Kezdőlap Blog Oldal 647

Eldőlt, hogy ki lesz Hamilton utódja a Mercedesnél?

0

A Red Bullnál lenyugodni látszanak a kedélyek, míg Fernando Alonso állítólag az Aston Martint preferálja a Mercedesszel szemben, így a csillagosok aligha pótolják jelenleg is aktív világbajnok versenyzővel Lewis Hamiltont. Bár rajtuk kívül is akadnak jelöltek, az F1 újságírója úgy tudja, hogy Toto Wolff csapatfőnök már meghozta a döntést.

Továbbra is kérdés, hogy ki fogja vezetni Lewis Hamilton addigra megüresedő autóját 2025-ben. Mint ismert, a hétszeres világbajnok 12 év után hagyja ott a Mercedes csapatát, motorgyártói szinten pedig még hosszabb együttműködést szakít meg, és jövőre már a Ferrarinál fog versenyezni Carlos Sainz helyén, Charles Leclerc csapattársaként.

Schumachernek volt, Hamiltonnak biztosan nem lesz ilyenje a Ferrarinál, véli az F1 vezére

Az azóta eltelt bő két hónapban számos név felmerült mint potenciális utód. Többek között Max Verstappené is, akinél felvetődött, hogy a Red Bullnál zajló belviszály miatt távozhat sikerei helyszínéről, és ez esetben a Mercedes lehet az egyik lehetséges állomás. Toto Wolff, a brackley-iek csapatfőnöke nemrég kijelentette, hogy amennyiben megszerezhetik a holland versenyzőt, azzal mindenképpen élni fognak.

Sajtóhír: a Mercedes megadná Verstappennek, amit Hamiltonnak nem

Ugyanakkor az elmúlt hetekben lenyugodni látszottak a kedélyek a Red Bull háza táján. Bár azt korántsem lehet kijelenteni, hogy az ügy véglegesen lezárult, hiszen Christian Horner zaklatási ügyének feltételezett sértettje bíróságra akarja vinni az esetet, mindenesetre jóval megnyugtatóbb a helyzet, mint egy hónapja volt. A bikások csapatfőnöke ráadásul Szuzukában leszögezte, „száz százalék”, hogy Verstappen marad a csapatánál.

Ha ez így lesz (és Sergio Pérez is marad), akkor valóban Hamilton ülése lesz a legkecsegtetőbb felszabaduló hely a mezőnyben. Persze 2025-ben aligha érdemes nagy feltámadást várni a Mercedestől, ám 2026-ban ismét ott lehetnek az élmezőnyben. Ha ugyanis lehet hinni a pletykáknak, akkor kifejezetten jól állnak az új szabályrendszer alapján készülő motorjukkal.

A kérdés már csak az, hogy ki vezeti majd az autót. Verstappen mellett Fernando Alonso neve is felmerült, ám vele egyrészt nem érdemes hosszú távra tervezni, másrészt a Formu1a.uno információi alapján a Red Bullt ugyan szemmel tartja, de a Mercedesszel szemben inkább az Aston Martint, illetve a silverstone-iakkal történő szerződéshosszabbítást preferálja.

Persze rajtuk kívül is bőven szóba kerültek nevek az Alpine pilótapárosától kezdve a 2022-ben visszavonult Sebastian Vettelen át egészen Sainzig. Utóbbi nem is tagadta, hogy több csapattal is tárgyal, és az idei teljesítménye alapján könnyen lehet, hogy jó választás lenne. Azonban forma ide vagy oda, a Mercedes szempontjából aligha festene jól, ha elhoznák azt a versenyzőt, akinek Hamilton érkezése miatt nem marad hely a Ferrarinál.

Beteljesedhet Hamilton jóslata Vettelt illetően?

Persze van még egy név, és bármennyire is elképesztően bátor, már-már vakmerő húzásnak tűnik, bizonyos jelek arra mutatnak, hogy ő lesz a befutó. A Mercedes juniorjáról, a Forma–2-ben idén debütáló Andrea Kimi Antonelliről van szó, és akad, aki tudni véli, hogy Wolff valóban őt választja, pontosabban már kiválasztotta. Antonelli megy a Mercedeshez [2025-re] – jelentette ki Will Buxton, az F1 újságírója a ’Tha Red Flags’ podcast vendégeként. – Szerintem Toto már döntött. Antonellit akarja az ülésbe. Nagyon dühös, hogy elszalasztotta a lehetőséget, hogy Maxnak adja az ülést még 2014-ben.”

6/0 a dobogóinak száma, mégis jogosan van mindenki elájulva a „Mercedes Verstappenjétől”

Utóbbi mondatával arra utalt, hogy Verstappenék anno azért választották a Red Bullt, mert ők az akkori Toro Rosso révén már 2015-re F1-es ülést tudtak neki ajánlani. Az osztrák üzletember pedig nem akar egy másik korszakos tehetséggel ugyanígy pórul járni, és alighanem szeretné minél hamarabb a Forma–1-ben látni.

Erre pedig igyekeznek minél jobban felkészíteni őt. Nemrég az olasz sajtóra hivatkozva mi is megírtuk, hogy Antonelli az előző hétvégén tesztelt Imolában, ám a Formula Scout információi szerint azonban az olasz pilóta a Red Bull Ringen vezethet majd először F1-es autót, méghozzá a Mercedes 2021-es kocsiját, vagyis a W12-est.

Antonelli ugyan tavaly megszerezte az F1-es induláshoz szükséges szuperlicencpontokat, mivel a 18. születésnapját csak augusztus 25-én, a Holland Nagydíj napján tölti be, az teljesen biztos, hogy addig semmilyen módon nem lesz az F1-es mezőny tagja. Utána viszont már nem lehet teljesen kizárni, és Joe Saward veterán újságíró úgy tudja, hogy az Olasz Nagydíjtól átveszi Logan Sargeant helyét. Persze mindez még nem jelentené azt, hogy 2025-ben már a Mercedesnél ül, de máskülönben aligha erőltetnék ennyire, hogy már idén legyen F1-es versenytapasztalata.

Na ez durva lenne: már az idei szezonban bemutatkozhat az F1-ben Hamilton lehetséges utódja

Erre a lehetőségre egyébként jól rímel egy másik értesülés, amelyet Ralf Schumacher dobott be a német Sky-on. A hatszoros Forma–1-es futamgyőztes azt hallotta, hogy Sargeantnak futamról futamra van szerződése a Williamsszel. Mindez azt jelentené, hogy a grove-iak vélhetően bármikor megválhatnak az amerikai versenyzőtől, és nem kizárt, hogy ezt Antonelli, illetve a Mercedes kedvéért meg is teszik, amikor eljön az idő.

Nasser Al-Attiyah vezet Portugáliában

0

A portugáliai tereprally vb harmadik napján is nyert és a megerősítette vezető helyét Nasser Al-Attiyah. A katari előnye már 4 perc felett van Carlos Sainz előtt.

Korábbi toyotás márkatársával Lucas Moreas-szel csatázott a verseny leghosszabb napján Nasser Al-Attiyah, de Moraes hiába tartott ki a 388 kilométeres szakasz 234. kilométeréig, ott Al-Attyiah megelőzte, sőt a végén még Carlos Sainz is majdnem utolérte. Al-Attiyah 1 perc 49 másodperccel nyert a brazil toyotás előtt és 1 perc 51 másodperccel Sainz előtt. A negyedik helyen a másik Minivel a helyi Joao Ferreira ért célba, ám ő 20 másodpercc büntetést is kapott. ha ez nincs, akkor a portugál második helyen fejezte volna be a napot.

A pályán található rengeteg sárral Carlos Sainznak meggyűlt a baja, a célba motorháztető és jobb oldali ablaktörlő nélkül érkezett a Minivel.

Sainz
foto: FIA W2RC

Összetettben Nasser Al-Attiyah vezet 4 perc 21 másodperccel Sainz előtt, de a harmadik Ferreira és a negyedik Moraes is 5 percen belül van, így hatalmas a csata hármuk közt a dobogó második és harmadik fokáért.

Nasser Al Attyiah
foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool

A motorosoknál a versenyt az első naptól vezető Tosha Schareina (Monster Energy Honda) újabb 44 másodperccel növelte a különbséget Sebastian Bühlerrel (Hero MotoSports) szemben, és már 3′40″ előnye van. António Maio ma briliáns teljesítményt nyújtott a Hondájával, 1 perc 15 másodperc hátránnyal lett harmadik.

foto: A.S.O. DPPI Images Paulo Maria Horacio Cabilla

Összetettben Schareina és Bühler mögött Maio lépett nagyot előre mivel letaszította Skyler Howes-t a dobogó legalsó fokáról. A portugál 6′06″-re van Schareinától. Honfitársa, Bruno Santos szintén elrobogott Howes mellett, és 10 perccel a negyedik helyen áll. Howes 13’30” különbséggel ötödik, Lorenzo Santolino (Sherco TVS Rally Factory) 16′13″-mal a hatodik, Adrien Van Beveren (Monster Energy Honda) pedig 16′46″-mal a hetedik. A bajnokságot vezető Ross Branch (Hero MotoSports) a nyolcadik helyre csúszott vissza, 17′05″ hátrányban Schareina mögött.

A negyedik szakaszon Badajozból Grandolába tér vissza a mezőny, 233 kilométer speciálszakasz szerepel az itinerben.

Moraes
foto: Kin Marcin / Red Bull Content Pool

 

Pofonegyszerű műszaki megoldással nyert sokat a Ford és a Toyota

0

A Safari Rallyn egy nagyon egyszerű műszaki megoldással nyert rengeteg teljesítményt a Ford és a Toyota, a Hyundai viszont nem használta ezt a trükköt.

A Safari Rallyn feltűnő volt, hogy a Toyota és az M-Sport Ford autóin a snorkelek egész hétvégén fel volt szerelve, annak ellenére, hogy használatuk több gyorsaságin nem volt előnyös. A Hyundai ezzel szemben csak szórványosan szerelte fel autóira a snorkeleket.

A snorkel, vagyis a tetőre kivezetett szívócső csökkenti a veszélyét annak, hogy a szívócsatornába por vagy víz jusson. Az afrikai körülmények között indokolt a használatuk, főleg a fesh-fesh homokos részeken, vagy a mélyebb gázlók esetén. Nem csak a rallyban van ez így, a kontinensen használt terepjárókon is szinte mindig ott van a tetőre kivezetett szívócső.

Adrien Fourmaux
foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

A snorkelnek ugyanakkor hátránya is van, a légáramlás hatékonysága romlik, ami teljesítményvesztést okot.

„Olyan érzés volt, mintha egy Rally2 autót vezettem volna” – érzékeltette Adrien Fourmaux a snorkel hatását.

A francia versenyző a trükköt is elárulta: „A snorkelünkben volt egy szelep, amely lehetővé tette, hogy a normál szívócsőről közvetlenül a snorkelre váltsunk. Amikor aktiváltuk, a teljesítménycsökkenés jelentős volt. Beszéltem egy Hyundai-versenyzővel, akinek nem volt ez a szelep a snorkelén, így ez egyértelműen hátrányt jelentett számukra. Ez azt mutatja, hogy egy kis csapat is képes jó munkát végezni.”

Vagyis a trükk egy egyszerű szelep volt, aminek segítségével válthattak a versenyzők a snorkel és a normál szívócső között, így a snorkelt csak akkor használták amikor valóban szükség volt rá. A Hyundai azokon a pályákon ahol felszerelte a kiegészítőt folyamatosan azon keresztül látta el levegővel a motorokat, ami akkor is teljesítménycsökkenést jelentett, amikor arra nem volt igazán szükség.

Neuville
foto: Romain Thuillier
/Hyundai Motorsport GmbH

 

A „józan ész” által diktált változtatásra szólította fel az FIA-t Russell a „csonka” pénteki nap után

0

George Russell úgy véli, változtatni kell a szabályokon, különben a jövőben is elő fognak fordulni olyan helyzetek, hogy az eső miatt alig van autó a pályán. A Mercedes versenyzője arról is beszélt, hogy mire kell a legjobban figyelni az időmérőn.

Bár hivatalosan mindkét szabadedzés lezajlott, bizonyos szempontból mégis „csonka” lett a Japán Nagydíj pénteki napja. Az első tréningen Logan Sargeant balesete miatt volt 10 perc szünet, de az igazi problémát nem ez, hanem a második gyakorlás előtt eleredő eső jelentette, aminek következtében csak a hajrában népesült be igazán a pálya.

Ugyanakkor így is csak öten autóztak olyan mért kört, amelyet még az idő lejárta előtt kezdtek meg, heten pedig még csak el sem hagyták a garázst. Ennek alighanem az volt az oka, hogy spórolni akartak az intermediate gumikkal arra az esetre, ha a hétvége további részében szükség lenne rá. George Russell is így tett, ám a brit pilóta szerint módosításra van szükség ezen a téren.

Verstappen és Alonso is „szabadságot vett ki” a Japán Nagydíj második edzésére

Nagy kár az összes itteni rajongó és az otthonól a világ háromnegyedét átutazók szempontjából – nyilatkozta. – Elég bosszantó, hogy egyetlen kört sem tudunk megtenni. Remélem, az FIA minden csapatnak lehetővé teszi, hogy egy szett száraz gumit átvigyenek a harmadik szabadedzésre, mert a harmadik szabadedzésen általában nem teszünk meg sok kört, csak gyakorlunk az időmérőre, úgyhogy ez nagyszerű lenne nekünk és a szurkolóknak. Szóval bízom benne, hogy a józan ész győzedelmeskedik, és találunk megoldást az ilyen körülményekre, mert nem ez az első alkalom, hogy ez történt, és biztosan nem is az utolsó.”

Az első szabadedzés persze azért értékelhető eredményt hozott, és a Mercedes ez alapján a korábbi hétvégékhez képest optimista lehet, hiszen Russell a negyedik, míg Lewis Hamilton az ötödik lett, 474, illetve 487 ezredes lemaradással Max Verstappen mögött. Az első három hétvége borzalmasan sikerült a csillagosok számára, de a 26 éves pilóta szerint látszik a fény az alagút végén.

Az első szabadedzésen egyértelműen jobban teljesítettünk a vártnál, szóval ez kellemes meglepetés volt – fogalmazott. – Nagyon jó volt vezetni az autót, és Lewis, valamint én is nagyon elégedettek voltunk az egyensúlyával. Kicsit hűvösebb időben jobban teljesített, és rengeteg elemet teszteltünk, hogy megpróbáljuk kicsit kiegyensúlyozottabbá tenni a kocsit, amikor változékonyak a körülmények, úgyhogy az idő majd eldönti. A második szabadedzés mindenki számára kimaradt. Volt néhány érdekes dolog, amit ki akartunk próbálni, de néha ilyen az F1 természete.”

Szorosan tapadtak Verstappenre az üldözői a Japán Nagydíj első edzésén

Persze majd az időmérőn fog kiderülni, hogy a Mercedes valójában hol tart, a kvalifikáció ugyanakkor mindenki számára jelenthet nehézséget. Russell rámutatott, hogy sokaknak várhatóan nem is lesz öt friss lágy szettje, így az élcsapatoknak nagyon jól kell gazdálkodniuk a gumikkal, ha a Q3-at a lehető legkedvezőbb helyzetből akarják megkezdeni.

„Nagy kihívás lesz, mert egyértelmű, hogy az időmérőn egy [mért] kört lehet megtenni egy [szett] abroncson, nem lehet többet teljesíteni – magyarázta. – A legtöbb pilótának talán csak három vagy négy szettje van az időmérőre, úgyhogy nagyon el kell kapni ezeket a köröket, ha az ember reménykedni akar benne, hogy két szett új gumival jut be a Q3-ba. Úgy gondolom, hogy nagyobb lesz a kopás, és erre kell majd koncentrálni.”

A Hankook mindhárom gyártó autójával elkezdi az aszfaltos teszteket Horvátországban

0

A Hankook folytatja a felkészülést a 2025-ös WRC szezonra, és a héten a Toyota, a Hyundai és az M-Sport autóival is teszteli az aszfaltos abroncsokat Horvátországban.

A decemberi döntést követően a Hanook azonnal megkezdte a felkészülést a jövő évi vb szezonra. Az i*pike fantázianevű téli gumiabroncsokat már februárban Svédországban kipróbálta a gyártó, de ez lesz az első alkalom, hogy az autók a Hankook gumijait aszfalton használják WRC futam előtti tesztkörülmények között.

A Toyota GR Yaris Rally1-ben Elfyn Evans teszteli az új abroncsokat, míg Andreas Mikkelsen a Hyundai, Adrien Fourmaux pedig az M-Sport versenyautójával gyűjti a tapasztalatokat. Azért, hogy a versenyzőknek ne származzon előnyük a következő évben a tesztekből, az FIA szigorúan felügyeli ezeket az eseményeket.

„Mi csak a gumikat teszteljük. Nem nyúlhatunk az autó beállításaihoz, és nem csinálhatunk semmit a jövő heti futamra való felkészülésben. Csak a gumikról van szó” – magyarázta Mikkelsen, aki a Hyundainál kapta a feladatot arra, hogy tesztelje az új gumikat. A norvégnak már komoly tapasztalata van ebben, korábban a Pirelli felkészülésében is komoly szerepet játszott.

Lappival kezdte a Hankook a 2025-ös WRC-gumik tesztjét

Sainz egyre közelebb a megállapodáshoz az M-Sporttal

0

Carlos Sainz még ebben a szezonban csatlakozhat a Ford tereprally programjához.

A spanyol versenyző az év elején szerezte meg negyedik Dakar-sikerét, ráadásul négy különböző márkát vezetett győzelemre. Az Audi kiválása után Sainz szabadúszó lett, de a versenyzést csak egy futamra függesztette fel, és Portugáliában visszatért az X-Raid csapathoz, ahol a Mini JCW Rally Plusszal versenyez. A nyitónapon ötödik lett, amivel teljesítette azt a célt, hogy megismerkedjen a T1+ kategóriával, amelyben a Ford vadonatúj, részben az M-Sport által felkészített Rangerével indul majd a jövőben.

„Volt egy lehetőség Portugáliában, gondoltam, miért ne? Friss inputot kapok egy T1+-ból, és végül, ha már a Fordhoz csatlakozom, jó infókat hoz, hogy megismerjek egy másik autót, mielőtt beugrok a Fordba. Azt hiszem, egyre közelebb kerülünk a Forddal, és most már mélyreható megbeszéléseket folytatunk. Remélem, hamarosan lezárhatjuk az üzletet” – ismerte el Sainz, hogy gyakorlatilag megállapodott a Forddal a folytatásról.

Arra kérdésre is válaszolt, hogy mikor lesz hivatalos a döntés: „Remélem, hogy a következő hónapban megtörténik, aztán amint az autó készen áll, elkezdenénk a tesztelést.”

Audi
foto: Audi Sport

A spanyol ezzel negyedszerre térne vissza a Ford hivatalos programjába. Sainz öt WRC futamot nyert a márkával, legutóbb a 2002-es argentin rallyn arattott sikert a Focus WRC-vel.

Sainz első futama a Rangerrel valószínűleg az októberi Marokkó Rallyn lesz – ez az esemény a következő szezon Dakarjának hagyományos felkészítő versenye.

Bár a portugál verseny első napja után még 9 ponttal vezeti Sainz a világbajnokságot, de azt cáfolta, hogy 2024-ben a harmadik FIA-világbajnoki címére pályázna, mivel a negyedik fordulót is kihagyja.

„Nem fogok Argentínában versenyezni, szóval nehéz lenne. Alapvetően azt gondolom, hogy nyernem kellene itt Portugáliában, és ha indulok nyernem Marokkóban, aztán meglátjuk” – mondta a vb címmel kapcsolatban.

Ranger Ford M-Sport
foto: A.S.O/DPPI/J.Delfosse

Még az ág is húzza Hamiltont, aki pályafutása leggyengébb szezonrajtján van túl

0

Lewis Hamiltonnal még soha nem fordult elő, hogy egy idény első három futamának egyikén sem végzett a legjobb hatban. A hétszeres világbajnok ugyan bizonyos szempontból lehet optimista a javulást illetően, de nemrég egy újabb rossz hírt kapott.

Lewis Hamilton csalódást keltően kezdte az idei szezont. Bár az elmúlt két idényben sem rajtolt valami fényesen, a 2024-es eredményei azokat is alulmúlják, legalábbis ami az első három versenyt illeti. Az Ausztrál Nagydíjon bekövetkezett kiesése után pedig súlyos megállapítást tett. Ez az eddigi legrosszabb szezonkezdetem – nyilatkozta. – Rosszabb, mint a 2009-es.”

Valóban, sokáig egyértelműen a 2009-es idény eleje volt Hamilton karrierjének mélypontja. Akkor a melbourne-i kizárása mellett csupán egy hetedik, illetve egy hatodik pozíciót gyűjtött be az első három fordulóban. Akkor viszont egyértelműen rá lehetett fogni az autóra a kudarcot, amit az is bizonyít, hogy csapattársát, Heikki Kovalainent stabilan verte.

Persze a kocsival idén is vannak gondok, ám egyelőre az istállón belüli párharcban is alulmarad George Russell-lel szemben, akitől mindhárom időmérőn kikapott, átlagosan 143 ezreddel. Ráadásul a nyolcadik helynél előrébbről egyszer sem rajtolhatott, aminek következményeként először fordult elő vele, hogy egyszer sem végzett az első hatban. Ráadásul ha figyelembe vesszük, hogy a 2009-es Ausztrál Nagydíjon valójában közvetlenül a dobogósok mögött ért célba, akkor az előző mondat az első néggyel is igaz. Emellett a 15 évvel ezelőtti szezon után másodszor esett meg vele, hogy az első három verseny egyikén sem állt dobogóra.

Persze azt sem lehet mondani, hogy Hamiltonnak szerencséje lett volna az eddigi három futamon. Bahreinben neki és Russellnek is vissza kellett vennie, mert gond volt az autók hűtésével, míg Szaúd-Arábiában egyértelműen rossz stratégiát kapott, ezért csak kilencedikként futott be. Melbourne-ben az első kiállása után a végül hatodikként rangsorolt Lance Strollt üldözte, vagyis minden bizonnyal bőven szerzett volna pontot, mielőtt technikai hiba miatt kiesett. Persze Hamiltonnak nyilvánvalóan nem a pontszerzés jelenti a motivációt.

Ralf Schumacher: Hamilton fantasztikus, de nem olyan jó, mint Verstappen

„Mindenkinek a lelkivilágát nagyon megviseli a csapatl, amikor látjuk, hogy mennyi munka folyt a tél folyamán – fogalmazott. – Az ember izgatottan és motiváltan érkezik, azzal a gondolkodással, hogy a győzelemért fog harcolni, de nyilvánvalóan nem ez a helyzet. Aztán úgy gondolja, hogy »rendben, talán a második vagy a harmadik helyért harcolunk«. Nem, nem így van. Aztán még tovább romlik a helyzet, és az ember már csak végigmegy a folyamaton. Kihívás, de még mindig inspirálnak azok az emberek, akikkel együtt dolgozom. Továbbra is igyekeznek felmutatni valamit, és ez a legfontosabb dolog.”

Hamilton számára azért is lehet kifejezetten elkeserítő a kezdés, mert a szezon előtt kifejezetten optimisták voltak. Úgy tűnt, hogy megoldották a tavaly nagy gondot jelentő hátsó stabilitást, az üléspozícióját pedig 10 centiméterrel hátrébb tették, így ő maga is optimista volt. A pályán azonban egy másik régi problémával, a pattogással szembesültek, főleg a dzsiddai hétvégén.

Ausztráliában ráadásul az is megtörtént vele, hogy miután a harmadik szabadedzésen negyedik lett, alig elmaradva az élen záró Charles Leclerc-től, az időmérőn csak szenvedett, és a Q3-ba sem jutott be. Három egymást követő évben hasonló az érzés – jelentette ki. – Aztán jönnek ezek a tüskék, hogy »ez jó lehet«, de utána eltűnnek. Ha megtaláljuk a módját, hogy [megőrizzük] az autó jó tulajdonságát, kiegyensúlyozottabbá téve, akkor talán versenyképesebbek lehetünk.”

Hamilton amiatt talán optimista lehet, hogy az év közepére tendenciózusan javul a teljesítménye. Az viszont egy újabb csapás számára, hogy a Mercedes vizsgálata alapján kiderült, a melbourne-i motorja használhatatlanná vált. Az Autosport szerint a minőségbiztosításban bekövetkezett figyelmetlenség okozta a hibát, amelynek következtében a 39 éves versenyző elbukott egy erőforrást, így minden bizonnyal a későbbiekben rajtbüntetéssel kell szembenéznie.

Hamilton számára elkeserítő felfedezést tett a Mercedes

Az M-Sport új hátsó szárnnyal tesztelt Horvátországban

0

Szinte még csak most ért véget a kenyai Szafari Rally, azonban az M-Sport már Horvátországban is tesztelt Grégoire Munsterrel, a Ford Pumán pedig egy új hátsószárny volt megfigyelhető.  

Három nappal a Szafari Rally vége után az M-Sport máris Horvátországban tesztelt a Ford Puma Rally1 volánjánál Grégoire Munsterrel, az autó pedig egy új hátsó szárnnyal volt felszerelve. 

A szárnyat korábban is tesztelte már a fordos csapat, azonban eddig versenyen nem használták. 

68 páros nevezett a Horvát Rallyra – egy magyar duónak szurkolhatunk

Verstappen és Alonso is „szabadságot vett ki” a Japán Nagydíj második edzésére

0

Oscar Piastri volt a leggyorsabb a Japán Nagydíj második szabadedzésén, ám az esős körülmények miatt ez nem túlságosan mérvadó. Olyannyira, hogy a Red Bullok és az Aston Martinok még csak pályára sem gurultak, ahogyan George Russell sem.

Nedves pálya várta a mezőnyt a Japán Nagydíj második szabadedzésének kezdetén, hiszen korábban eleredt az eső. Ennek következtében jó ideig senki nem gurult a pályára, így Daniel Ricciardo sem, aki Ivasza Ajumutól vette vissza az RB ülését. Logan Sargeantnak pedig esélye sem volt a körözésre, hiszen a Williams nem tudta időben helyrehozni az első tréningen összetört autóját.

Szorosan tapadtak Verstappenre az üldözői a Japán Nagydíj első edzésén

Összesen 12 percet kellett várni, hogy autó jelenjen meg a pályán, ekkor Lewis Hamilton hagyta el a garázst közepes gumikon, vagyis a pálya már kellően felszáradt a slick abroncsokhoz. A hétszeres világbajnok ugyan elkezdett egy mért kört, de nem fejezte be, viszont a pálya nem maradt üresen, ugyanis időközben Ricciardo is kiment tapogatózni.

Az ausztrál versenyző azonban azonnal visszatért a bokszba, mivel ismét rákezdett az eső. A következő próbálkozó honfitársa, Oscar Piastri volt közel féltávhoz, ő viszont már intermediate gumikon ment pályára, ahogyan nem sokkal később a Sauberek és az RB-k is. Ami Piastrit illeti, a McLaren versenyzője szintén csak egy kört tett meg.

Csou Kuan-jü és Valtteri Bottas szintén nem kezdték meg a gyorskört, ellentétben Cunoda Júkival és Ricciardóval. Kettőjük közül a japán versenyző volt a gyorsabb, aki 1:42.304-gyel állt élre, 4,157 másodperccel megelőzve csapattársát. Egy töltőkör után aztán mindketten javítottak, és Cunoda 1:40.946-ra módosította a legjobb időt, Ricciardo pedig 967 ezredre megközelítette. Időközben egyébként Alexander Albon is pályára gördült, de csak egyetlen kör erejéig.

Ezután mindketten befejezték a körözést, így bő 20 perccel a vége előtt ismét üressé vált a pálya, ám csak átmenetileg, ugyanis Csou visszatért a zöld oldalfalú abroncsokon, majd kisvártatva Bottas is követte őt. Igaz, a hinwili alakulat pilótái ezúttal sem jutottak el odáig, hogy mért kört kezdjenek meg.

Bő 10 perccel a leintés előtt a két Sauber ismét visszatért az intermediate-eken, de megint csak egyetlen kör erejéig. A kínai és a finn versenyzőt Albon és a Haasok „váltották”, ráadásul utóbbiak száraz pályára alkalmas gumikon, egészen pontosan lágyakon próbálkoztak, ahogyan később Piastri is.

Kevin Magnussen nem kezdett meg mért kört, a másik két pilóta viszont igen. Nico Hülkenberg ugyan lila középső szektort autózott, de nem fejezte be a körét, Piastri viszont igen, és egy zöld, valamint két lila szektorral 1,841 másodperccel felülmúlta Cunoda idejét. A hajrára Hamilton, Lando Norris és a Ferrarik is megérkeztek, de csak a hétszeres világbajnok és Charles Leclerc tudott felérni egy gyorskörre. Az időközben 1:34.725-ös körig jutó Piastrit azonban egyikük sem tudta letaszítani az élről: Hamilton 501 ezreddel, míg Leclerc 4,035 másodperccel maradt el tőle. Mögöttük Cunoda és Ricciardo lett a sorrend, és bár a Live Timing másokat is feltett az eredményjelzőre, ők már túl későn kezdték meg a körüket. Persze a körülmények ismeretében a sorrendnek egyébként sincs jelentősége. Összesen tizenhárman mentek pályára, a Red Bullok és az Aston Martinok például teljesen kihagyták az edzést, ahogyan George Russell is.

Solberg már sejti, hogy mi okozta a pénteki defekteket a Szafari Rallyn

0

Oliver Solberg péntek délelőtt sorban kapott defekteket a Szafari Rallyn, amivel elvesztette esélyét a győzelemre. Később azonban sikerült elkerülnie a problémákat és végül a WRC2 második helyén zárt, amiben átvette a vezetést a bajnokságban. 

Oliver Solberg a Szafari Rally pénteki napján az utolsó két délelőtti szakaszán egyaránt defektet szedett össze, a sérült kerekeket pedig meg is állt kicserélni, így elvesztette esélyét a győzelemre. Péntek délutántól azonban már egyszer sem sérültek kerekei, így végül a második helyen tudott zárni. 

A kenyai verseny után Solberg elárulta, hogy sejti mi okozta a defekteket. 

“Péntek délutántól már alacsonyabb guminyomással versenyeztem, szóval valószínűleg a magas guminyomás okozta a defekteket – mondta Oliver Solberg. – Próbáltam követni a Pirelli iránymutatását a guminyomással kapcsolatban, ez azonban nem volt mindig jó ötlet. Jobb lenne, ha vágni lehetne a gumikat, az sok defektet meg tudna előzni. A defektek után már a második hely megszerzése volt a cél, miközben kíváncsian vártuk, hogy mi lesz Gus Greensmith-szel az élen.” 

Visszatér a nyomtatott Rallycafe magazin, a hétvégétől országszerte kapható lesz

A második helyezéssel a svéd versenyző átvette a WRC2-ben a vezetést. 

“Összességében elégedettnek kell lennem az eredménnyel. Természetesen nyerni szerettem volna, ezért kicsit csalódott vagyok, de a Szafari Rallyn bármi történhet bárkivel. Örülök, hogy a szerzett pontokkal sikerült a bajnokság élére állnom. Idén szeretném mindenképp megnyerni a bajnoki címet, ezért a tavalyihoz képes jobban át kell gondolni a stratégiát.”