Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatmenedzsere elárulta, hogy a WRC szezon első két versenyének értékelésével és az autó fejlesztésével telt a vb két hónapig tartó szünete a Horvát Rally előtt.
“A szezon első két versenye nagyon intenzív volt, de a Svéd Rally utáni szünetben lehetőség nyílt a versenyek értékelésére, valamint az autó fejlesztésére is – mondta Jari-Matti Latvala. – Teszteltünk néhány napot Szardínián, majd következett a Horvát Rally előtti teszt. Eddig a hibrid rendszer és az autó megbízhatóságára törekedtünk, de most már foglalkozhatunk az autó minél jobb beállítására is.”
Latvala szerint a Horvát Rally nagy kihívásokat tartogat.
“A Horvát rally hatalmas kihívás, mert a szakaszok tapadási szintje folyamatosan változik. Azt hiszem, ez sok versenyzőnek tavaly meglepetés volt. Idén, akik már másodszor indulnak ezen a versenyen, már tudni fogják, hogy mire számítsanak.”
Tavaly a Toyota kettős győzelmet aratott Horvátországban, miután Sébastien Ogier nyert és Elfyn Evans második lett. Idén Ogier már nem indul déli szomszédunkban, míg Esapekka Lappi először fog versenyezni ezen a futamon.
“Kalle Rovanpera tavaly szintén a világbajnokság éléről várhatta a versenyt, de nem sokáig tartott számára a rally. Elfyn Evans tavaly nagyon közel volt a győzelemhez, és biztosan ennek elérésére fog hajtani idén is. Esapekka Lappi ugyanakkor először fog versenyezni ezeken a pályákon, így az ő megközelítése vélhetően óvatosabb, mint társaié.”
Az idei Horvát Rallyn, mely a Rally Világbajnokság harmadik versenye lesz, összesen 20 szakaszt kell teljesíteni, így a versenytáv 291,84 km lesz.
Oliver Solberg, Petter Solberg fia először fog a Horvát Rallyn versenyezni, ezért nagyon izgatottan várja a Rally Világbajnokság harmadik versenyét.
A Hyundai fiatal versenyzője, Oliver Solberg Horvátországban azon versenyzők közé fog tartozni, akik tavaly nem indultak a versenyen.
“Tavaly fantasztikus versenynek tűnt a Horvát Rally – mondta Oliver Solberg. – Nagyon izgatott vagyok, hogy először fogok ott indulni. Az ország nagyon szép és a szakaszok is nagyon tetszenek, de azt hiszem nagyon nehéz verseny lesz. Úgy hallottam, hogy a szakaszokon nagyon kevés a tapadás szintje, de szeretem a csúszós aszfaltos pályákat. Szóval ez nem lesz akadály. Nehéz megfogalmazni, hogy mik az elvárásaim ezen a versenyen, mivel korábban még nem versenyeztem Horvátországban. Számomra inkább a tapasztalat szerzés lesz a fő cél. Csupán szeretnénk jól érezni magunkat, és óvatosan vezetve meglátjuk, hogy milyen eredményt tudunk elérni.”
A svéd-norvég Oliver Solberg számára nem indult jól az idei WRC szezon, hiszen a Monte-Carlo Rallyn kiesett, míg Svédországban már tudott javítani és a hatodik helyet szerezte meg, amivel a Rally Világbajnokság 10. helyéről várhatja a horvát versenyt, melyen a hetedik helyről rajtolhat a nyitó napon.
Az idei Horvát Rallyn, mely a Rally Világbajnokság harmadik versenye lesz, összesen 20 szakaszt kell teljesíteni, így a versenytáv 291,84 km lesz.
Interjú a kicsit szomorkás Kronome Ákossal, a majdnem befejezett 2022-es Salgó Rally után.
2022-ben régi autóval, régi navigátorral, de új kategóriában vágtál neki a Salgó Rallynak. Miért is váltottál kategóriát? – Tervezünk az újabb Fabiával is indulni ebben az évben, úgy gondoltuk, akkor már ugyanabban a kategóriában szerezzünk pontokat mindkét autóval. Ez az oka a kategóriaváltásnak.
Ismét nem volt technikai gondoktól mentes a versenyetek. Most mivel küzdöttetek? – A vadonatúj kerékcsapágy az első gyorsasági tönkrement, úgy mentünk egy kört, hogy folyamatosan pumpálni kellett a féket minden kanyar előtt. A második körben elszakadt a generátor főkábel, itt két gyorsaságit töltés nélkül autóztunk, szerencsére eljutottunk a szervizparkig.
Sikerült két gyorsot is megnyernetek. Melyek voltak ezek, és hogy éreztétek rajta magatokat? – A Tótújfalu-Zagyvaróna szakaszt nyertük meg mindkétszer, amikor mentünk rajta, az nagyon feküdt nekünk. Imádjuk, nem kedveznek az autóknak a nagy átlagsebességű szakaszok. Ez tökéletes neki.
Egy gyorssal a vége előtt kettős defekt miatt ki kell állnotok. Mi is történt? – Sajnos egy padkavédelmi tárgyhoz túl közel mentem és megcsíptük kissé, szereztünk a jobb oldalra egy lassú, dupla defektet. Kijöttünk még a szuhai gyorsaságiról, de sajnos csak egy pótkerekünk volt nálunk ebben a körben, így fel kellett adnunk a versenyt.
Legközelebb hol és melyik Skodával láthatunk titeket? – A Boldogkő Rallyn indulunk a régebbi Fabiával még.
Köszönjük a Partnereink és a Szervizcsapat segítségét most is!
Ott Tanak tavaly a Horvát Rally negyedik helyére vitte be a Hyundai Motorsport WRC-jét, annak ellenére, hogy nehezebb volt versenye, mint amire számított.
A Horvát Rally tavaly került be először a WRC naptárába, és első ízben Sébastien Ogier-nak sikerült megnyernie toyotás csapattársa, Elfyn Evans és a Hyundai két versenyzője, Thierry Neuville és Ott Tanak előtt.
Az észt versenyző végleg szeretne kijönni abból a hosszan tartó gödörből, melybe került és az idei Horvát Rallyn szeretne dobogóra állni.
“Tavaly kissé nehezebb verseny volt valójában a Horvát Rally, mint amire előzetesen számítottunk – mondta Ott Tanak. – A szakaszok nagyon szépek, de elképesztően kicsi a tapadás. A folyamatosan változó felület és általánosságban a szakaszok jellemzői nagy kihívást jelentenek. Egy aszfaltos versenyhez képes nagyon sok a bukkanó. Tavaly nagyon nehéz volt az autót az úton tartani, de bízunk benne, hogy a 2021-es tapasztalatokat felhasználva idén könnyebb dolgunk lesz és sikerül megszerezni a dobogót.”
Az észt versenyző az idei Monte-Carlo Rallyn kiesett, míg Svédországban egy műszaki hiba miatt csak a Power Stage megnyerésével tudott öt pontot szerezni, amivel a világbajnokság 11. helyén áll, Horvátországban a nyolcadik helyről rajtolhat a nyitó napon.
Az idei Horvát Rallyn, mely a Rally Világbajnokság harmadik versenye lesz, összesen 20 szakaszt kell teljesíteni, így a versenytáv 291,84 km lesz.
A belga Thierry Neuville megismételné tavalyi eredményét a Horvát Rallyn, és a Svéd Rally után ismét szeretne dobogóra állni.
A Hyundai belga versenyzője Thierry Neuville tavaly a Horvát Rallyn a toyotás Sébastien Ogier és Elfyn Evans mögött a harmadik helyet szerezte meg csapattársát, Ott Tanakot megelőzve.
“A Horvát Rally egy nagy kihívást jelentő verseny – mondta Thierry Neuville. – A tapadás nagyon alacsony és önmagában is nagyon nehezek a pályák. Sok kanyar beláthatatlan, sok a bukkanó, sok kanyart kell levágni és ezáltal nagyon koszosak lesznek az amúgy is szűk szakaszok. Tavaly szerencsénk volt az időjárással, mert száraz, de elég hideg volt az idő. Tavaly nagyon élveztem ezt a versenyt, így szeretnék ismét dobogóra állni, mely sorozatban a második lenne.”
Neuville az idei horvát versenyt a világbajnokság második helyéről várhatja, miután a Monte-Carló Rallyn a hatodik, míg Svédországban a második helyet szerezte meg. A Hyundai versenyzőjének hátránya 14 pont a bajnokságot vezető toyotás Kalle Rovanpera mögött és 5 ponttal előzi meg a Monte-Carlo Rallyt az M-Sporttal nyerő Sébastien Loeböt, valamint 12 ponttal a szintén fordos Gus Greensmith-t.
A belga versenyző így Horvátországban a nyitó napon a második helyről fog rajtolni.
Az idei Horvát Rallyn, mely a Rally Világbajnokság harmadik versenye lesz, összesen 20 szakaszt kell teljesíteni, így a versenytáv 291,84 km lesz.
Tájékoztató a sportrendszám kiváltásának és hosszabbításának folyamatáról és a nem sportrendszámos versenyjárművek időszakos vizsgálatának rendjéről.
2012.10.22. óta a közlekedési hatóság a közúton történő autóversenyzés elősegítése érdekében vezette be a mindenki számára elérhető „SP” betűjelű „sportrendszámot”.
2022.07.01-től az új típusú rendszámok bevezetése után „I” betűjelű ideiglenes rendszámtáblát kapnak a versenyautók jelenlegi „SP” rendszámokkal megegyező feltételekkel.
A korábban kiadott „SP” rendszámok érvényesek maradnak. Főbb előnyei az „állandó” rendszámmal szemben:
– nem szükséges forgalomba helyezni a versenyautót, csak ideiglenes forgalomba helyezés történik, ezért egyszerűbb és olcsóbb az üzembe helyezés és az üzemeltetés.
– nem szükséges átalakítási engedély, egy már forgalomban levő járműre, csak az MNASZ által biztosított homológ lapok és azok kiegészítései, valamint az érvényes gépkönyv birtokában igényelhető.Ehhez ad segítséget és írja le lépésről- lépésre a teendőket ez a tájékoztató.
I. lépés II. lépés III. lépés IV. lépés
MNASZ, mint Országos Sportági Szövetség A közlekedési hatóság vizsgáló állomása Biztosító Központi Okmányiroda
I. lépés MNASZ Gépkönyv, Szakvélemény kiállítása.
Kérünk mindenkit, hogy előzetesen jelentkezzen be, az alábbi linken található adatlap kitöltésével
https://mnasz.hu/uploads/documents/60/gepkonyvezesi_adatlap_2020.xlsx és az [email protected] címre történő elküldésével.
Az email tárgyába a gépkönyvezés időpontja és helyszíne kerüljön.
A gépkönyvezésen, versenykész járművel és az alábbi dokumentumokkal kell megjelenni:
– MNASZ gépkönyv ( amennyiben már rendelkezik vele)
– Kitöltött gépkönyvezési adatlap (ami e-mailben elküldésre került a jelentkezésnél)
– járműokmányokkal (forgalmi engedély vagy ideiglenes forgalomba tartási engedély és
tulajdonjog változás esetén adás-vételi szerződés vagy számla)
– Homologizációs lap – amennyiben a szabályok előírjak az MNASZ által befogadott VO
kiterjesztésekkel – vagy Historic Technical Passport (új VO kiterjesztések befogadásához 2
esetén kérjük a homológ címke láthatóvá tételét)
MNASZ gépkönyv kiváltása, érvényesítésének díja: új 30.000 Ft, hosszabbítás 20.000 Ft
Szakvélemény kiállítása (az első hatósági ügyintézéshez, ill. ha
bármilyen adatváltozás történik a gépkönyv adataiban, szükséges a szakvélemény cseréje is a következő műszaki szemléhez)díja: 20.000 Ft
Érvényes MNASZ gépkönyvvel rendelkező járművekre, a kezdeményező kérelmére kerül kiállításra.
II. lépés A közlekedési hatóság vizsgáló állomása (a fővárosban a Mozaik utcai kirendeltsége)
A közúti járművek műszaki megvizsgálásáról szóló 5/1990. (IV.12.) KöHÉM rendelet
2.§ (8) i) „versenyjármű”: a sportról szóló 2004. évi I. törvény szerinti versenyrendszernek megfelelően versenyzési célra használt gépkocsi, 5/1990. (IV.12.) KöHÉM rendelet 11/A. § szerinti versenyjármű szemle. A járműnek meg kell felelnie a közúti járművek műszaki megvizsgálásáról szóló 6/1990 (IV.12.) KöHÉM rendelet előírásainak a 112/B. § és 112/C. §-ban és a 5/1990. (IV.12.) KöHÉM rendelet 2. Cikk (4) a).-ban található eltérésekkel.
Előzetes bejelentkezés a helyi közlekedési hatóság eljárási rendje szerint. (BFKH. Mozaik utcai kirendeltségre történő időpont egyeztetés e-mailben jarmu- [email protected])
A szemlére a felkészített járművön kívül a következő eredeti dokumentumok szükségesek:
– Forgalmi engedély
– magyar rendszámmal nem rendelkező versenyjármű esetén külföldi forgalmi
.engedély vagy törzskönyv + adásvételi szerződés vagy számla.
– Országos autóverseny rendszert működtető, országos sportági szövetség (MNASZ) által – a járműhöz kiállított érvényes gépkönyv.
– SP rendszám kiadásához hozzájáruló, MNASZ által kiadott Szakvélemény amellyel a szemlén bemutatott jármű mindenben megegyezik. (ülések, övek, üzemanyagtank, motor stb.) – Homologizációs lap – amennyiben a szabályok előírjak az MNASZ által befogadott VO kiterjesztésekkel – vagy Historic Technical Passport.
– Bukóketrec tanúsítvány.
– Teljesítménymérés jegyzőkönyv (30 napnál nem régebbi, aláírással és bélyegzővel hitelesítve). – Motorcsere esetén, motor származásának igazolása számlával vagy adás-vételi szerződéssel
– Tulajdonjog változás esetén adásvételi szerződés vagy számla.
– Amennyiben cég a tulajdonos Cégkivonat és Aláírási címpéldány legalább fénymásolatban
– Meghatalmazotti eljárás esetén, jogszabályoknak megfelelő kézzel írt meghatalmazás vagy géppel írva két tanúval hitelesítve.
5/1990. (IV.12.) KöHÉM rendelet 11/A. § (3) Ha a versenyjármű megfelel az MR.-ben foglalt feltételeknek, a közlekedési igazgatási feladatokkal összefüggő hatósági feladatokat ellátó szervek kijelöléséről szóló kormányrendeletben meghatározott járási (fővárosi kerületi) hivatal kiállítja az ideiglenes forgalomban tartási engedély kiadásához szükséges „Műszaki Adatlap”-ot, amelynek időbeli hatályát egy évben határozza meg.
Versenyjármű szemle díja: 1190 Ft.
III. lépésKötelező Gépjármű Felelősségbiztosítási Szerződésmegkötése
2022. január 01-én a Groupama-Garancia Biztosító Zrt az alábbiak szerint hirdetett kötelező felelősségbiztosítási díjat az SP rendszámmal rendelkező gépjárművekre:
Határozott tartalmú szerződéseknél:
SP rendszám éves díja: 78 252.- Ft
Az éves díjat kell osztani 365-tel, és meg kell szorozni 30-cal. A díjat minden megkezdett 30 napos időszakra meg kell fizetni.
Pl:
kockázatviselés kezdete: 2022.01.01. , vége : 2022.12.31.
ebben az esetben 78.252,- / 365 * 30 = 6.432,- /hó , 12 hónapra 6.432,- * 12 = 77.184,-
kockázatviselés kezdete: 2022.03.01., vége : 2022.11.25.
ebben az esetben 78.252,- / 365 * 30 = 6.432,- /hó , 9 hónapra 6.432,- * 9 = 57.888,-
IV. lépés BFKH, Központi Okmányiroda
Címe: 1133 Budapest, Visegrádi utca 110.
Nyitva tartás: Hétfő-Péntek: 8:00-20:00 Szombat- Vasárnap: 8:00-14:00
326/2011. (XII.28) Korm. rendelet 69/A. § (1)
Az SP betűjelű ideiglenes rendszámtábla kiadásának, használatának a közlekedési igazgatási hatóság által történő engedélyezési feltételei:
a) a jármű jogszerű birtoklásának okirattal történő igazolása,
b) a jármű érvényesített gépkönyvének bemutatása,
c) a műszaki alkalmasság igazolása a közlekedési hatóság által elvégzett versenyjármű szemle alapján kiállított Műszaki Adatlap bemutatásával, és
d) a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás meglétének igazolása.
Az ügyintézés végén átvehető:
– SP betűjelű ideiglenes rendszámtábla
– Ideiglenes forgalomban tartási engedély – Indításinapló
Eljárási díjak:
Első alkalommal: rendszám, indítási napló, ideiglenes forgalomba tartási engedély: 19000 Ft. Hosszabbításkor: Ideiglenes forgalomban tartási engedély: 2500 Ft.
(Indítási napló csere esetén + 3500 Ft.)
A nem sportrendszámos versenyjárművek hatósági műszaki vizsgálatának rendje:
A közúti járművek műszaki megvizsgálásáról szóló 5/1990. (IV.12.) KöHÉM rendelet
2.§ (8) i) „versenyjármű”: a sportról szóló 2004. évi I. törvény szerinti versenyrendszernek megfelelően versenyzési célra használt gépkocsi,
5/1990. (IV.12.) KöHÉM rendelet 12.§ szerint időszakos vizsgálatra kell állítani
A járműnek meg kell felelnie a közúti járművek műszaki megvizsgálásáról szóló 6/1990 (IV.12.) KöHÉM rendelet előírásainak a 112/B. § és 112/C. §-ban és a 5/1990. (IV.12.) KöHÉM rendelet 2. Cikk (4) a).-ban található eltérésekkel.
A vizsgára a helyi közlekedési hatóság eljárási rendje szerint kell jelentkezni.
(BFKH. Mozaik utcai kirendeltségre időpontot elektronikusan lehet foglalni: https://me-kia.kh.gov.hu/bejelentkezes)
Az időszakos vizsgán szükséges dokumentumok:
– Forgalmi engedély
– Országos autóverseny rendszert működtető, országos sportági szövetség (MNASZ) által a
járműhöz kiállított érvényes gépkönyv.
– Homologizációs lap – amennyiben a szabályok előírjak az MNASZ által befogadott VO kiterjesztésekkel – vagy Historic Technical Passport
– Bukóketrec tanúsítvány
– Teljesítménymérés jegyzőkönyv (30 napnál nem régebbi, aláírással és bélyegzővel hitelesítve)
– Átalakítási engedély
– (amennyiben a kérelem felvitelnél a KÖKIR rendszer kéri, kötelező felelősség biztosítás meglétét igazoló dokumentum)
– Tulajdonjog változás esetén adásvételi szerződés vagy számla
– Amennyiben cég a tulajdonos Cégkivonat és Aláírási címpéldány legalább fénymásolatban
– Meghatalmazotti eljárás esetén, jogszabályoknak megfelelő kézzel írt meghatalmazás vagy géppel írva két tanúval hitelesítve.
A vizsgálat hatósági díja: 16.290 Ft.
Összkerék hajtású jármű vizsgálatának pótdíja: 4100 Ft.
A közúti járművek műszaki megvizsgálásáról szóló 5/1990. (IV.12.) KöHÉM rendelet
11. §(3) Az időszakos vizsgálat határidejét új jármű esetén a forgalomba helyezés napjától, használt jármű esetén a forgalomba helyezés előtti vizsgálat napjától számított
f) versenyjármű esetében 1 évben kell meghatározni.
A tájékoztatót összeállította: MNASZ Autós Technikai Bizottság
Az eredeti tervekkel ellentétben nem Renault Clio Rally5-össel, hanem a rallycross pályákról is ismert Suzuki RX hibriddel mérheti össze tudását húsvéthétfőn a Legendák Tornája 18 fős mezőnye. Rabócsi Tibor, rendező szerint nagy az érdeklődés, a jótékonysági akcióban összegyűlt pénzt ukrajnai menekült gyerekek étkeztetésére és nyári táboroztatására fordítják és minden szurkoló készüljön, mert lesz külön közönségtalálkozó is.
Az eredeti tervek szerint Renault Clio Rally5-össel drift BMW-vel és gokarttal mérte volna össze tudását a Legendák Tornájára meghívott 18 versenyző. Azonban a rallyautóból, rallycrossautó lett.
„A Takács Motorsporttól szerettünk volna bérelni három Renault Clio Rally5-öt, de jelenleg csak két autó áll rendelkezésükre – mondta Rabócsi Tibor, a Legendák Tornája rendezője. – Attila mindent elkövetett, még egy autó bérlésében is próbált segíteni, de túl bonyolult lett volna. Két autóval pedig nem mertünk nekivágni a rendezvénynek. Ezért a B tervhez folyamodtunk és Suzuki RX hibridekkel mérkőzhetnek meg a versenyzők.
Ezek közel kétszáz lóerős hibridhajtással szerelt négykerék-hajtású autók, amelyből hat teljesen egyforma fog rendelkezésünkre állni.“
Rabócsi azt is megerősítette, hogy gokart, drift és rally – illetve talán most már rallycross a helyes kifejezést – lesz a sorrend. A legjobb nyolcba és a legjobb négybe jutás során is. Eddig mindenki csak az idő – illetve a drift esetében a pontozóbírók – ellen fog versenyezni.
A legjobb négyben már csak a Suzukik maradnak, amivel egyenes ági kiesés lesz.
Fotó: RabócsiRing
A Legendák Tornája alapvetően jótékonysági rendezvény, és az is eldőlt, hogy mire fordítják a befolyt összeget.
„A RabócsiRing Kft nevében két millió forintot ajánlunk fel, amelyhez a versenyzők és a szurkolók is csatlakozhatnak. A befolyt összeget egyenlő arányban két, szerintem nagyon nemes cél támogatására fordítjuk.
Az egyik felét a Munkácsi Egyházközösség kapja, amely az ottani menekült gyerekek étkeztetésére fordítja. A másik felét a Máriapócsi Gyermekekért Alapítvány fogja felhasználni arra, hogy a Füzérradványban lévő önkormányzati üdülőben ukrajnai gyerekeknek szervezzenek nyári táborozását.
Magára a Legendák Tornájára is vendégül látunk száz ukrajnai menekült gyereket és fiatalt, akik jelenleg a mátészalkai kollégiumban vannak elszállásolva. Ezzel is szeretnénk egy kis örömet okozni nekik ebben a nem könnyű helyzetben.
Fotó: RabócsiRing
A jótékonysági akcióhoz bárki csatlakozhat akár a helyszínen, akár bankszámla számra utalva. Szeretnénk pontosan lekövetni a pénz felhasználását, amiről természetesen tájékoztatjuk a szurkolókat is.“
A rendezvényre nagy az érdeklődés, de Rabócsi felhívta a szurkolók figyelmét, hogy senki se hagyja otthon azt a tárgyat, amelyet a 18 legendával alá szeretne íratni.
Fontos része a Legendák Tornájának a közönségtalálkozó, amit a 18-as selejtező után tartunk. Itt alkalom nyílik rá, hogy minden versenyzővel személyesen is találkozhassanak a szurkolók. Mindenkit szeretettel várunk.“
Meglepően széles autóversenyzői tapasztalattal rendelkezik Talmácsi Gábor, hiszen pályaversenyen, rallyn és tereprallyn is indult, a gokartozás sem áll messze tőle, sőt, még Forma–1-es utót is vezetett. Így hiába lesz az egyetlen motorversenyző az április 18-ai Legendák Tornáján, nem lesz teljesen tapasztalatlan négykeréken.
„Nagyon jól! – válaszolta Talma a nem csak udvariasságból feltett kérdésemre, hogy hogy van, de ez a hangján is érezhető volt, majd kicsattant a vidámságtól. – Éppen autómosóba megyünk a kis családommal. Érdekes, hogy a motoromat mindig magam tisztítom, de az autót mosóba viszem“ – nevet.
Talma 2007-ben nyerte meg a gyorsasági motoros világbajnokság 125 cm3-es kategóriáját, amit szerintem mindenki tud, de ettől függetlenül még így 15 év távlatából is jó újra, meg újra leírni. 2013-ban egy sérülés miatt vonult vissza, ahogy mondja, a bal lába még mindig nem száz százalékos. Azóta saját márkájára koncentrál, a Shell, a BMW Motorrad Magyarország és a BMW Wallis nagykövete, valamint a HUMDA igazgatósági tagjaként foglalkozik a motorsport fejlesztésével.
„A magyar államot és a DORNA-t is én kapcsoltam össze, sok munkám van abban, hogy a magyar MotoGP-futam megvalósulhat.“
Ez mind szép és jó, de engem inkább az érdekelt, hogy mikor ült utoljára versenymotoron.
„Tavaly. Bár nem mondhatnám, hogy teljesen versenymotor. Van egy BMW S1000 RR-em, ami félig-meddig át van alakítva: gumi, fékbetét, fékfolyadék, pár ergonómiai elem, ülés, lábtartó, de például a lámpa benne van.
Fotó: Talmácsi Gábor
Tavaly indultam vele egy magyar bajnoki futamon. Éppen a Hungaroringen tréningeztem egy versenyzőt, a szervezők pedig megkértek, hogy álljak rajthoz. Meg is nyertem a versenyt.“
Nyolc év szünet után izgalmas lehetett újra elrajtolni.
„Megbizsergetett – nevet Talma. – Nem volt célom, hogy versenyezzek, de jó szintfelmérés volt. A rajtnál ugyanazt éreztem, mint régen, de fizikailag azért sokkal nehezebb volt.“
Nyerni akartál? – tettem fel a kérdést a lehető legártatlanabb hangon.
„Hát persze – vágta rá. – De tudni kell a versenyzés pszichológiáját, nagyon fontos, hogy mindig legyen egy reális célod. Nem szabad túlértékelni magunkat, de alul sem.“
Fotó: Talmácsi Gábor
Ez egy jó alkalom volt, hogy a rátérjünk a Legendák Tornájára, hogy vajon ott is nyerni akar-e.
„Nyerni akarok, az nem kérdés, az hogy erre mennyi az esélyem, már más kérdés. Sokan most is aktívan versenyeznek, az nagy előny, ráadásul én leszek az egyedüli motoros. Bár innen oda könnyebb az átjárás, mint négy kerékről kettőre.“
Fotó: Talmácsi Gábor
Ezen a vonalon még el lehetett volna poénkodni, de Talma meglepő tervvel állt elő:
„Nem is az érdekel a legjobban, hogy nyerek, vagy nem, hanem értékelni szeretnék.“
???
„Nagyon érdekes lesz látni, hogy 18 legenda összejön, egyfajta csúcstalálkozó lesz, ahol olyan autókkal kell mennünk, amivel nincs tapasztalatunk. Az dönthet, ki tud a leggyorsabban alkalmazkodni. Azért azt is tudni kell, hogy aki aktív, az előnyben van, a reflexeivel, a mikro mozgásokkal és a koncentrációval. Ezen lehet javítani a felkészüléssel is, én is voltam gokartozni.
Nagyon szeretem az autósportot és már az is érdekes lesz, hogy ezekkel a versenyzőkkel találkozhatok, beszélhetek velük. Sokat foglalkozok azzal, hogy fiatal versenyzőkből hogyan lehet kihozni a legtöbbet, biztos, hogy sok tapasztalatot szerzek húsvéthétfőn, alig várom, hogy ezeket kiértékelhessem.“
Talmácsi Gábor páratlan motorversenyzői karrierje mellett többször is versenyzett autóval, így a Legendák Tornája talán nem is lesz olyan ismeretlen a számára.
Fotó: Talmácsi Gábor
„2003-ban kaptam meghívást a Renault Clio Kupa Forma–1-es betétfutamára. Az rögtön jól ment, ha jól emlékszem, a második helyről estem ki. El is bíztam magam, hogy hú de jó autóversenyző vagyok – nevet. – Egy évvel később a Porsche Kupában indulhattam egy versenyen. Ott rá kellett jönnöm, hogy ez legalább három szinttel magasabb sorozat, mint Clio volt.
Bódis Kálmán segítségével indultam 24 órás futamon, Szalai Balázs révén pedig a tereprallyt is kipróbáltam, és 2012-ben mentem egy fél szezont a magyar rallybajnokságban.
Hatalmas élmény volt, amikor a F1 Experience révén vezethettem Fernando Alonso Forma–1-es Renault-ját. Kicsit visszabutított autó volt, de így is nagyon ment.“
Fotó: Talmácsi Gábor
Bár a gokartversenyzés kimaradt Talmának, ebben is elég nagy rutinja van.
„Az édesapám üzemeltetett egy gokart pályáját, ott éjjel nappal mentünk. Ez egy érdekes dolog, mert bérgokarttal meg lehet tanulni jól menni, akár még egy átlagember is eljuthat olyan szintre, hogy autóversenyzőket verjen meg.
Kiváncsi vagyok nagyon. Talán a legtöbbünknek a drift lesz a legidegenebb, szerintem az sokmindent eldönt, hogy ki hogyan tud alkalmazkodni hozzá.
A rendezvény fő üzenete a jótékonyság – ukrajnai menekült gyerekeket támogatnak a rendezők – és a szurkolókkal együtt egy igazi motorsport ünnep lesz.“
Mi pedig nem felejtjük el, hogy Talmácsi Gábor értékelni fogja a versenyt, és ígéretet tett rá, hogy a Rallycafe.hu olvasóival megosztja a tapasztalatát.
A nyolcszoros rally világbajnok, Sébastien Ogier karrierje során eddig 54 WRC futamot tudott megnyerni. A legsikeresebb versenye a Monte-Carlo Rally, ahol hétszer bizonyult legyőzhetetlennek.
A francia Sébastien Ogier a 2010-es Portugál Rallyn szerezte meg első WRC futamgyőzelmét a Citroen versenyzőjeként, amit még négy további győzelem követett a murvás versenyen.
A nyolcszoros rally világbajnok azonban nem Portugáliában volt a legsikeresebb, hanem a Monte-Carlo Rallyn, ahol összesen nyolcszor tudott nyerni, ebből hétszer akkor, amikor a mini állam versenye a WRC naptárban szerepelt.
Sébastien Ogier második legsikeresebb versenyének Mexikó számít, ahol hat alkalommal tudott nyerni, majd ezt követi Portugália és Wales egyaránt öt-öt sikerrel.
A legkevesebb sikert Japánban, Jordániában, a görög Akropolisz Rallyn, Finnországban, Törökországban és Kenyában, továbbá Horvátországban érte el a nyolcszoros világbajnok, ahol mindössze egy-egy győzelemmel. Itt azért gyorsan hozzá kell tennie, hogy bizonyos versenyeken csupán egyszer tudott indulni, mint például a tavalyi Horvát Rallyn és a Szafari Rallyn.
A francia versenyző a WRC naptár adottságai miatt érthetően murván aratta legtöbb győzelmét, összesen 34-öt, míg aszfalton 17, hóban pedig három alkalommal bizonyult a leggyorsabbnak.
Ogier utolsó alkalommal a Monza Rallyn tudott győzelmet ünnepelni, akkor azonban kettőt is, hiszen a verseny mellett nyolcadik világbajnoki címét is megnyerte a Toyota Gazoo Racing csapatával.
Az Argentin Rally szeretne 2023-ban visszatérni a Rally Világbajnoki naptárba, ahol 2019-ben volt utoljára a koronavírus-járvány miatt.
Thierry Neuville nyerte az utolsó Argentin Rallyt akkori csapattársa, Andreas Mikkelsen előtt, míg a két Hyundai versenyző mögött Sébastien Ogier zárt Citroennel 2019-ben.
2020-tól azonban nem tudott a WRC naptárba kerülni a dél-amerikai verseny a közben kitört világjárvány miatt.
David Eli azonban most arról beszélt egy interjú során, hogy Argentína szeretne 2023-ban visszatérni.
“Inkább logisztikai, mint sem gazdasági okok miatt nem tudtunk WRC futamot rendezni az utóbbi években – mondta az Argentin Rally igazgatója a MotorboxRadionak. – Remélem, hogy az idén sikerült megerősítenünk 2023-as visszatérésünket a naptárba.”
Az Argentin Rally azonban nehéz helyzetben van, hiszen az Amerikai Egyesült Államok komolyan érdeklődik a WRC iránt, és valószínű, hogy Mexikó is visszatér a naptárba jövőre.
“Lehet, hogy nincs kizárva három amerikai WRC futam. Az Egyesült Államok belépése pozitív és negatív hír is lehet számunkra. Lehet, hogy a WRC Promótere Az Egyesült Államokat és Mexikót választja, így vélhetően mi nem kerülnénk vissza a WRC futamok közé. Keményen dolgozunk a visszatérésen és jelenleg jó úton haladunk, de megerősíteni nem tudok egyelőre semmit.”
Az Argentin Rally már 1980-ban is szerepelt a WRC naptárban, és csupán 1995-ben, valamint 2010-ben nem kapott helyet.
