Kezdőlap Blog Oldal 879

Lewis Hamilton oktatónak állt, 54 ezer forintért bárki beülhet az óráira

Majer Dániel
-
0
Lewis Hamilton oktatónak állt, 54 ezer forintért bárki beülhet az óráira

Lewis Hamilton óráin is részt vehetünk a MasterClass néven futó előfizetéses online oktatási platformon, amihez évi 152 dollárt, jelenlegi árfolyamon átszámítva mintegy 54 ezer forintot kell fizetnünk.

„Mint a sport történetének legtöbbet nyert versenyzője, Lewis Hamilton tudja, mi kell ahhoz, hogy elsők legyünk. Most megtanítja, hogyan érd el a nagyszerűséget a saját életedben. Akár tudod már a céljaidat, akár most próbálsz rájönni, hogy mik azok, megtanulod, hogyan nézz szembe a félelmeiddel, hogyan fordítsd pozitívummá a negatívumokat, és hogyan állítsd folyamatosan kihívások elé magadat azért, hogy megtaláld és elérd a benned rejlő teljes potenciált” – olvasható a masterclass.com-on a Hamilton órájáiról írt ismertetőben.

A MasterClasst egy David Rogier nevű férfi alapította 2015-ben, amikor még egyetemista volt a Stanfordon. Kezdetben három instruktorral üzemelt az oldal, de később egyre bővült ez a kör, és nagyon széles kínálatot alakított ki: többek között a politika, gazdaság, főzés, írás, sport, videójáték-fejlesztés terén hallgathatjuk neves szakemberek előadásait. Az órák nem interaktívak, mivel előre felveszik azokat, és egy éves díjat kell előre befizetni rájuk (Hamilton esetében ez havi lebontásban 12,70 dollár, azaz összesen 152,40 dollár, ami 54 ezer forint).

Lewis Hamilton, Mercedes, Olasz Nagydíj
Igyekszik átadni az élettapasztalatát  Fotó: Bertusz Dávid/TRP Media

 

Hamiltonnal 12 órát töltötek fel eddig, amelyek összesen 2 órát és 12 percet ölelnek fel, és egy példavideót is megnézhetünk, ami alapján könnyebben el lehet dönteni, mire is iratkozunk fel. „Azoknak, akik megtapasztalják a kudarcot, érzik a fájdalmat. Akár versenyképesek, akár nem, ismerik ezt az érzést, elkezdenek kételkedni magukban, vagy csak frusztrálttá válnak. Ilyenkor szerintem mindig jó hátralépni egyet és emlékeztetni magad arra, hogy miért csinálod és mik a céljaid. Jegyzetelhetsz fejben, de le is írhatod. Nekem személy szerint igazán segít, ha leírom ezeket az emlékeztetőket. Hogy szerintem mi vezetett oda, hogy elkövettem a hibákat és mit teszek ellenük. Ez valójában egy kihívás, amit magaddal szemben támasztasz. Mit teszel ellene, hogyan hozod helyre, hogyan biztosítod, hogy legközelebb felkészültebb legyél. Nem tudom eléggé hangsúlyozni, mennyire fontos a felkészülés” – ecseteli a hétszeres világbajnok a közel egyperces videóban.

Hamilton óráinak címe

  1. Ismerd meg az instruktorodat
  2. Lobbantsd lángra a szenvedélyt
  3. A hatások és az inspiráció ereje
  4. Eggyé válni a géppel
  5. Hogyan birkózzunk meg a kudarccal
  6. Hogyan építsünk bizalmat és segítsük elő a csapatmunkát
  7. Hogyan gyakoroljunk önfegyelmet
  8. A test és a teljesítmény optimalizálása
  9. Mentális felkészülés
  10. A sokszínű érdeklődések ereje
  11. Légy hatással a sajátodon kívüli világra
  12. Taposd ki az utat másoknak

A nyolcszoros világbajnok ex-navigátor pilótaként indult versenyen

Hund Gábor
-
0
A nyolcszoros világbajnok ex-navigátor pilótaként indult versenyen

A nyolcszoros világbajnok Julien Ingrassia újra versenyautóba ült, ám ezúttal ezt pilótaként tette. Sébastien Ogier korábbi navigátora egy francia versenyen Rally5-ös Clióval állt rajthoz. 

Sébastien Ogier és Julien Ingrassia nyolc vb cím után 2021 végén köszönt el egymástól, Ogier részmunkaidőben folytatta később WRC karrierjét, míg Ingrassia többek között szakkommentátorként volt jelen egyes versenyeken, legutóbb a Finn Rallyn. 

Ingrassia azonban a múlt hétvégén ismét versenyen vett részt, mégpedig a francia Terre de Lozére Rallyn, melyen egy Rally5-ös Renault Clióval állt rajthoz, navigátora pedig barátja, Gilles De Turckheim volt. 

A párosnak sikerült a célba érés az abszolút 38., és a 27 fős kategória 15. Helyén. 

“Elsősorban szerettük volna jól érezni magunkat, valamint az autót is épségben célba juttatni – mondta Julien Ingrassia. – Végül mindkét tervet sikerült teljesíteni. Ugyanakkor versenyző is vagyok, így folyamatosan szerettem volna javítani is. Az első napon volt némi műszaki hibánk, de végül ezt sikerült megoldani.” 

A 43 éves Ingrassia karrierje során négy versenyen indult eddig pilótaként, a mostani rally előtt utoljára 2011-ben. 

Először kritizálta nyíltan volt főnökét és csapatát Mick Schumacher

Majer Dániel
-
0
Először kritizálta nyíltan volt főnökét és csapatát Mick Schumacher

Mick Schumacher hosszabb interjút adott a német Sky-nak, amelyben többek között volt csapatáról és Günther Steiner csapatfőnökről is beszélt, és elmondta, a Mercedesnél végre megtudta, hogyan is kellene egy csapatnak a versenyzőivel bánnia.

Számtalan helyről kapott már kritikát a Mick Schumachert a tavalyi szezon végén elküldő Haas és annak csapatfőnöke, Günther Steiner, de a német pilóta eddig igencsak szűkszavúan nyilatkozott az amerikai istállóban eltöltött két évéről. Most azonban bizonyos mértékig az ő véleményét is megismerhettük arról, hogy miként bántak vele előző állomáshelyén.

Steiner már 2021-ben elkezdte, 2022-ben pedig folytatta Schumacher nyilvános kritizálását a sajtóban a német pilóta balesetei miatt. Mióta a 24 esztendős versenyző csatlakozott tartalékként a Mercedeshez, Toto Wolff csapatfőnök is több alkalommal kiállt mellette és kritikát fogalmazott meg Steinerrel szemben, aki nem támogatta eléggé Schumachert.

Válogatott kritikák – Alesi, Vettel és Wolff is belerúgott a Haasba Mick Schumacher elküldése miatt

„Nem volt optimális. Előbb-utóbb mindenkinek lesz balesete. Szaúd-Arábiában (a 2022-es dzsiddai időmérőn csúnyán összetörte a Haast, ami után a csapat úgy döntött, nem kockáztat egy újabb balesetet, és inkább nem állította őt rajthoz a versenyen – a szerk.) örültem, hogy nem esett bajom, majd bizonyos emberek elkezdtek valami másról beszélni. Ez szükségtelen volt és csak bonyolította a helyzetet. Ez nem volt valami jó, más [hozzáállás] hasznosabb lett volna nekem” – utalt egyértelműen Steinerre a német Sky-nak adott interjúban.

Schumacher több alkalommal is csúnyán összetörte a Haast, 2021-ben Monacóban, a Hungaroringen és Szaúd-Arábiában, 2022-ben pedig Szaúd-Arábiában és Monacóban volt komoly anyagi kárral járó bukása. A Haas lényegében ezek miatt cserélte őt le Nico Hülkenbergre, mondván túl sokba kerül nekik, és a teljesítménye nem ellensúlyozza azt, amennyi extra költséget termel. Schumacher azonban úgy véli, Steiner tehet arról, hogy ez a megítélés alakult ki róla. „Több minden van a balesetek mögött annál, ami látszik. Vannak dolgok, amik sokkal rosszabbnak láttatták a helyzetet, mint amilyen valójában volt, de valaki, aki rengeteget szerepel a médiában, felépítette valami olyasmivé, amivé nem kellett volna.”

Nem a teljesítménye volt rossz – ezért rúgta ki valójában Schumachert a Haas

A Mercedes versenyzője arra is kitért, hogy első évében Nyikita Mazepin mellett nehéz volt fejlődnie, mert „nem igazán tudsz sokat tanulni, ha nincs megfelelő összehasonlításai alapod, és a csapat tőled várja, hogy fejleszd az autót”, így végül Kevin Magnussen érkezése kellett ahhoz, hogy elinduljon a megfelelő irányba. „Az volt az első alkalom, hogy tanulni tudtam egy csapattárstól” – mondta.

Az elküldése ellenére úgy véli, emberileg hasznos volt neki ez a két év. „Végső soron emberként sokat tanultam. Az emberek soha nem fogják átnyújtani neked a virágokat, magadnak kell szedned, most már tudom ezt. Most nagyon is úgy érzem, hogy készen állok ismét támadni, és megmutatni, hogy valójában mire vagyok képes. Sokan nem is tudják ezt.”

Noha az idén nem versenyez, azzal, hogy a Mercedesnél lehet, megtudta, miként is kell bánnia a versenyzőkkel egy rendes Forma-1-es csapatnak. „A Mercedesnél betöltött szerepem által Toto Wolffal, de más csapatfőnökökkel a Williamsnél és a McLarennél is most már látom, hogyan is kellene ennek működnie. A [Haasnál töltött] két évem nem mutatta ezt meg. Nem számíthatsz arra, hogy egy pilóta a legjobbját fogja nyújtani, ha nem támogatod a megfelelő módon” – utalt ismét Steinerre.

Merész kijelentés Mick Schumacherről: ennyire jó lenne a sokak által lesajnált német?

Toto Wolff és Schumacher célja is az, hogy a hétszeres világbajnok fia mielőbb ismét az F1-ben versenyezzen, de a 2024-es visszatérés egyre nehezebbnek tűnik. „Jelenleg nincs túl nagy mozgás [a versenyzői piacon], sok pilótának már megvan a helye, de van B-terv” – mondta ezzel kapcsolatban Schumacher, de azt nem akarta elárulni, hogy mi az, miközben egyértelművé tette, hogy nagy céljai vannak még az F1-ben: „Az első célt elértem, a második viszont még mindig nyitott, ami az, hogy világbajnok legyek. Ezen továbbra is dolgozom.”

Fontos személy távozik a nevet is módosító M-Sport csapatától

Hund Gábor
-
0
Fontos személy távozik a nevet is módosító M-Sport csapatától

Malcolm Wilson az M-Sport ügyvezető igazgatója bejelentette, hogy távozik a csapattól a kereskedelmi igazgató, változik a csapat neve is. 

38 év után távozik az M-Sporttól az eddig a kereskedelmi igazgató posztját betöltő John Steele, továbbá a csapat M-Sport UK-re módosította nevét is. 

Steele feladatait a továbbiakban Malcolm Wilson veszi át, a név módosítás pedig a fő üzleti és tevékenységi területre utal. 

Az M-Sport UK igazgatósági tagjai közé a jövőben Matthew Wilson, Chris Williams technikai igazgató, Richard Millener csapatmenedzser, továbbá Paul McKnespiey pénzügyi igazgató és Maciej Woda az M-Sport Poland igazgatósági tagja lesz. 

“Szeretném megköszönni John Steelnek a rengeteg munkáját, mely nélkül nem sikerült volna olyan szintre emelni az M-Sportot, ahol jelenleg tart – mondta Malcolm Wilson, ügyvezető igazgató. – Visszavonulásával eljött az ideje, hogy tovább lépjünk az M-Sport generáció váltásában. Matthew, Chris, Rich, Paul és Maciej is nagyon motiváltak és rendelkeznek minden tudással, hogy folytathassuk sikeres történetünket.” 

John Steele bár a jövőben több időt tud tölteni családjával, az M-Sporttól sem szakad el teljesen, tanácsadóként továbbra is a csapat tagja lesz. 

Úgy tűnik, a tengerentúlon is elvágta magát az évezred eddigi legnagyobb F1-es balesetének túlélője

Majer Dániel
-
0
Úgy tűnik, a tengerentúlon is elvágta magát az évezred eddigi legnagyobb F1-es balesetének túlélője

Nem marad jelenlegi csapatánál és valószínűleg az IndyCart is elhagyja az ott harmadik éve versenyző Romain Grosjean, aki a tengerentúlon sem valósította meg azt, ami a Forma-1-ben nem jött össze neki.

Jelen állás szerint az a legvalószínűbb, hogy három szezon után az IndyCarból is távozik az első számú tengerentúli formaautós sorozatba a Forma-1-ből 2021-ben átnyergelő Romain Grosjean. Tavasszal még úgy tűnt, hogy csak formalitás lesz a szerződéshosszabbítás a széria egyik topcsapatával a 37 esztendős franciának, azóta viszont gyökeresen megváltoztak a dolgok.

Az Andretti Autosportnál második, egyben utolsó idényét töltő versenyző a minap az NBC Sports-nak megerősítette, hogy az Andrettinél nem lesz számára jövőre hely. Ez korábban még azért nem volt teljesen biztos, mert bár Michael Andretti szerződtette a Chip Ganassi Racingtől a szintén ex-F1-es pilóta Marcus Ericssont, egyelőre nem dőlt el, hogy az istálló jövőre is négy autót indít-e, és ha igen, a negyedikben Grosjean marad-e.

A francia pilóta hozzátette: „Főnix vagyok, mindig találok helyet, ahová leszállhatok.”

Ez a leszállás azonban nagy valószínűség szerint nem az IndyCarban lesz, és Grosjean a következő szezontól teljes mértékben a sportautózás felé fordulhat, részmunkaidős pilótából főállású fejlesztő és versenypilótává válva a WEC-ben és az IMSA-ban is saját prototípussal induló Lamborghininél.

Romain Grosjean, IndyCar, Andretti
Fotó: Joe Skibinski/Penske Entertainment

Lehet, hogy innen is győzelem nélkül távozik

Grosjean ilyetén távozása az IndyCarból már csak azért is lenne szomorú, mert egyáltalán nem úgy indult számára a tengerentúli kaland, mint ahogyan véget érhet. Miután a 2020-as Bahreini Nagydíjon túlélte a modernkori Forma-1 egyik legdurvább balesetét, 9 évet felölelő F1-es pályafutása is kurtán-furcsán zárult le, mert miután már akkor is tudta, hogy a Haas Kevin Magnussennel együtt lecseréli őt, nem tudott visszatérni egy búcsúfutamra a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjra.

Az IndyCarban azonban mintha újjászületett volna, és az F1 középmezőnyét maga mögött hagyva a nem élcsapatnak számító Dale Coyne Racinggel két második és egy harmadik helyezést szerzett 2021-ben, majd dobbantott az Andrettihez. Ekkor mindenki biztosra vette, hogy hamarosan az első győzelem is összejön, és Grosjean idővel akár a bajnoki címért is harcba szállhat. Ezzel szemben 2022-ben csupán egyszer állt dobogóra (Long Beach-en lett második) és a 13. helyen zárta az évet.

Ezután 2023-at pole pozícióval kezdte, majd a harmadik és a negyedik futamon is második lett, de némileg így is keserű lehetett a szájíze, mivel az idénnyitón Scott McLaughlin kilökte őt az első helyről, ami nélkül akár az első győzelme is meglehetett volna. A Barber Motorsports Parkban szerzett második hely után azonban komoly formahanyatlás következett be, és nyolc futamon át a legjobb tízbe sem került be.

Ez a teljesítmény, valamint a visszatérő hibák és egyéb negatív tényezők pedig oda vezettek, hogy míg májusban még biztosnak látszott a szerződéshosszabbítása, az utóbbi időszakban már arra lehetett nagy összegben fogadni, hogy nem marad az Andrettinél. Főleg azután, hogy Michael Andretti július végén róla is nyilatkozott az IndyStarnak.

A frusztráltság és a hibák jellemezték Grosjean idei szezonjának nagy részét:

„Hajlamos nyomni neki, amikor nincs meg ehhez az autója ahelyett, hogy behozná a 10. helyen. Próbálja erőltetni, hogy 9. legyen, majd a 28. helyen végez, ami igazán frusztráló a mi szemszögünkből nézve” – mondta a 60 esztendős csapattulajdonos, hozzátéve, hogy Grosjean „gyors és remek fickó”, de „amikor negatív megjegyzéseket tesz a csapatra, az frusztráló, és nemcsak rólam van szó, mert a srácok is a szívükre veszik, miután kidolgozták a belüket.”

„Mindenki követ el hibákat, ő is kivette a részét belőlük. Szerintem Romainnak néha azzal van gondja, hogy kordában tartsa az adrenalinszintjét. Amint lehiggad, összeszedettebb, de a pillanat hevének kezelésével gondja van” – mondta Andretti.

Mindez kísértetiesen hasonlít arra a Grosjeanra, akinek a tempójával a Forma-1-ben sem volt soha gond, a forrófejűségével viszont annál inkább. Lehet, hogy a veterán pilótának már csak két verseny van hátra indycaros pályafutásából, és ha ezek közül sem nyer egyet, az első számú amerikai formaautós sorozatból is győzelem nélkül távozik.

Rovanpera: Sokat dolgoztunk, hogy nehéz körülmények között is jól tudjunk teljesíteni

Hund Gábor
-
0
Rovanpera: Sokat dolgoztunk, hogy nehéz körülmények között is jól tudjunk teljesíteni

Kalle Rovanpera a görög Akropolisz Rallyn nem lesz irigylésre méltó helyzetben, hiszen pénteken elsőként kell indulnia a durva talajú versenyen. 

“Nagyon jól jött a Finn Rally utáni szünet, mert így a baleset után sikerült felépülnöm – mondta Kalle Rovanpera. – Az Akropolisz Rally igazi klasszikus verseny, melyen az elmúlt két évben voltak jó és nem jó pillanataink is. 2021-ben elsőre megszerezni a győzelmet igazán szép volt, tavaly azonban nagyon kemény futamunk volt. Biztos vagyok benne, hogy idén sem lesz könnyű, főként, hogy pénteken elsőként kell indulnunk. Az elmúlt időszakban azonban azon dolgoztunk a csapattal, hogy az ilyen körülmények között is jól tudjunk teljesíteni. Szeretnénk jól szerepelni idén is és minél több pontot szerezni.” 

Rovanpera idén kilenc versenyből kétszer tudott nyerni, további három versenyen pedig dobogón tudott zárni, így a vb első helyéről várhatja az Akropolisz Rallyt, 25 pont előnyből. Görögországban korábban kétszer indult, legjobb eredményét pedig 2021-ben érte el, amikor nyerni tudott. 

Az idei görög versenyen 15 szakasz vár majd a versenyzőkre, akiknek így 307.89 km versenytávot kell teljesíteniük.  

Az időjárás jelen pillanatban úgy tűnik, hogy pénteken még esős lehet, a hétvége folytatásában azonban száraz napos idő várható 28-30 fokkal. 

Így bánt Michael Schumacher a fiával annak gokartos évei alatt

Majer Dániel
-
0
Így bánt Michael Schumacher a fiával annak gokartos évei alatt

Mick Schumacher viszonylag ritkán beszél arról, milyen volt az apjával közösen töltött idő a gokartpályákon, de a német Sky-nak most részleteket árult el arról, hogy Michael Schumacher miként próbálta terelgetni őt fiatalon.

Miután Max Verstappen megnyerte az első világbajnoki címét, ismét előtérbe kerültek róla azok a történetek, amelyek arról szóltak, hogy apja, Jos Verstappen mennyire keményen bánt vele a tinédzser évei alatt. Többek között azt a sztorit is felelevenítették, amikor az F1-ben 1994 és 2003 között versenyző egykori pilóta egy benzinkúton hagyta a fiát, miután az hibázott egy versenyen, de előtte még órákon át azzal büntette, hogy nem szólt hozzá.

Idősebb Verstappen saját elmondása szerint ez a kiemelkedő szigor teljesen tudatos volt a részéről, és annak érdekében bánt így a fiával, hogy az sikeres legyen. Persze, biztosan lett volna más út is, de azt nem lehet elvitatni tőle, hogy a célt elérte, és amennyire kívülről meg tudjuk ítélni, a kapcsolata sem ment tönkre Max-szal. Jos Verstappen nevelési módszereitől eltérően igyekezett azonban egyengetni saját fia útját Michael Schumacher, amiről fia, a Max Verstappenhez hasonlóan az F1-ig jutó, de két szezon után onnan kiszoruló Mick Schumacher beszélt a német Sky-nak.

Ezt látni kell: Mick Schumacher apja sisakjában és overáljában vezette a V8-as Mercedest (videók)

„A segítsége és tanácsai nélkül nem jutottam volna el ide [a Forma-1-be]” – mondta Mick, aki valamivel több mint 14 és fél éves koráig, egészen pontosan 2013 decemberéig számíthatott apjára, hiszen ekkor történt Michael Schumacher síbalesete. A Mercedes tartalékpilótája ezután rátért arra, hogy milyen volt vele apja a gokartpályán.

„Különböző taktikákat próbált ki. Volt, amikor próbált nagyon szigorú lenni, máskor viszont egyáltalán nem volt az. Volt néhány alkalom, amikor elgondolkodtam rajta, hogy mit is csináltam rosszul, és ezek a pillanatok segítettek előrelépni. Ez a hullámzás jó volt, mert a motorsportban sincs másként. Találkozol emberekkel, akik teljes mértékben mögötted állnak és támogatnak, de olyanokkal is, akik nem, de akkor is teljesítened kell.”

„Apa soha nem helyezett ilyen nyomást rám. Nagyszerűen ráérzett, hogy mikor kell azt mondani, »Ne is gondolj rá többet.« Apa és anya a kezdetektől fogva azt mondta, hogy ha nem akarom ezt csinálni, akkor nem kell ezt csinálnom. Ez természetesen rengeteg nyomást levett rólam.”

A Ferrari elhibázott döntése lökte a Mercedes karjaiba Schumachert – vélemény

Hogy mennyiben alakult volna másként Mick Schumacher eddigi pályafutása, ha apja végig mellette tud lenni, már soha nem tudjuk meg, de korábban Toto Wolff, Ralf Schumacher és Franz Tost is kijelentette, rengeteget számított volna a Haasnál töltött két évben Michael Schumacher jelenléte. Az AlphaTauri csapatfőnöke egyenesen odáig ment, hogy leszögezte, 100%, hogy Mick Schumacher az idén is a Forma-1-ben versenyezne, ha az apja a versenyhétvégéken a paddockból támogatta volna.

Ezért nem büntette meg a hazai pályán pole pozíciót szerző Ferrari pilótáit az FIA

Sebők Máté
-
0
Ezért nem büntette meg a hazai pályán pole pozíciót szerző Ferrari pilótáit az FIA

Az Olasz Nagydíj időmérőjének második és harmadik szakaszában a Ferrari szurkolói aggódhattak egy esetleges büntetés miatt, de a végén megnyugodhattak, hiszen a Q1-es esetet nem vizsgálták tovább. Az FIA által közzétett dokumentumból pedig az is kiderül, hogy miért.

Örülhetnek a Ferrari szurkolói, hiszen a számukra talán legfontosabb helyszínen kedvenceik megszerezték a pole pozíciót. Az Olasz Nagydíj időmérőjén ugyanis Carlos Sainz bizonyult a leggyorsabbnak: a spanyol pilóta rendkívül szoros küzdelemben 13 ezreddel előzte meg Max Verstappent, míg a maranellóiak másik versenyzője, Charles Leclerc a harmadik lett 67 ezredes hátrányban.

A Ferrari legyőzte Verstappent és megúszta a büntetést az elképesztően szoros monzai időmérőn

A tifosi azonban csupán nem sokkal a leintés után nyugodhatott meg véglegesen, ugyanis ekkor írták ki a közvetítésben, hogy nem vizsgálják tovább a két versenyzőt. Az eset még a Q1-ben történt, ekkor az jelent meg a képernyőn, hogy mind Sainz, mind Leclerc a megengedettnél lassabban ment a kvalifikáció bizonyos szakaszában.

Ezzel adott esetben megszeghették az FIA sportszabályzatának 33.4-es cikkelyét, amely kimondja, hogy az indokolatlanul lassú, más pilótákra vagy egyéb személyekre veszélyt jelentő vezetés nem megengedett. Emellett felmerült, hogy a Nemzetközi Sportkódex 12.2.1-es cikkelyének i) pontjával, valamint a szokásos versenyigazgatói jegyzet 4.2-es cikkelyével is szembementek.

Utóbbi kimondja, hogy az időmérő alatt és után a pilótáknak minden egyes esetben 1:41 másodperc alatt kell eljutniuk a második Safety Car-vonaltól az elsőig, vagyis a bokszutca kijáratának végétől a bejáratig. A versenyzők ezt csak indokolt esetben szeghetik meg, a Ferrari esetében tehát az volt a kérdés, hogy van-e a döntéshozók számára kielégítő magyarázat.

Nos, a válasz az, hogy igen. Az FIA által közzétett dokumentumból kiderül, hogy a sportfelügyelők számára a különböző kamerákat megvizsgálva egyértelművé vált, hogy a lassítás mindkét esetben annak érdekében történt, hogy ne tartsák fel a mögöttük érkező, kivétel nélkül gyorskörön lévő négy pilótát. Ez pedig nyilvánvalóan felülírja a fentebbi előírást, vagyis teljes mértékben elfogadható indokról van szó.

Sainz tehát megtarthatja a pole pozíciót, Leclerc pedig a harmadik helyet. A 29. születésnapját pénteken ünneplő versenyző pályafutása során negyedik alkalommal indulhat az élről. Az előző három alkalomból mindössze a legelsőt váltotta futamgyőzelemre a tavaly Brit Nagydíjon, míg Spában a harmadik, Austinban pedig kiesett a korai megpördülés után.

Neuville: Szeretnénk Görögországban megközelíteni a tavalyi teljesítményt

Hund Gábor
-
0
Neuville: Szeretnénk Görögországban megközelíteni a tavalyi teljesítményt

Thierry Neuville vezetésével tavaly a Hyundai Motorsport történelme legnagyobb eredményét érte el, a belga versenyző pedig reméli, hogy idén is hasonlóan jó versenye lesz. 

“Az Akropolisz Rally egyike a legnehezebb WRC futamoknak – mondta Thierry Neuville. – Ez a verseny gyakorlatilag egy három napon át zajló túlélő verseny, három különböző régióban, a gumikat különbözőképpen igénybe vevő pályákon, nagyon nehéz körülmények között és sokszor nagy melegben. Nagyon koncentráltan kell vezetni, szükséged van egy erős autóra, valamint jó beállításra is. Ha pedig ez adott, akkor sokkal kényelmesebben tudsz gyorsan vezetni. Tavaly sikerült a Hyundai csapatát hármas győzelemre vezetni, ami nagyon komoly eredmény volt a márka és a versenyzők számára is. Remélhetőleg idén is egy hasonló eredményt tudunk elérni.” 

Neuville idén kilenc versenyből egyszer tudott nyerni, további öt versenyen pedig dobogón tudott zárni, így a vb harmadik helyéről várhatja az Akropolisz Rallyt, mindössze 36 pont hátrányból Kalle Rovanpera mögött. Görögországban korábban négyszer indult, legjobb eredményét pedig tavaly érte el, amikor nyerni tudott, míg csapatát hármas sikerre vezette. 

Az idei görög versenyen 15 szakasz vár majd a versenyzőkre, akiknek így 307.89 km versenytávot kell teljesíteniük.  

Az időjárás jelen pillanatban úgy tűnik, hogy pénteken még esős lehet, a hétvége folytatásában azonban száraz napos idő várható 28-30 fokkal. 

A Ferrari legyőzte Verstappent és megúszta a büntetést az elképesztően szoros monzai időmérőn

Sebők Máté
-
0
A Ferrari legyőzte Verstappent és megúszta a büntetést az elképesztően szoros monzai időmérőn

Carlos Sainz szerezte meg a pole pozíciót Max Verstappen és Charles Leclerc előtt az Olasz Nagydíj időmérőjén. A Ferrari pilótái egy ideig veszélyben érezhették magukat, de végül kiderült, hogy nem büntetik őket egy Q1-es incidensért.

A három szabadedzés után következett a Forma–1-es Olasz Nagydíj hétvégéjének tétre menő része, hiszen késő délután megrendezték az időmérőt. Ahogyan az a Hungaroringen is történt, ezúttal is a különleges kvalifikációs szabályok léptek életbe, vagyis a pilóták a Q1-ben kizárólag a kemény, a Q2-ben a közepes, míg a Q3-ban a lágy gumikat használhatták.

Elsőként Cunoda Juki hagyta el a bokszutcát, őt csapattársa, Liam Lawson, valamint a két Haas követte. Max Verstappen ezúttal szintén hamar pályára gördült, ahogyan Sergio Pérez és a Mercedesek is. A Ferrari azonban a többiekhez képest sokat várt, hasonlóan az Aston Martinhoz, illetve Esteban Oconhoz.

Az első próbálkozások után Alexander Albon állt az élre, a thai pilóta 25 ezreddel előzte meg George Russellt 1:22.123-as körével. Hozzá kell tenni, hogy a leggyorsabb Valójában Verstappen volt, de a címvédő 1:22.047 másodperces idejét pályaelhagyás miatt törölték. A Ferrari nem kezdett erősen, Carlos Sainz a negyedik, Charles Leclerc a hatodik helyen kezdett, közéjük Logan Sargeant ékelődött be. A monacói versenyzőt aztán Csou Kuan-jü és Lando Norris is megelőzte.

Pérez, akinek egyébként a harmadik szabadedzésen tapasztalt olajszivárgás után egy másik használt erőforrást szereltek be, átvette a vezetést, de csak ideiglenesen. Verstappen ugyanis három lila szektorral 1:21.573-at autózott, 338 ezreddel megelőzve csapattársát. Fernando Alonso szintén megelőzte Albont, míg Cunoda feljött az ötödik pozícióba.

5 perccel a vége előtt Pierre Gasly, Oscar Piastri, Nico Hülkenberg, Esteban Ocon és Lance Stroll álltak kieső helyen, de Lewis Hamilton sem volt biztonságban a tizenharmadik pozícióban. A hétszeres világbajnok hamarosan javított, de 1:22.233-as ideje még mindig csak a tizedik helyre volt elég. A veszélyeztetettek közül a német, az ausztrál és a kanadai pilóta is javított, de csak előbbi kettő került ki a kiesőzónából, odataszítva Kevin Magnussent és Valtteri Bottast. Igaz, a dán versenyző csak ideiglenesen volt ott, mert Piastri körét érvénytelenítették.

Piastri másodszorra nem hibázott, ahogyan Bottas is továbbjutott, így Csou lett a tizenhatodik. Mögötte nagy meglepetésre a két Alpine zárt Gasly-Ocon sorrendben, utánuk következett Magnussen, Stroll pedig utolsóként búcsúzott. A pályára a Q1 végén már vissza sem térő Verstappen maradt az élen, mögé Albon érkezett meg 88 ezredes lemaradásban, majd Leclerc, Cunoda és Pérez lett az első öt sorrendje. Az időmérő első szakaszának krónikájához hozzátartozik, hogy a két Ferrarit a leintés után vizsgálni fogják, mert nem biztos, hogy betartották a versenyirányítás utasítását a maximális köridőre vonatkozóan.

A Q2-es első próbálkozások után Sainz állt az élre, aki 1:20.991 másodperces körének köszönhetően 44 ezreddel megelőzte Verstappent, és további 14 századdal Leclerc-t. Mögöttük Albon, Pérez, Alonso, Norris, Piastri, Cunoda, Hülkenberg, Lawson, Sargeant és Bottas volt a sorrend, míg a Mercedesek jóval később gurultak pályára. Russell aztán a hatodik, Hamilton viszont csak a tizenkettedik helyre jött fel. Utóbbi arra panaszkodott, hogy a bokszba igyekvő Pérez feltartotta, de a visszajátszás alapján nem tűnt súlyosnak az eset.

A végjátékra a két Williams érkezett meg először, majd szépen sorban követték őket a többiek. A szélárnyék kulcsfontosságú ezen a pályán, nem véletlen, hogy a grove-iaknál Albon adott a bajban lévő Sargeantnak. Az amerikai pilóta ezt olyannyira nem tudta kihasználni, hogy egyik szektorban sem javított, így az utolsó helyen esett ki. Előtte Cunoda, Lawson, Hülkenberg és Bottas végeztek, ők szintén búcsúztak a Q2-ben, melynek élén Verstappen 1:20.937-tel végzett, 4 századdal megelőzve Leclerc-t, míg Sainz nem javított.

Az első próbálkozások után Sainz állt az élre, aki 1:20.532-es körével 32 ezreddel előzte meg csapattársát, és további 99-cel a Roggiában apró hibát elkövető Verstappent. Mögöttük Russell, Albon, Pérez, Norris, Piastri, Hamilton és Alonso volt a sorrend, de természetesen ekkor még mindenkinek volt egy lehetősége a javításra.

A második próbálkozás során mindhárom esélyes javított, de végül Sainzé lett a pole. A spanyol pilóta 1:20.294-gyel szerezte meg a rajtelsőséget, mindössze 13 ezreddel megelőzve Verstappent, és további 54-gyel Leclerc-t. Mögöttük Russell, Pérez, Albon, Piastri, Hamilton, Norris és Alonso lett a sorrend. Ráadásul nem sokkal a leintés után újabb jó hírt kaptak, ugyanis kiderült, hogy nem lesz további vizsgálat a Q1-es incidens miatt.

Az Olasz Nagydíj időmérőjének végeredménye

1...878879880...1 529879. oldal a 1 529-ból