A Rally Európa-bajnokság 1953 óta íródó történelme során igen komoly hagyománnyal rendelkezik Portugália, hiszen szinte minden szezon során legalább egy kontinens bajnoki versenyt rendezhettek.
2024-ben nem lesz portugál verseny az ERC-ben, ilyenre pedig utoljára 1976-ban volt példa. A modern Eb-t tekintve pedig először fordul elő, hogy nem szerepel Portugália a kontinens bajnoki naptárban.
A 2012-ben kezdődő modern korszakban a Madeira Rally (2012), az Azori-szigetek Rally (2013-19, 2021-22) és a Fafe Rally (2020-23) lehetett ERC futam, majd az idei naptárból kikerült az Azori-szigeteken rendezett verseny, 2024-ben pedig már a Fafe Rally sem lesz része WRC után a második legerősebb rally bajnokságnak.
Mint az a múlt héten kiderült, a 2024-es ERC a veszprémi Rally Hungary-vel kezdődik, majd Spanyolországba (Kanári-szigetek), Svédországba, Észtországba, Olaszországba, Csehországba, Nagy-Britanniába és Lengyelországba látogat el a mezőny.
Észtország 2016, míg Nagy-Britannia 1996 után rendezhet ismét Eb versenyt.
Marty McCormack nyerte a 2023-as Roger Albert Clark Rallyt, mely mindennapra tartogatott valami drámai fordulatot, így az utolsó napon is előfordult ilyen.
A RAC Rally csütörtöki első napján Kris Meeke, aki eleinte az első hely környékén is állt, esett ki, majd ezt követően a második napon Chris Ingram búcsúja jelentett drámát.
A harmadik napon a győzelemért Oliver Solberggel harcoló Osian Pryce kényszerült a pálya szélére, míg vasárnap Oliver Solberg is kiesett féltengely törés miatt.
A svéd versenyző ugyan hétfőn megpróbált visszatérni, azonban az első szakaszon azonnal kicsúszott, de ezen a pályán esett ki szintén Barry McKenna is, akinek a navigátora a néhai Craig Breen versenyzőtársa, James Fulton volt.
Ahogy az várható volt, a záró, 63 km-es szakasz sem telhetett el váratlan esemény nélkül, hiszen Seb Perez a V6-os Ferrari motorral hajtott Lancia Stratossal szenvedett balesetet.
Ennyi esemény után végül Marty McCormack szerezte meg a győzelmet 5 és fél perc előnnyel az ír Cathan McCourt előtt, a harmadik helyen pedig Jason Pritchard zárt, aki a záró szakaszt 51 másodperc előnnyel nyerte, de így is majdnem másfél perccel elmaradt a második helytől.
Roger Albert Clark Rally, nem hivatalos végeredmény 1 #1 Marty McCormack – Barney Mitchell (GBR) Ford Escort RS1800 MKII 5:48:26 2 #17 Cathan McCourt – Liam Moynihan (IRL) Ford Escort RS1800 MKII +5:30 3 #5 Jason Pritchard – Phil Clarke (GBR) Ford Escort RS1800 MKII +6:56 4 #46 Dyfrig James – Emyr Jones (GBR) Ford Escort RS1800 MKII +16:36 5 #27 Mike Stuart – Sinclair Young (GBR) Ford Escort RS1600 MkI +16:45 6 #132 Neil Weaver – Jack Marton (GBR) Opel Corsa Kit Car +17:57 7 #53 Vivian Hamill – Andrew Grennan (GBR) Ford Escort RS1800 MkII +23:09 8 #25 Daniel Keith Mennell – Steven Brown (GBR) Ford Escort RS1800 MkII +23:19 9 #28 Paul Thompson – Josh Davison (GBR) Ford Escort RS1800 MkII +23:40 10 #42 Robert Woodside – Dean Beckett (GBR) Porsche 911 Carrera RS +27:06
Max Verstappen úgy nyerte meg 17 másodperces előnnyel a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjat, hogy nem a legoptimálisabb stratégiával versenyzett annak érdekében, hogy olyasmit tegyen, amit még soha senki.
Már az Abu-dzabi Nagydíj előtt is nyilvánvaló volt, hogy Max Verstappen lehet az első F1-es pilóta a történelemben, aki 1000 versenykört tölt az élen, ám ehhez a pole pozíciót megszerző holland legfeljebb 9 olyan kört engedhetett meg magának a szezonzárón, amelyet nem ő fejez be az első helyen.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Bár Verstappen többször is hangsúlyozta, hogy nem foglalkoztatják különösebben a rekordok, most nem ez volt a helyzet, így végül csak 6 körben nem ő haladt át elsőként a célvonalon, ami nem véletlen, a Red Bull ugyanis szándékosan elnyújtotta a kiállásait a riválisokhoz képest, hogy véletlenül se veszítsék el még csak ideiglenesen sem a vezetést. A háromszoros világbajnok első kiállására a 16. körben került sor, ami után 6 körön át Cunoda Júki állt az élen, de miután Verstappen visszakerült oda, már a futam végéig ott is maradt. Amikor pedig 3 körrel a vége előtt elérte az 1000-es álomhatárt, Gianpiero Lambiase versenymérnök közölte a rádióban: „Az A-küldetés teljesítve.”
„Tudtam a verseny előtt, hogy elérhető [az 1000 kör], ezért mérnöki oldalról meg akartuk próbálni úgy alakítani a stratégiát, hogy ne álljak ki túl korán kereket cserélni – árulta el Verstappen az FIA verseny utáni sajtótájékoztatóján. – Vártunk, amíg a többiek kiállnak, ami természetesen nem mindig a leggyorsabb stratégia, de az élen akartam maradni, hogy gyűjtsem a köröket.”
Verstappen elmondta, hogy mérnöke „tisztában volt ezzel, ezért csak biztosra kellett mennünk, hogy ne hívjanak ki túl korán. A gumik rendben voltak, habár nem fantasztikusak, de rendben levőnek érződtek, úgyhogy csak elnyújtottuk egy kicsit az etapokat.”
Többek között az 1000-es határ hajszolása eredményezte azt is, hogy az utolsó etap előtt Verstappen a rádióban szólt, hogy a Red Bull nyugodtan részesítse előnyben Pérezt és hívja ki őt hamarabb, hiszen nem akarta elveszíteni az első helyet. A számláló végül 1003 körnél állt meg, azaz Verstappen az idei 1325 kör 75,7%-át az élen töltötte, ami szintén új rekord.
Az élen töltött körök számának csúcsát eddig Sebastian Vettel tartotta 739-el a 19 futamos 2011-es szezonból, de Verstappen akkor is túlszárnyalta volna ezt, ha az idei év is csak ennyi versenyből áll, hiszen már a 18. hétvégén, Austinban átlépte ezt a határt.
Az indonéz Rifat Sungkar történelmet írt az Ázsia-Óceánia Rally Bajnokságban, miután megszerezte az idei bajnoki címet a hétvégi indonéz Danau Toba Rallyn.
Az Ázsia-Óceánia Rally Bajnokságban idén is egy verseny döntött az év végi első helyről, de ismét kiírásra került az Ázsia Kupa és az Óceánia Kupa.
Utóbbi sorozatban csupán három versenyt rendeztek, a kupát Hayden Paddon nyerte Ben Hunt és Raana Haran előtt, így új-zélandi versenyzők foglalták el az első három helyet.
Az Ázsia Kupában azonban öt verseny után hirdettek csak bajnokot, és a szezonzáró indonéz Danau Toba Rallyt az indonéz Sean Gelael, az indiai Gaurav Gill, valamint a kínai Jun Xu egyaránt 30 pontot szerezve várhatta.
A szezonzárón végül azonban csak Gelael és a kupa negyedik helyén álló indonéz H. Rahmat állt rajthoz, végül pedig Rahmat a negyedik, míg Gelael a kilencedik lett, így az Ázsia Kupát H. Rahmat nyerte meg.
A szezonzárón azonban a győzelmet az indonéz Rifat Sungkar szerezte meg Skoda Fabia Rally2 evo autóval, így az Ázsia -Óceánia Rally Bajnokságot 2023-ban a 45 éves versenyző nyerte. Az APRC történelme során korábban még sohasem született indonéz bajnoki cím, így Sungkar történelmet írt.
A bajnokság második helyen Rizai Sungkar Rally2-es Forddal, míg a harmadikon H. Rihan Variza új Rally2-es Hyundaijal zárt.
APRC bajnokok 1988 Kenjiro Shinozuka, Fred Gocentas (JPN/LTU) Mitsubishi Galant VR-4 1989 Rod Millen, Tony Sircombe (NZL) Mazda 323 4WD 1990 Carlos Sainz sen, Luis Moya (ESP) Toyota Celica GT-4 ST165 1991 Ross Dunkerton, Fred Gocentas (AUS/LTU) Mitsubishi Galant VR-4 1992 Ross Dunkerton, Fred Gocentas (AUS/LTU) Mitsubishi Galant VR-4 1993 Peter “Possum” Bourne, Tony Sircombe (NZL) Subaru Legacy RS 1994 Peter “Possum” Bourne, Tony Sircombe (NZL) Subaru Impreza 555 1995 Kenneth Eriksson, Staffan Parmander (SWE) Mitsubishi Lancer Evo III 1996 Kenneth Eriksson, Staffan Parmander (SWE) Subaru Impreza 555 1997 Kenneth Eriksson, Staffan Parmander (SWE) Subaru Impreza WRC’97 1998 Yoshio Fujimoto, Tony Sircombe (JPN/NZL) Toyota Corolla WRC 1999 Katsuhiko Taguchi, Ron Teoh (JPN) Mitsubishi Lancer Evo IV 2000 Peter “Possum” Bourne, Mark Stacey (NZL/AUS) Subaru Impreza WRX 2001 Karamjit Singh, Allen Oh (MAS) Proton Pert 2002 Karamjit Singh, Allen Oh (MAS) Proton Pert 2003 Armin Kremer, Fred Berssen (GER) Mitsubishi Lancer Evo VII 2004 Karamjit Singh, Allen Oh (MAS) Proton Pert 2005 Jussi Valimaki, Jarkko Kalliolepo (FIN) Mitsubishi Lancer Evo VIII 2006 Cody Crocker, Benjamin Atkinson (AUS) Subaru Impreza N12 2007 Cody Crocker, Benjamin Atkinson (AUS) Subaru Impreza N12 2008 Cody Crocker, Benjamin Atkinson (AUS) Subaru Impreza WRX 2009 Cody Crocker, Benjamin Atkinson (AUS) Subaru Impreza N14 2010 Katsuhiko Taguchi, Chris Murphy (JPN/AUS) Mitsubishi Lancer Evo X 2011 Alister McRae, William Hayes (GBR/AUS) Proton Satria Neo S2000 2012 Chris Atkinson, Stéphane Prévot (AUS/BEL) Skoda Fabia S2000 2013 Gaurav Gill, Glenn MacNeall (IND/AUS) Skoda Fabia S2000 2014 Jan Kopecky, Pavel Dresler (CZE) Skoda Fabia S2000 2015 Pontus Tidemand, Emil Axelsson (SWE) Skoda Fabia R5 2016 Gaurav Gill, Glenn MacNeall (IND/AUS) Skoda Fabia R5 2017 Gaurav Gill, Stéphane Prévot (IND/BEL) Skoda Fabia R5 2018 Yuya Sumiyama, Takahiro Yasui (JPN) Skoda Fabia R5 2019 Lin Dewei, Kepeng Le (TPE/CHN) Subaru XV 2022 Hayden Paddon, John Kennard (NZL) Hyundai i20 AP4 2023 Rifat Sungkar, Ben Saurcy (IDN, AUS) Skoda Fabia Rally2 evo
Hiába múlt rajta legalább 10 millió dollár, a Ferrari nem vetett be megkérdőjelezhető trükköket a Mercedes ellen az Abu-dzabi Nagydíjon. Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szerint azonban kellett volna.
A szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj az utolsó pillanatokig tartogatott izgalmakat, mer bár Max Verstappen győzelméhez kétség sem férhetett, a Mercedes és a Ferrari közötti csata nem lehetett volna ennél kiélezettebb. A futam előtt a konstruktőri bajnokság második helyén álló brackley-iek 4 pontos előnyüket igyekeztek megőrizni a maranellóiakkal szemben, és végül 1,125 másodpercen múlt, hogy ez sikerült nekik.
Sergio Péreznek ugyanis ennyi hiányzott ahhoz, hogy az 5 másodperces büntetése ellenére is George Russell előtt maradjon, ám a mexikói pilóta annak ellenére sem tudta kiautózni ezt az előnyt, hogy az utolsó körben Charles Leclerc DRS-távolságon belül engedte őt, majd félreállt az útjából.
A leintés után a Pérezt ekkor a 4. helyen üldöző Russell megköszönte Leclerc-nek, hogy sportszerűen viselkedett, és azután, hogy elengedte a Red Bullt, nem lassított vissza, hogy feltartsa őt. Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szerint azonban pontosan ezt kellett volna tennie.
„Logikus volt ezt tenni a Ferrari helyzetében, de a probléma az, hogy félmunkát végeztek. Elengedték Checót, de nem… Mert szerintem ahogy [2021-ben] Checo is megmutatta, abban a szektorban eléggé fel lehet tartani a másikat. Szerintem Charles-nak fel kellett volna tartania George-ot, hogy megszerezze a hiányzó másodpercet” – idézi Hornert a Racefans.
Fotó: Ferrari Spa
Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke azonban nem így látja, szerinte ugyanis mindent megtettek, ami még belefér a sportszerűségbe.
„Nem gondolom [hogy túlságosan sportszerűek lettünk volna] – válaszolta az ezzel kapcsolatos felvetésre a francia szakember, majd rámutatott, hogy egyébként is nagyon nehezen lehetett volna kivitelezni egy feltartást. – Elképzelhető, hogy feltarthattuk volna Russellt, de eközben biztosítani kellett volna, hogy Pérez közénk és Russell közé essen vissza [az 5 másodperces büntetésével]. Ha fel akartuk volna tartani Russellt, akkor ez századmásodperceket jelent. Én nem vagyok nagy rajongója az ilyesminek. Sportszerű keretek között megtettük a tőlünk telhetőt, és elengedtük Pérezt, hogy a DRS-sel a lehető legtöbbet segítsünk neki.”
Persze mondhatjuk, hogy a Ferrarinak akár ezt is be kellett volna vállalnia, hiszen legfeljebb elbukják a 2. helyet, ha viszont sikerül, övék a konstruktőri ezüstérem. Az elengedős stratégiát szorgalmazó Leclerc-nek azonban láthatóan esze ágában sem volt ezzel trükközni, és a rádióban az utolsó körben is leginkább Péreznek szurkolt, hogy minél jobban szakadjon el.
Fotó: LAT Images / Mercedes
Utólag egyébként nemcsak Russell, hanem Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is megdicsérte a monacóit, amiért fair módon játszott.
„Tudtuk, hogy 5 másodpercen belül kell lennünk Pérezhez képest, de Leclerc annyival előrébb volt, hogy nem hittük, hogy képes lesz menedzselni a távolságokat annak érdekében, hogy maga mögött tartson minket. Végül behúzhatta volna a kéziféket az utolsó szektorban, de nem tette, ami megmutatja, hogy milyen versenyző” – mondta az osztrák.
Max Verstappen már a 2022-es szezonban is elképesztő rekordokat megdöntve lett világbajnok, de az ő és a Red Bull teljesítménye az idén minden képzeletet felülmúlt. Az alábbiakban pontokba szedve vesszük sora, hogy a 21 versenyből 19-et megnyerő holland milyen döbbenetes erődemonstrációval gyűjtötte be harmadik világbajnoki címét.
1. Legmagasabb százalékos arány a győzelmek számát tekintve
Az már a Brazil Nagydíjon eldőlt, hogy Verstappen az idén új rekordot állít fel a megnyert versenyek arányában, és átadja a múltnak Alberto Ascari 1952 óta érvényben levő csúcsát. A Ferrari első világbajnoka akkor a 8 versenyből 6-ot megnyerve lett világbajnok, ami 75%-os mutató. Verstappen idei 22 versenyből elért 19 sikerek pedig 86,36%-os, ami még elképesztőbb a futamok megnövekedett számát tekintve. Ezért is gondolhattuk sokáig azt, hogy ez a rekord örökre fennmarad, noha Michael Schumacher 2004-ben (72,22%) egyetlen győzelemre volt attól, hogy megdönts
2. Legtöbb győzelem az adott évben
Verstappen ezt a rekordot már tavaly megdöntötte azzal, hogy 15 győzelmével lehagyta az addig egyaránt 13 sikerrel az első helyen álló Schumachert és Sebastian Vettel, de az idén még magasabbra tette a mércét, hiszen összesen 19 futamot nyert.
Ezt a statisztikát természetesen torzítja, hogy az F1 történetében számos pontrendszer volt már érvényben, és 2010 óta lényegesen több pontot osztanak szét, mint azelőtt bármikor. Ehhez hozzájönnek még a sprintfutamok is, amelyek extra lehetőséget biztosítanak a pontszerzésre. Ám Verstappen 620 megszerezhető pontból elért 575 egysége így is döbbenetes adat. A holland versenyző itt is saját csúcsot szárnyalt túl, hiszen már a 2022-ben gyűjtött 454 pontja is rekord volt. Erre tett most még rá 121-et…
4. Legtöbb zsinórban elért győzelem
Verstappen az idei Miami Nagydíj és Olasz Nagydíj között zsinórban 10-szer nyert, ami eggyel több, mint az eddigi rekord. Ezt Sebastian Vettel tartotta még 2013-ból, ő akkor a Belga és a Brazil Nagydíj között nem talált egyszer sem legyőzőre.
5. Legtöbb dobogós helyezés egy szezonban
Ismét egy saját korábbi rekord megjavításáról van szó, hiszen Verstappen 2021-ben 18 alkalommal állhatott dobogóra, ami eggyel több, mint az addigi rekordot 2002-ből tartó Michael Schumacher 17 dobogója. Akárcsak a győzelmek számáét, a holland ezt a mutatót is feljebb tornázta az idén azzal, hogy a 22 versenyből 21 alkalommal pezsgőzhetett.
Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool
6. Legtöbb élen töltött kör egy szezonban
Ezt a rekordot is már a szezon jóval korábbi részében megdöntötte Verstappen, viszont kitűzte célul, hogy meglesz neki az 1000 élen töltött kör az idei évben. Ehhez nagy szüksége volt arra, hogy gyakorlatilag a rajttól a célig vezesse az élen álló Abu-dzabi Nagydíjat, a Red Bull ezért a stratégiáját is ennek megfelelően alakította – azaz nem a lehető leggyorsabb taktikával ment –, hogy elkerüljék, hogy a kiállások során néhány kör erejéig elveszítse az első helyett. Hogy Verstappen mennyire ügyelt arra, hogy 1000 fölé jusson, azt a verseny végi rádióüzenete is bizonyítja, amikor az utolsó kerékcserék előtt önként lemondott az elsőbbségről a második helyen autózó csapattársával szemben, hogy ideiglenesen se veszítse el a vezetést. Így végül 1003 körnél állt meg a számláló (1325 versenykör volt az idén), ami 264-gyel több, mint Sebastian Vettel korábbi, 2011-es rekordja…
7. Százalékos arányban a legtöbb élen töltött kör
Ezt a 60 éves rekordot már a Las Vegas-i Nagydíjon megdöntötte Verstappen, akinek rajthoz sem kellett volna állnia az utolsó versenyen, hogy az élen maradjon ebben a mutatóban. Viszont mivel megtette, és végig vezetett, az idei összes versenykör 75,7%-ában az első helyen autózott, ami több mint 4%-kal több Jim Clark 1963-as rekordjánál (71,47 %). Miként a győzelmek százalékos mutatójára, erre a rekordra is igaz, hogy jóval nehezebb megdönteni a modern F1-ben, hiszen míg az idén 1325 kört versenyzett a mezőny, 1963-ban még csak 708-at.
8. Legtöbb zsinórban aratott győzelem pole pozícióból
Verstappen az idén mind a 12 pole pozícióját győzelemre váltotta, de ez a rekordja még 2022-re nyúlik vissza, a 2022-es Holland Nagydíj óta ugyanis egyszer sem veszített el versenyt az első rajtkockából rajtolva (ez legutóbb a 2022-es Osztrák Nagydíjon történt meg vele).
9. Legtöbb győzelem pole pozícióból egy adott szezonban
Miként fentebb leírtuk, Verstappen az idén 12 győzelmet ért el pole-ból, ami hárommal több, mint az eddigi rekord. Ezt Nigel Mansell és Sebastian Vettel megosztva tartotta 1992-ből, illetve 2011-ből.
10. Legnagyobb pontkülönbség az első és a második helyezett között
Ez a statisztika is torzul a pontrendszerek változásai miatt, de arra kiváló, hogy érzékeltesse Verstappen idei fölényét. A háromszoros világbajnok kereken 290 ponttal előzte meg Sergio Pérezt az összetettben, ami több, mint ahány pontot (285) a mexikói pilóta szerzett. De például, ha a szezon elején a Red Bull legfőbb kihívójának számító, Fernando Alonso révét a dobogós helyezéseket gyűjtő Aston Martin összes idei pontját átruháznánk a mexikói versenyzőre, még akkor is Verstappen lenne előrébb.
Verstappen ezzel egyébként Vettel 2013-as rekordját adta át a múltnak, a német pilóta akkor 160 ponttal előzte meg az ezüstérmes Fernando Alonsót.
Pérez hatalmas vereséget szenvedett a hollandtól / Fotó: Getty Images/Red Bull Content Pool
11. Legnagyobb százalékos különbség a bajnoki első és második helyezett között
Verstappen nemcsak a történelem legnagyobb pontkülönbségű bajnoki címét hozta össze, hanem százalékosan is ez a valaha volt legnagyobb győzelem, ami még az előbbi rekordnál is jobban érzékelteti a holland óriási fölényét. Ezt a csúcsot eddig Nigel Mansell és Jacques Villeneuve tartotta, hiszen előbbi 1992-ben, utóbbi 1997-ben szerzett 48,1%-kal több pontot a második helyezettnél, jóllehet, utóbbinak ez csak úgy sikerült, hogy a szezon végeztével jerezi manővere miatt Michael Schumacher összes pontját elvették.
Verstappen az idén 49,5%-kal gyűjtött több pontot Sergio Péreznél, azaz 1,4%-kal döntötte meg az eddigi rekordot.
12. Legtöbb pontverseny élén töltött futam
A szezonzárón Abu-dzabi Nagydíj volt zsinórban a 39. verseny, amelynek végén Max Verstappen neve állt az összetett élén, ami 2-vel több, mint Michael Schumacher 37 futamból álló korábbi rekordja. A holland pilótát a 2022-es Spanyol Nagydíj óta nem taszította le senki az élről, míg Schumacher a 2000-es USA Nagydíj és a 2002-es Japán Nagydíj között állt végig az első helyen, azaz több mint két szezonon át egyszer sem előzte meg senki.
13. Zsinórban szerzett legtöbb pont
Lewis Hamilton a 2018-as Brit Nagydíj és a 2020-as Bahreini Nagydíj között az összes futamot pontszerző helyen zárta, és összesen 998 egységet gyűjtött, mielőtt a COVID ledöntötte a lábáról, és kénytelen volt kihagyni a 2020-as Szahíri Nagydíjat. Ezt a rekordot Verstappen az idei szezonzárón döntötte meg azzal, hogy az abu-dzabi győzelemért járó pontmennyiséggel 1004-re növelte a zsinórban szerzett pontjainak számát. A háromszoros világbajnok a 2022-es Emilia Romagna Nagydíj óta nem szorult ki a pontszerzők közül.
Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool
14. Legtöbb első vagy második helyezés zsinórban
Ezt a rekordot egyelőre nem megdöntötte, csak beállította a holland azzal, hogy a 2022-es Abu-dzabi Nagydíjtól kezdve az idei Olasz Nagydíjjal bezárólag zsinórban 15 alkalommal csak az első vagy a második hely valamelyikén ért célba, ami ugyanannyi, ahányszor ezt Michael Schumacher zsinórban megtette a 2002-es szezonban.
15. Legtöbb mesterhármas egy szezonban
Pole pozíció, győzelem, leggyorsabb kör, azaz mesterhármas. Verstappennek ez az idén hatszor (Barcelona, Ausztria, Silverstone, Suzuka, Katar, Abu-Dzabi) jött össze, ami eggyel több, mint az eddigi csúcsot megosztva tartó Ascari 1952-es és Schumacher 2004-es 5 mesterhármasa.
16. Legtöbb győzelem adott országban egy szezonon belül
Verstappen a Miami, az USA és a Las Vegas-i Nagydíj megnyerésével az első olyan F1-es pilóta lett, aki egy éven belül három futamot nyer ugyanabban az országban. Ehhez a rekordhoz persze kellett a versenynaptár ilyetén kialakítása is, ami ugyanakkor nem egyedülálló, mert az Egyesült Államok 1982-ben is rendezett már három versenyt egy szezonon belül, illetve 2020-ban is előfordult ilyen. Akkor a COVID-járvány miatt megkavart versenynaptárba a monzai Olasz Nagydíj mellé visszatért Imola, illetve beugróként Mugello. 1982-ben a Long Beach-i, detroiti és vegasi versenyt is más-más pilóta nyerte, 2020-ban viszont Hamilton győzött Imolában és Mugellóban, Monzában azonban nem sikerült neki, helyette Pierre Gasly debütált a győztesek között.
Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool
17. Legtöbb bokszkiállás a győztes pilóta által egy versenyen
Ez az a rekord, aminek már a beállítása is igen valószínűtlennek tűnt, hiszen Jenson Button úgy nyerte meg a 4 órán át tartó kaotikus Kanadai Nagydíjat 2011-ben, hogy hatszor járt a bokszban. Ugyanannyiszor, ahányszor Verstappen az idei Holland Nagydíjon, amelyet a montreali futamhoz hasonlóan szintén változó körülmények között rendeztek, így a pilóták folyamatosan cserélgették a száraz és vizes aszfaltra alkalmas abroncsokat.
18. Legtöbb versennyel a vége előtt megnyert vb-cím
Mivel Verstappen Katarban a sprinten, és nem a nagydíjon biztosította be az idei vb-címet, annak megtörténtekor még 6 futam volt hátra a 2023-as szezonból. Ez pontosan ugyanannyi, mint ahány futammal a vége előtt Michael Schumacher megnyerte ötödik vb-címét 2002-ben. A Ferrari sztárjának ez azonban már júliusban, a szezon 11. versenyének számító Francia Nagydíjon összejött.
Egyéb, Verstappen által tartott rekordok
Természetesen Verstappen nemcsak azokat a rekordokat tudhatja magáénak, amelyeket az idén ért el, hiszen számos korábbi csúcsot is tart. 17 évvel és 166 nappal ő minden idők legfiatalabb F1-es pilótája, 17 évvel és 180 nappal pedig a legfiatalabb pontszerzője. Ezt a két rekordot pedig egyelőre nem fenyegeti veszély, lévén azóta 18 évben határozták meg az alsó korhatárt az F1-ben. Verstappen emellett 18 évvel és 228 nappal a legfiatalabb futamgyőztes, a legfiatalabb dobogós, és a legfiatalabb futamot vezető pilóta rekordját is tartja, míg 19 évesen és 44 naposan ő lett a legfiatalabb leggyorsabb kört elérő versenyző is. Emellett 23 évesen és 277 naposan a legfiatalabb mesterhármast jegyző pilóta személyében is őt tisztelhetjük, illetve 7-tel jelenleg ő a legtöbb sprintet megnyerő versenyző is.
Sébastien Ogier 2022-től már csak részmunkaidőben versenyez a WRC-ben, és amíg képes így is versenyt nyerni, addig folytatná is így a jövőben, azonban tudja azt is a nyolcszoros világbajnok, hogy sorban állnak a gyári csapatok kapuiban a fiatal tehetségek.
Sébastien Ogier ugyan már nem tervez vb címért harcolni, a részmunkaidős karrierjét továbbra is folytatná a nyolcszoros világbajnok, amíg képes győzelemért harcolni.
“Még nem gondolkoztam el azon, hogy mikor vonulok vissza – mondta Ogier a belga RTBF-nek. – Amíg képes vagyok folytatni a jelenlegi teljesítményemet és tudok futamgyőzelmekért harcolni, addig szívesen folytatnám részmunkaidőben a versenyzést.”
A rallysport második legeredményesebb versenyzője, azonban tudja azt is, hogy a fiatalok már sorban állnak a gyári csapatok kapui előtt.
“A Toyotánál mindig egy éves szerződést kötnek a versenyzők, így nem lehet tudni, hogy meddig lesz még számomra hely. A rallysportban fontos a tapasztalat, ugyanakkor figyelembe kell venni a jövőt is. Jelenleg nem sok Rally1-es autó van a WRC mezőnyben, így előfordulhat, hogy egyszer fiatal versenyző kerül a helyemre. Jobb lenne, ha több gyári autó lenne elérhető, mert úgy a fiatalok és a tapasztalt versenyzők is megférnének egymás mellett.”
Az utolsó előtti napon, hatalmas előnyben kiállni kényszerült autójának sérülése miatt Oliver Solberg, így az utolsó sztárversenyző is a pálya szélére kényszerült.
Oliver Solberg 4:15 perc előnnyel várhatta a vasárnapot a Roger Albert Clark Rallyn, azonban, mint azt tegnap mi is írtuk, még bármi előfordulhatott volna vasárnap vagy hétfőn.
A dráma pedig nem is maradt el a hétvége utolsó napján sem, Oliver Solberg Fordja is megállt és a svéd versenyző is kiesett.
Korábban Kris Meeke, Osian Pryce és Chris Ingram autója is meghibásodott, így már nem maradt igazán ismert pilóta az élmezőnyben, azonban James Fulton, a néhai Craig Breen navigátora a hetedik helyen áll Barry McKennával.
Az utolsó napot Marty McCormack 4:57 perc előnnyel várhatja Seb Perez előtt, míg a harmadik helyen a brit versenyzőket az ír Cathan McCourt követi 5:12 perces hátránnyal.
A verseny utolsó napja is tartogathat azonban még váratlan fordulatot, hiszen öt szakaszt ekkor is kell teljesíteni, ráadásul a záró szakasz 63.16 km hosszú.
Roger Albert Clark Rally, állás 28 szakasz után 1 #1 Marty McCormack – Barney Mitchell (GBR) Ford Escort RS1800 MKII 4:35:21 2 #15 Seb Perez – Gary McElhinney (GBR) Lancia Stratos HF +4:57 3 #17 Cathan McCourt – Liam Moynihan (IRL) Ford Escort RS1800 MKII +5:12 4 #5 Jason Pritchard – Phil Clarke (GBR) Ford Escort RS1800 MKII +8:37 5 #14 Ben Friend – Cliff Simmons (GBR) Ford Escort RS1800 MKII +8:40 6 #46 Dyfrig James – Emyr Jones (GBR) Ford Escort RS1800 MKII +12:49 7 #36 Barry McKenna – James Fulton (IRL) Ford Escort RS1800 MKII +14:04 8 #27 Mike Stuart – Sinclair Young (GBR) Ford Escort RS1600 MkI +14:06 9 #132 Neil Weaver – Jack Marton (GBR) Opel Corsa Kit Car +14:06 10 #25 Daniel Keith Mennell – Steven Brown (GBR) Ford Escort RS1800 MkII +21:08
November 25., szombat 09:39 SS15 Ae 14.15 km Solberg 8:39 / 1. SOLBERG, 2. Pryce, 3. McCormack 11:03 SS16 Dalbeattie 7.55 km Pryce 5:54 / 1. SOLBERG, 2. Pryce, 3. McCormack 11:52 SS17 Glengap 1 15.72 km Solberg 10:13 / 1. SOLBERG, 2. McCormack, 3. Pritchard 13:55 SS18 Glencaird Hill 1 17.16 km Solberg 9:34 / 1. SOLBERG, 2. McCormack, 3. Pritchard 14:33 SS19 Arroch Hill 1 14.24 km TÖRÖLVE 17:13 SS20 Glen Gap 2 15.72 km Solberg 10:34 / 1. SOLBERG, 2. McCormack, 3. Pritchard 18:39 SS21 Glencaird Hill 2 17.16 km Solberg 10:01 / 1. SOLBERG, 2. McCormack, 3. Pritchard 19:17 SS22 Arroch Hill 2 14.24 km TÖRÖLVE
November 26., vasárnap 09:34 SS23 Kershope 1 26.99 km Solberg 17:56 / 1. SOLBERG, 2. McCormack, 3. Perez 12:49 SS24 Kershope 2 26.99 km Solberg 17:19 / 1. SOLBERG, 2. McCormack, 3. Perez 14:04 SS25 Mount Common 1 26.44 km Solberg 17:16 / 1. SOLBERG, 2. McCormack, 3. Perez 15:39 SS26 Harwood 1 17.40 km Solberg 10:27 / 1. SOLBERG, 2. McCormack, 3. Perez 18:22 SS27 Mount Common 2 26.44 km Solberg 17:25 / 1. SOLBERG, 2. McCormack, 3. Perez 19:57 SS28 Harwood 2 17.40 km Pritchard 10:45 / 1. McCORMACK, 2. Perez, 3. McCourt
November 27., hétfő 09:34 SS29 Shepherdshield 10.77 km 10:05 SS30 Pundershaw 21.34 km 10:37 SS31 Roughside 16.06 km 11:09 SS32 Hopehouse 12.89 km 14:32 SS33 The Big One 63.16 km
Most sem maradt el a tavaly újjáélesztett hagyomány, és a Forma-1-es mezőny jelentős része eltöltött együtt egy vacsorát a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj hétvégéje alatt, de most igencsak hiányos volt a létszám.
Tavaly hatalmasat mentek a közösségi médiában azok a fényképek, amelyek az F1-es pilóták közös vacsoráján készültek, ami nem csoda, hiszen azelőtt legutóbb 2016-ban gyűltek ilyen formában össze a mezőny tagjai. A 2022-es Abu-dzabi Nagydíj alatt a visszavonuló Sebastian Vettel búcsúztatása volt a fő szempont, a négyszeres világbajnok tiszteletére pedig a mezőny mind a 20 akkori tagja tiszteletét tette az eseményen, amelyet Lewis Hamilton szervezett meg, és a számlát is ő állta.
Hogy az idén is így volt-e, az egyelőre nem derült ki, mindenesetre most sem maradhatott el a közös szezonzáró vacsora, amelyre ezúttal is az Abu-Dzabiban található Michelin-csillagos Hakkasan étteremben került sor. Most viszont nem volt ott mind a 20 pilóta, 7-an ugyanis hiányoztak. Legalábbis, amennyiben feltételezzük, hogy a Csou Kuan-jü által kiposztolt fotó készítője pilóta, de valószínűleg az, hiszen Lewis Hamilton mellett üres az egyik szék. A képen egyik Red Bull-versenyző, egyik Haas-pilóta, egyik McLaren-pilóta, valamint Logan Sargeant, Esteban Ocon és Fernando Alonso sem szerepel.
Hogy ebből a 9 pilótából ki volt mégis ott, azt szinte lehetetlen megmondani, noha a szabadon maradt ülés közvetlen asztaltársaságából ítélve nem valószínű, hogy mondjuk Logan Sargeantról van szó. Lehet, hogy Alonso van a kamera mögött, aki csapattársával szemben foglalt helyet? Vagy a Stroll-lal remek barátságot ápoló, a Mercedesnél töltött időszakából Hamiltont is jól ismerő Esteban Ocon az?
László Martin és Bán Viktor rajt-cél győzelmet aratott a horvát évzáró ”buli” versenyen, a Rally Show Santa Doomenica versenyen.
László Martin és Bán Viktor mind a négy szakaszon a legjobb idővel célba érve szerezte meg a győzelmet a horvát Rally Show Santa Domenica versenyen. A hibátlan teljesítmény ellenére azonban csupán 10.3 másodperccel előzte meg a pécsi páros a mindössze 16 éves olasz Giovanni Trentint és navigátorát, Danilo Fappanit.
László Martin, a Hungarian Motorsport Academy tagja ezen a versenyen indult először az új Skoda Fabia RS-sel.
A verseny harmadik helyén a szlovén Mark Skulj és Matej Car zárt ugyancsak Skodával, 12.9 másodperccel elmaradva Lászlóéktól és 8 tizeddel megelőzve Ollé Sándort és Paukovics Lillát.
A legjobb nem skodás versenyző az osztrák Kevin Raith és Claudia Maier lettek Ford Fiesta Rally2-vel.
A legjobb tíz versenyző közé még a hosszú idő után ismét versenyen induló Elek István, valamint Kovács Antal, és Tóth Tibor tudott beférni a magyar versenyzők közül.
