Kezdőlap Blog Oldal 1144

Lappi ötlete volt a finn bajnokin való indulás

0

Esapekka Lappi felvetette az ötletet a Hyundai vezetésének, hogy a Svéd Rally előtt a finn Kuopio Rallyn készüljenek fel, a koreai gyártó pedig jónak vélte az ötletet. 

Mint arról már beszámoltunk, Ott Tanak az észt Otepaa Rallyn, Esapekka Lappi és Takamoto Katsuta pedig a finn Kuopio Rallyn próbál felkészülni a Svéd Rallyra. 

A Hyundai finn versenyzője elárulta, ő gondolt először erre a tesztre, a koreai gyártó pedig később jóváhagyta. 

“Néhány hete én gondoltam arra, hogy fel tudnánk készülni Svédországra a Kuopio Rallyn – mondta Esapekka Lappi a Rallit.fi oldalnak. – Először még azonban nem voltam biztos abban, hogy jó ötlet lenne, végül viszont a mérnökök is jónak gondolták.” 

A WRC gyártói idén a tavalyinál kevesebbet tesztelhetnek a versenyek előtt, csupán saját teszterületükön dolgozhatnak korlátlanul, ezért is döntött az M-Sport, a Hyundai és a Toyota is a nemzeti versenyeken való indulás és tesztelés mellett. 

“A saját területünkön már devemberben teszteltünk két napot, most azonban sokkal jobb az ismeretlen útakon való tesztelés. A Svéd Rally előtt így is lesz még privát tesztünk is.Kuopióban sokkal többet megtudhatunk az autó viselkedéséről, és megtudhatjuk, hogy havas pályákon minként mozog versenytempóban. Örülök, hogy Takamoto is indul a finn versenyen, mert így egymással is összetudjuk mérni a tempónkat.” 

A Kuopio Rallyt a Svéd Rally előtt egy héttel rendezik a Finn Rally Bajnokság második versenyeként, a mezőnynek nyolc havas szakaszt és 94.03 km versenytávot kell teljesíteni. 

„Hatalmas űrt fogok érezni” – minden szétesik, amikor Hamilton életében is eljön az elkerülhetetlen?

0

Lewis Hamilton a közelgő visszavonulásáról is őszintén beszélt élete első podcast-interjújában.

Noha szerződéshosszabbítás előtt áll a Mercedesszel, január elején töltötte be a 38. életévét, így kétségtelenül pályafutása utolsó szakaszában jár. És miközben számít rá, hogy a legtöbb élsportolóhoz hasonlóan őt is sokként fogja érni, amikor majd visszavonul, tudatosan készíti elő a Forma-1 utáni életét. Lewis Hamilton Jay Shetty podcastjában többek között erről is beszélt.

„Banánnal dobáltak és az n-betűs szót használták” – Hamilton élete legnagyobb traumájáról beszélt

„Imádom, amit csinálok, úgyhogy igazán kemény lesz, amikor majd befejezem a versenyzést. 30 éve versenyzem, és amikor az ember elkezd agyalni, azt kérdezi, hogy mi fog felérni ezzel?”

„Valószínűleg soha semmi nem fogja pótolni azt, amikor az ember belép a stadionba, vagy ott van egy versenyen, a sportág csúcsán, a rajtrács elején, azokat az érzelmeket. Amikor abbahagyom, hatalmas űrt fogok érezni.”

Mint a legtöbb élsportoló esetében, Hamilton életének nagy részét is az tölti ki, hogy miként tud minél jobbá válni. Ilyenkor pedig benne van a pakliban, hogy az embert felkészületlenül éri, amikor hirtelen teljesen más helyzetben találja magát.

„Amikor más sportolókkal beszéltem, arról beszéltünk, hogy ha nagyon arra koncentrálunk, hogy a lehető legjobbak legyünk abban, amit csinálunk, más dolgok, amiket szeretünk, minden más háttérbe szorul. Hogyan maradhatsz fókuszált, és fedezheted fel közben más képességeidet és szenvedélyeidet?”

„Beszéltem néhány emberrel, akik visszavonultak, és sokuk azt mondta, hogy különösen, amikor visszavonultak, minden szétesett, minden a földre omlott. Semmihez nem tudtak kezdeni, aztán rájöttek, hogy mi lesz a következő lépésük. Átestek a felfedezés érzelmi hullámvasútján, ami időbe telik.”

Reagált a Mercedes a Hamilton szerződéséről szóló vad pletykákra

Hamilton ugyanakkor már most is rengeteg dologgal foglalkozik a pályán kívül, legyen szó környezetvédelemről, jótékonykodásról vagy a kisebbségek melletti kiállásról.

„Próbálok tanulni ezekből a dolgokból, és alkalmazni őket abban, hogy megtaláljam, mivel kapcsolatban vagyok még szenvedélyes. Ma már úgy érzem, hogy rengeteg dolog van készülőben, hogy amikor visszavonulok, hálás legyek azért, hogy valami jobb dologba foghatok. Ugyanakkor kétségem sincs, hogy nekem és az apukámnak mindig is el kell majd mennünk a gokartpályára, mert mindig versengő alkat leszek. Ez benne van a DNS-emben, és soha nem fog megváltozni. Mindenben versenyzem.”

A hétszeres világbajnok elárulta, hogy a 20 éven át az NBA-ben kosárlabdázó, a liga történetének egyik legnagyobb játékosaként visszavonuló, 2020 januárjában helikopterbalesetben életét vesztő Kobe Bryant példájából merít erőt, hiszen a Los Angeles Lakers klasszisa egyáltalán nem traumaként élte meg, amikor abbahagyta a kosárlabdázást, és kifejezetten élvezte, hogy más dolgokba is kiteljesedhet, és többek között átadhatja a tudását a jövő nemzedékének.

Loubet a küzdelmet választotta a kiállás helyett

0

Pierre-Louis Loubet a Monte-Carlo Rally pénteki napjának jó részét küzdelemmel töltötte, hiszen autójában nem működött a szervókormány. Az M-Sport arra számított, hogy a francia versenyző inkább ki fog állni a probléma miatt. 

Pierre-Louis Loubet Ford Pumájában a Monte péntek délelőtti utolsó szakaszán hibásodott meg a szervókormány, és mivel déli szervizelés egyik nap sem volt, a francia versenyzőnek döntenie kellett, hogy kiáll, vagy végig küzd még három szakaszt. 

Loubet végül a nehezebb utat választotta, harcolt autójával a délutáni szakaszokon, hiszen így kevesebb időt vesztett, mintha szuperrallyzott volna. 

Richard Millener arra számított, hogy délután már nem lesz versenyben a francia pilóta. 

“Pokoli munkát végzett, egy testépítő is megirigyelhette volna Loubet munkáját – mondta az M-Sport csapatfőnöke a Dirtfishnek. – Nem hittem volna, hogy a problémával versenyben fog maradni. Végül a folytatás volt a helyes döntés, hiszen kevesebb időt vesztett, mintha szuperrallyzott volna, de ez pokolian nehéz munka volt. Szervókormány nélkül a szűk hajtú kanyarokban igazán nehéz dolga volt, egy utcai autóval sokkal könnyebben tudott volna kanyarodni.” 

A küzdelem végül nem nagyon érte meg, hiszen szombaton már az első szakasz után kiállni kényszerült Loubet, miután az utolsó kanyarban szalagkorlátnak csapódott a Puma hátulja, amiben megsérült a felfüggesztés.  

A francia versenyző vasárnap visszatért, de két szakasz után vízszivárgás miatt véglegg feladni kényszerült a hétvégét. 

Még soha nem láttuk úgy az F1-et, ahogy az idén fogjuk

0

Alighanem sokak nagy örömére az F1 az idei szezontól minden pilótánál elérhetővé teszi azt a nézőpontot, amelynek segítségével a legközelebb kerülhetünk ahhoz, hogy milyen Forma-1-es versenyzőnek lenni.

A Forma-1-ben már jó ideje, nagyjából 30 éve kísérleteznek a sisakkamerával, de csak az utóbbi két szezonban kezdtek el behatóan foglalkozni azzal, hogy miként lehetne rendszeresíteni az egyedi nézőpontja révén a közvetítéseket nagy mértékben színesítő eszközöket.

A mindössze 8 milliméter átmérőjű, 1,43 grammot nyomó minikamerát a sisakok párnázásába, a pilóta valamelyik szeme mellé építik be, és eddig csak a Bell gyártó által készített sisakot használó versenyzőknél volt elérhető. Az F1 azonban szerződést kötött a RacingForce nevű céggel, amely az idei évtől olyan kamerákat készít, amelyet az összes gyártó sisakjába be lehet építeni.

Sisakkamera régen és most

Ez azt jelenti, hogy a Stilo, a Schuberth (Max Verstappen és Sergio Pérez is ilyet használ) és az Arai termékeit használók szemszögéből is láthatjuk majd ezután a történéseket, ami várhatóan minden korábbinál jobb nézői élményt jelent majd, hiszen például egy csatánál, rajtnál vagy balesetnél nem lesz limitáló tényező, hogy az abban érintett pilóták milyen sisakot viselnek, hanem a rendező belátása szerint váltogathat a teljes mezőny sisakkamerái között.

Aki esetleg még nem látott ilyet, annak pedig ITT egy kör Monacóban 2022-ből, Charles Leclerc előadásában.

Makai Gergelyé lett az év WRC fotója!

0

A magyar fotós Makai Gergely másodszor nyerte el a ProGrade Év Digitális Fotója díjat, mivel ő kapta legtöbb szavazatot a WRC.com olvasóitól.

A szavazás december közepén indult, és Gergő Japán Rallyn készült fotójára is lehetett voksolni. Az olvasók végül 2016 után ismét az ő képét találták a legjobbnak.

Ott Tänakról és Martin Järveojaról készült a szenzációs fotó, amint tavaly a FORUM8 Japan Rallyn áthaladtak az Isegami alagúton.

„Óriási megtiszteltetés számomra, hogy a rajongók másodszor választottak az Év fotója címre” – mondta Makai Gergő, aki korábban 2016-ban nyerte el a díjat.

„Ez a kép a tavalyi szezonzárón készült Japánban. 2022-ben elértem a 150. WRC-versenyemet akkreditált fotósként, Japán pedig a 151. rallym volt.”

Japán Rally
foto: Makai Gergely

Makai Gergely a WRC korábbi PR és kommunikációs menedzserének, Mark Wilfordnak ajánlotta a díját, aki sajnálatos módon tavaly szeptemberben elhunyt.

„Az első díjamat 2016-ban kaptam meg Sydneyben. Mark Wilford ott volt a WRC promóterétől, bárcsak hallanám még a hangját, amikor gratulált, és az ő emlékére fogadom el ezt a díjat. Ezúton is szeretném megköszönni a családom támogatását. Nélkülük ez a kép nem készülhetett volna el” – mondta Gergő a díj kapcsán.

A második helyezett Colin McMaster képe lett, amint Tänak a Safari Rally Kenya-n küzdi át magát a mély fesh-fesh homokon. Bastien Baudin fotója pedig szintén japán versenyen készült Thierry Neuville-ről és a harmadik helyen végzett.

Drámai lépést hozott az F1 legújabb botránya

0

A Forma-1 saját ügyvédeivel írt levélben tette helyre az FIA-elnökét, miután Mohammed bin Szulajm a hatáskörét túllépve olyasmiben foglalt állást, amiben nyilvánosan nem foglalhatott volna.

Igencsak hamar eszkalálódott a konfliktus az FIA és az F1 egyébként is rendkívül feszült kapcsolatában azok után, hogy Mohammed bin Szulajm FIA-elnök a Twitteren reagált az F1 esetleges eladásáról szóló sajtóhírekre. Az Egyesült arab emírségekbeli sportvezető megkérdőjelezte a Bloomberg cikkében leírtakat, amelyek szerint a szaúd-arábiai állami befektetési alap tavaly 20 milliárd dollárt ajánlott a sportágért, de a jogtulajdonos Liberty Media elutasította azt.

Az arabok a teljes Forma-1-et megvennék

„A motorsport letéteményeseként az FIA, mint non-profit szervezet, óvatos az F1-re állítólagosan felduzzasztott, 20 milliárd dolláros árcédulával kapcsolatban. Minden potenciális vevőnek tanácsolt a józan ész használata és az, hogy szem előtt tartsa a sportág jólétét, valamint ne csak sok pénzzel, hanem világos és fenntartható tervvel érkezzen. A mi kötelességünk mérlegelni, hogy ennek milyen jövőbeli hatása lesz a promóterekre a megnövekedett rendezési díjak és egyéb kereskedelmi költségek tekintetében, valamint milyen kedvezőtlen hatást gyakorolhat a rajongókra” – írta Szulajm.

Az elnök megnyilvánulása az F1 vezetőinél és a csapatoknál is kiverték a biztosítékot, olyannyira, hogy előbbi kedden szükségét érezte, hogy az ügyvédeivel levelet küldjön Szulajm-nak.

Többek között a RACER.com és a BBC Sport is látta az F1 jogi igazgatója, Sacha Woodward Hill, valamint a Liberty Mediánál ugyanezt a szerepet betöltő Renee Wilm által írt levélben foglaltakat, amiben szerepel, hogy az FIA „hatáskörét és szerződéses jogait egyaránt túllépi”, valamint az is, hogy „felelős lehet” a Liberty értékében okozott károkért.

Az arab Szulajm kritizálta az F1-re ácsingózó arabokat – többek szerint túl messzire ment

Az FIA vezetőségének és a sportág törvényhozó testületének, a Motorsport Világtanácsnak címzett levélben rámutatnak, hogy az F1 és az Európai Bizottság között köttetett 100 éves szerződés értelmében előbbi exkluzivitást élvez a sportág jogainak kiaknázásában, és „az FIA egyértelműen kötelezettséget vállalt arra, hogy nem tesz semmit, amivel megsérti a jogok tulajdonjogát, kezelését és/vagy hasznosítását.”

A levél ezután leszögezi, hogy a Szulajm által „az FIA elnökének hivatalos közösségi média felületén” tett megjegyzései „elfogadhatatlan módon avatkoznak bele a jogainkba”, és „nagyon korlátozottak azok a körülmények, amelyekben az FIA-nak bármilyen szerepe lenne az F1-csoport irányításának változásában.”

„Bármilyen, ennek ellenkezőjére utaló javaslat vagy kijelentés, vagy az, hogy az F1-es üzlet bármely potenciális vásárlója köteles konzultálni az FIA-val, téves.”

De van tovább is: „A tőzsdén jegyzett szervezet értékének kommentálása, különösen úgy, hogy közben valaki azt állítja vagy arra utal, hogy belső tudás birtokában van, azt kockáztatja, hogy jelentős károkat okoz az adott szervezet részvényeseinek és befektetőinek, nem is beszélve az oly mértékű potenciális kitettséget a súlyos szabályozási következményeknek., hogy ezek a megjegyzések károsítják a Liberty Media Corporation értékét, amiért az FIA lehet a felelős.”

Mohammed bin Szulajm
Az FIA elnöke túl messzire ment Fotó: Joerg Mitter / Red Bull Content Pool

Az ügyvédek úgy zárják a levelet, hogy „remélik és bíznak benne”, hogy „nem lesz szükség ismételten kezelniük ezt az ügyet.”

A RACE és a BBC az F1-et, illetve az FIA-t is kereste, de egyik sem kommentálta a történteket. Utóbbi pedig Craig Slaterhez, a Sky Sports riporteréhez hasonlóan szintén azt állítja, hogy bennfentes információk alapján a szaúdiak nem akarták megvásárolni a Forma-1-et.

Ám még ha így is lett volna, az FIA-elnökének a fentebb említett, több mint 20 évvel ezelőtt kötött megállapodás értelmében távol kellett volna maradnia a sportág kereskedelmi ügyeitől. Szulajm ezt viszont nem tette meg, amit egyértelműen az FIA és a Forma-1 között egy éve dúló, a sportág irányításával kapcsolatos feszültségeknek lehet betudni.

Ogier Mexikóban is rajthoz áll

0

A Monte Carlo Rally győzelem után Sebastien Ogier máris bejelentette, hogy már a világbajnokság harmadik fordulójában újra autóba ül és indul a Mexikó Rallyn.

Ogier 2023-ban zsinórban második éve teljesít csak résszezont a Toyotával, Takamoto Katsutával. osztozik a Yaris GR Rally1-en.

Ogier és navigátora, Vincent Landais jelenleg vezeti a bajnokságot, miután megnyerték a múlt hétvégi Monte Carlo Rallyt, de a következő hónapban nem állnak rajthoz a Svéd Rallyn. Mexikói ndulásuk nem akkora meglepetés, valamelyest várható volt, figyelembe véve Ogier eddigi múltját Mexikóban, és Katsuta tapasztalatának hiányát.

México volt Ogier első WRC versenye 2008-ban, és a múltban hatszor nyerte meg ezt a versenyt. Érdekesség, hogy ez is egy olyan rekord, amelyen Sébastien Loebbel osztozik. Ha nyer, újabb fricska lehet Loebnek, az után, hogy Monte Carlóban Ogier megelőzte Loeböt.

Takamoto Katsuta eközben még soha nem állt rajthoz a Mexikó Rallyn.

Sebastien Ogier a döntést a francia Canal+ sportcsatornáján jelentette be.

„De nem igazán titok, hogy bejelentem, hogy Mexikóban lesz a következő versenyem. Mindig is élveztem ezt a rallyt, amely két év után visszatért a naptárba a COVID miatti kihagyás után, szóval ez egy kézenfekvő választás volt mind az én részemről, mind a csapat részéről.

„Mindig is jól teljesítettem ott a mexikói murván, így nem kell túl sokáig várni Monte Carlo és a következő rally között” – mondta Ogier.

A Mexico Rally március 16-19-én lesz, előtte Svédországban versenyez a WRC mezőnye. A Toyota a Svéd Rallyra Rovanpera és Evans mellett Takamoto Katsutát nevezte be, a negyedik autójukat pedig Lorenzo Bertelli vezeti.

Sebastien Ogier – foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Több mint egymilliárd forintot érhet a Ferrari, amit Prost teherautóhoz hasonlított (fotók)

0

Nem volt sikeres, Alain Prost pedig egyenesen egy teherautóhoz hasonlította az 1991-es szezonban használt Ferrari 643-ast, annak egy példánya most mégis több mint 1 milliárd forintnak megfelelő összegért kelhet el.

Nemcsak Michael Schumacher 1991-es Jordanje, hanem a Ferrari egyik, szintén 1991-ben használt Forma-1-es autója is újra eladóvá vált. Az RM Sotheby’s által eladásra kínált 643-as modell az 1991-es szezon hetedik futamán, a július 7-i Francia Nagydíjon debütált, a most árverésre bocsátott 127-es kasztni pedig Jean Alesi kezei között kezdte meg a pályafutását.

Magny-Cours-ban negyedik lett a csapatnál első szezonját teljesítő, szicíliai gyökerekkel rendelkező francia kezei között, majd versenyzett még a Brit (Alesi Szuzuki Aguri Larrousse-ának lekörözése közbe összeütközött a japán versenyzővel és kiesett) és az Ausztrál Nagydíjon is. Utóbbin már Gianni Morbidelli használta, és úgy tűnt, harmadik lesz vele, de az eső miatt idő előtt leintett versenyen a 17. helyett a 14. kör eredményeit vették alapul, így az olasz egyetlen ferraris versenyén végül a 6. pozícióban zárt.

Embed from Getty Images

Alesi az 1991-es Francia Nagydíjon 

Miután befejezte aktív pályafutását, a 127-es kasztnit a maranellói gyárban kipofozták, és eladták egy dél-afrikai gyűjtőnek. 2010 ennek a személynek a birtokában volt, aki a Scuderia két szerelőjével tartatta karban a kocsit. A szerelők időről időre elutaztak hozzá, ls beindították a motor, valamint elvégezték a szükséges karbantartásokat.

Ezután az autó a szintén dél-afrikai Peter Bailey tulajdonába került, és a Kyalami versenypályán vezették is, méghozzá nem akárki, hanem Ian Scheckter, a Ferrarival 1979-ben világbajnoki címet nyerő Jody Scheckter bátyja.

2016-ban az autó egy német gyűjtőhöz került, aki teljeskörű felújítást végzett rajta, majd a 643-as 2018-ban Imolában, a Minardi-napokon tűnt fel ismét. Ezután részt vett 2020-ban a Nürburgringen rendezett Oldtimer Grand Prix-n.

A 3,5 literes, nagyjából 710 lóerős V12-es motorral hajtott kocsi jelenleg is működőképes állapotban van, azaz alkalmas az olyan, történelmi versenyeken való részvételre, mint a Formula Legends 3,5L vagy az Ignition GP, és a működtetéséhez szükséges technikai hátteret is mellékelik hozzá.

Galéria az autóról:

Ez az autó „rúgatta ki” Prostot

Aki megveszi majd a 643-as modell 127-es darabját, nem csak egy kimondottan szép, és nem mellesleg V12-es motorja miatt brutálisan jól muzsikáló autót kap, hanem egyben azt az F1-es versenygépet is magáénak tudhatja, amely közvetve Alain Prost 1991-es kirúgásához vezetett. Hiszen nem volt véletlen, hogy az Ausztrál Nagydíjon Morbidelli volt Alesi csapattársa, Prostot ugyanis az 1991-es szezonzáró előtt menesztette a Ferrari, miután traktorhoz hasonlította az általa használt 643-ast, amely természetesen nem különbözött a 127-es kasztnitól.

„Soha nem vezettem ennyire rossz autót. Tegnap észrevettük, hogy tele tanknál a kormány teljesen megakad a nagyobb kanyarokban, ami nagyon súlyos mehcnikai probléma, és a szezon során csak rosszabb lett. Nagyon embert próbáló így versenyezni. Nem is érzem magam Forma-1-es pilótának, mert egy jó kamionsofőr erős karokkal pont ugyanerre lett volna képes” – jellemezte a nem éppen acélosra sikerült Ferrarit az évet győzelem nélkül záró Professzor.

Embed from Getty Images

Prost utolsó ferraris fellépésén, az 1991-es Japán Nagydíjon

A maranellóiaknál ezzel pedig betelt a pohár, és véget vetettek a Prosttal folyó, akkorra már igencsak ingatag lábakon álló együttműködésnek, mondván a háromszoros világbajnok teljesítményével semmi probléma nem volt, de a viselkedése nem olyan, amit a Ferrari egy toppilótától elvár.

A 127-es kasztnit az RM Sotheby’s szerint 2,9 és 3,4 millió euró közötti összegért találhat gazdára, ami 1,1 és 1,3 milliárd forinti összegnek felel meg. Összehasonlításképpen Michael Schumacher szintén 1991-es Jordanje 1,4 és 2 millió euró közötti összegért kelhet el.

Ismét eladó Michael Schumacher első F1-es autója, ennyit ér a jelenlegi tulajdonos szerint

Ekström is ott lesz a Bajnokok Tornáján

0

Mattias Ekström is csatlakozott a Bajnokok Tornája mezőnyéhez, és ezzel teljessé vált a hétvégi esemény résztvevőinek listája.

Ekström a Bajnokok Tornája összesített versenyét háromszor nyerte meg. Első győzelmét 2006-ban Párizsban aratta, a hazai kedvenc Sébastien Loeb ellen. Utána kétszer is legyőzte Michael Schumachert a nagydöntőben – 2007-ben a londoni Wembley Stadionban és 2009-ben a pekingi Olimpiai Stadionban.

Az idei Bajnokok Tornáján a befagyott Balti-tengeren kijelölt párhuzamos pályán versenyzés mellett mellett Ekström bemutatózik is egy Audi S1-ben. A 14-szeres Dakar győztes csapattársa, Stéphane Peterhansel pedig bemutatja az Audi RS Q e-tron-t, amellyel mindketten részt vettek az idei Dakaron.

„A Race Of Champions sokat jelentett számomra az évek során – különösen, hogy megnyerhettem Párizsban, Londonban és Pekingben. Az is nagyszerű volt, hogy bemutathattam az Audi A4 DTM-emet néhány demókörrel az elmúlt években. Most már nagyon várom a köröket a klasszikus Audi S1-gyel, különösen, hogy Svédországban leszünk. Fantasztikus, hogy Stéphane Peterhansel is az Audi RS Q e-tron Dakar versenyautónkkal fog körözni. Az autót csak ritkán látták Európában, mivel általában Szaúd-Arábiában és Marokkóban futunk a sivatagban. Nagyszerű lesz tehát, ha a rajongók közel jönnek, és megértik, miről is van szó. Ezen kívül nagyon várom a Pite Havsbadot, az igazi svéd telet és sok rajongót. Most nagyszerű lesz odamenni, együtt versenyezni Johan Kristofferssonnal a Team Sweden csapatában, és megpróbálni egy újabb nagy trófeát megszerezni!” – nyilatkozta Ekström.

A 2023-as Bajnokok Tornájának mezőnye:

  • Svédország: Mattias Ekstrom – Johan Kristoffersson
  • Franciaország: Sebastien Loeb – Adrien Tambay
  • Nagy-Britannia: David Coulthard – Jamie Chadwick
  • Németország: Sebastian Vettel – Mick Schumacher
  • Egyesül Államok: Travis Pastrana – Tanner Foust
  • Finnország: Valtteri Bottas – Mika Hakkinen
  • Északi csapat: Tom Kristensen – Felix Rosenqvist
  • All Star csapat: Felipe Drugovich – Thierry Neuville
  • Norvégia: Petter Solberg – Oliver Solberg
Ekström, Dakar
Mattias Ekstrom – foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool

Neuville nem aggódik a Toyota sebessége miatt

0

Thierry Neuville nem ijed meg attól a tempótól, amelyet a Toyota mutatott a rally világbajnokság szezonnyitóján a Monte Carló Rallyn, de azt elismeri a belga versenyző, hogy a Hyundainak van dolga.

16-2-re nyerte a szakaszokat a Toyota a Hyundai előtt. Impozáns szám, ami aggodalomra is okot adhatna, de a koreaik nem érzik úgy, hogy ég a ház.

A két szakaszgyőzelmet Thierry Neuville szerezte szombaton a 12-es és 13-as gyorsaságin, de mindkét alkalommal minimális volt az előnye. A Montén végül 44.6 másodperccel végzett a győztes Sebastien Ogier mögött.

A Hyundai és a Toyota is továbbfejlesztette az i20 N és GR Yaris aerodinamikáját az új szezonra, és a Toyota a motorját is módosította.

Annak ellenére, hogy a Toyota és az üldöző csapatok között egyértelmű sebességkülönbség van, Neuville-t nem nagyon aggasztja, mivel szerinte a Hyundai tempóhiánya abból fakadt, hogy autóit olyan havas körülményekre állította be, amelyek nem jöttek be.

Fotó: Hyundai Motorsport

Arra a kérdésre, hogy megijedt-e a Toyota sebességétől, Neuville így válaszolt: „Nem annyira. Láttuk Spanyolországban, hogy tavaly erősebbek voltak nálunk, és 40 másodperccel voltunk lemaradva, de Japánban, erősebbek voltunk náluk, és közel egy perccel megnyertük a versenyt.”

„Az biztos, hogy ha visszatekintünk 12 hónapra, az előrelépés, de ha visszatekintünk másfél hónapra, Japánig, akkor erősebbek voltunk, aztán itt egy kicsit megint gyengébbek. Nem voltak jók a beállításaink, és nem ilyen időjárási viszonyokra számítottunk, így egész hétvégén kicsit lassabb volt a tempónk. Nem hiszem, hogy aggódnunk kell. Tudjuk, hogy van még tennivalónk. Mindössze egynapos tesztelés után úgy döntöttünk, hogy egy olyan autó irányába megyünk, amely minden körülmények között működik, de végül egy teljesen száraz, gyakorlatilag aszfaltos versenyen találtuk magunkat.”

„Szerintem a sebesség nem volt olyan jó, de nem is olyan rossz, szóval nincs okunk túlzottan megijedni” – mondta Neuville.

Neuville
Fotó: Hyundai Motorsport

A Hyundai Motorsport új főnöke, Cyril Abiteboul úgy véli, Neuville harmadik helye megadta a keretet a csapat számára, amelyre építkezni tudnak.

„Ez egy dobogó, és ebből kell építkeznünk. Nem szabad túl negatívnak lennünk, a csapat fejlődött” – mondta Abiteboul.

„Bőven van még idő, hogy utolérjük a Toyotát, ugyanakkor a rajtnál elvesztett pontok akkor is hiányozni fognak, amikor befejezzük a bajnokságot. Gondoskodnunk kell arról, hogy a lehető leghamarabb az élen legyünk.”

Neuville
Fotó: Hyundai Motorsport