Pierre-Louis Loubet célja, hogy visszakerüljön a reflektorfénybe a 2023-as nehéz szezon után.
Pierre-Louis Loubet már nagyon várja 2024-et, hogy bizonyítsa tempóját a WRC élvonalában. 2019 WRC2 bajnokának eddig nem jött ki a lépés a csúcskategóriában. Tavaly úgy tűnt megmutatja képességeit és ebben az évben tovább fejlődik, de a 2022-es negyedik helyek és a három szakaszgyőzelem továbbra is pályafutása csúcsát jelentik. Az idei szenvedéseket tetézte, hogy Japánban már nem is állhatott rajthoz.
A 26 éves francia eltökélt szándéka, hogy 2024-ben újra elkapja a fonalat.
„Nem hiszem, hogy ez az év igazán megmutatta, mire vagyunk képesek. A tavalyi év jó volt, erős volt, de most nem volt egészen ugyanaz. Volt bennem némi csalódás az egész év során” – mondta a 2023-as szezonról.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
„A jövő év előtt pihenni fogok egy kicsit, és mindent újraindítok a fejemben. Ez egy nehéz év volt, de legközelebb újra meg akarom mutatni, hogy mire vagyok képes. Csak arra van szükségem, hogy a dolgok a kedvem szerint alakuljanak – és néha persze a szerencsére is szükség van. Idén nem volt olyan sok szerencsénk” – fogadkozott a versenyző, aki mindezt akkor tudja megtenni, ha az M-Sport is bizalmat szavaz neki.
Loubet továbbra is tárgyalásokat folytat a brit csapattal, hogy a következő szezonban is maradjon a Puma Rally1 Hybridben, ami a harmadik egymást követő év lenne az M-Sport színeiben.
2019 és 2021 után idén is a dobogó tetején szeretné befejezni a Mikulás Rallyt Klausz Kristóf.
A tavalyi második helyre is büszke lehet a Klausz-Papp duó, hiszen csak Bútor Róbert előzte meg őket, ráadásul mindössze 8.5 másodperc volt a Citroen WRC előnye Kristófék Rally2-es Skodája előtt. A hétvégén a cél ennek a 8.5 másodpercnek a lefaragása lesz.
„Jól ismert terep ez a számunkra, úgy gondolom, hogy a pályák tekintetében nagyon újat nem tudunk megtapasztalni. A vezetési stílusunk az, amin folyamatosan tudunk változtatni, finomítani, hogy minél jobb eredményt érhessünk el” – magyarázta a lehetőségeket Klausz Kristóf.
foto:MK Racing Photography
A feladat nem lesz egyszerű, hiszen Bútorék mellett a Veszprémben szintén pokoli gyors Ranga László és Czakó Janek is az ellenfelek közt lesz.
„Visszatekintve az elmúlt évekre magasan van a léc, már ami az eredményeket illeti, így érthetően ennél nem szeretnénk alább adni, persze minden év, minden futam egy új megmérettetés … Azt gondolom, hogy ezen a pályán, ilyen körülmények között, ezzel a technikával mindenképpen az elejében illene lennünk” – mondta Klausz, aki a többiekhez hasonlóan a jövő évi Rally Hungary felkészülési versenyének is tekinti a Mikulás Rallyt.
A magyar versenytársak mellett két ERC menő is kihasználja a hétvégi versenyt arra, hogy megismerje a pályákat. Eric Cais és Filip Mares is leadta nevezését a Mikulás Rallyra.
Jean Todt, a Ferrari korábbi csapatfőnöke is megszólalt Felipe Massa 2008-as vb-címért indított hadjárata kapcsán.
Alighanem a 2024-es év egyik kimondottan várt fejleménye az lesz, hogy miként alakul Felipe Massának a 2008-as világbajnoki cím megszerzéséért indított hadjárata. Noha rengeteget beszéltek már az ügyről, és mi is sokat foglalkoztunk vele, az F1 és az FIA érdemben egyelőre nem reagált Massa és ügyvédeinek követeléseire (vagy legalábbis nem került nyilvánosságra, ha igen), így jelen állás szerint az tűnik a valószínű forgatókönyvnek, hogy bíróságra kerül az ügy.
Röviden összefoglalva: Massa a 2008-as Szingapúri Nagydíj utólagos törlését szeretné elérni, mivel a Renault-istálló csalással befolyásolta annak eredményét, és amennyiben a futamot már annak megrendezése után semmisnek tekintették volna, Massa, és nem Lewis Hamilton lett volna 2008 világbajnoka. Legalábbis, ha a verseny törlése után a maradék futamokon minden ugyanúgy történik, ahogy egyébként is történt…
Massa már többször hangoztatta, hogy számos támogatója akad az F1-es paddockon belül is, de azok nagy része nem vállalja, hogy nyíltan mellé áll. A 2008-as szezon után a vb-címért többé nem harcoló, hátralevő 9 szezonjában már futamot sem nyerő brazil pilóta korábban pedig azt is kijelentette, hogy egykori csapata, a Ferrari támogatására is számít. Ez eddig nyilvános formában nem történt meg, most azonban legalább a 2008-ban már nem a Ferrari csapatfőnökeként tevékenykedő, ám abban az évben még az olasz gyártó igazgatótanácsában tag Jean Todt kiállt Massa mellett.
„Nem fogok belefolyni a vitába, de pszichológiailag ez nagyon nehéz volt a számára – idézi a La Stampa a 2009-től 2021-ig az FIA elnöki tisztségét betöltő Todtot, aki egyébként is közel állt Massához, hiszen még csapatfőnökként ő szerződtette a brazilt, akinek ráadásul Jean Todt fia, Niholas volt a menedzsere.
A maranellóiakkal 1999 és 2004 között 6 konstruktőri és 5 egyéni világbajnoki címet nyerő francia ezután pedig célzott arra, hogy a Ferrari nem volt elég erélyes, amikor felléphetett volna az őket ért igazságtalansággal szemben, és szerinte is semmissé kellett volna tenni a szingapúri eredményt. „Talán lehettünk volna keményebbek, amikor a sztori napvilágra került, de az kétségtelen, hogy a Szingapúri Nagydíjat manipulálták, és törölni kellett volna az eredményét.”
Massa korábban elmondta, hogy amikor 2009-ben kiderült, hogy csalás történt, a Ferrarival megvitatta, hogy mit tehetnének, de a maranellóiak hamar arra a következtetésre jutottak, hogy semmit, és annyiban hagyták a dolgot. Pedig akár már 2008-ban támadást indíthattak volna az FIA ellen, hiszen már a Szingapúri Nagydíjat követően voltak arra utaló jelek, hogy manipuláció történt, és ha például az Auto Motor und Sport újságírója 10 perccel a leintés után tisztában volt a csalással, akkor a Ferrarihoz is minden bizonnyal eljutottak ezek a hírek.
Thierry Neuville elégedett a Hyundai 2024-es felállásával, a csapat kiemelt versenyzőjeként bízik abban, hogy jövőre a vb címeket is megszerzik.
Az élvonalban már többször bízonyított pilóták – Ott Tänak, Esapekka Lappi, Dani Sordo és Andreas Mikkelsen-, mellett a belga versenyző szerint a Hyundai Motorsport a színfalak mögött is erősebb, mint valaha.
„Tudjuk, hogy Cyril mennyit akar teljesíteni jövőre” – mondta Neuville, aki most fejezte be 10. szezonját a koreai csapattal.
„Idén még tanulta a WRC-t, de most már nagyon magabiztos vagyok a csapat pozíciójával kapcsolatban, nem hiszem, hogy valaha is ennyire magabiztos lettem volna. Az, ahogyan F-X (Demaison, technikai igazgató) és Christian (Loriaux, WRC programvezető) együtt dolgoznak, nagyon jó. Minden jól működik.”
Neuville Németországban és Belgiumban nyert ebben a szezonban, de úgy érzi, sokkal többször is szerepelhetett volna a dobogón.
„Azt hiszem, idén többért is képesek lettünk volna harcolni, de a pozitívum az, hogy jól éreztem magam az autóban, és határozottan előre léptünk a teljesítmény terén. A jövő év érdekes lesz. Tudjuk, hogy a Toyota megtalálta a kiegyensúlyozottságot, és ezen nekünk is dolgoznunk kell” – magyarázta a belga.
2024-ben Neuville és Tanak lesz a Hyundai két állandó pilótája, így ők küzdenek majd a vb címért a koreaiaknál. A harmadik autón a Lappi-Sordo-Mikkelsen trió osztozik, a Hyundai szándékai szerint úgy, hogy a pilótákhoz leginkább illő versenyekre nevezik őket. Mikkelsen aszfalton, Lappi havon és a gyors murvás futamokon, Sordo pedig a keményebb murvás versenyeken segíti majd a két állandó versenyzőt.
Fernando Alonso és az Aston Martin idei szereplésében Sebastian Vettelnek is nagy szerepe volt, véli az istálló teljesítményigazgatója.
Noha az Aston Martin a szezon második felében visszaesett, miután zsákutcába navigálta magát a fejlesztésekkel, a konstruktőri bajnokság ötödik helyén záró istálló így is hatalmasat lépett előre 2022-höz képest (5-ször annyi pontot szerzett), és az idény első harmadában 8 futamból 6-szor állt dobogón, majd később még egy második és egy harmadik helyet szerzett.
A dobogós helyezések mindegyike a Verstappen-Pérez-Hamilton hármas mögött az egyéni pontverseny negyedik helyére odaérő Fernando Alonso nevéhez fűződik. Az Alpine-tól érkező kétszeres világbajnok nemrég a 2012-es idényhez – amelyben a negyedik legjobb autónak számító Ferrarival kis híján világbajnok lett – hasonlította az idei évét, mondván a 2023-as szezon és a 11 évvel ezelőtti év pályafutása két legjobbja. Hogy ez valóban így van-e, azt persze nehéz objektívan lemérni, de már az is valami, hogy Alonso annak érzi, és a 42 esztendős veteránnak legyen mondva, valóban klasszis teljesítményt nyújtott az idén. Na de mekkora köze volt ahhoz, hogy az Aston Martin ekkorát lépett előre?
A kérdést leginkább két részletre bontva lehet megválaszolni, hiszen abban, hogy ennyi pontot és dobogós helyezést szereztek, Alonso vastagon benne volt, hiszen a másik, ugyanolyan autóval Lance Stroll egyszer sem végzett a top 3-ban, és csak a csapat pontjainak 26%-át gyűjtötte. Ám abban, hogy az AMR23-as a szezon elején a Red Bull egyetlen kihívójának számított, Alonsónak gyakorlatilag semennyi, vagy legfeljebb nagyon minimális a szerepe, hiszen mire a tavalyi idény után megérkezett a csapathoz, a 2023-as autó alapjait már réges-régen lefektették.
Így aztán, ha valakit ki kell emelni a versenyzők közül ezen a téren, az Lance Stroll mellett a 2022-es év végén visszavonuló Sebastian Vettel. Mike Krack csapatfőnök is megtette ezt, és hangsúlyozta, hogy Vettel nemcsak az autóval kapcsolatos visszajelzésekkel segítette őket, „hanem a munkamódszerekben és abban, ahogyan a dolgokat csináljuk.”
„Amikor csatlakozott hozzánk, két, vb-címet nyerő csapatból jött, és számos apró részlet fontosságára hívta fel a figyelmet – idézi már Tom McCullough-t, az Aston Martin teljesítményigazgatóját a Racefans. – Fáradhatatlanul dolgozik. Gyakran mondjuk, hogy a pilóta a legjobb szenzor az autóban. Van szélcsatorna, szimulátor, offline szimulációk, CFD, de a pilóta feneke van összeköttetésben a kocsival, és ő mondhatja azt, hogy »ezeknek a típusú kanyaroknak ez az a fázisa, amelyben jobban küszködünk, mint máshol.« Ez pedig ilyenkor lehetővé teszi, hogy beleássuk magunkat az adatokba.”
Vettelről köztudott, hogy olykor már a mérnököket is fárasztó alapossággal állt hozzá a technikai megbeszélésekhez, és a legapróbb részletekig kielemzett mindent, estébe nyúló szeánszokra kötelezve a vele együtt dolgozókat. Így az biztos, hogy az ő visszajelzéseiből is profitált az Aston Martin a 2023-as autója kapcsán, miközben azt persze sosem tudjuk meg, hogy Vettel is képes lett-e volna vele olyan eredményekre, mint Alonso.
Vettelnek nagy szerepe volt abban, hogy 2023-ra nagyot javult az Aston Martin / Fotó: Aston Martin
„Az itt töltött két éve alatt nem adtunk neki elég jó autót, de a második szezonja végére fejlődtünk. De együttérzek vele amiatt, hogy nem igazán profitált már az idei autóból. Ez gyakran megesik, én is részese voltam már ilyesminek a múltban” – mondta McCullough, aki korábban a Williamsnél és a Saubernél is megfordult, előbbi istállónál pedig átélhette azt, hogy az F1-ből 2011 végén kiszoruló, a tapasztalatával 2010-ben és 2011-ben a grove-iaknak rengeteget segítő Rubens Barrichello már nem volt a csapat tagja, amikor Pastor Maldonado az elődjénél jelentősen jobb Williams FW34-essel megnyerte a 2012-es Spanyol Nagydíjat.
Hogy Alonso is képes lesz-e hasonló módon előrelendíteni az Aston Martint, ahogyan azt Vettel tette, az leghamarabb jövőre derül ki, a kétszeres világbajnoknak ugyanakkor teljesen más a felfogása arról, hogy mennyit tud hozzátenni egy pilóta egy csapat sikerességéhez, mint amilyen a négyszeres világbajnoké. „Nem tudom pontosan, hogy mire gondolunk, amikor azt mondjuk, hogy csapatot tudsz építeni magad köré, mert szerintem ez egy olyan sport, amelyben normál esetben a technikai döntések, technikai szabályok, inspiráció a tervezőirodából, szélcsatornából vagy ilyen helyekről jelenti a nagyobb különbséget a visszajelzéseid, személyiséged, vezetési stílusod ellenében. Végső soron a jó időben kell a jó helyen lenned” – nyilatkozta a The Telegraph-nak még szeptember elején.
Közösségi oldalán szűkszavú posztban jelentette be a Csomós Miklós és Nagy Attila versenyzőpáros, hogy a navigátor visszatér Mixi mellé.
A kissé mozis hangulatú előzetes (amit talán a GTA VI trailerének sikere ihletett 😀 ) további részletekre nem tér ki, a csapat szombatra ígért további információkat. Csütörtökön aztán mégis közreadott a csapat két nyilatkozatot.
„Először is szeretném megköszönni mindenkinek a türelmet” – mondta Nagy Attila. „A Kanári-szigetek Rally után úgy éreztem, hogy egy kis szünetre van szükségem. A balesettől ijedtem meg, de azt hiszem, az is közre játszott, hogy rossz időben érkezett. Mixivel tíz éve versenyzünk együtt, erre vágytunk gyerekkorunk óta, olyan autókkal, olyan versenyeken mehettünk és olyan eredményeket értünk el, amikről álmodni sem mertünk. Ennek ellenére egy mókuskerékben voltunk, amiből úgy éreztem, ki kell szállnom, legalábbis egy kis időre. Nagyon hálás vagyok Bán Viktornak, hogy beugrott helyettem Mixi mellé, ezzel nem csak őt, hanem engem is kisegített. Bár nem terveztem mással versenyezni, de nagyon örülök, hogy Cseh Vilivel és Hangodi Bendegúzzal mehettem egy illetve két versenyt. A Győr Rally előtti teszten ültem Mixi mellett, de akkor még nem álltam készen a visszatérésre. Most viszont igen. Egyre jobban kezdett hiányozni az amit 17 éves korunk óta Mixivel felépítettünk, mindent elkövettünk azért, hogy versenyezhessünk és mindenen átmentünk, hogy mi legyünk a legjobbak. Mixi nem csak versenyzőtársam, de nagyon jó barátom is, mint ahogy mindenki a csapatban. Jó volt egy kicsit pihenni, de most már nagyon hiányzik a versenyzés Mixivel és hogy harcoljunk az Európa-bajnokságon.
Az elmúlt több mint fél évben sok bátorítást kaptam a csapattól, versenyzőtársaktól, szurkolóktól, amiért nem tudok elég hálás lenni. Köszönöm mindenkinek, aki mellettem állt. Mindent megteszek, hogy jövőre ezt jó eredményekkel tudjuk meghálálni.“
Csomós Mixi is örül, hogy újra összeáll a nagy csapat, de természetesen nem felejtkezett meg beugró navigátorról, Bán Viktorról sem, akivel az elmúlt hat versenyen indult és akivel az eddigi legjobb Európa-bajnoki eredményét érte el a Barum Rally második helyezésével.
„Örülök, hogy Ati visszatér. Remélem, sokáig fogunk együtt versenyezni és jövőre még jobb eredményeket érünk el az Eb-n. Ezúton is szeretném megköszönni Bán Viktornak a hat közös versenyünket. Nagyon jó navigátort és barátot ismerhettem meg a személyében, további sikereket kívánok neki” – mondta Csomós Mixi.
Nagy Attila a Kanári-szigetek ERC futamán elszenvedett hatamas baleset után érezte úgy, hogy szüksége van némi pihenőre. A Róma Rallyn ugyan ott volt a csapat mellett, de az itinert már Bán Viktor diktálta Mixinek. Nem is rosszul, hiszen Olaszországban az ERC értékelés hetedik helyén végeztek, majd a Barum Rallyn a csapat eddigi legnagyobb sikerét érték el a második hellyel. A folytatásban diadalmaskodtak Győrben és Diósgyőrben is, aztán a Rally Hungaryn az utolsó előtti gyorsaságin vezető helyről estek ki egy újabb balesettel. A Skodát újjáépítették, de a Mikulás Rallyn nem Mixi indul vele, hanem a Német László-Szabó István duó.
foto: Csomós Mixi
Nagy Attila a Kanári-szigetek után a WHB Győr Rallyn tért vissza a pályákra. Cseh Vilmos navigátoraként hetedikek lettek, de mindketten elsősorban a versenyzés öröméért indultak, nem az eredmény volt a fontos. Nagy a Diósgyőr Rallyn már Hangodi Bendegúz mellett ült a Rally4-es Peugeotban, majd a Rally Hungaryn is együtt álltak rajthoz. A sors fura fintora, hogy épp a 11-es gyorsaságin szenvedtek balestet, ugyanazon a szakaszon, ahol Mixiék is kiestek. A navigátor a versenyszezon után az RSB munkáját is segítette, részt vett a 2024-es szabályok kialakításában.
A folytatás minden bizonnyal az ERC lesz: „Már 2024-re koncentrálunk, komoly büdzsét kell összerakjunk addig…” – írták közösségi oldalukon.
A Forma-1-es mezőny tagjainak és legtöbb csapatának az Abu-dzabi Nagydíj utáni teszttel véget ért a 2023-as szezon, ám Mick Schumacher és a Mercedes még nem tette le a lantot az idei évre.
Manapság nem bővelkedik Forma-1-es autóval pályán megtett kilométerekben a Forma-1-es teszt- és tartalékpilóták élete, hiszen a szezonközi teszteket már jó ideje betiltották, a szezon előtti három napos gyakorláson pedig értelemszerűen az állandó versenyzők nyúzzák az új autókat. De azért így is akad egy-két alkalom, amikor autóba ülhetnek, még ha nem is sok. Mick Schumacher, a Mercedes tartalékja számára az első lehetőség még tavasszal, a Pirelli barcelonai gumitesztjén jött el arra, hogy a rengeteg szimulátorozás után a valóságban is kipróbálja a W14-est, ám azóta nem vezethette a 2023-as modellt. Egészen mostanáig.
Az olasz gyártó jelenleg ugyanis Franciaországban, az F1-es futamnak 1991 és 2008 között zsinórban 18 alkalommal otthont adó Magny-Cours-ban tesztel a Mercedesszel, amely ezúttal nem George Russellt vagy Lewis Hamiltont, hanem Schumachert ültette az autóba. A Motorsport olasz kiadásának beszámolója szerint a rossz idő miatt a teszt első napján a 24 esztendős pilóta a Pirelli intermediate és esős abroncsait tesztelte a 2024-es szezonra, és összesen 90 kört tett meg. A leggyorsabb intermediate gumis köre 1:35.542, a leggyorsabb extrém esőgumis köre pedig 1:41,962 volt.
A teszt ma, azaz csütörtökön is folytatódik, továbbra is Mick Schumacherrel a volánnál.
A Motorsport Világtanács bakui döntései között komoly változások jelentek meg a Rallycross-világbajnoksággal kapcsolatban. A legfontosabb, hogy együtt versenyeznek az elektromos és a belsőégésű motoros autók.
A WMSC ülésen jóváhagyták a „Technológiák csatája” koncepciót, amelynek értelmében az elektromos meghajtású autók egyenlő feltételek mellett versenyeznek majd a belső égésű autókkal a világbajnokságon.
Egyelőre több információ nem jelent meg azon kívül, hogy a döntés megszületett. Ez azonban lehetővé teheti több résztvevő nevezését a versenyekre, amire nagy szükség van. A tisztán elektromos hajtású szezonok többségében futamonként nyolc nevezés volt, később tízre nőtt a résztvevők száma, de a Lancia kiválásával ellehetetlenült a vb. A belső égésű autók újbóli megjelenésével nagyobb létszámra és még nagyobb versenyre lehet számítani. Akár az RX1e autók elterjedését is fokozhatja a döntés, amit talán már korábban meg kellett volna hozni.
„Talán az volt a hiba, hogy nem tettük egymás mellé ezeket az autókat. Ha az emberek látták volna, milyen gyorsak ezek az autók, bárkinek szurkolhatnának a pályán, de tízből kilenc versenyt az elektromos autók nyernének, főleg azért, mert már a rajtnál mérföldekkel előrébb lennénk. Az emberek nem látták, hogy milyen gyors az autó egymás mellett összehasonlítva, és azt hiszem, ha látták volna, egészen más lenne a hozzáállás” – mondta Timmy Hansen a nyáron, azt bizonygatva, hogy az RX1e autók mennyivel gyorsabbak.
Az lehet, hogy gyorsabbak az elektromos autók, de a Supercarok hangját nehéz lesz felülmúlni némi sebességtöbblettel…
A sorozat hivatalos honlapján sem árultak el túl sok részletet a módosításokról. A nevezők száma maximum 16 lesz és törlik a Superpole-t.
foto: Joerg Mitter / Red Bull Content Pool
A WMSC ülésen ezen kívül jóváhagyták a sportformátum megváltoztatását, amelynek értelmében a versenyzők nem az óra ellen, hanem a helyezésekért versenyeznek. A bajnoki pontok minden futamon – beleértve az előfutamokat is-, gyűlnek. Hogy ezt miként gondolják, az szintén később lát napvilágot.
Abban is egyetértettek a szakemberek, hogy a módosított formátum csökkenti a pálya romlásának veszélyét, és a sportágat újonnan ismerő rajongók számára is könnyebben érthető lesz.
Azt, hogy ezt mi alapján gondolják, szintén nem fejtették ki bővebben.
A Hoosier Racing Tire-t hagyták jóvá, mint az összes FIA rallycross kategória kizárólagos gumiabroncs-beszállítóját. A beszállítónak a múlt hónapban egy független tesztsorozatot kellett elvégeznie a gumiabroncsok műszaki képességének és teljesítményének felmérése érdekében, és ezt követően kapta meg a jóváhagyást. Ezzel a Cooper Tyres hosszú évek után búcsúzik a sorozattól.
Azok után, hogy első közös idényükben rögtön sikerült őt legyőznie – ráadásul a Mercedes az évi egyetlen pole-ját és győzelmét is ő szerezte –, George Russell az idén már kikapott Lewis Hamiltontól, ám egyelőre így is olyat tesz le az asztalra, ami elődjének, sőt, még a Hamiltontól vb-címet elcsenő Nico Rosbergnek sem jött össze.
Noha a ponttáblázat egyértelműen azt mutatja, hogy Lewis Hamilton volt az idén a jobbik Mercedes-pilóta (234-175-re győzte le a csapattársát), ennél azért kiegyenlítettebb volt a közte és George Russell közötti csata, amit az is jelez, hogy egyedül ők végeztek egálra az időmérős párharcok terén. Ezzel együtt a hétszeres világbajnok nyújtotta a versenyeken a kiegyensúlyozottabb teljesítményt, miközben Russell saját elmondása szerint élete leghektikusabb idényén van túl.
Kettejük közül Hamilton életét nehezítette meg jobban a W13-ashoz hasonlóan komoly hiányosságokkal küzdő Mercedes W14-es, ami a kezdettől fogva nem feküdt a hétszeres világbajnoknak. Russell a szezon elején ennélfogva 4-1-re ellépett az időmérős összevetésben, de miután a fejlesztésekkel sikerült némileg jobban Hamiltonnak megfelelő irányba javítani a kocsin, a Mercedes idei egyetlen pole-ját így is a 38 esztendős brit szerezte a Hungaroringen.
Végül mindketten kevesebb ponttal zárták az évet, mint tavaly, amiben Hamiltonnál az idei utolsó három futam szerényebb termése játszott szerepet, hiszen ő enélkül szinte biztosan több pontot szerzett volna, mint 2022-ben. Eközben csapaton belüli párharcból sem volt hiány, aminek legemlékezetesebb megnyilvánulása a Japán és a Katari Nagydíjon esett meg. Előbbin Hamilton előzés közben leszorította csapattársát a pályáról, utóbbin pedig ráhúzta a kormányt a rajt utáni, aminek ütközés és a hétszeres világbajnok kiesése lett a vége.
Összességében elmondható, hogy a versenyeken Hamilton nyújtott jobb teljesítményt, miközben Russellnél akadtak sokba kerülő ki nem kényszerített hibák, viszont a fiatalabbik brit az elmúlt két idényt nézve így is a csapat pontmennyiségének 48,7%-át szerezte. Ez pedig jobb, mint amit Valtteri Bottas 5, illetve Nico Rosberg 4 szezon során elért Lewis Hamilton ellen, hiszen a finn 40,8, a Hamilton ellen 2016-ban vb-címet nyerő német pedig 47,2 %-át gyűjtötte a csapat pontjainak.
Persze az igazán nagy kérdés az, hogy mire megy majd Russell, ha a Mercedes előbb-utóbb ismét győzelemre képes autóval áll elő, de egyelőre joggal bízhatunk abban, hogy ilyen helyzetben is szoros párharcot láthatunk majd közte és Hamilton között.
A Motorsport Világtanács szigorú korlátozást jelentett be a WRC-ben pontokért versenyző csapatoknak. 2025-től a felhasználható hibrid egységek számát harmadára csökkentették.
„A költségek jelentős csökkentése érdekében 2025-ben és 2026-ban a gyártók bajnokságában pontokért induló Rally1-es autók számára szezononként legfeljebb három új hibrid egység lesz engedélyezett a korábbi kilenc helyett” – így szól a testület döntése, ami miatt a gyártóknak a jövőben jóval megbízhatóbb hibrid egységeket kell használniuk.
A shakedown szabályai is változnak, a Rally1-es párosoknak legalább kétszer kell teljesíteniük a shankedownt, míg a harmadik szakasz a WRC promótere által meghatározott média vagy VIP utasok számára lesz elérhető, hogy nagyobb nyilvánosságot biztosítson a bajnokságnak.
Pontosítást hoztak a regionális rallye-szabályzathoz a második kézi tűzoltó készülék használatára vonatkozóan is. Az egyik tűzoltó készüléket a versenyző autóján kívül keletkezett tűz oltásának segítésére lehet leadni anélkül, hogy ez a következő gyorsasági szakasz rajtjánál a legénységet befolyásolná. Ezt a tűzoltókészüléket a lehető leghamarabb, a következő szervizben vagy Parc Fermé-ben kell kicserélni.
A WMSC ülésen az Afrikai (ARC), Ázsiai-csendes-óceáni (APRC) és CODASUR Rallye Bajnokságok, valamint az Európai Rallye Trophy 2024-es versenynaptárát is jóváhagyták.
