Thierry Neuville volt az egyetlen célba érő a Hyundai versenyzői közül a Monte-Carlo Rallyn, a hatodik helyen záró belga versenyző a problémák megoldását sürgeti csapatától.
Nem jól indult a WRC szezon a Hyundainak, hiszen a Montén indult három versenyző közül csak Thierry Neuville tudott célba érni a hatodik helyen, míg Ott Tänak és Oliver Solberg a verseny feladására kényszerült.
A koreai gyártó belga pilótája a WRC hivatalos oldalának adott interjúban kérte csapatát a problémák megoldására.
„Tudjuk, hogy sok és kemény munka vár ránk – mondta Thierry Neuville. – Gyorsan reagálnunk kell a Montén fellépett problémákra és ez kemény lesz. A csapat nagyon sok munkát és erőfeszítést tett a felkészülés során, az eredmény pedig frusztráló és kiábrándító volt.
Régóta ismerem a csapatot és tudom, hogy mennyire motivált mindenki a versenyen és a gyárban egyaránt. Továbbra is keményen kell dolgoznunk, az akarat megvan. A Montén láttuk, hogy vannak erős területei az autónak, az egyetlen dolog amin dolgoznunk kell, az a megbízhatóság. Nem mondanék külön területeket, de mindannyian tudjuk, hogy erősebbé kell válnunk a következő versenyeken.”
A Hyundai Motorsport csapatigazgató-helyettese, Julien Moncet egyetért Neuville véleményével.
„A Monte kifejezetten kemény volt számunkra – mondta Julien Moncet. – Csalódott vagyok az egész csapat miatt, mert tudom, hogy keményen dolgozott mindenki a versenyen és a gyárban is. Reagálnunk kell a problémákra. Amikor az autóval nem volt probléma, akkor jó volt a tempónk. A problémákat azonban minél hamarabb meg kell oldanunk.”
Thierry Neuville a Monte utolsó napján megszerezte az első szakaszgyőzelmet a Hyundai Rally1-es autójával, azonban a belga versenyző hatodik helyével és a Power Stage harmadik helyével szerzett pontokkal a koreai gyártó 29 pont hátránnyal áll a gyártók bajnokságában az éllovas M-Sport, és 26 ponttal a Toyota mögött.
A WRC következő versenyét, a szezon egyetlen havas futamát február 24–27. között Svédországban rendezik.
Nagyon erősen kezdte Krózser Menya idei első versenyét, a WSK Super Master Series lonatói futamán. Az MHH Kart Team versenyzője az OK (senior) kategóriában három szabadedzésen is a leggyorsabb volt. Az időmérőn és a futamokon is jó volt a tempója, a B elődöntő 10. helyezésével pedig megszerezte az OK kategóriában az első WSK-pontjait.
Fontos versenye volt Krózser Menyhértnek a WSK Super Master Series első futama, a legendás South Garda Kartingon, az olaszországi Lonatóban. Menya itt indult először idén az OK mezőnyben – az egy héttel korábbi Champions Cupot a középiskolai felvételi miatt kellett kihagynia –, és szintén most szerepelt először a svéd Ward Racing színeiben. Vagyis az ellenfelek és a csapat előtt is bizonyítania kellett.
Fotó: MHH Kart Team
Ezt már a szabadedzéseken megtette, hiszen háromszor is ő volt a leggyorsabb OK versenyző. Az időmérő futam is jól alakult, öt körön keresztül top 3-as ideje volt, a hatodik, leggyorsabb körben azonban utolért egy lassabb versenyzőt, amivel időt veszített, így csoportjában 9., összesítettben pedig a 18. helyen végzett a 49 fős mezőnyben.
Az előfutamok során több kalandos szituációba is keveredett, és a 22. helyen jutott tovább. A B elődöntőben (ahol ketté bontották a mezőnyt) hetediknek futott be, de mivel a rajtnál beesett a spoilere, öt másodperces büntetést kapott, így 10. lett. Ezért három bajnoki pont járt.
Az elődöntőben a csapat nem akart kockáztatni és négy új gumit tett fel Menyának, így a döntőre csak két új és két használt abroncsa maradt. Ez látszott is a tempóján, az utolsó körökben pedig még egy ütközésben is belekeveredett, így a 27. helyen ért célba.
Fotó: MHH Kart Team
„Nagyon tanulságos verseny volt – kezdte Menya. – A szabadedzéseken sikerült megmutatnom a tempómat. Ezt az időmérőre is át tudtam vinni, de az utolsó körben utolértem egy lassabb versenyzőt. A WSK-ban az utolsó időmérő kör számít, mert akkora tudod bemelegíteni a gumikat.
A három előfutamból kétszer is belém jöttek, ott azért veszítettem pozíciót. A harmadikra pedig annyit változott a pálya, hogy a beállításunk már nem volt jó. Mese nincs, az időmérőn jobban kell helyezkednem, akkor az előfutamokban is előrébb rajtolhatok és elkerülhetem a hasonló szituációkat. Most már azt is tudjuk, hogy ha lemegy a nap, akkor hogyan kell változtatni a beállításokon.
Az elődöntőt nem mertük megkockáztatni két új és két használt gumival, ezért feltettünk négy újat. A döntőre így két új gumim maradt, amivel egyértelműen tempóhátrányban voltam.
Viszont most már van tapasztalatom a két új gumival, a következő versenyen már mehetek így az elődöntőben.
Fotó: MHH Kart Team
Összegezve: a tempóm jó volt, nagyon sok tapasztalatot szereztem, a Ward Racinggel nagyon jó az együttműködés, megszereztem az első OK pontjaimat és minden esélyem megvan rá, hogy a következő futamokon még jobb eredményt érjek el és még több pontot szerezzek.“
Krózser Menyhért, MHH Kart Team, OK (Senior) eredmények WSK Super Master Series, 1. futam, Lonato (Olaszország) 2022. január 28–30.
Résztvevők: 49
Időmérő összesített: 18.
AB előfutam: 8.
BD előfutam: 12.
BC előfutam: 15.
Előfutamok összesítve: 22. B elődöntő: 10.
Döntő: 27.
WSK Super Master Series bajnokság helyezése:
22. 3 ponttal
Kalle Rovanperä a múlt héten tesztelte először hóban a Toyota GR Yaris Rally1-es autót, és a finn versenyzőnek sokat kellett küzdenie az új járművel.
A Toyota Gazoo Racing a múlt héten tartotta első havas tesztjét hóban idei versenyzőivel, Elfyn Evansszel, Kalle Rovanperäval, Takamoto Katsutával és a szezonját Svédországban kezdő Esapekka Lappival.
„Az érzés pozitív volt az autóval a hóban, de elég nehéz kezelni – mondta a fiatal toyotás. – Nagyon sokat kellett dolgozni az autóval, és a tapadás sem volt túl nagy. Most vezettem először hóban a Rally1-est, és nagyon érezhető, hogy 70 kilóval nehezebb a WRC-nél.
Nem könnyű megbirkózni vele és sok munka vár még ránk, hogy igazán gyorsak lehessünk. Nem egyszerű a feladatunk, de bízunk benne, hogy megoldjuk.”
Rovanperä a WRC szezonnyitó Montén a negyedik helyen zárt. A verseny elején csak a Rally2-es autók tempójában tudott vezetni, majd folyamatosan hozzászokva az autóhoz végül három szakaszt is nyert, köztük a Power Stage-et is. A versenyen végül a harmadik legtöbb pontot szerezte Sébastien Loeb és Sébastien Ogier mögött, így a világbajnokok távollétében elsőként kell indulnia a következő Svéd Rally nyitó napján.
„Természetesen nem teljesen, de azért elégedett voltam a Montéval, miután nagyon nehezen sikerült megtalálnunk a megfelelő tempót. Komoly munkát végezve a csapattal végül sikerült beállítani az autót, és akkor már a saját tempónkat hoztuk, amivel elégedett voltam. Azt hiszem a Monte előtti teszteken a kelleténél kevesebbet tudtunk az autó beállításával foglalkozni, mert sok más dolgot kellett kipróbálnunk. Egyszerűen nem találtam meg a jó beállítást a teszteken, ezért a verseny elején kellett ezt megtennem.”
Kalle Rovanperä Svédországban szerezte első dobogós helyezését 2020-ban a WRC legmagasabb kategóriájában, amikor Elfyn Evans és Ott Tänak mögött, valamint Sébastien Ogier előtt a harmadik helyen zárt. Tavaly a svéd versenyt helyettesítő finn Arctic Rallyn pedig a második helyen ért célba Ott Tänak mögött és Thierry Neuville előtt.
Kris Meeke és Mads Østberg is ott lesz a Közel-Kelet rallybajnokság idei második versenyén, a februári Katar Rallyn Skoda Fabia Rally2-vel.A MERC idei második futamán így komoly riválisokat kap Nasser Al-Attiyah, aki 15 perc előnnyel nyerte a szezonnyitó Omán Rallyt.
Kris Meeke 2019 végén került ki a Toyota Gazoo Racing gyári csapatából, azóta pedig nem igazán versenyzett. A február 11-12. közötti Katar Rallyn azonban újra visszatér a egy Skoda Fabia Rally2-vel, navigátora pedig Chris Patterson lesz.
Mads Østberg a nyíregyházi RallyHungaryn indult utoljára versenyen, azóta navigátora Torstein Eriksen Andreas Mikkelsen versenyzőtársa lett, így a 2020-as WRC2-es világbajnok Ilka Minor navigálásával áll rajthoz Katarban, ugyancsak egy Skodával.
Érdekesség, hogy Meeke és Østberg 2014-ben és 2015-ben a Citroën Racing versenyzőiként csapattársak voltak a vb-n.
A Katar Rally legnagyobb esélyese a hazai versenyén induló Nasser Al-Attiyah, azonban az észak-ír és norvég versenyző indulásával két komoly riválist kapott.
Kris Meeke tavaly is indult már Katarban, és a Škoda hűtőproblémái miatt az élről állt ki. Mads Østberg azonban most fog először indulni a Közel-Kelet rallybajnokság idei második versenyének helyszínén, a régióban utoljára 2011-ben állt rajthoz, az akkori Jordán Rally vb-futamon.
Mads Østberg 2018 óta Citroën WRC-vel és Rally2-es autóval versenyzett, így némi meglepetés, hogy Katarban Skodával áll rajthoz. A norvég versenyző tavaly a magyar bajnokság harmadik, és a WRC2 második helyén zárta a szezont.
Az FIA által az idei évtől bevezetett Rally1-es autók csupán egy versenyen vettek részt, azonban már most a lehetséges következő járművek szabályairól egyeztet a szövetség.
A WRC korszakot lezárva az idei évtől az FIA bevezette a WRC legmagasabb kategóriájában a hibrid autókat, melyek három évig lesznek használhatóak.
Az autógyártók azonban ennél is nagyobb változásokat szeretnének látni, amikor a sportot megpróbálják a fenntarthatóbb üzemanyagok irányába terelni az FIA részéről.
Robert Reid, az FIA elnök-helyettese szintén komolyabb változásokat látna a rallysportban.
„Már most mondtam a WRC Promóternek, hogy el kell kezdeni gondolkozni azon, hogy milyenek lesznek a Rally1 utáni autók — mondta Robert Reid a Dirtfishnek. — Meg kell győződni arról, hogy jó lépéseket fogunk tenni. Azt gondolom, néhány évvel le vagyunk maradva attól, ahol szeretnénk lenni, de nem hiszem, hogy menthetetlen lenne a helyzet.”
A WRC jelenlegi három gyártója, a Hyundai, a Toyota és a Ford is komoly lépéseket tesznek az elektromos hajtás felé.
„Az autóiparban részvevők nagy része az elektromos meghajtás felé halad. Azt gondolom, hogy ez egy nagy lehetőség lehet az FIA és a motorsport számára, hogy a különböző megoldások próbahelye legyen. Van hidrogéngázunk, folyékony hidrogénünk, hibridünk, elektromos járműveink, fenntartható fosszilis üzemanyagaink, e-üzemanyagunk, 100%-ban szintetikus üzemanyagunk. Igaz, hogy ezek jelenleg drágák, de az áruk csökkenni fog, ezért különböző megoldás lehetséges a Rally1-es autók utáni új járművekre.”
Február 5-6-án a svédországi Pite Havsbadban rendezik a 2022-es Bajnokok Tornáját. A 25 éves jubileumát ünneplő eseményen először versenyeznek havas jeges pályán az indulók.
Az ötlet nagyszerű! Autósport szurkolók körében rendszerint hamar előkerül a kérdés, hogy a szakágak versenyzői közül ki a legjobb. Vajon a rallys elkeni a száját a piperkőc pályaversenyzőnek? Vagy az igazán kemény legények a padlógázzal köröző amerikai pilóták? Esetleg dobjunk közéjük egy rallycross bajnokot aki mindenkit megtanít vezetni? vagy jöjjön Loeb aki külön kategória?
A kérdés 25 évvel ezelőtt is aktuális volt, úgyhogy a legendás versenyzőnő Michèle Mouton és az IMP elnőke Fredrik Johnsson kitalálta, hogy egyforma autókban engedjék össze akkor még csak a legjobb rally pilótákat. Nem mellesleg a versennyel megemlékeztek a Korzika Rallyn elhunyt Henri Toivonenről is, akinek emlékére azóta is minden Bajnokok Tornáján átadják a Henri Toivonen Memorial Trophy-t.
Az első eseményt Párizsban rendezték, Juha Kankkunen nyert Timo Salonen, Walter Röhrl és Stig Blomqvist előtt. Egy évvel később már a Nürburgringen tartották a Bajnokok Tornáját, és ekkor váltottak az immár klasszikus párhuzamos pályára. Barcelona és Madrid után a Kanári-szigeteken lelt otthonra a ROC. 2003-ig itt mérték össze tudásukat a rally sztárjai, és ezt nevezhetjük akár aranykornak is. Didier Auriol volt az ásza ennek az időszaknak, négyszer is ő lett a bajnokok bajnoka. 1999-től a Nemzetek Kupáját is kiírták, a csapatversenyben érdekes módon csak elsőre nyertek a finnek, aztán másokat is hagytak érvényesülni.
2004-ben jött az új korszak, a verseny a világ nagy, aztán később kevésbé nagy, ám kellően gazdag stadionjaiba költözött. A párizsi Stade de France, a londoni Wembley, a pekingi Madárfészek Stadion, a düsseldorfi ESPRIT aréna után Bangkok, Barbados, Miami, Rijád és Mexikó is feliratkozott a rendezők listájára.
A versenyzők köre pedig kibővült. Egyre több pilótának tetszett meg a holtszezoni móka. Jöttek az ászok a különféle sorozatokból. 2004-ben egy pillanat alatt tanulta meg mindenki Heiiki Kovalainen nevét, amikor az akkor mégy „csak” World Series by Nissan győztes és F1 tesztpilóta finn elpáholta Loeb-öt, Schumachert és Grönholmot. Persze egy évvel később már Loeb nyert… Mattias Ekström, Filipe Albuquerque, Sébastien Ogier, Romain Grosjean, David Coulthard, Sebastian Vettel, Juan Pablo Montoya majd 2019-ben, az utolsó mexikói versenyen Benito Guerra neve is felkerült a trófeára.
No itt azért már a vérbeli Bajnokok Tornája rajongókban is felmerülhetett a kérdés, hogy tényleg az életében négy alkalommal WRC-vel versenyző mexikói rallys e a világ legjobbja? Netán a Bajnok Tornája nem is annyira a sportszakmáról, hanem a show-ról szól? Maradjunk annyiban, hogy jó eséllyel az utóbbiról van szó, de annak azért kifejezetten jó.
2020-ban és 2021-ben az autósportban is a COVID diktálta a tempót, a szervezők meg sem próbáltak versenyezni a vírussal. 2020-ban online versennyel próbálkoztak, de ők is belátták, hogy ez így nem fog menni.
2022-ben aztán újraéledt a Bajnokok Tornája, és hogy valami különlegeset is mutassanak jégre vitték a versenyt. Az északi sarkkörhöz meglehetősen közel fekvő Pite Havsbad lett a helyszín, a pálya pedig a Botteni-öböl jegére került. Ha valaki csodálkozna a helyszín választáson, akkor talán magyarázatot ad, hogy Pite Havstad csak 200 kilométerre van a február végi Svéd Rally központjától Umeától. A helybéliek pedig úgy tűnik, megszerették az autósportot, ezért mindent megtesznek azért, hogy nagyszabású eseményeket rendezhessenek.
A jeges pályára is megszületett az ideológia: amellett, hogy jégen autózni mindig nagyon látványos, a pálya építése sem jár nagy környezetszennyezéssel. Járulékos előny, hogy a téli szezon végéig megtartják a pályát, így a ROC után privát autósok is kipróbálhatják azt.
A pályánál is nagyobb durranás, hogy a kétéves szünet (és a mexikói gyengébb mezőny) után újra igazi ászok állnak majd rajthoz. A lista:
Sebastian Vettel
Mick Schumacher
Valtteri Bottas
Mika Hakkinen
Sebastien Loeb
Colton Herta
Jimmie Johnson
David Coulthard
Jamie Chadwick
Mattias Ekström
Johann Kristoffersson
Benito Guerra
Helio Castroneves
Tom Kristensen
Oliver Solberg
Petter Solberg
Timmy Hansen
Didier Auriol
A nevek mellé talán nem is kell bajnoki címeket írni, 14 korábbi ROC első helyezettje került a listára. Érdekes lesz, hogy idén Loeb vagy Ekström utoléri e a négyszeres győztes Auriolt. De az is nagy kérdés, hogy Tom Kristensen öt második hely után tud e végre nyerni. A Nemzetek Kupájában pedig többek közt Vettel és Schumacher, Bottas és Hakkinen, Loeb és Auriol, valamint Petter Solberg és Oliver Solberg is egy csapatban indul.
Mindig érdekes kérdés, hogy milyen autókkal versenyeznek a bajnokok. Ezúttal a Porsche jelentkezett hivatalos partnernek, így az egyik autó egy Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport. Mellette bioüzemanyaggal hajtott RX Supercar Lites, elektromos RX2e és az itt bemutatkozó FC1-X névre hallgató 1000 lóerős elektromos SUV is pályára lép majd. Utóbbi három járművet az Olsbergs MSE építi.
A versenyt Magyarországról a raceofchampions.com élő közvetítésén lehet követni.
Vasárnap tehát kiderül, ki a bajnokok bajnoka, de az eredménytől függetlenül a kérdés továbbra is nyitott marad majd: ki a legjobb autóversenyző? Mert az idei ROC erről jó eséllyel nem fog dönteni, de az biztos, hogy hétvégi szórakozásnak remek lesz.
Sébastien Ogier bejelentette, hogy 2022-ben teljes szezont megy az endurance világbajnokságon a Richard Mille Racing LMP2-es autójával, ami után összeszedtük azon versenyek sorát, melyeken a nyolcszoros rally világbajnok rajthoz állhat a rally vb-n.
Azt már tudjuk, hogy Svédországban elkezdi a WRC szezonját Esapekka Lappi, aki Ogier mellett a Toyota Gazoo Racing harmadik autóját vezeti.
A WEC szezon március 12-13. között a Sebringi prológgal kezdődik, majd egy héttel később rendezik az 1000 mérföldes versenyt ugyancsak a floridai helyszínen.
Sébastien Ogier azonban már kijelentette, hogy tavalyi győzelme ellenére nem kíván áprilisban indulni a Horvát Rallyn, ezért a májusi Portugál Rally lehet a következő vb-futama, ami előtt két héttel részt vesz a harmadik WEC futamán is Belgiumban.
Júniusban mivel a Szardínia Rally csupán egy héttel előzi meg a Le Mans-i 24 órás versenyt, így szinte biztos, hogy az olasz versenyt is kihagyja Ogier.
A második júniusi vb-futam, Kenya még lehetséges verseny lehet Ogier számára, azonban akkor sem kell meglepődni, ha Esapekka lappi indul azon a versenyen is.
A júliusi Észt Rally egy héttel a WEC hat órás monzai versenye után lesz, ezért itt is valószínűbb Lappi indulása.
Az augusztus eleji Finn Rally pedig Lappi hazai versenye, és bár a WEC naptár lehetővé tenné Ogier indulását is, szinte biztos, hogy nem a francia versenyző fog rajthoz állni.
Augusztus közepén ugyancsak tervben van egy vb-futam, melynek helyszíne még nem ismert, itt előfordulhat ismét, hogy Ogier áll rajthoz.
Szeptemberben a 6 órás Fujiban rendezendő WEC futam biztosan kizárja, hogy a nyolcszoros rally világbajnok induljon az Akropolisz Rallyn, hiszen a két verseny egy hétvégén lesz.
A szeptember végén, október elején rendezendő Új-Zéland Rallyn térhet vissza Ogier a vb-mezőnyébe, majd várhatóan az aszfaltos Spanyol Rallyn is ő indulhat.
A vb címvédője számára itt biztosan be is fejeződik a WRC szezon, hiszen a Japán Rallyt és a Bahreini 8 órás versenyt ugyancsak egy hétvégén rendezik novemberben.
Ogier így jó esetben öt WRC-futamon áll rajthoz, ami biztosan kizárja, hogy megvédje vb-címét.
Francois Delecour idén visszatér a rally Európa-bajnokság mezőnyébe, miután 2022-ben az RGT Kupában áll rajthoz, melynek három versenyét Eb-futamon rendezik.
A francia legenda idén egy Alpine A110 RGT autóval az RGT kupában áll rajthoz, így visszatér az ERC mezőnyébe is. Delecour utoljára a 2015-ös svájci Rallye du Valais versenyen (képen) indult utoljára az Eb-n. Legutóbb pedig a Monte-Carlo Rallyn láthattuk, ahol az RGT Kupa harmadik helyét szerezte meg.
Az RGT Kupa versenyei közé tartozik idén a Kanári-szigetek Rally, a Róma Rally, valamint a cseh Barum Rally is, így ezeken biztosan indulni fog Francois Delecour is.
A francia négyszeres vb-futamgyőztes, az Európa-bajnokságon pedig három futamot nyert meg. Az RGT kupában 2015-ben bajnoki címet szerezett, míg romániai karrierje során háromszor nyerte meg a nemzeti rally bajnokságot.
Francois Delecour 15 éves fia, Mathys Delecour ugyanakkor a román Dacia Sandero kupa idei versenyein szeretne versenyzői tapasztalatot szerezni.
„Szeretném Romániában tovább csiszolni tudásomat egy olyan autóval, ami komoly versenyzési képességeket követel meg” – írta Facebook oldalán Mathys Delecour. – Édesapámnak nagyon jó emlékeim vannak a Romániában szerzett sikerek után, ezért szeretnék én is ott tanulni és tovább fejlődni.”
A Dacia Sandero Kupa versenyein való induláshoz nem szükséges vezetői engedély, az összekötő szakaszokon a navigátor vezetheti az autót.
A Dacia Sandero Kupa szezonja 2022-ben a Máramaros Rallyn, a Hargita Rallyn, az Argesului Rallyn, a Bucovinei Rallyn, a Nagyszeben Rallyn, a Moldova Rallyn, az Iasului Rallyn, a Kolozsvár Rallyn, valamint a Brassó Rallyn kerül lebonyolításra.
A Szafari Rally szervezői külön engedélyt kértek az FIA-tól, hogy a szabályok adta versenytávnál is hosszabb útvonalat jelöljenek ki az idén.
A kenyai szervezők korábban megerősítették, hogy 2026-ig a rally világbajnokság naptárban marad a Szafari Rally, amely idén az FIA szabályai szerint lehetséges leghosszabb távnál, 347 km, is hosszabb lehet 14,5 km-rel, írja a Dirtfish.
A Szafari Rally tavaly térhetett vissza a WRC naptárba 318,7 km hosszúsággal és nagy sikerrel.
A szervezők az idei verseny esetében főként az utolsó nap hosszát szeretnék megnövelni, mely 96,6 km versenytávval rendelkezne, így az utóbbi évek leghosszabb befejező napja lenne.
A közelmúlt leghosszabb befejező napja a 2016-os Mexikó Rallyn volt, amikor egy 80 km-es szakasz is szerepelt a programban.
Az idei kenyai versenyen két új szakasz lehet, pénteken a 12 km-es Geothermal, valamint a vasárnapi 20 km-es Narasha szakasz.
A legnagyobb változást azonban a vasárnapi program jelentené, mely kétszer három szakasz tartalmazna egy szervizelési időszakkal.
A tervezett útvonal már engedélyeztetés alatt áll, hivatalosan a februári Rally Guide 1-ben kerülhet nyilvánosságra.
Pályafutása legjobb eredményét érte el Hideg Ádám a WSK Super Master Series nyitófutamán Lonatóban. Az OK Junior kategória B elődöntőjét megnyerte, a hétvégén pedig összesen 31 pontot szerzett, amivel a bajnokság igen előkelő negyedik helyén áll.
Nem volt könnyű helyzetben Hideg Ádám idei első versenye előtt. A kollektív WSK teszten Adrián készült a szezonra, itt rendezték volna a Champions Cupot és Super Master Series első futamát is. A gokartját erre a pályára állították be. Ám közben Adriát technikai okok miatt bezárták és Lonatóba, a South Garda Kartingra vitték mindkét futamot. Ádám a Champions Cupon nem tudott résztvenni a középiskolai felvételije miatt, így a hétvégi verseny első szabadedzésein kellett elvégezni a beállítások nagy részét.
Ennek ellenére a szabadedzéseken nagyon biztatóan kezdett. Az időmérőn azonban újabb nehézséggel kellett szembenéznie. Gokartja jobb hátuljának nekiütköztek és a spoilere ráhajlott a gumira. Ennek ellenére a 69 fős OKJ mezőnyben a 20. helyet szerezte meg.
Fotó: Hideg Team
Az öt előfutamon javítani tudott és összesítettben a 14. helyre jött fel. Az egyik előfutam során ezúttal a gokartja bal hátulját találták el és ott hajlott rá a spoiler a gumira.
„Mind a két gumi gyakorlatilag hőkezelést kapott a spoilertől – nevetett Hideg Krisztián, Ádám édesapja. – Miután a bal oldalát is eltalálták, legalább kiegyenlítődött. Így viszont az elődöntőre fel kellett rakni négy új gumit.“
Ez jó döntésnek bizonyult. A WSK-ban tíz gumival gazdálkodhat minden versenyző egy hétvégén, amiből négy újjal kell kezdeni az időmérőt, utána pedig a hat új gumi felhasználását a csapat döntheti el.
Fotó: Hideg Team
Ádám az új gumin szárnyalt a B elődöntőben, a hetedik helyről indulva, hat pozíciót javított és nyert. Korábban is volt már sok jó eredménye, de ez az elődöntő győzelem messze a legnagyobb fegyvertény, amit a WSK-ban megvalósított. Nem utolsó sorban 30 bajnoki pont járt érte.
A döntőben a 10. helyről indulhatott, amit az időmérő, az előfutamok és az elődöntő eredményeiből kalkuláltak. Ez a jobboldali sort jelentette, amely Lonatóban hátrányban van a pályán és a rajt után várhatóan több helyezést is bukhatnak a versenyzők.
„Rövidebb áttételt választottunk Ádámnak, hogy könnyebben tudjon előzni, a csapat mindent megtett érte, de most ez a döntés most nem jött be“ – mondta Hideg Krisztián.
Ádám így a döntőben a 15. helyen végzett, amivel még egy pontot szerzett és így a WSK Super Master Series OKJ bajnokság igen előkelő negyedik helyén áll.
„Jó hétvége volt – mondta Hideg Ádám inkább fáradtan, mint boldogan a verseny után. – Az elődöntő győzelme után sokan gratuláltak, de én akkor már azzal foglalkoztam, hogy a döntőben hogyan fogok versenyezni.
Fotó: Hideg Team
Az most nem sikerült jól, de a tempóm megvolt egész hétvégén, ami nagyon biztató a következő versenyekre. A bajnokság negyedik helyéről eddig álmodni sem mertem, szerintem még nem is fogtam fel, hogy mi történt velem. Az biztos, hogy a következő futamokon mindent megteszek, hogy még több pontot szerezzek.
Nagyon jó az összhang a csapattal, jó lendületben vagyok, a felvételin is túl vagyok, úgyhogy nagyon várom már a következő versenyt.“
Hideg Ádám, OKJ eredmények WSK Super Master Series, 1. futam, Lonato (Olaszország), 2022. január 28–30. Résztvevők: 69
Időmérő: 20.
AB előfutam: 7. BE előfutam: 8. BF előfutam: 5. BC előfutam: 8.
BD előfutam: 11.
Előfutamok összesen: 14.
B elődöntő: 1.
Döntő: 15.
WSK Super Master Series állása az első futam után 1. René Lammers 90 pont
2. Dimitry Matveev 45 pont
3. Oleksandr Bondarev 43 pont 4. Hideg Ádám 31 pont
5. Nathan Tye 28 pont
6. Kiril Kutskov 25 pont
7. Miguel Costa 22 pont
8. Andres Cardenas 21 pont
9. Tomass Stolcermanis 19 pont
10. Enea Frey 19 pont
