmagasabb kitüntetést fogja megkapni, vagyis a lovagi fokozatot, ami azt jelenti, hogy a jövőben a „Sir” előtag is ott lesz a nevében. Ugyanakkor érdekes módon a hivatalos indoklás szerint nem az F1-es szerepvállalásáért kapja meg az elismerést, hanem a karitatív tevékenységéért. Szervezeteivel többek között a szegénység csökkentéséért, a sportsérülések kellő visszaszorításáért küzd, valamint azokat is támogatja, akiknél a terhesség során komplikáció merül fel, vagy ne adj’ isten elveszítik a magzatot. Utóbbit Dennis és korábbi felesége, Lisa is átélték.

Ron Dennis emberi arca: Nem volt homofób; nemi erőszakkal vádolt képviselőtől sem fordult el

Dennis egyébként a hetedik olyan, a Forma–1-hez köthető személyiség lesz, aki megkapja a lovagi címet. A versenyzők közül Stirling Moss, Jack Brabham, Jackie Stewart, valamint legutóbb Hamilton részesült a kitüntetésben. Rajtuk kívül a Williams társalapítói, Frank Williams és Patrick Head vehették át az elismerést, hozzájuk csatlakozik most a korábbi nagy rivális.

A kitüntetettek listájának másik F1-es szereplője egy jelenlegi csapatfőnök, Christian Horner. Az 50 éves szakember már korábban, 2013-ban részesült egy elismerésben, akkor a birodalmi rend OBE-, azaz tiszti fokozatát kapta meg. Most pedig Dennis jelenlegi rangját, a CBE-t , vagyis a parancsnoki fokozatot fogja megkapni, azaz már csak egy lépésre van attól, hogy egy napon őt is lovaggá üssék.

Horner messze a leghosszabb ideje regnáló csapatfőnök az F1-ben, hiszen jövőre tölti a huszadik szezonját ebben a pozícióban a Red Bullnál. Ezalatt a Milton Keynes-i istálló 2010 és 2013 között négy konstruktőri bajnoki címet nyert, majd tavaly és idén ehhez további kettő siker jött. Ezekben az években az egyéni összetettet is megnyerték Sebastian Vettel, majd Max Verstappen révén, utóbbi ráadásul 2021-ben is felért a csúcsra.

Kankkunen: Amikor a Peugeot gázpedáljára léptem, leesett a fejhallgatóm

0

Juha Kankkunen karrierje igazán az 1980-as években indult el, amikor a B-csoportos szörnyetegekkel versenyeztek a WRC-ben. 

Juha Kankkunen, miután elmesélte korábbi navigátora, Nicky Grist videó csatornáján karrierje kezdetét, rátért arra az időszakra, amikor a Peugeot gyári versenyzője volt és a 205 Turbó B-csoportos autóval versenyzett. 

Kankkunen 12 éves korában édesapja legyőzésével kezdte karrierjét

“Emlékszem, hogy amikor az első teszteken vezettem a Peugeot-t, megkérdezte a csapat mérnöke, hogy elégedett vagyok-e az autó erejével, mert, ha kell akkor még tud rajta növelni – mondta Juha Kankkunen. – Nos, az erőről csak annyit, hogy amikor kettes fokozatban ráléptem a gázpedálra a fejhallgatóm is leesett. Akkoriban a B-csoportos autók teljesen más szintet jelentettek a korábbi autókhoz képest, nagyon jó volt a lengéscsillapítójuk és a fékjük is.” 

Azonban ezeket az autókkal nem lehetett folyamatosan a határon autózni. 

“A hatalmas erejük miatt nagyon gyorsan elfogytak az autó gumijai, gyakorlatilag 10 km alatt elveszthették a tapadásukat teljesen. Ezért nem lehetett mindig a gázon állni, be kellett osztani a gumikat is. A mai autókat a szakasz elejétől a végéig határon lehet vezetni. A B-csoportos korszak azonban híres volt a kiegyensúlyozott mezőnyről is, hiszen a korszak négy éve alatt Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Timo Salonen és én is világbajnokok tudtunk lenni.” 

1986 azonban a sok tragédiáról lett híres, év végén pedig be is tiltották a rally versenyeken a B-csoportos autókat a csúcskategóriában. 

“Már az akkori év harmadik versenyén, Portugáliában úgy döntöttünk, hogy befejezzük a versenyt és hazamegyünk, mert annyi baleset volt már akkorra. Semmi értelme nem volt már, csak az életünket kockáztattuk. A nézők sokszor az út közepén várták az autókat, nagyon ijesztő pillanatok voltak. Ugyanakkor az B-csoportos autók betiltása 1986 végén meglepett, azt azonban el kell ismerni, hogy a korábbi autókhoz képest ezek az autók hatalmas lépést jelentettek és nagyon veszélyesek voltak.” 

1987-től pedig már az A-csoportos autók jelentették a WRC csúcskategóriáját, ami szintén nagy különbséget jelentett a B-csoportos autókhoz képest. 

“1987-ben a Lanciához igazoltam, a Delta pedig az A-csoport legjobb autója volt, ugyanakkor az erejét össze sem lehetett hasonlítani a B-csoportos autóval. Emlékszem, hogy amikor a Monte-Carlo Rally előtt teszteltem, néhány menet után azt mondta az akkori navigátorom, Juha Piironen, hogy most akkor végre kezdjek el gyorsan is vezetni. Mondtam neki, hogy eddig is csak a gázt nyomtam. Erre azt mondta Juha, hogy nagyon hosszú szezonunk lesz. A civil autóm gyakorlatilag gyorsabb volt, mint a versenyautóm.” 

Kankkunen 12 éves korában édesapja legyőzésével kezdte karrierjét

0

A négyszeres rally világbajnok Juha Kankkunen karrierjének kezdetéről mesélt korábbi navigátora, Nicky Grist videó csatornáján. 

Juha Kankkunen, mint sok más rallyversenyző már korán megismerkedhetett a versenyzéssel. 

“11-12 éves lehettem, amikor már elértem rendesen az autó pedáljait – mondta Juha Kankkunen a Nicky Grist Motorsport YouTube csatornán megjelent videóban korábbi navigátorának. – Édesapám akkor már rendszeresen járt jég rallykra egy Ford Escorttal. Idővel én is elmehettem vele, és amikor először legyőztem ugyanazzal az autóval, nem akarta elhinni. Másnap ismét elmentünk a jégre és mielőtt megkezdtük volna a versenyt azt mondta: “Ha ismét megversz, akkor az én időm lejárt és nekem kell tanulni tőled.” Megvertem. Majd azt mondta: “150 jég rallyn vettem már részt, és eddig azt hittem, hogy tudok vezetni.” Onnantól kezdődött a karrierem.” 

A 64 éves, négyszeres rally világbajnok Juha Kankkunen szerint a vidéken felnevelkedett versenyzők mindig előnyben voltak a városi társaikkal szemben. 

“A vidéki, farmról származó versenyzők, mint Tommi Makinen, Marcus Grönholm vagy én mindig előnyben voltunk a városi társainkkal szemben. Vidéken, ha éppen a munkádat is végzed a ház körül, alkalmad nyílik fűnyírót, traktort, autót vagy ilyesmit vezetni. Egy, például walesi pilóta, aki városban él jóval nehezebb helyzetben van. Finnországban ráadásul nagyon sok az olyan út, ahol már korán elkezdheted a vezetést murván vagy havon. Ez nagyon sokat számít. De persze, ha van némi tehetséged, akkor még inkább előnyben vagy.” 

Juha Kankkunen első rally versenyén 1978-ban indult az Eskilstuna Rallyn, Svédországban. 

“Emlékszem, hogy 63-as vagy ilyesmi rajtszámunk volt az első versenyemen. Azonnal abszolút hatodik helyen zártunk és fél óra előnnyel megnyertem a junior kategóriát az Escorttal.” 

Versenyzés közben kapott szívrohamot, meghalt a McLaren tanácsadója

0

Pénteken elhunyt Gil de Ferran, aki korábban két CART-bajnoki cím mellett Indy 500-at is nyert, idén pedig a McLaren tanácsadójaként dolgozott. A brazil expilóta saját fiával versenyzett, amikor szívrohamot kapott.

56 éves korában elhunyt Gul de Ferran, francia származású brazil korábbi autóversenyző, valamint sportvezető. A The Associated Press beszámolója szerint pénteken egy floridai eseményen versenyzett a fiával, amikor szívrohamot kapott, és életét már nem tudták megmenteni. Mások mellett felesége, valamint két gyereke gyászolja.

De Ferran 1967. november 11-én született Párizsban, és Emerson Fittipaldi sikereit látva gokartozni kezdett. 1987-ben aztán a Formula Fordban versenyzett, majd 1991-ben a brit Forma–3-ba került. Abban az idényben még kikapott Rubens Barrichellótól és David Coulthardtól, de a következő idényben már nem talált legyőzőre Paul Stewartnak, a háromszoros F1-es világbajnok Sir Jackie fiának a csapatánál.

1993-ban és 1994-ben a Forma–3000-ben versenyzett: először negyedik, majd harmadik lett az összetettben, utóbbi évben ráadásul az utolsó pillanatig harcolt a bajnoki címért. 1993-ban ahhoz is közel került, hogy bemutatkozhasson a Forma–1-ben, de a Footworknél teljesített tesztje borzalmasan sült el. Amellett, hogy jóval lassabbnak bizonyult Jos Verstappennél, még be is törte a fejét, miután beverte egy kamion ajtajába.

Így aztán 1995-re a CART-ba vezetett az útja. Első idényében az utolsó előtti futamon, Vancouverben megszerezte első dobogóját, majd a szezonzáró Laguna Seca-i viadalon a győzelem is összejött. A következő évben szintén egy diadalt tudott felmutatni Clevelandből, 1997-ben pedig még ennyit sem, viszont stabil teljesítményének hála második lett az összetettben.

Az 1998-as szezon nem sikerült jól, ahogyan az 1999-es sem igazán, de akkor legalább Portlandben nyert. A következő két idényben aztán két-két győzelmet aratott, és ez mindkétszer elég volt a bajnoki címhez. 2001-ben ráadásul egy máig fennálló rekordot állított fel: a ma már nem létező California Speedway-en 241,428 mérföld per órás, azaz közel 390 km/h-s sebességgel repesztett, ami a legnagyobb tempó, amelyet valaha épített versenypályán produkáltak.

2002-ben csapata, a Penske átnyergelt az IndyCarba, így De Ferran akkor már nem védhette meg a címét. A sorozatban eltöltött két teljes éve alatt öt győzelemig jutott, és előbb harmadikként, majd másodikként zárt a bajnokságban. Legnagyobb sikere egyértelműen a 2003-as Indy 500 megnyerése volt. Utolsó futamát szintén megnyerte Texasban, bár az a forduló sokkal inkább Kenny Bräck iszonyatos balesetéről maradt emlékezetes.

Miután visszavonult, 2005-ben szerepet kapott az F1-es BAR menedzsmentjében, de két évvel később lemondott és távozott az időközben Hondává alakuló csapattól. 2008-bban és 2009-ben visszatért a pilótafülkébe, és az amerikai Le Mans-sorozatban versenyzett, majd miután ismét szögre akasztotta a bukósisakot, részben saját csapattal indult az IndyCarban, ám a Ferran Dragon Racing 2011-ben befejezte a működést.

2018-ban aztán visszatért a Forma–1-be, és a szezon közepén a McLaren kinevezte őt sportigazgatónak. A 2021 eleji átalakítások következtében viszont távoznia kellett a wokingiaktól, ám az idei Miami Nagydíjon bejelentették, hogy tanácsadóként ismét szerepet vállal a csapatnál. De Ferran az idényzáró Abu-dzabi Nagydíjon ott volt a helyszínen.

„A McLaren Racingnél mindenki megdöbbenéssel és mély szomorúsággal értesült arról, hogy elveszítettük a McLaren családjának szeretett tagját – olvasható az istálló X-oldalán. – Mély részvétünket fejezzük ki Gil de Ferran családjának, barátainak és szeretteinek. Gil fontos és szerves része volt a versenycsapatunknak. Félelmetes erő volt a pályán és azon kívül is, és tartós hatást gyakorolt mindenkire, aki vele versenyzett és mellette dolgozott. Mindenkinek hiányozni fog a McLaren Racingnél.”

A nap, amikor Prost lemajmozta Schumacheréket

0

21 éve ezen a napon jelent meg Alain Prostnak az a megszólalása, amelyben majmokhoz hasonlította az akkori versenyzőket. A négyszeres világbajnok azt is kiemelte anno, hogy szerinte már nincsenek egyéniségek a sportágban.

Ahogyan az élet minden területén, úgy a Forma–1-ben is időről időre találkozhatunk azzal a mentalitással, amelyet a „régen minden jobb volt” idézettel lehet jellemezni. A szurkolók körében ez rendszeres, hiszen a legtöbben azt a korszakot tartják az etalonnak, amikor ők elkezdték követni a sportágat. Ugyanakkor előfordul, hogy a korábbi versenyzők is elejtenek egy-egy ilyen megjegyzést.

Mondhatni, ennek a jelenségnek a csimborasszóját mutatta be Alain Prost. Éppen 21 éve, 2002. december 30-án jelent meg a francia exversenyző nyilatkozata, amelyben meglehetősen élesen kritizálta az akkori pilótákat. A négyszeres világbajnok elsősorban azt nehezményezte, hogy szerinte háttérbe szorultak a vezetői képességek.

Prostnak fájt, amikor Schumacher lehagyta, de Verstappen esetében már nem fog

„A pilóták manapság idomított majmok – fogalmazott. – Egyszerűen követik a mérnökök utasításait, és hagyják, hogy a számítógépek elvégezzék a munkát. Számomra ez már nem igazi versenyzés. Ami pedig még rosszabb, hogy ezek a versenyzők annyira részei a rendszernek, hogy hallgatniuk kell, hogy ne ártsanak a csapat vagy a szponzorok imázsának.”

Prost megszólalásába több szempontból is bele lehet kötni. Egyrészt pont az ő pályafutásának a végén voltak a csúcson az olyan segédeszközök, mint az aktív felfüggesztés vagy a kipörgésgátló. Olyannyira, hogy a Professzor jelentős részben ennek köszönhette utolsó, 1993-as világbajnoki címét, hiszen ezeket a rendszereket a Williams szinte tökélyre fejlesztette. Ezután pedig visszavonult, és ezzel egy időben be is tiltották ezeket az eszközöket.

Emellett az is felmerülhet, hogy Prostnak akkoriban „savanyú volt a szőlő”, hiszen egy évvel korábban ment tönkre az általa működtetett F1-es csapat, a Prost Grand Prix. A Ligier hamvaiból összeállt istálló valóságos kudarctörténet volt. Az első, 1997-es idényben ugyan még összejött két dobogó, de a futamok többségén már akkor sem szereztek pontot. A következő négy esztendőben pedig ez már ritkaságszámba ment, és az egyetlen számottevő eredményük Jarno Trulli második helye volt a kaotikus 1999-es Európa Nagydíjon. A francia alakulat öt év és 83 futam alatt egyetlen alkalommal sem produkált dupla pontszerzést.

Ezt a hihetetlen rekordot Verstappen és Hamilton sem fogja elvenni Schumachertől

Emellett persze azt is meg kell említeni, hogy a 2002-es egy kifejezetten unalmas szezon volt, ami a világbajnoki címért folytatott harcot illeti, hiszen Michael Schumacher már hat fordulóval a vége előtt bebiztosította a végső győzelmet. Prost ugyanakkor mindenki tudtára adta, hogy a rekordjait megdöntő német versenyzőt nem tartja színes egyéniségnek, ahogyan a többieket sem az akkori mezőnyből. „Nem akarok régimódinak tűnni, de az elmúlt tíz évben a pilóták egyre inkább robotokká váltak” – jelentette ki.

Még ki sem próbálták, máris aggódnak a Toyota új festése miatt

0

Kalle Rovanpera navigátora Jonne Halttunen aggódik, hogy a Toyota 2024-es fényezése miatt nehezebb dolguk lesz a 2024-es szezonban.

A Toyota Gazoo Racing december elején mutatta be a jövő évi autó festését. Korábban a Yaris fő színe a fehér és a piros volt, de mostantól a fekete dominál, hasonlóan más sorozatokhoz, ahol szintén feketére váltott a csapat. Az új dizájn sok dicséretet kapott a rajongóktól, de Jonne Halttunen praktikus okok miatt nem teljesen elégedett az új színekkel.

„Persze jó, hogy valami újdonság jön. De a versenyzők szemszögéből nézve csak egy dolog, hogy a fekete szín mindig egy elég dögös autót jelent. Az autók amúgy is elég forróak, és ez a fekete szín csak tovább fokozza ezt” – magyarázta a navigátor.

foto: Toyota Gazoo Racing

A bemutatón közzétett képeken ugyan nem igazán látszik, de a Toyota GR Yaris Rally1 teteje ezüstös fényezést kapott, hogy visszaverje a nap sugarait. Ennek ellenére az utastér hőmérséklete a nagy melegben rendezett futamokon biztosan nagyon felforrósodik. A jelenség nem ismeretlen, 2022-ben is nagy problémát jelentett a melegedés, és a gyárak próbáltak is tenni ellene. A jelenlegi hibrid versenyautókban a kipufogócső közvetlenül a navigátor ülése alatt helyezkedik el, emiatt már Portugáliában szinte elviselhetetlen volt a hőség a kocsikban. Paul Nagle cipőjének talpa is megolvadt, néha kénytelen volt felelemelni a lábát a padlóról.

„Emlékszem, amikor először ültem autóban. Még egy kicsit ijesztő is volt, hogy milyen meleg volt. A helyzet most már nem olyan rossz, valamit tettek ellene. Most már egészen elviselhető. De minden alkalommal, amikor nagyon forró rally van, az nem kellemes” – mondta Halttunen.

foto: Toyota Gazoo Racing

A fekete autók a napsütésben sokkal jobban felmelegszenek, ezt már számtalan mérés bizonyította, emiatt az ezüstös tető ellenére várhatóan melegebb lesz a Yaris 2024-ben, mint korábban volt. Ez pedig már márciusban gondot okozhat a világbajnokság harmadik állomásán, a Szafari Rallyn.

Halttunennek a megoldásra is van ötlete, olyan szabálymódosítást vezetne be, ami nagyban megkönnyítené a versenyzőpárosok dolgát.

„Úgy tűnik, az a sportág sajátossága, hogy az autókba nem szerelnek légkondicionálót. Én személy szerint nem értem ezt a mai korban. Ha engem kérdeznének, akkor mindenkinek klímaberendezés kellene, és ezen senki sem spórolhatna. Elvégre mindenhol máshol vannak légkondicionálók, például a Dakar Rallyn is” – fejtette ki Halttunen.

Kérdés, hogy valóban ez e a jó irány, hiszen a klímaberendezéssel még bonyolultabb és drágább lenne a versenyautó, és a kis mértékben ugyan, de tovább növelné a kocsik tömegét is a légkondicionáló.

foto: Toyota Gazoo Racing

Itt a 2024-es Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID új dekorja

Itt a 2024-es hazai rally versenynaptár tervezet

0

Az MNASZ Rally Szakági Bizottsága közzétette a 2024-es ORB versenynaptár tervezetet. A bajnokság hat futamból áll majd, az első verseny helyszíne még egyeztetés allatt áll.

A szakági bizottság által közzétett naptárterv az alábbi nyolc eseményt tartalmazza:

Komoly változás az idei szezon után, hogy öt versenyhétvégén is együtt indul mindegyik mezőny. A szezon első ORB1-es futama a Rally Hungary lesz, itt az ERC miatt nem indulhatnak az alacsonyabb osztályok ezért nekik március végén kezdődik a szezon egy aszfaltos versennyel, amelynek helyszíne még egyeztetés alatt van.

A második forduló az aszfaltos Diósgyőr Rally lesz, majd a Mecsek Rally következik, ennek időpontja a Historic Eb miatt eddig is ismert – és kötött-, volt.

Székesfehérvárra a júliusi forróságban érkezik a bajnokság, itt vegyes talajú pályák várnak a mezőnyre, aztán ismét kerülhetnek vissza az aszfaltos szettek, mert augusztus végén Győrbe tér vissza a rally. A szezonzáró a Zemplén Rally lesz, itt még nem ismert a versenyközpont helye.

Az év utolsó bajnoki eseménye a Mikulás Rally amely a Pirelli Murva Kupa zárófutama is egyben a megszokott december eleji időpontban.

Ranga Péter
foto: Sári Péter

A Rally Hungary lesz az ERC-sorozat idénynyitója Veszprémben!

Több magyar versenyző is indul a Dakaron

0

A január 5-én ezdődő 2024-es Dakar Rallyról sem hiányozhatnak a magyar versenyzők. Az autósok között sajnos most sem szurkolhatunk honfitársainknak, de három kategóriában is lesz magyar induló.

A kamionos mezőnyben állnak rajthoz legtöbben itthonról, ami egyrészt nem csoda, csak a második Dakarján rajthoz álló sárga Qualisport Scaniában hárman ülnek. A Kovács Miklós-Czeglédi Péter-Ács László trió újra a Hyena névre keresztelt versenyautóval vág neki a nagy kalandnak. A 2023-as versenyt technikai hibákkal küzdve fezeték be az Experience értékelésben, idén már több tapasztalattal és továbbfejlesztett kamionnal indulnak.

foto: Qualisport

Kovácsék mellett még két magyar érdekeltségű kamion nevezett a Dakarra. A Team SSP 640-es rajtszámú szervizkamionját Szalai Norbert vezeti, mellette Frederic Becart és Pavle Fasko ül majd. A 641-es MAN TGA-ban pedig Darázsi Zsolt ül a kormánynál, Léner Tibor és Pierre Calmon lesz a két társa.

Lőnyai
foto: Lónyai Pál

A Challenger kategóriában (korábban T3) is lesz magyar induló. Lónyai Pál és Filippo Ippolito egy X-Raid Yamahával áll rajthoz, a rajtszámuk 334-es lesz. Ők a Marokkó Rallyn készültek a versenyre, a benyomásaik kedvezőek voltak, de a jó eredménytől egy jobb felső lengőkar törés megfosztotta őket.

14. Dakarján áll rajthoz a külhoni magyar motoros Gyenes Emánuel. A 2023-as versenyen 27. helyen ért célba ami a Rally2-ben a 11. helyet jelentette. Idén is külső segítség nélkül áll rajthoz és a mezőny egyik legjobb privát motorosaként most is jó eredényeket várhatunk tőle.

foto: Gyenes Emánuel

Rövidített menet után várja a Dakar-finálét a Qualisport Racing

 

Álpap, rejtélyes haláleset, fotózó „barát” – esetek, amikor elárulták Schumachert

0

Eddig három olyan esetről tudni, amikor valaki közel került hozzá, hogy kiszivárogtassa, milyen állapotban van Michael Schumacher.

Jobban belegondolva egészen döbbenetes, hogy Michael Schumacher családjának 10 éven át sikerült titokban tartania a 2013. december 29-én súlyos fejsérülést szenvedett hétszeres világbajnok állapotát, miközben milliók szeretnék tudni, hogy hogy van a legenda. Pedig többször is közel kerültek ahhoz, hogy információ szivárogjon ki, sőt, egy alkalommal egy „barátnak” sikerült lefotóznia Schumachert. Most ezekre az esetekre tekintünk vissza.

Ennyit tudunk arról, milyen állapotban van Michael Schumacher – 10 éves a tragikus baleset

Az első szivárogtatási kísérletre már rögtön a baleset után, még a Grenoble-i kórházban sor került, amikor egy papnak öltözött újságíró próbált bejutni Schumacherhez, de szerencsére időben lekapcsolták.

Aztán 2014-ben azzal a gyanúval tartóztattak le egy férfit, hogy ellopott és kiszivárogtatott Schumacher állapotáról részletes leírást adó orvosi dokumentumokat. A férfi személyazonosságát nem hozták nyilvánosságra, de annyi kiderült, hogy egy svájci, helikopteres mentésekre szakosodott cég, a Rega ügyvezetője. A letartóztatása során végig tagadta a vádakat, végül holtan találták a cellájában…

A következő elképesztő történetre 2016-ig kellett várni, amikor Schumacher egyik közeli barátja – szintén nem derült ki a neve – lefotózta az akkor már két éve lábadozó expilótát, majd több mint 1 millió euróért próbálta meg eladni a képet a német sajtónak. Az esetet a német ügyészség kivizsgálta, Sabine Kehm, Schumacher menedzsere pedig nyomatékosította a Motorsport Magazine-nak, hogy „Michael egészsége nem nyilvános kérdés, ezért továbbra sem fogjuk kommentálni azt. Már csak azért sem, mert meg kell védenünk a privát szféráját.”

Ezután nem történt hasonló próbálkozás, de az idén újabb botrány robbant ki Schumacher állapotra körül, amikor a Die Aktuelle nevű német újság mesterséges intelligencia által generált kamuinterjút közölt Schumacherrel úgy, mintha azok a hétszeres világbajnok szájából hangzottak volna el. Az interjút lehozó szerkesztőt ezután kirúgták, a Die Aktuelle pedig bocsánatot kért a címlapon lehozott interjúért.

Összességében elmondható, hogy a széles nyilvánosság elfogadta a család döntését arról, hogy semmilyen információt nem akarnak közzétenni Michael Schumacher állapotáról, de vélhetően időről időre mindig lesznek olyanok, akik megpróbálják majd megtudni, hogy miként éli mindennapjait a jelen lévő, korábbi önmagára családtagjai és barátai szerint nem hasonlító expilóta.

Komoly következményei lettek az ízléstelen Schumacher-interjúnak

A lakását is megmutatta Oliver Solberg – érdekes részleteket is felfedett

0

A családi múzeum után a lakásában is körbevezetett minket Oliver Solberg. A közel 200 éves ház rejteget néhány különlegességet.

Rögtön a videó elején az egyik legérdekesebb részbe, a fürdőszobába kalauzol az ifjabbik Solberg. Itt már a fekete márványburkolat sem hétköznapi, a versenyző azonban az elektromosan felhajtható fedelű vécére a legbüszkébb.

A konyha és a nappali nem rejt hasonló meglepetést, viszont kiderült, hogy Oliver szeret főzni, de ez a hobbi természetesen csak az autósport után következhet. Bonyolult dologra azért ne számítsunk, épp valamiféle hamburger készül a konyhában.

A nappali ékei a trófeák, az idei év legszebbjei kerültek a polcokra. A hangulatot a mikiegeres kép oldja, de erről nem árult el többet a versenyző. A svéd-finn rivalizálást viszont jól jelzi, hogy a Finn Rallyn elért kategóriagyőzelemért kapott tálon a szalvétákat tartja…

Az emeleten egyenesen a játékszobába vezet a lépcső. Itt két szimulátor is helyet kapott és a jelek szerint ezek folyamatosan használatban is vannak. A játékszobából nyílik a hálószoba, amihez külön fürdő dukál. Az ágyból egynesen a tóra látni, az ágy mellett pedig egy egészen furcsa kiegészítő: fürdőkád, amelybe a tetőbe épített csapból folyik a víz.

Oliver Solberg megmutatta a családi rally-múzeum kincseit