Kezdőlap Blog Oldal 768

A forradalmi jelentőségű 1974-es ORB szezon

0

Az 1974-es ORB szezon eredetileg négy versenyből állt volna, végül azonban csak három versenyt rendeztek meg. A szezon azonban így is forradalmi jelentőségű volt.

Az 1974-es ORB szezon négy versenyből állt volna, április végén a Mecsek Rallyval kezdődött volna, amit májusban az Áfor Rally, augusztus utolsó hétvégéjén a Taurus Rally követetett volna, majd novemberben a Volán Rally zárta volna a szezont.

Végül azonban az Áfor Rally törlésre került, így három verseny alapján hirdették ki a győzteseket.

Mecsek Rally 1974 – Új szabályok, hatalmas érdeklődés
Az 1967-ben létrehozott Mecsek Rally 1968-tól már a magyar elsőosztályú bajnokság része volt, azonban az 1974-es verseny volt az első, mely egy új korszakot nyitott.

A kategória besorolásban is változás történt, már nem a versenyzők tapasztalata döntött, hanem az autók teljesítménye, így a kategóriákon belül sokkal inkább a versenyzők tudása döntött egy-egy jó eredményről.

A Mecsek Rally gépátvételére a Széchenyi téren került sor, ahol több ezer ember volt kíváncsi az autókra és hallgatta figyelmesen a hangos beszélőt, aki igyekezett a rekordot jelentő 178 rajthoz állót bemutatni. A rally mezőnyben 45, a túramezőnyben 133 páros indult.

A verseny érdemi része Árpádtetőn, Petőfi aknán és Abaligeten kijelölt gyorsasági szakaszokon dőlt el, a pályák mentén is több ezer érdeklődővel. A verseny végi ügyességipróba is megszűnt 1974-re, már a túramezőny tagjai is a kijelölt szakaszokon küzdöttek csak meg a győzelemért.

A rallysok között a győzelmet végül magabiztosan a Ferjáncz Attila-Zsembery Jenő kettős szerezte meg Renault 12 Gordinival a Fiat 128-cal induló Kovács László-Keresztesi József és a szintén 12-es Gordinit vezető Gaál Pál-Iriczfalvi Ferenc kettős előtt.

A pécsi verseny 6000 körüli nézőszáma pedig jól mutatta, hogy egy új korszak kezdődött a magyar rallysportban a Mecseken.

A Mecsek Rally végeredménye
1. Ferjáncz Attila – Zsembery Jenő (VOLÁN SC Budapest, Renault 12 Gordini)
2. Kovács László – Keresztesi József (VOLÁN SAC Budapest, Fiat 128)
3. Gaál pál – Iriczfalvi Ferenc (VOLÁN SC Budapest, Renault 12 Gordini)
4. Nagy András – Ács Károly (VOLÁN SC Budapest, Fiat 128)
5. Antalffy György – Tandary János (VOLÁN SC Budapest, Lada 2101)
6. Balatoni Mihály – Sándor István, (VOLÁN SC Budapest, Skoda 120 S Rallye)
7. Id. Tóth János – Faludy László (Kaposvári Dózsa, BMW 1602)
8. Bálint Árpád – Sashegyi Lajos, (VOLÁN SC Pécs, Lada)
9. Kővári György – Szászvári József (ÁFOR SC Budapest, Wartburg 353)
10. Földes József – Simon Ferenc (VOLÁN SC Budapest, Polski Fiat 125p 1500)

Taurus Rally 1974 – Az első magyar Eb verseny
Már az ORB szezonnyitó Mecsek Rally is nagy érdeklődésre tartott számot, azonban az augusztus 30-án rajtoló Taurus Rally még a pécsi versenyt is felülmúlta, hiszen a magyar szezon második versenye egyben az első itthoni Eb futam is volt. Ennek megfelelően a szervezők és a magyar Autó Klub is mindent bevetett, hogy a verseny megfeleljen a nemzetközi sorozatnak. 18 gyorsasági szerepelt a programban, melyet végül 93 indulóból 59 teljesített. Az erőfeszítés pedig meg is érte, hiszen a rendezvény elnyerte a külföldi sztárok dicséretét is. Sztárokból pedig valóban nem volt híján a verseny. Az 1-es rajtszámot az osztrák Klaus Russling-Wolfgang Weiss kettős ragaszthatta Porsche 911-sére, míg a kettest a csehszlovák Vladimir Hubácek – Stanislav Minárik duó az Alpine-Renault A110-re. A svéd Lars Carlsson és német navigátora, Peter Petersen Opel Asconával érkezett, a legelőkelőbb rajtszámot, a 4-est, pedig Ferjáncz Attila és Zsembery Jenő kapta a magyar versenyzők közül ugyancsak Alpine-jára.

Egy kis betekintés az akkori versenyekbe a #TheLepoldMedia összeállításával.

A sztárok közül azonban néhányan már a rajt előtt ki is estek, így volt ez Russling esetében is, akinek épp a verseny előtt törött el a karja, és bár szeretett volna indulni, végül a felügyelők ezt nem engedélyezték. A svéd Carlssson is gyorsan az út szélére került, igaz ő az autója meghibásodása miatt. A kiesők között volt azonban Ferjáncz is ugyancsak az autó hibája miatt. A bolgárok sztárja, Ilia Chubrikov kuplung hiba miatt esett ki saját építésű Alpine-jával.

A sok kieső ellenére azért a végső győzelmet is egy sztár szerezte meg, mégpedig az osztrák Franz Wittmann és Georg Hopf BMW 2002-vel. A második helyen ugyancsak osztrák versenyző, Georg Fischer és Oswald Schurek zárt ugyancsak BMW-vel, míg a harmadik a cseh Vladimir Hubácek lett az Alpine-nal.

A magyar mezőny jócskán elmaradt a külföldiek tempójától, köszönhetően Ferjáncz kiesésének is. A legjobb magyar eredményt Balatoni Mihály és Sándor István érték el Skoda 120S-sel, akik az abszolút 14. helyen értek célba 20 perc hátránnyal. Az ORB értékelés második helyén Kovács László és Keresztesi József (Fiat 128), míg a harmadikon Gaál Pál és Iriczfalvi Ferenc (Renault 12 Gordini) ért célba.

Volán Rally 1974 – Ferjáncz, Kovács, Balatoni, vagy Gaál lesz az első abszolút bajnok?
November közepén a győri Volán Rallyn a fent említett versenyzők voltak a legnagyobb esélyesek az abszolút bajnoki címre. A verseny előtt pedig mindenki igyekezett kitalálni, hogy ki lehet a végső győztes. A szezon előtt mindenki Ferjáncz Attilára tippelt volna, azonban a Taurus Rallyn való kiesés miatt kikerült kezükből a bajnoki csata irányítása. A Volán Rallyn végül Ferjáncz Attila igazolta a papírformát és nyerni tudott, azonban Balatoni Mihály a második helyével megnyerte az első abszolút bajnoki címet. A verseny harmadik helyén id. Tóth János zárt, akit csupán 4 másodperc hátránnyal követett Kovács László, aki, ha megszerezte volna a harmadik helyet, a bajnoki címet is elnyerhette volna.

Végül tehát 1974 abszolút bajnokai Balatoni Mihály és Sándor István lettek Skoda 120 S Rallye-val.

Forrás: Autó-Motor

„Ez elfogadhatatlan” – Hamilton nekiment az FIA-nak, miközben az elnök rejtélyes agyrázkódást szenvedett

0

Lewis Hamilton is elmondta a véleményét az utóbbi napokban az F1-es közvéleményt lázban tartó botrányról, miközben Mohammed bin Szulajm FIA-elnökről kiderült, hogy néhány napja rosszul lett és beverte a fejét, ami miatt nem tudott az újságírók rendelkezésére állni.

Ma este rendezik Bakuban a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) éves díjátadó gáláját, amely az elmúlt napok történéseinek függvényében nemcsak a különböző FIA-sorozatok bajnokainak köszöntéséről, hanem a Wolff-házaspár és a szövetség között kirobbant botrányról is szól. Néhány napja az FIA ugyanis közleményben jelentette be, hogy vizsgálódik a közvetlenül Stefano Domenicalinak, az F1 elnök-vezérigazgatójának jelentő, az F1 Academy ügyvezető igazgatójaként dolgozó Susie Wolff, valamint a Mercedes csapatfőnökeként tevékenykedő férje, Toto Wolff kapcsán.

Lezárult a Mercedes főnökét és feleségét érintő méltatlan botrány, de lehet, hogy még nem teljesen

Az FIA a vizsgálatot arra alapozta, hogy a BusinessF1 Magazine cikke szerint több rivális csapatfőnök szerint a Wolff-házaspár tagjai gyakorlatilag kettős ügynökként tevékenykednek, és Toto Wolff információkat szivárogtat Susie Wolffon keresztül a csapatokról a FOM-nak, míg Susie Wolff ugyanezt teszi férjén keresztül a FOM-ról a csapatoknak. A vádakat mindkét Wolff és a FOM is tagadta, majd miután a Mercedes mind a 9 riválisa közös közleményben állt ki a házaspár mellett, az FIA egyik pillanatról a másikra közölte, hogy mindent rendben talált, és senki ellen nem folyik vizsgálat.

Az ügy azonban ezzel nem zárult le, mivel Toto Wolff és Susie Wolff is újabb közleményben reagált, előbbi pedig bejelentette, hogy az FIA-val párbeszédet folytat az esetleges jogi lépésekről, egyúttal közölte, hogy a folyamat lezárásáig nem adnak további hivatalos tájékoztatást.

Az FIA bakui díjátadóján azonban nyilvánvalóan az érintettek nem fogják tudni elkerülni az ezzel kapcsolatos kérdéseket, ahogy az idei F1-es szezon 3. helyezettjeként jelen levő Lewis Hamilton sem kerülhette. A hétszeres világbajnok nem meglepő módon kiállt főnöke és annak felesége mellett, egyúttal elfogadhatatlannak nevezte az FIA viselkedését.

Lewis Hamilton, Susie Wolff, Bianca Bustamante
Hamilton megvédte Susie Wolffot (fehér ingben) / Fotó: Jiri Krenek/Mercedes

„Csalódáskeltő hét volt azt látva, hogy a sportágunk irányító testülete úgy gondolta, Susie Wolff személyében kérdezés és bármiféle bizonyíték nélkül megkérdőjelezi a becsületességét az egyik legelképesztőbb női vezetőnek, akit a sportunk valaha látott, majd a végén csak annyit mond, hogy »bocs«” – idézi Hamiltont az Autosport.

„Ez egyszerűen elfogadhatatlan. Számos nagyszerű ember dolgozik a sportunkban, akik csodálatos munkát végeznek. Folyamatosan harcolunk azért, hogy javítsunk a sokszínűségen és a befogadáson az iparágban. De úgy tűnik, vannak bizonyos személyek az FIA vezetésében, akik minden alkalommal, amikor megpróbálunk lépni egyet előre, megpróbálnak visszahúzni minket. Ennek változnia kell” – utalt egyértelműen Mohammed bin Szulajm FIA-elnökre.

Hamilton szót ejtett arról is, hogy változásokra van szükség. „Ez egy globális sport, olyan elképesztő lehetőségünk és felelősségünk van aziránt, hogy a változás élére álljunk. Miközben annyi országba látogatunk el a világban, felelősségünk van biztosítani, hogy a helyes irányba tartsunk. Szeretném leszögezni, hogy rengeteg ember van, aki nagyszerű munkát végez. De végre kell hajtanunk néhány változtatást, hogy biztosítsuk, mindannyian a helyes irányba tartunk.”

Mohammed bin Szulajmot az FIA tavalyi díjátadóján sem kerülték el a botrányok:

Kínos jelenetek: az FIA elnöke a színpadon esett neki a Red Bull csapatfőnökének (videó)

A Mercedes veteránja egyúttal kiállt Toto Wolff mellett is. „Toto elképesztő vezér. Régóta ismerem, ugyanakkor csatlakoztunk a csapathoz. Mindkettőnk számára érdekes utazás volt együtt fejlődni a csapattal, és látni, ahogy a víziója növekszik és fejlődik a csapat struktúráján belül. Fikarcnyit sem veszített a versenyszelleméből, nagyon versengő alkat. A TV-ben is látni, amikor a kis asztalánál ül a garázsban. Igazán remek munkát végez azzal is, ahogy próbál egyensúlyt találni a munkája és a magánélete között. Közben folyamatosan hajt mindenkit, tegnap ismét együtt beszéltünk a csapathoz. Nagyon-nagyon megközelíthető vezető, az emberek pedig szerintem tudnak azonosulni vele, az érzelmeivel, az együttérzésével és azzal, ami hajtja.”

Az FIA elnöke hirtelen eltűnt

Érdekes fejlemény még az ügyben, hogy az FIA díjátadóját Mohammed bin Szulajm beszédének kellett volna megnyitnia, ám az elnök ezen nem jelent meg, így a sajtó képviselőinek sem állt rendelkezésére. A szövetség ezt azzal magyarázta a The-Race.com kérdésére, hogy „néhány nappal ezelőtt” elesett és agyrázkódást szenvedett, ami után kórházi ellátásra volt szüksége.

Két nappal ezelőtt még semmilyen probléma nem látszott az FIA elnökén:

Azt viszont megerősítették, hogy a díjátadón részt vesz (itt már nem tudja kérdezni a sajtó), de várhatóan kevesebb díjat fog átadni az előzetesen tervezettnél. Hogy a néhány nap mit jelent, azt nem részletezték, de az elnök ott volt az FIA éves közgyűlésén, amelyet szintén Bakuban tartottak a héten, és szerdán azt posztolta róla, hogy „nagyszerű” volt az első nap. A posztban szereplő videót azonban később törölték (az internet azonban nem felejt, lásd fentebb), és a szerdai nap folyamán már kihagyott néhány programpontot betegségre hivatkozva, miközben a Wolffékkal zajló botrány ekkor már javában dübörgött.

Szalay Balázs az Africa Race-t választotta a Dakar helyett

0

Szalay Balázs neve az utóbbi három évtizedben egybeforrt a sivatagi versenyzéssel, most újra autóba ül és az Africa Race-en versenyez januárban.

Az Africa Race mezőnye december 30-án Monacóból rajtol, és január 14-én Dakarban ér célba – a klasszikus Dakarok útvonalán halad, bejárva a Szahara legnagyobb kihívást jelentő tájait. Az idei újdonság, hogy már a Classic és a Rally Raid kategória is képviselteti magát a versenyen: előbbin értelemszerűen klasszikus autók méretik meg magukat, utóbbiban pedig nincs időmérés, az útvonal azonban megegyezik a Classic útvonalával.

Szalay Balázs a Raid kategóriában tér vissza a sivatagba, egy Mitsubishi Pajero volánja mögött, és olyasmiben lesz része, amiben 1996 óta nem volt: szét tud nézni azokon a tájakon, amelyeken autózik. Eddig ugyanis mindig csak a következő dűnére, a következő kilométerre koncentrált, és az esti tábor jelentette számára a megnyugvást. Most úgy osztja be a saját idejét, ahogy akarja, és ott áll meg szétnézni, ahol akar, a lényeg, hogy még sötétedés előtt elérje a tábort. Azt ugyanis jól megtanulta az elmúlt évtizedekben, hogy napnyugta után minden kilométer duplán, sőt triplán számít a sivatagban.

foto: Opel Dakar Team

„Hosszú ideje nem versenyeztünk, a 2021-es Dakar után 2022-ben még rajthoz álltunk a marokkói világbajnoki futamon, de azóta is jó sok idő telt el, úgyhogy hiányzik a versenyzés és a sivatag” – vallotta be Szalay Balázs. „Igaz, ez most nem olyan verseny lesz, mint az eddigiek, hiszen csak bukósisak szükséges hozzá és a biztonsági berendezések, ugyanakkor azon az útvonalon halad, amelybe annak idején, amikor elkezdtem a versenyzést, beleszerettem.”

Szalay azt is elárulta: a Budapest-Dakar Rally Raid Team színeiben két autó vág neki az Africa Race távjának: ő egy Mitsubishi Pajerót, míg állandó navigátora, Bunkoczi László egy Isuzut vezet.

Szalay Balázsnak ezen a versenyen Mezei Dániel diktálja majd az itinert, és a fő célja az, hogy a verseny végén eljusson Dakarba.

Szalay
foto: Opel Dakar Team

A Buggyra Racing saját elképzelései szerint fejlesztette tovább a Tatra versenykamiont a Dakarra

Kétszer megpördült, de aztán nagyon odapörkölt – így ragadta meg nagy esélyét az F1 közönségkedvence

0

A Forma-1-be fél éves kihagyás után visszatérő Daniel Ricciardo részletes betekintést nyújtott abba, hogy milyen volt a teszt, amelyen meggyőzte a Red Bullt arról, hogy ismét a régi önmaga.

Daniel Ricciardo nagy utat járt be onnan, hogy 2022 végén önbizalomhiánytól szenvedve, a kiégés jeleit mutatva elhagyta a McLarent, majd a Red Bullhoz visszatérve beült a szimulátorba, és mindenkinek megmutatta, hogy ő már valóban nem az a pilóta, aki 2018-ban a Renault kedvéért elhagyta ezt a csapatot. A Beyond the Grid podcast legutóbbi vendégeként a 34 éves ausztrál nyíltan beszélt arról, hogy miként sikerült visszatalálnia önmagához a mindennapi F1-es körforgástól és a versenyektől távol töltött időszak alatt, és hogy most készen áll arra, hogy mindent beleadjon a karrierje utolsó szakaszára.

Először vezetett idén a visszatérő Ricciardo, tempója lenyűgözte a Red Bullt

Miután 2022 decemberében igencsak rosszul sikerült az első szimulátoros napja, két hónapot töltött otthon Ausztráliában, és a barátaival lógva igyekezett teljesen megfeledkezni a Forma-1-ről. Ezután legközelebb a márciusi bahreini szezonnyitó előtti csütörtökön ült be a Milton Keynes-ben található masinába, hogy korábbi versenymérnökével, Simon Rennie-vel együtt dolgozva elkezdje fokozatosan újra felépíteni magát és levetkőzni azokat a rossz szokásokat, amelyekről Christian Horner csapatfőnök is beszélt, és amelyek szintén az önbizalomhiányról tanúskodtak.

„Kicsit meg kell védjem magam, mert minden szimulátor más. Anélkül, hogy túlságosan belemennénk a részletekbe, minden csapat saját maga építi a szimulátorát, ezért részben arról is szó van, hogy hozzá kell szokni egy másik szimulátorhoz. Az első napomon a tempóm hiánya részben abból is fakadt, hogy hozzá kellett szoknom az új rendszerhez. Nem mondom, hogy minden emiatt volt. Tudom, hogy most próbálod visszatartani a nevetést, de nem beszélek hülyeségeket” – mondta viccesen Tom Clarksonnak, a podcast házigazdájának.

Ilyen volt a telefonhívás, ami újra megnyitotta Ricciardo előtt az F1 kapuját

Innen jutottunk el júliusig, addig a bizonyos Silverstone-ban rendezett Pirelli-tesztig, amelyen Ricciardo először vezethette a 2023-as Red Bullt, és amelyen bebizonyította, hogy érdemes neki második esélyt adni az alulteljesítő Nyck de Vries helyén. Az ausztrál pilóta érdekes információkat osztott meg erről a tesztről is.

„Jól ment a szimulátorozás, és ismét nagyon belefolytam az egészbe. A lelkesedésemnek szerintem híre ment, Christian [Horner] is rám nézett, ha nem közvetlenül velem beszélt, akkor Simonnal. »Hogy boldogul Daniel? Újra a régi?« Nyilván szóba került a Pirelli-teszt, talán még rá is kérdezett. Azt mondtam, hogy »Nézd, imádnám, ha vezethetném az autót.« Oké, ez egy nagyon gyors autó, de tudni akartam, hogy továbbra is otthon érzem-e magam és vissza tudja-e adni az önbizalmam.”

„Emellett célt is adott, aminek az eléréséért dolgozhatok, újra fitt és erős lehetek. Szerintem ez is tetszett, hogy ismét van célom. Emlékszem a silverstone-i versenyhétvége vasárnapi napjára, amikor a versenyzők a bokszból kihajtva állnak fel a rajtrácsra, majd kiszállnak és még van egy kis szünetük a himnuszok előtt. Itt már elkezdtem ismét mentálisan belehelyezni magam ebbe a helyzetbe, mert tudta, hogy ha jól alakul a teszt, a dolgok gyorsan változhatnak.”

Ricciardo pályára gurul az RB19-essel Silverstone-ban:

Az pedig, hogy jól alakult, még talán kicsit szerény kijelentés is lenne.

„Kicsit olyan volt, mint a szimulátor. Egyértelműen ideges voltam kissé, de inkább az izgatottság dominált. Az idegesség részben amiatt volt, mert júliusra már igazán visszatért az önbizalmam, és igazán hittem benne, hogy nagyszerű lehet a teszt. Volt bennem némi idegesség, mert mélyen belül tudtam, hogy képes vagyok rá. »Ez már rajtad áll, a saját kezedben van a sorsod. A jövőd múlhat ezen a teszten.« Jó volt újra érezni az efféle nyomást. Nem nyomtam el magamban, hanem újra átéltem, és mindazok a dolgok, amik egykor éltettek, visszatértek.”

„Az első etapom során aztán kétszer is megpördültem. Volt egy megforgásom a négyesben, a nagyon lassú hajtűben, amikor kicsit korán léptem a gázra, majd azt hiszem a hetesben is, ami egy újabb lassú kanyar. Csináltam egy kis kurflit majd mentem tovább, szóval nem a kavicságyban kötöttem ki vagy ilyesmi. De jól kezeltem, nem az jutott eszembe, hogy »ember, mit csinálsz?« Nem férkőzött a fejembe, helyette úgy voltam vele, hogy »hát igen, 8-9 hónapja nem vezettem.«”

Persze nem azzal győzte meg a Red Bullt arról, hogy újra a régi, és a Magyar Nagydíjtól ültessék be De Vries helyére, hogy többször nem pördült meg.

„Még az is, ahogyan túlléptem rajta, szerintem igazán jó volt, mert nem zavart meg. Aztán újra kimentem, és elkezdtem igen jó köröket futni. Az első alkalom során, amikor padlógázzal átmentem az egyes kanyaron, azt hittem, a sisakom le fog repülni a fejemről. Az ember elfelejti, hogy ez az egész mennyire intenzív hatással van a testedre és mennyire gyorsak ezek az autók. Ezt is nagyon klassz volt újra érezni, mert ettől tiszteli az ember a kocsit” – magyarázta Ricciardo, majd felidézte az első igazán lényeges momentumot.

Ricciardo megpördülése a 7-es kanyarban:

„Az első etapom a két megforgással 8 vagy 10 körös volt, aztán kiálltam, új gumikat tettünk fel és a második szabadedzéseken cipelt üzemanyag-mennyiséget töltöttük az autóba. Nem akarom fényezni, de az első mért köröm nagyon ott volt – mondta Ricciardo, mire Clarkson visszakérdezett, hogy elég lett-e volna mondjuk a két nappal azelőtti Brit Nagydíjon az első sorba. – Néhány századdal maradt el Max pole-idejétől. Az előtt a kör előtt annyira izgatott voltam. Úgy kezeltem, mint egy időmérős kört. Ne felejtsd el, 15 perccel azelőtt még úgy éreztem, hogy a fejem leszakad az egyes kanyarban. Arra gondoltam, hogy egyáltalán képes leszek új gumikon eléggé nyomni neki? De egyszerűen megvolt bennem az a bizonyos érzés az autóban ülve és magabiztos voltam. Persze, kezdetben kissé be voltam rozsdásodva, de voltak az autónak részei, amelyek annyira ismerősek voltak, hogy tudtam, hogy új gumikkal és kicsit kevesebb üzemanyaggal mire lesz képes.”

„Nem mondom, hogy könnyedén ment, de nagyon bíztam benne, hogy képes lesz arra, amire gondolom, hogy képes. Amikor átszeltem a célvonalat és láttam a köridőt, azt gondoltam, hogy »Ó, nem tudom, hogy számítottam-e ennyire gyors körre.« Tisztában voltam vele, hogy ez egy nagyon jó nap lehet, de hazudnék, ha azt mondanám, hogy arra készültem, hogy a legelső új gumis körömben ilyen időt megyek. Nagyon nagy mosolyt csalt az arcomra.”

Verstappen 2024-ben néhány futam után új csapattársat kaphat

Ricciardo kiemelte, hogy Christian Horner hozzáállása is pozitívan hatott rá, hiszen bár a Red Bull csapatfőnöke nem titkolta, hogy ki fogják értékelni a teljesítményét, elsősorban arra bátorította, hogy élvezze a vezetést. „Úgy érzem, hogy ez hiányzott belőled. Mind tudjuk, hogy mire vagy képes, amikor élvezed és a legjobbadat nyújtod. Csak azt akarom látni, hogy újra mosolyogsz” – idézte fel az ausztrál pilóta főnöke szavait.

Hogy megmarad-e a jól ismert mosoly ezután is, az nagyban függ Ricciardo 2024-es teljesítményétől, különösen a szezon elején mutatott formájától, mert sajtóértesülések szerint amennyiben Sergio Pérez nem hozza, amit várnak tőle, az ausztrál már a következő idény elején beülhet Max Verstappen mellé a Red Bullba.

Már most biztosra vehető Hayden Paddon 2024-es APRC címe?

0

Jövőre az Ázsia-Óceánia Rally Bajnokság (APRC) nagy döntőjét Új-Zélandon rendezik, így szinte biztosra vehető Hayden Paddon bajnoki címe. 

Az APRC-ben 2024-ben hat versenyt rendeznek, az abszolút bajnoki cím pedig ismét a teljes szezon alapján és nem pedig a szezonzáró nagydöntő eredményei alapján fog eldőlni. 

A szezon a Dél-India Rallyval indul március idusán, majd az új-zélandi Otago Rally következik, amit a japán Montre Rally követ. A szezon második felében az indonéz Toba Rally, mely idén a nagy döntő volt, a kínai Longyou Rally, valamint az új-zélandi Whangarei Rally szerepel. 

Az Ázsia és az Óceánia Kupa bajnoki címe is kihirdetésre kerül év végén. 

Mivel a szezon során két új-zélandi versenyt is rendeznek, ráadásul a mindet eldöntő szezonzárót is ott rendezik, Hayden Paddon ismét jó eséllyel pályázhat az év végi elsőségre. 

Pajari már szinte biztosan a Toyotával folytatja karrierjét + videó

0

A héten egy komoly tesztet, hétvégén pedig az első versenyt teljesíti a Rally2-es Toyota. A teszten Sami Pajari és Stéphane Lefebvre vezethette az új autót, a versenyen pedig a finn pilóta kap lehetőséget. 

A héten az utolsó tesztekre is sor került a teljes homológizáció előtt a Rally2-es Toyotával, hétfőn Stéphane Lefebvre, míg kedden Sami Pajari ült az autóba. 

A hétvégén pedig előfutóként részt vesz az autó az első versenyén is, a francia Rallye du Dévoluy versenyen Pajari vezeti a japán autót. 

A verseny, mely jó tesztlehetőség a Monte-Carlo Rally előtt is, az éles mezőnyben rajthoz áll Nikolay Gryazin és Yohan Rossel is Rally2-es Citroennel, de Georg Linnamae is elindul új Skodával. 

Pajari ez alapján jó eséllyel a WRC szezonnyitón is egyike lesz azon öt versenyzőnek, aki rajthoz állhat a Montén a Toyotával. 

Lezárult a Mercedes főnökét és feleségét érintő méltatlan botrány, de lehet, hogy még nem teljesen

0

A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) lezárta a Mercedes csapatfőnökének és az F1 Academy ügyvezető igazgatójának összeférhetetlensége miatt kezdeményezett vizsgálódását, de könnyen lehet, hogy Toto és Susie Wolff nem fogja annyiban hagyni az ügyet.

Amilyen hirtelen jött, olyan hirtelen zárult le (legalábbis egyelőre) a Forma-1-et és a Nemzetközi Automobil Szövetséget érintő legújabb botrány, amelyben az FIA azt vizsgálta meg, hogy fennáll-e összeférhetetlenség Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke és felesége, az F1 Academy ügyvezető igazgatói pozícióját betöltő Susie Wolff között. Míg utóbbi közvetlenül az F1 elnök-vezérigazgatójának, Stefano Domenicalinak jelent, addig utóbbi „a másik oldalt” képviselve egy F1-es csapatot irányít, a BusinessF1 Magazine cikke szerint pedig felesége révén olyan információkhoz juthatott hozzá, amelyekhez nem lett volna szabad.

Susie Wolff, Olasz Nagydíj
Susie Wolff még a szexizmust is felhozta az FIA vizsgálódására kiadott válaszában / Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media

A kétes hírnevű újság azt állította, hogy több rivális csapatfőnök is panaszkodott az FIA-nál a bizalmas információk esetleges átadása miatt. Az FIA erre reagálva indított vizsgálatot anélkül, hogy szólt volna bármelyik érintettnek. A szövetség közleményére Susie Wolff, a Mercedes és a Formula One Management (FOM) is reagált, és tagadta a vádakat, utóbbi kettő pedig még az FIA-t is kritizálta amiatt, ahogyan az ügyet kezeli.

Ezt követte a Mercedes 9 riválisának közös közleménye, amelyben kijelentették, hogy nem panaszolták be Toto Wolffot és Susie Wolffot sem a FIA-nál. Miközben a szövetségnek nem szükséges bármilyen panasz ahhoz, hogy vizsgálatot indítson, ez a fejlemény mégis rendkívül jelentős volt amiatt, hogy lényegében az újságcikk ezen állításán alapult a vizsgálat. Egy nappal a csapatok közleményei után az FIA vé

Toto Wolff, Mercedes, Christian Horner, Red Bull, Abu-dzabi Nagydíj
A Red Bull is tagadta, hogy bármilyen panasszal élt volna az FIA irányába / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

gül közölte, hogy miután megvizsgálta a Formula One Management (FOM) magatartási kódexét és összeférhetetlenségi irányelveit, és „megerősíti, hogy megfelelő védőintézkedések vannak érvényben az esetleges konfliktusok enyhítésére”, „elégedett azzal, hogy a FOM megfelelőség-kezelési rendszere kellően robusztus ahhoz, hogy megakadályozza a bizalmas információk jogosulatlan nyilvánosságra hozatalát”.

Végül pedig „az FIA megerősítheti, hogy nincs folyamatban bármilyen egyénnel szembeni nyomozás az etikai vagy fegyelmi vizsgálatokkal kapcsolatban.”

Magyarán konkrét vizsgálat nem történt, helyette az FIA megbizonyosodott arról, hogy az érvényben levő rendszer megfelelő arra, hogy ne cseréljenek gazdát bizalmas információk. Ezzel az ügyet akár lezártnak is tekinthetjük, de több sajtóorgánum, köztük a BBC is azt az információt kapta, hogy Toto és Susie Wolff esetleges további lépéseket fontolgat a jó hírnevüket ért kár miatt.

A Mercedes csapatfőnökét akarják lejáratni az F1 legújabb botrányában?

Ez nagyon nincs így rendben

Az FIA lezárása éppen olyan homályos és méltatlan mind a Nemzetközi Automobil Szövetséghez, mind az érintett felekhez, mint az egész ügy. Hiszen az FIA továbbra sem közölte, hogy a „médiában megjelent spekulációk” mellett mi késztette egyáltalán arra, hogy vizsgálódjon, miért nem értesítette erről Toto és Susie Wolffot, valamint az F1-et, illetve a csapatok közös közleményére sem reagált. Helyette alapos vizsgálat nélkül – elvégre egy ilyen elindítása lenne a logikus akkor, ha megalapozott a feltételezés, hogy szabályszegés történt – mindössze két nap leforgása alatt lezárták az egészet, és az erről szóló közleményből is pont olyan keveset tudtunk meg, mint amit az ügyet elindítóból.

Azzal persze önmagában semmi probléma nincs, ha az FIA vizsgálódni kezd, ha feltételezett összeférhetetlenség merül fel bárkivel kapcsolatban, ám amikor mindezt egy, már korábban is teljességgel megbízhatatlannak bizonyuló, rendre légből kapott „információkat” megjelentető újság spekulációi alapján teszi, az a minimum, hogy először a nyilvánosság kizárásával megbizonyosodjon arról, hogy valóban történhetett szabályszegés, majd ha ezt megtette, és alapos oka van átfogó vizsgálatot kezdeményezni, először a feleket értesítse erről, és csak utána adjon ki közleményt.

Mohammed bin Szulajm
Az FIA elnöke áll az egész mögött / Fotó: Joerg Mitter / Red Bull Content Pool

Ehelyett az FIA elhamarkodottan cselekedett – a BBC és más hiteles források információi alapján nem véletlenül, és valójában Wolff és Mohammed bin Szulajm FIA-elnök háborújáról van szó –, és azonnal bevonta a nyilvánosságot, majd miután a Mercedes (Toto Wolff), Susie Wolff és a FOM is tagadta a vádakat, illetve ezután a 9 rivális istálló közös közleményben lehetetlenítette el a szövetséget azzal, hogy kijelentette: ők bizony semmilyen panaszt nem tettek Wolffékkal szemben, az FIA fogta magát, és visszavonulót fújt, és még azt is hozzátette, hogy „szabályozó szervként az FIA-nak kötelessége biztosítani a globális motorsport sértetlenségét”, illetve, hogy „az FIA megerősíti az elkötelezettségét az integritás és igazságosság mellett.”

Magyarán: nincs itt semmi látnivaló, mi csak a munkánkat végeztük, mindenki lépjen tovább.

De az FIA-nak nem a munkája légből kapott információk alapján nyilvánosan lejáratni másokat azzal, hogy a gyanú árnyékét vetíti rájuk. Ez nem így megy, hiszen mostanra emberek millióihoz jutott el, hogy a Mercedes és annak csapatfőnöke összeférhetetlenségi botrányba keveredett, az pedig már sokakhoz nem fog, hogy mindez teljességgel megalapozatlan információkon alapult.

Ezek után abszolút nem lenne meglepő, ha a Wolff-család és/vagy a Mercedes hírnévrontás miatt vonná felelősségre az FIA-t és annak elnökét, és nem hagyná, hogy egy ilyen semmitmondó közleménnyel elintézettnek nyilvánítsák az ügyet. Mert a végkifejlet tükrében ez tényleg nem tűnik másnak, mint Mohammed bin Szuljam FIA-elnök Toto Wolff ellen intézett támadásának.

Toto Wolff, Mercedes
Susie Wolff a lentebb olvasható közleményében szintén célzott rá, hogy az FIA elnöke a férjét akarhatja támadni / Fotó: Paul Ripke / Mercedes

FRISSÍTÉS

Nem sokkal cikkünk megjelenése után Toto és Susie Wolff is közleményben reagált a történtekre:

„Amikor láttam az FIA tegnap este kiadott közleményét, az első reakcióm az volt, hogy »Ennyi?«. Két napon át nyilvánosan és háttérbeszélgetéseken mentek a célozgatások a becsületességemet illetően, az FIA-tól azonban senki sem keresett meg közvetlenül. Lehet, hogy járulékos veszteség vagyok valaki más ellen intézett támadásban, vagy ez a hiteltelenítésemre tett elbukott próbálkozás volt, de túl keményen dolgoztam ahhoz, hogy megalapozatlan sajtóközleményben kérdőjelezzék meg a hírnevemet” – olvasható a Susie Wolff által a közösségi médiában közzétett közleményben.

„Hosszú utat tettünk meg sportágként, és elképesztően hálás vagyok a Forma-1-es csapatok egyöntetű támogatásáért. Annyi szenvedélyes nővel és férfival dolgoztam együtt az F1-ben és az FIA-ban, akik a sportágunk legjobb érdekeit tartják szem előtt. Ugyanakkor ez az epizód nélkülözte az átláthatóságot és elszámoltathatóságot. Online zaklatásnak voltam kitéve a munkám és a családom miatt. Nem fogom hagyni, hogy megfélemlítsenek, és szándékomban áll addig követni a szálakat, amíg ki nem derítem, hogy ki a felbujtója ennek a kampánynak és ki vezette félre a médiát. Ami ezen a héten történt, az egyszerűen nem elég jó. Sportként többet kell követelnünk, és jobbat érdemlünk” – zárul Susie Wolff közleménye.

„Megértjük, hogy jelentős a médiaérdeklődés az ezen a héten történtek iránt – kezdődik Toto Wolff a Mercedes csatornáin megjelentetett közleménye. – Jelenleg aktív jogi párbeszédet folytatunk az FIA-val. Teljes átláthatóságot várunk a történtekkel és azok miértjeivel kapcsolatban, és minden jogunkat fenntartjuk erre. Emiatt a megértésüket kérjük azzal kapcsolatban, hogy mostantól nem fogjuk hivatalosan kommentálni az ügyet, de rövidesen rendezni fogjuk az ügyet.”

Suninen menedzsere teljesen kiakadt a Hyundai döntése után

0

Teemu Suninen hiába nyújtott fantasztikus teljesítményt idén a Rally1-es Hyundaijal, nem kapott lehetőséget 2024-ben a harmadik autóval. A döntés után teljesen kiakadt menedzsere, Timo Jouhki. 

Teemu Suninen azt követően jutott idén lehetőséghez a harmadik hibrid Hyundaijal, hogy Craig Breen a Horvát Rally előtti teszten tragikus balesetet szenvedett. 

A finn versenyző Észtországban ötödik, Finnországban negyedik, míg a Közép-Európa Rallyn hatodik lett, ugyanakkor a legjobb teljesítményre Chilében lett volna esélye, amikor a második helyért harcolt az utolsó előtti szakaszig, ahol aztán elkövetett egy kis hibát, ami végül kieséshez vezetett. 

Összességében azonban mindenki elégedett volt Suninen eredményeivel és gyorsaságával, azonban a Hyundai végül nem ad lehetőséget a finn versenyzőnek a hibrid autóval jövőre. 

Timo Jouhki a döntés után a finn MTV-nek adott interjút, amiben hangot adott felháborodásának. 

“Elképesztően nagy csalódás a Hyundai döntése – mondta a sztár menedzser. – Igazából nem értem, hogy mi vezetett a Hyundainál ehhez a döntéshez, mert Teeemu nagyszerűen teljesített idén. Cyril Abiteboul a negyedik autó esetében arra utalt, hogy fiatal pilótát szeretne. Egyszerűen nem értem, hogy mi folyik a Hyundainál!” 

Jouhki egy magyarázatot ugyanakkor el tud képzelni, azonban azt sem érti. 

“Valószínűleg azt gondolják Teemuról, hogy csak gyors versenyeken tud jól vezetni, azonban az eredményei nem ezt mutatják. Portugáliában, Szardínián és korábban Mexikóban is jó eredményekre volt képes, ezek pedig nem éppen a leggyorsabb versenyek.” 

2024-ben a Hyundai csapatában Thierry Neuville és Ott Tanak minden versenyen indul, míg Esapekka Lappi a gyors, Dani Sordo a technikás, míg Andreas Mikkelsen az aszfaltos versenyeken kap lehetőséget a harmadik autóval. 

Ez még Vettelnek sem adatott meg: a Ferrari-legenda a világverő F2004-est vezethette

0

63 évesen ülhetett be Michael Schumacher és Rubens Barrichello 2004-es szezont uraló F1-es Ferrarijába a vörösök egykori versenyzője.

A Forma-1-ben három összetett 3. és egy 2. helyet szerző, 1981-ben a vb-címről ellentmondásos körülmények között lecsúszó, F1-es karrierje után két WRC-futamon is induló Carlos Reutemannak 2004. december 8-án olyan élményben volt része, amiben csak nagyon keveseknek: vezethette minden idők egyik legsikeresebb F1-es autóját, a Ferrari F2004-est.

Az 1972 és 1982 között 146 nagydíjon induló, ezekből 12-t megnyerő, visszavonulása után politikai pályára lépő argentin december 7-én látogatásra érkezett egykori csapata maranellói főhadiszállására, hogy megnézze, mennyi minden változott azóta, hogy 1976 és 1978 között a Scuderiánál versenyzett.

Vesztegetés is szerepet játszott Piquet első vb-címében, és lehet, ez volt Ecclestone kisebbik bűne

A vörösökkel 5 győzelmet szerző, a csapattal 1977-ben konstruktőri világbajnoki címet nyerő pilóta a látogatás során a Ferrari akkori vezetőivel is beszélt, a Stefano Domenicali sportigazgatóval folytatott diskurzus során pedig felmerült, mi lenne, ha kipróbálná az abban az évben 18 versenyből 15-öt megnyerő, Michael Schumachert hetedik világbajnoki címéhez segítő F2004-est.

Ezen a napon gurult pályára először az autó, amin még a Ferrari is ledöbbent (videó)

A Ferrari másnapra meg is szervezte a tesztet Fioranóba, a csapat saját tesztpályájára, a régi versenyzőcipőjében, az egykori sisakjának színeiben pompázó fejvédőben megjelenő Reutemann pedig 17 kört tett meg a több mint 900 lóerős V10-es motor által hajtott versenygéppel.

Képek Reutemann tesztjéről:

„Felejthetetlen élmény volt. Meg szeretném köszönni a Ferrarinak, hogy megszervezte ezt még úgy is, hogy ma munkaszüneti nap van, és lehetővé tette, hogy átéljem ezeket az érzelmeket és igazán jól szórakozzak. Az autó lenyűgöző, különösen, ami a motorerőt illeti. Teljesen más világ azokhoz az autókhoz képest, amiket versenyzőként vezettem. A TV-ben a mai F1-es autókat könnyűnek tűnik vezetni, de miután most magam is kipróbáltam, elmondhatom, hogy nem így van” – nyilatkozta az akkor 63 éves argentin, aki azt már nem érheti meg, hogy volt csapat visszataláljon a csúcsra, hiszen 2021 júliusában, 79 éves korában elhunyt.

Erre lenne képes a 2004-es Ferrari a 2023-as ellen Monzában (videó)

Reutemann ezzel a teszttel elmondhatta magáról, hogy azon kevés, a Ferrarival a 2000-es évek elején szerződésben nem álló versenyző közé tartozik, akinek megadatott, hogy kipróbálja az F1 V10-es korszakának statisztikailag leggyorsabb és legeredményesebb autóját. Azt az autót, amelyet az Ayrton Senna 1993-as McLarenjét és Nigel Mansell 1992-es Williamsét birtokló Sebastian Vettel sem tudott megvásárolni és soha nem is vezethette, illetve amelyet Max Verstappen is szívesen elnézegetne a gyűjteményében, de egyelőre ő sem talált módot arra, hogy a magáénak tudja.

Ezt még Vettel sem engedhette meg magának, de vajon Verstappen megengedheti?

Mikkelsen még a családja előtt is az utolsó pillanatig titkolózott

0

Andreas Mikkelsen amég a családjának sem árulta el, hogy a Hyundainál versenyez 2024-ben. A norvég most elárulta a részleteket.

„Nem igazán mondtam el senkinek, még a családomnak sem. Az egyetlen személy, aki tudott róla, a barátnőm volt. Nem akartam, hogy úgy történjen, mint tavaly – tavaly tulajdonképpen ünnepeltük, hogy minden megtörtént, aztán szétesett. Japán előtt néhány héttel kapcsolatban voltam a Hyundaijal, beszélgettünk egy kicsit, de semmi sem volt biztos, egészen a versenyig. Biztos akartam lenni benne, hogy ezúttal minden teljesen megerősített” – magyarázta a titoktartás okát Mikkelsen, aki pontosan tudja, hogy a rallyban is csak akkor lehet valamit biztosra venni, ha már ott az aláírás a szerződéseken. Sőt, néha még akkor sem…

A szerződés csak egy lépés ahhoz, hogy a WRC2 bajnok újra megvesse a lábát az élvonalban, de kérdés, hogy lehet e belőle világbajnok. Talán nem meglepő, és nem is utal túlzott elbizakodottságra, ha azt gondolja, hogy igen.

„Természetesen, abszolút. Ha olyan autóban ülök, amit szeretek, és minden versenyt teljesítek, akkor úgy érzem, hogy bajnokesélyes vagyok. Oké, ez jövőre nem lehetséges, de ki tudja mit hoz a jövő? Lépésről lépésre építkezhetek, és visszaépíthetem magam a világbajnokságba. Ha jövőre öt forduló lesz erre, az jobb, mint öt forduló a WRC2-ben” – mondja határozottan.

A lehetőségek ugyanakkor korlátozottak, hiszen ezen az öt futamon sem versenyezhet szabadon (az öt futam sem megerősített még). A feladata az lesz, hogy segítse Tanak és Neuville versenyét, és amennyiben ez azzal jár, hogy el kell engednie őket, meg is teszi, mondja a norvég.

„Az én pozícióm a csapatban az, azért vagyok ott, hogy támogassam Thierry-t és Ottot. Ha olyan helyzet adódik, hogy el kell engednem ezeket a srácokat, akkor nem kérdés, természetesen megteszem. És ha ezt kell tennem, akkor az azt jelenti, hogy remek hétvégét teljesítettem. De ez azt is jelenti, hogy pontokat kell elvennem Elfyn elől, akkor ez azt is magával hozza, hogy teljes erőbedobással kell nyomni a gázt, hogy ezt elérjük.”

Az viszont biztos, legalábbis a Hyundai közleménye ezt állította, hogy Mikkelsennek az aszfaltos versenyek jutnak 2024-ben. Ez azért is érdekes, mert eddig Ausztráliában, Lengyelországban és Spanyolországban nyert vb futamot, ezek közül pedig csak a 2015-ös Catalunya Rally volt részben aszfaltos verseny. Sőt a Hyundai-korszakában kifejezetten szenvedett az aszfaltos futamokon, ezt Mikkelsen is így látja.

„Katasztrófa volt aszfalton. Most minden új. Amíg az autó fordul, addig biztos vagyok benne, hogy gyors leszek. Biztos vagyok benne, hogy ezúttal működni fog. Még nem próbáltam ki az autót, a többi versenyzőtől hallottam, hogy nagyon más, mint legutóbb. Ha választhattam volna magamnak rallyt, akkor száz százalékban a durva murva lenne az. Versenyzőként az egyik erősségem az, hogy egyensúlyozni tudok az ilyen versenyeken aközött, hogy mennyit lehet nyomni anélkül, hogy tönkretennéd az autót vagy defektet kapnál olyan helyeken, mint Szardínia, Portugália és különösen Görögország” – vallotta be, de profi módjára azt is hozzátette, hogy mivel hárman osztoznak a futamokon, elfogadta, hogy neki az aszfalt jutott.

2024-ben tehát újra lehetőséget kap Mikkelsen, miután két WRC2 bajnoki címmel -ne feledjük, hogy micsoda mezőnyben-, bizonyította, hogy még mindig helye van a legjobbak között. Azt, hogy valójában mire képes, leginkább a Hyundai mérnökei látják majd, hiszen a feladata miatt az említett padlógázt is kevesebbszer tudja majd nyomni, mert a csapat stratégiáját kell követnie.

Mikkelsen
foto: Hyundai Motorsport GmbH