Kezdőlap Blog Oldal 770

A Mercedes csapatfőnökét akarják lejáratni az F1 legújabb botrányában?

Majer Dániel
-
0
A Mercedes csapatfőnökét akarják lejáratni az F1 legújabb botrányában?

Váratlan fordulat színesíti a Forma-1 legújabb, az FIA, a Wolff-család és a FOM között kirobbant botrányát, amely egyelőre nem tűnik másnak, mint az FIA elnöke és a Mercedes csapatfőnöke közötti háborúskodásnak.

A minap a semmiből robbant a hír, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) megfelelőségi részlege vizsgálatot indít az egyik Forma-1-es csapatfőnök ellen, aki a gyanú szerint házastársától a rivális csapatokkal kapcsolatos titkos üzleti adatok birtokába jutott. Az FIA által hivatkozott újságcikk alapján egyértelmű, hogy Toto Wolffról, a Mercedes csapatfőnökéről és Susie Wolffról, az F1 Academy ügyvezető igazgatójáról van szó. A vádakat mindketten tagadták, miközben az összeférhetetlenséget vizsgáló FIA ugyanakkor egyik felet, illetve a Susie Wolff munkaadójának számító Formula One Managementet (FOM) sem értesítette a vizsgálat kezdeményezéséről.

Jön az újabb óriási F1-es botrány? – súlyos szabálysértés gyanújával vizsgálják a Mercedes főnökét

Az egész ügy a hírek szerint az F1-es bizottság (Formula One Commission) legutóbbi ülése után robbant ki, amelyen a rivális csapatfőnökök meglepődve fogadták, hogy Wolff olyan üzleti titkok (állítólag a pénzügyi jelentésekkel kapcsolatos számok) birtokában van egy vagy több rivális csapatot illetően, amelyeket nem tudhatna. Emiatt kérhette egy rivális csapatfőnök Mohammed bin Szulajmtól az ügy kivizsgálását, miközben a Business F1 magazin lehozta a sztorit (az a cikk, amelyre az FIA a közleményében is hivatkozik). Csakhogy miután eszkalálódott a helyzet, és Toto Wolff, Susie Wolff, valamint a FOM is elutasította a vádakat, a Mercedesen kívüli 9 csapat (a Mercedes nyilván nem panaszolná be saját csapatfőnökét) ugyanazt a szóról szóra megegyező közleményt adta ki, amelyben kijelentik, hogy nem panaszolták be Wolffékat.

A 9 csapat által kiadott közlemény közösségi médiás posztjai egy nagy kollázsban:

„Megerősítjük, hogy nem tettünk semmilyen panaszt az FIA-nak egy F1-es csapatfőnök és a FOM stábjának egyik tagja közötti bizalmas jellegű információk állítólagos átadásával kapcsolatban. Örömmel és büszkén támogatjuk az F1 Academy-t és az ügyvezető igazgatóját azzal a kötelezettségvállalásunkkal, hogy a következő szezontól szponzorálunk egy jelentkezőt a csapatunk színeiben” – áll a közleményben.

A közös közlemény egyet jelent azzal, hogy a rivális csapatok kiálltak Toto Wolff és Susie Wolff mellett, és gyakorlatilag aláásták az FIA vizsgálatát, amely arra alapult, hogy az egyik rivális csapatfőnök bepanaszolta a Mercedes csapatfőnökét és feleségét. Hiszen amennyiben nem ez a helyzet, alighanem Mohammed bin Szulajm egy kétes megalapozottságú újságcikk alapján rendelte el a vizsgálatot…

Vihar a biliben, vagy tényleg komoly bajba kerülhet az F1-es Mercedest irányító Toto Wolff?

 

Persze jogosan merülhet fel, hogy valamelyik csapat egyszerűen hazudik, és valójában történt bepanaszolás, ám alighanem egyikük sem kockáztatná meg az azzal járó arcvesztést, hogy egy FIA vizsgálattal kapcsolatban ilyesmire vetemedjen, és az később kiderüljön. Ehelyett most az lenne a megfelelő lépés az FIA-tól, ha megszólalna (ezt ugyanis a vizsgálat bejelentése óta még nem tette meg), és végre világosan elmagyarázná, hogy mi alapján cselekedett.

Wolff elleni támadásról van szó?

Mert jelen állás szerint a legvalószínűbb magyarázat az, hogy Mohammed bin Szulajm elnök kapva kapott az alkalmon, hogy ismét támadást intézzen Toto Wolff ellen. A BBC az F1-ben dolgozó magas beosztású emberektől ugyanis azt az információt kapta, hogy az osztrák üzletember és az FIA elnökének háborújáról van szó, bin Szulajm ugyanis nem nézte jó szemmel, hogy Wolff az utóbbi hónapokban számos kulcskérdésben beavatkozott az F1 ügyeibe.

Christian Horner, Mohammed bin Szulajm, FIA, Red Bull Racing
Az FIA elnöke (jobbra) egyre inkább összerúgja a port az F1-es csapatokkal / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

Mindez pedig az F1 és az FIA jó ideje húzódó háborújának egy újabb fejezetét jelenti, amely során bin Szulajm az idén februárban bejelentette, hogy hátralép egyet, és többé nem folyik bele napi szinten az F1-et érintő ügyekbe. Hogy ez mennyire sikerült, azt most is láthatjuk. Az elnök a színfalak mögött ugyanis aktív maradt, a BBC szerint pedig a csapatok az utóbbi hónap számos ellentmondásos történését vele kapcsolják össze, beleértve a Lewis Hamilton katari pályaátszelése után történt vizsgálatot, valamint Wolff és a Ferrari-csapatfőnök Frédéric Vasseur káromkodás miatti megfeddését.

Benyó Máté új szakágban indul a Mikulás Rallyn

R.
-
0
Benyó Máté új szakágban indul a Mikulás Rallyn

Nem mindennapi jutalomként vehet részt a hétvégi Mikulás Rallyn Benyó Máté. A Korda Racing versenyzője a szinte tökéletesen sikerült szezonját – megnyerte élete első felnőtt bajnoki címét a Rallycross Supercar kategóriában, míg az Európa-bajnokságon újoncként a 9. helyen zárt – egy számára ismeretlen szakágban, a tereprallyban zárja le. A versenyen Máté egy Can-Am Maverick Side-by-side-dal indul, és az itinert a korábbi többszörös magyar bajnok navigátor, Csató Attila diktálja majd.

Benyó Máté a rallycross Peugeot 208 helyett egy tereprally versenyautóban teljesíti a Mikulás Rallyt. A versenyző izgatott, bár az időjárást látva biztosan nem a megszokott élmény várja majd a szélvédő nélküli járműben.

„Izgatottan várom, hogy versenyzőként részt vegyek a Mikulás-rallyn egy Can-Am Maverick Side-by-side kormánya mögött. Pilótaként nincsen még rallys/tereprallys tapasztalatom, ezért is sok az ismeretlen tényező a verseny előtt, de pont ezért várom annyira. Szeretnék önfeledten, eredménykényszer nélkül versenyezni Veszprémben. Fő célom, hogy épségben érjünk végig a versenyen, és minél több tapasztalatot szerezhessek erről a szakágról is. Ez a projekt egy igazi koprodukció mentén valósulhat meg. Természetesen a Korda Racing színeiben, de a Garilla Racing technikai hátterével, Csató Attila navigálásával fogok indulni” – nyilatkozta Benyó Máté.

Az élmény nem lesz teljesen új Máté számára, mert pilótaként valóban nem, de navigátorként már kipróbálta a szakágat. Még tíz éves sem volt, amikor a quados bajnoki címek után először navigált édesapjának egy hajdúszoboszlói tereprally ob futamon.

Benyó nem lesz egyedül a versenyen, a csapat rally pilótója, Hevesi István is rajthoz áll Veszprémben. Az ORC-ben versenyző Hevesi a Székesfehérvár Rallyn a Mitsubishi Lancer Evo VI-tal tíz szakaszból hetet megnyert, és 1 perc 39 másodperces előnnyel diadalmaskodott a kategóriájában.

Az ERC3 bajnok visszatért a hatalmas bukás után

R.
-
0
Az ERC3 bajnok visszatért a hatalmas bukás után

Az ERC3 bajnoka, Jon Armstrong a Barum Rallyn szenvedett hatalmas balesete után kórházi kezelésre szorult. A 28 éves brit pilóta felgyógyult, a Rally du Var-on kategóriagyőzelemmel tért vissza a pályára.

Armstrong komoly agyrázkódást szenvedett az utolsó előtti ERC versenyen, amikor fának ütközött, majd egy kerítés tetején állt meg a Fiestával. Navigátora nem sérült meg a balesteben. A duó már ERC3 bajnokként érkezett Csehországba, Armstrong már a római verseny előtt bajnok lett, navigátora pedig a Róma Rally végén biztosított be az első helyét.

Armstrong a baleset után csak november végén térhetett vissza. Nagyszerűen helytállt, a Rally du Var-on abszolút negyedik helyen ért célba, a Rally3 kategóriát megnyerte. Utóbbi eredmény értékét árnyalja, hogy mindössze hárman indultak a Rally3-ban és csak ketten értek célba.

„Csodálatos eredmény, és hatalmas köszönet az M-Sport Polandnak, hogy lehetőséget adtak arra, hogy újra a autóba ülhessek, és megmutathassam a Rally3 Evo-t. Köszönöm Rossnak is, aki az elsőtől az utolsó szakaszig tökéletes munkát végzett” – mondott köszönetet a csapatnak és Ross Whittock navigátornak Jon Armstrong. Whittock még 2019-ben volt ERC bajnok Chris Ingram mellett.

foto: Jon Armstrong

„Nem tudom, hogy ez volt-e a valaha volt legjobb, de az biztos, hogy az egyik legjobb volt, és az is biztos, hogy pozitívabb hangulatba hoz vissza a rally világába” – összegzett Armstrong a verseny után, és a Barum rallyn történt baleset következtetéseit is levonta.

„Azt hiszem, az ember mindig tanul valamit ezekből az esetekből. Ez inkább a pálya felületéből adódott, így most az érzékszerveim jobban kiéleződnek a felület változásaival kapcsolatban, ezentúl még jobban összpontosítok ezekre. Az a mondás tartja, hogy „ami nem öl meg, az megerősít”, kissé morbid ugyan, de szerintem igaz. Azt hiszem, most erősebb vagyok, mint valaha.”

foto: Jon Armstrong

 

A Hankook lesz a WRC gumiszállítója

R.
-
0
A Hankook lesz a WRC gumiszállítója

2025-től a Hankook lesz a WRC hivatalos gumiszállítója a Motorsport Világtanács mai döntése alapján. A koreai márka a Pirellit váltja, az olaszok 2021 óta adtak gumikat a rally világbajnokságnak.

Azt követően, hogy szeptemberben a Pirelli bejelentette, hogy 2025-től nem pályázza meg a gumibeszállítói státuszt, a Michelin, az MRF és a Hankook maradt versenyben a hároméves szerződésért.

Az FIA által júliusban indított részletes pályázati eljárás során olyan kritériumok alapján döntöttek, mint a beszállító képességei, fenntarthatósága, műszaki minősége, abroncsonkénti költsége és marketingje.

A dél-koreai cég ajánlatát a szövetség elfogadta, ami azt jelenti, hogy 2025 januárjától a 2027-es szezon végéig az összes RC1, RC2 és RC3 kategóriájú versenyautó abroncsait ők  szállítják.

A Hankook belépése a WRC-be komoly előrelépést jelent a márka számára, amely idén a rally Európa-bajnokságon több Rally2 és Rally4 autókat indító csapatot is ellátott, és a Junior ERC hivatalos gumiszállítója volt.

A Hankook erősödését jelzi, hogy a hazai bajnokságban is egyre komoyabb tényezők. Turán Frigyes hosszú éveken át versenyzett az abroncsaikkal, Csomós Mixi tavaly az ERC-ben okozott meglepetést a koreai gumikkal, Vincze Ferenc pedig idén bajnoki címet szerzett a Hankookkal, úgy, hogy év elején váltott erre a márkára.

A WMSC-n megerősített további határozatok között szerepel egy új pontstruktúra is, de ennek részleteit egyelőre nem közölték.

Fotó: MGR Images

Minden idők legnagyobb verését kapta Verstappentől, de Pérez jövőre is a vb-címet célozza meg

Sebők Máté
-
0
Minden idők legnagyobb verését kapta Verstappentől, de Pérez jövőre is a vb-címet célozza meg

Sergio Pérez a világbajnoki címet tűzte ki célul magának a következő Form–1-es szezonra. Mindezt azok után, hogy nagyon csúnyán kikapott Max Verstappentől, és hiába lett így is második, összességében gyengébb teljesítményt nyújtott, mint tavaly.

Sergio Pérez pályafutása legjobb eredményét érte el egy szezont tekintve, hiszen korábban még soha nem lett második a bajnoki összetettben. Mindezek ellenére a mexikói pilóta pályafutása egyik legrosszabb teljesítményét hozta le 2023-ban, nem véletlenül merült fel többször is a sajtóban, hogy idő előtt szerződést bontanak vele.

A jövőre már 34 éves versenyző ugyan megkapja a vélhetően utolsó esélyét a javításra, de attól még tény, hogy ezt az évet nem teszi ki az ablakba. Csapattársa, Max Verstappen ugyanis 290 ponttal többet szerzett nála, ami a valaha volt legnagyobb különbség az első két helyezett között. Persze ez csak a 2010 óta érvényben lévő pontrendszerben releváns, hiszen korábban sokkal kevesebb pontot lehetett szerezni egy győzelemért, de a holland pilóta százalékos arányban is történelmi verést mért ellenfelére, hiszen utóbbi a címvédő pontjainak kerekítve mindössze 49,57 százalékát szerezte meg. (Hozzá kell tenni, hogy a mínuszolás korában voltak olyan évek, amikor a második helyezett esetében ez az arány kisebb lett volna, ha minden futamot figyelembe vesznek.)

Sőt, annak ellenére, hogy Verstappen sok szempontból minden idők legdominánsabb szezonját hozta le, vagyis az autó papíron még a tavalyinál is jobb volt, Pérez kevesebb dobogót és pontot szerzett, mint 2022-ben. Ráadásul mindezt úgy, hogy idén már három helyett hat sprintfutamot rendeztek, vagyis a maximálisan megszerezhető pontszám nőtt. Felmerül a kérdés, hogy a hatszoros futamgyőztes ezek után miben reménykedhet, de neki 2024-ben is a bajnoki cím lebeg a szeme előtt.

„Ez a fő célom – nyilatkozta. – A második helyen már végeztem, úgyhogy ami a leginkább érdekel, hogy eggyel jobb eredményt érjek el. Tisztában vagyok azzal, hogy ez mekkora kihívás. Igazán ki kell használnunk ezt a téli időszakot, hogy megpróbáljuk magas [szinten] kezdeni a szezont, és egész idényben képesek legyünk ezt fenntartani.”

A világverő Red Bull tervezője beismerte, ezen a téren kudarcot vallottak az idei autójukkal

Pierre Waché, a Red Bull technikai igazgatója nemrég úgy fogalmazott, hogy hiába a domináns autó, abban mindannyian kudarcot vallottak, hogy csak az egyik pilóta hozta ki belőle a közel maximumot. Pérez szintén úgy véli, hogy ebben kell fejlődnie. „Szerintem az autóról van szó, hogy hogyan használtam ki, és hogyan tudom jobban kihasználni a hétvége során a különböző pályákon” – fogalmazott.

Persze nyilvánvaló, hogy Pérez a lehető legjobb embertől tanulhat, és leshet el adott esetben trükköket az autó irányításával kapcsolatban, hiszen Verstappen zsinórban harmadszor nyerte meg a világbajnokságot. Persze ezt már idén is megtette, és úgy véli, hogy jövőre felhasználhatja az ezen a téren eddig megszerzett tudást és tapasztalatot.

„Nagyon jó a kapcsolatunk – értékelte a csapattársával való viszonyát, amely nem mindig volt felhőtlen. – Úgy vélem, az egész mérnöki munka remek volt, az összes eligazításon részt vettünk ennyi versenyen át. Időnként különböző irányokat erőltettünk, ugyanakkor [gyakran előfordult, hogy] ugyanazt kértük. Szóval ez is pozitív volt a csapat számára. Egyértelmű, hogy van, amit tanulhat tőle az ember. Szerintem nekem van a legjobb referenciám, mert ő rendkívül versenyképes volt. Szóval azt gondolom, nem árt megnézni, mit csinál, hogyan csinálja, megpróbálni tanulni és fejlődni, megnézni, mi az, ami bevált nekem, amit ő másképpen csinál. Azt hiszem, én mindig is nagyon nyitottan álltam hozzá ehhez, és úgy vélem, ez jól működik.”

Vihar a biliben, vagy tényleg komoly bajba kerülhet az F1-es Mercedest irányító Toto Wolff?

Sebők Máté
-
0
Vihar a biliben, vagy tényleg komoly bajba kerülhet az F1-es Mercedest irányító Toto Wolff?

Sajtóértesülések szerint Toto Wolfftól valóban hangzottak el bizalmas információk az F1-es bizottság ülésén, az FIA pedig erre alapozza a vizsgálatát. Ennek ellenére továbbra is nehéz hova tenni a történteket.

Ahogyan arról mi is beszámoltunk, az FIA vizsgálatot indított, mondván, egy Forma–1-es csapatfőnök bizalmas információkat szerzett az F1 kereskedelmi jogait birtokló FOM egyik emberétől. Bár a közlemény ezt nem mondta ki, de egybehangzó sajtóértesülések szerint ez a csapatvezető a Mercedest irányító Toto Wolff, aki összeférhetetlenség gyanújába keveredett.

Egyelőre azonban nehéz hova tenni a történteket, mindenekelőtt azért, mert túl kevés információ áll a nyilvánosság rendelkezésére, így a Forma–1-es közvélemény jelenleg annyit tud tenni, hogy érdeklődve várja a további fejleményeket. Az Auto Motor und Sport addig is igyekezett összegezni a tudnivalókat, illetve némi háttér-információval is szolgált.

Az egész ügy az F1-es bizottság egyik ülése után robbant ki. A szervezet többek között a Forma–1 csapatfőnökeit, köztük Wolffot foglalja magába. Az egyik, meg nem nevezett résztvevő a német szaklapnak elárulta, hogy Wolff olyan számokat említett, amelyek a költségplafonnal kapcsolatos ellenőrzésekből származhatnak.

Mindez valóban komoly aggályokat vet fel, hiszen az istállóknak normál esetben nem szabadna ismerniük a riválisok gazdasági adatait, leszámítva persze a nyilvános információkat. Az pedig, hogy ki hogyan próbált a lehető leghatékonyabban betartani a pénzügyi szabályokat, nyilvánvalóan ebbe a kategóriába tartozik.

Jön az újabb óriási F1-es botrány? – súlyos szabálysértés gyanújával vizsgálják a Mercedes főnökét

Ugyanakkor a jelenlévők nem számítottak arra, hogy ennek ez lesz a vége. Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke állítólag valóban számonkérte Wolffot, és volt közöttük egy kisebb szóváltás, de a beszámoló szerint ez nem fajult el. Ennek tudatában mindenki meglepődött azon, hogy előbb a médiában jelent meg az ügy, majd az FIA vizsgálatot indított.

Érdekes megfigyelni az érintettek reakcióit is. Mind a FOM, mind a Mercedes kategorikusan tagadta a vádakat, de nem ez volt az egyetlen közös pont. Mindkét szervezet felhívta a figyelmet, hogy az FIA még csak nem is értesítette őket arról, hogy vizsgálatot kezdeményez ellenük. Ez pedig nem biztos, hogy jót jelent a sportág jövőjére nézve.

Az nem világos, hogy hogyan fog lezajlani a vizsgálat, mint ahogyan az sem, hogy milyen eredményt hozhat, és milyen következménye lehet az érintettekre nézve, amennyiben bebizonyosodik a bűnösségük. Idén azonban nem ez az első eset, amikor az FIA szembekerül a Forma–1-gyel, és könnyen lehet, hogy mindez csak a két szervezet ellentétének egy újabb megnyilvánulása. Az viszont biztosan nem tesz jót a sorozat megítélésének, ha az ügy sárdobálásba torkollik.

Az AMuS Susie Wolffra, Toto feleségére is kitért, aki jelenleg az F1 Academy ügyvezető igazgatójaként dolgozik, így adja magát a gyanú, hogy az információk tőle származhatnak. A német szaklap ugyanakkor azt sugallja, hogy mindez egyáltalán nem egyértelmű, és a Forma–1-ben nem szokatlan, hogy a paddock sűrűjében gazdát cserélnek bizonyos információk, főleg úgy, hogy a munkavállalók is jönnek-mennek a csapatok, illetve az FIA vagy éppen a FOM között. Azt ugyanakkor Tobias Grüner, a cikk szerzője is leszögezte, hogy a technikai trükkök megosztása nem említhető egy lapon a titkos üzleti adatok kiszivárogtatásával.

Elkészült Ken Block utolsó videója

R.
-
0
Elkészült Ken Block utolsó videója

Közel egy évvel Ken Block halála után a család kérésére befejezték Ken Block utolsó videóját ami mostantól megtekinthető.

A driftlegenda Ken Block halála január elején megrázta az egész motorsport világot. Híres driftvideóinak eddig kiadatlan utolsó epizódja tiszteleg az amerikai versenyző emléke előtt.
Az Electrikhana 2-t 2022 novemberében forgatták az Audi S1 Hoonitron-nal – mindössze néhány héttel a motorosszán-baleset előtt, amelyben Ken Block 55 éves korában elhunyt. Az amerikai versenyzző családjának szívügye volt, hogy a filmet az ő emlékére fejezzék be és adják ki.

Az elektromos hajtású prototípust az Audi Sport fejlesztette ki egyedüliként, kizárólag Ken Block számára. Két villanymotorral, összkerékhajtással, 500 kW összteljesítménnyel, szénszálas vázzal és az FIA minden biztonsági szabványának megfelelve. Az első Electrikhana-epizód 2022 augusztusi forgatását követően az S1 Hoonitron továbbfejlesztése Ken Blockkal szoros együttműködésben történt. Ez magában foglalta a súlycsökkentést, a vezethetőség javítását és a sebességváltások szimulálását.

Az első epizódban Ken Block az Audi S1 Hoonitronnal driftelt Las Vegasban. A látványos videó világszerte több mint 100 millió emberhez jutott el a különböző csatornákon keresztül.

Az Electrikhana 2-t Mexikóvárosban forgatták. Mexikó fővárosa 22 millió lakosával a világ egyik legnagyobb városa, és a versenyző által alapított Hoonigan cég stábjának lenyűgöző helyszíneket nyújtott – a modern repülőtértől egy spirál alakú parkolóházig.

Block az Audi Sport mérnökeivel együtt az Electrikhana 2 számára – az új fényezés mellett – egy egészen különleges trükköt talált ki, amelyet csak egy elektromos jármű tud nyújtani: a film egyik jelenetében az első és a hátsó tengely ellentétes irányba hajt, aminek hatására az Audi S1 Hoonitron álló helyzetben eltűnik egy nagy fehér felhőben.

Ken Block
foto: Audi

Mikkelsen és Sordo Lappival osztozik a Hyundai harmadik autóján

R.
-
0
Mikkelsen és Sordo Lappival osztozik a Hyundai harmadik autóján

A Hyundai Motorsport három páros között osztja el 2024-ben a harmadik Rally1-es i20-ast. Esapekka Lappi és Janne Ferm mellett a Dani Sordo/Cándido Carrera és az Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen duó indulhat a csapattal a bajnokságban.

A három duó feladata az lesz, hogy támogassák a teljes szezonban induló Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe és Ott Tänak/Martin Järveoja párosok bajnoki címért folytatott harcát.

Sordót és Mikkelsent a WRC-ben szerzett hatalmas tapasztalatuk és tehetségük miatt választotta ki a csapat. A Hyundai Motorsport szándéka az, hogy a legerősebb felállással induljon minden egyes versenyre. Ez a versenyzők egyéni erősségein alapul majd: Sordo a durvább murvás versenyeken, Mikkelsen az aszfalton, Lappi pedig a havon és a gyors murvás rallykon indul.

A 2024-es év lesz Sordo tizenegyedik éve a Hyundai Motorsportnál, első WRC szezonjuk óta velük van. Mikkelsen 2017-2019 között három éven át versenyzett az alakulatnál. A WRC-ben betöltött versenyzői szerepe mellett a norvég a következő szezonban a Hyundai Motorsport Rally2-es programjának fejlesztését is támogatja.

Sordo
Fotó: Hyundai Motorsport

Sordo és Mikkelsen egyaránt kulcsszerepet játszott a Hyundai Motorsport első gyártói címének megnyerésében 2019-ben. A két pilóta, valamint a csapat szélesebb köre számára kitűzött konkrét célokat januárban, a Monte-Carlói szezonnyitó előtt jelentik be.

A Hyundai Motorsport a 2024-es WRC2-re vonatkozó tervein is dolgozik, a sorozatot a jövő tehetségeinek fejlesztésére használja fel azzal a szándékkal, hogy 2025-ben és azon túl is hasznosítani tudja őket.

„Nagy örömünkre szolgál, hogy megerősíthetjük a 2024-es WRC tapasztalt és tehetséges versenyzői felállásunk utolsó elemeit. Dani az elmúlt tíz évben rengeteget tett hozzá a csapathoz, mind a szakaszokon, mind a gyárban, ezért nagyon örülünk, hogy a következő szezonban is velünk folytatja. Az is izgalmas, hogy Andreas visszatér a csapatunkba, mivel sikereket és rengeteg tapasztalatot hoz magával, ami mind a WRC-ben, mind a Rally2-ben hasznunkra válik. A kissé eltérő specialitásaiknak és a hatalmas tapasztalatnak köszönhetően Esapekka, Dani és Andreas kombinációja lehetőséget ad arra, hogy minden versenyen a legjobb csapatot állíthassuk ki, hogy Thierry és Ott mellett harcolhassanak” – mondta Cyril Abiteboul.

„Nagyon örülök, hogy egy újabb szezonra a Hyundai Motorsportnál maradhatok, hogy segíthessek a csapatnak elérni a 2024-re kitűzött céljait. A rallyversenyek, amelyeken indulunk megfelelnek az én vezetési stílusomnak, ami bizakodással tölt el, hogy sok pontot szerezhetünk a Hyundai i20 N Rally1 Hybriddel. Már több mint tíz éve vagyok az alzenaui család tagja, és 2019-ben és 2020-ban is címvédéssel ünnepelhettünk, így mindent megteszek majd, hogy segítsek a csapatnak visszatérni a csúcsra” – fűzte hozzá Sordo.

Sordo
foto: Hyundai Motorsport GmbH

Andreas Mikkelsen így nyilatkozott: „Nagyon izgatott vagyok, hogy a Hyundai Motorsporttal visszatérhetek a rallysport csúcskategóriájába. 2019 óta keményen küzdöttünk azért, hogy visszatérhessünk a sportág élvonalába, és nagyon örülök, hogy ezt a Hyundai-jal tehetjük meg. Nagy lehetőség áll előttünk, amit két kézzel fogunk megragadni és a lehető legtöbbet kihozni belőle. Szeretném megköszönni a Hyundai Motorsportnak, hogy bízik bennünk; a maximumot fogjuk nyújtani, hogy segítsünk elérni a 2024-es szezonra kitűzött magas célokat.”

Mikkelsen
foto: Hyundai Motorsport GmbH

A Toyota továbbra sem akar gyári WRC2 csapatot

R.
-
0
A Toyota továbbra sem akar gyári WRC2 csapatot

Kedden Sami Pajari tesztelte a Toyota Yaris Rally2-t, de a csapat továbbra is szilárd álláspontot képvisel abban a tekintetben, hogy nem indítanak gyári csapatot, a Rally2-es autójukat kizárólag ügyfeleknek szánják.

A finn keddi franciországi tesztje újra felerősítette azokat a találgatásokat miszerint Pajarit leszerződtette a gyár és jövőre az ő színeikben indul a WRC2-ben. Tom Fowler csapatvezető továbbra is határozottan cáfolja ezt.

„A Toyota álláspontja a Rally2 projektről a kezdetektől fogva átlátható volt. A GR Yaris Rally2 egy ügyfélautó. Nem gyári autó.”

Az autóval hétfőn Stéphane Lefebvre, kedden Pajari tesztelt, korábban pedig több pilóta is kipróbálta az új Yarist. Ez a csapat fejlesztési startégiájának része, magyarázta Fowler.

„Az elmúlt 18 hónap során a versenyzők nagyon széles skálája jött velünk tesztelni – ezt szerettük volna megtenni. Kalle Rovanperä tesztelte az autót, de olyan nagyon jó nemzeti versenyzőink is voltak, mint Norihiko Katsuta, aki visszajelzést adott nekünk az autóról, amit vezetni szeretne. Ezek a versenyzők megállapodhatnak néhány olyan csapattal, akik jelezték érdeklődésüket a GR Yaris Rally2 megvásárlására és üzemeltetésére, amint homologizálják.”

A Toyota egy Škoda Motorsport-stílusú modellt szeretne működtetni, amelyben a gyár építi a rallyautóit, mielőtt elküldi azokat a Toksporthoz hasonló szatellitcsapatoknak, hogy azok futtassák azokat.

Az ismert, hogy a Škoda biztosította a költségvetést a Toksport számára a Fabiák versenyeztetéséhez, de a cseh cég emellett világossá tette, hogy minden ügyfél ugyanazt az autót és ugyanazokat az alkatrészeket kapja. A Toyota esetén is ez a forgatókönyv valószínű, egy kiemelt gyári támogatással rendelkező szatelitcsapat egyrészt referenciaként szolgáhatna a többi ügyfélversenyzőnek, másrészt lehetőséget adna a Toyotának arra, hogy alaposabban megfigyelje a kiszemelt versenyzők teljesítményét.

Több mint két éve nem nyert futamot, de Hamiltonnak „nem sokat érne” a Red Bull-os ülés

Sebők Máté
-
0
Több mint két éve nem nyert futamot, de Hamiltonnak „nem sokat érne” a Red Bull-os ülés

Lewis Hamilton nem tagadja, hogy szívesen vezetné a Red Bullt, amely szerinte minden idők legdominánsabb autója, A hétszeres világbajnok mégis kijelentette, számára nem sokat érne, ha ülést kapna a bikásoknál.

Lewis Hamilton most már több mint két éve nem nyert futamot a Forma–1-ben, hiszen kedden volt a második évfordulója a 2021-es Szaúd-arábiai Nagydíjnak, amelyen pályafutása eddigi utolsó győzelmét aratta. Persze elképzelhető, hogy a következő két évben felállhat a dobogó tetejére, de valószínűnek tűnik, hogy hosszabb távon, egy szezonon keresztül továbbra is a Red Bull lesz a legnagyobb esélyes.

Az Abu-dzabi Nagydíj hétvégéje előtt Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke megszellőztette, hogy a 2023-as évnek egy korábbi pontján a brit pilóta stábja megkereste őt, illetve a bikásokat. Később kiderült, hogy csupán a 38 éves versenyző édesapja, Anthony Hamilton érdeklődött Sergio Pérezről, de a téma azóta is foglalkoztatja a sajtó munkatársait.

Még annak tudatában is, hogy Hamilton 2025-ig szerződést hosszabbított a Mercedesszel, az pedig nehezen elképzelhető, hogy utána csapatot vált. Esetében tehát már csak teoretikusan merülhet fel, hogy a Red Bullhoz igazoljon. A csillagos istálló versenyzője nem tagadja, hogy csábító lenne a lehetőség, de egyszer már részt vett abban a folyamatban, hogy egy nem túl eredményes istálló sikeres alakulattá váljon.

Horner csak kínos helyzetbe akarta hozni Hamiltont és a Mercedest? – alighanem igen

„Legyünk reálisak, minden egyes pilóta, aki itt versenyez, arról álmodik, hogy egy győztes autóban üljön, és úgy vélem, fiatalabb koromban, amikor a McLarennél nem voltam túl sikeres, ez sokkal vonzóbb volt – nyilatkozta egy sajtóbeszélgetésen. – Ha versenyzési szempontból gondolok erre, amikor ehhez a csapathoz kerültem, élveztem, amikor egy sikeresebb istállóból egy olyan alakulathoz igazoltam, amely nem volt sikeres, azzal a vízióval, hogy a csapattal együtt fejlődjünk és építkezzünk, és amikor ezt tettük, sokkal jobb érzés volt.”

Hamiltonnak rövid távon biztosan a Red Bullnál lenne a legjobb esélye arra, hogy megszerezze a hőn áhított nyolcadik világbajnoki címét, ha csak az autóban rejlő potenciált vesszük figyelembe. A hétszeres világbajnok nem is tagadja, hogy örömmel vezetné a bikásoknak az idei szezont letaroló kocsiját, de úgy véli, hogy ez nem sokat adna hozzá a pályafutásához.

„Minden pilóta ránéz a Red Bull autójára, és szívesen vezetné azt a kocsit – jelentette ki. – Én sem mondom, hogy nem szeretném vezetni azt az autót, és érezni, hogy mennyire jó. Minden pilóta így érezne. Két nehéz évünk volt, és sokkal jobb érzés lesz, ha azon dolgozunk, hogy a miénk legyen ez a kocsi, mintsem beülni a legjobb autóba. Az számomra nem sokat érne, hogy beszálljak minden idők legdominánsabb kocsijába. Az örökségem szempontjából jobb lenne együtt dolgozni a csapattal, hogy felépítsük, és képesek legyünk legyőzni őket.”

1...769770771...1 529770. oldal a 1 529-ból