Kezdőlap Blog Oldal 735

Ayrton Prost – tudta, hogy a Professzor egyszer Sennának adta ki magát?

0

Alain Prost Ayrton Senna sisakjában? Ennél abszurdabb látványt nem igazán lehet elképzelni, pedig volt ilyen.

A Forma–1-es sisak az adott pilóta fejméretére és egyéni igényeire szabott rendkívül drága műalkotás, mindemellett pedig az egyetlen önkifejezésre alkalmas eszköz, éppen ezért szinte soha nem fordul elő, hogy valaki a másik sisakjában guruljon pályára. Egyszer, az 1996-os Monacói Nagydíjon azonban mégis megesett, David Coulthard sisakja ugyanis a dupla plexi hiányában annyira párásodott a vasárnap délelőtti bemelegítő edzésen, hogy a futamra kölcsönkérte Michael Schumacher bukóját.

A német pilóta gondolkodás nélkül igent mondott a rendkívül szokatlan kérésre, a kölcsönadáshoz – Coulthard később megtartotta a sisakot és saját múzeumában állította ki – ugyanakkor az is kellett, hogy méretben passzoljon a McLaren skót pilótájára a fejvédő. Az pedig már csak külön bónusz volt, hogy a Marlboro logóit sem kellett rajta letakarni, hiszen az volt az utolsó év, amelyben a McLarennek és a Ferrarinak is a dohányóriás volt a főszponzora.

Embed from Getty Images

Coulthard Schumacher sisakjában 

Mivel versenyen – ráadásul nem akármelyiken – történt, és az F1 történetének egyik legnagyobb sztárja adta kölcsön a sisakját, ez az eset a leghíresebb azok közül, amikor egy versenyző egy riválisa sisakjával versenyzett. De korántsem a legbizarrabb.

Ezt a jelzőt minden bizonnyal az az 1989-ben megtörtént helyzet érdemli, amelyben Alain Prost legfőbb riválisa, egyben csapattársa, Ayrton Senna sisakját húzta magára. Hogy miért tette, arról nincsenek részletes információk, de minden bizonnyal egy Marlboro-reklám forgatásán történt az eset, amelyre a brazil pilóta valamilyen okból nem ért oda, és mivel mindkettejüknek szerepelnie kellett a felvételeken, Prost Senna sisakjával is pályára vitte a McLaren MP4/5-öst.

Az ilyesmi egyébként egyáltalán nem szokatlan, például önéletrajzi könyvében Mark Webber is említett egy esetet, amikor a Red Bullnál Sebastian Vettel és közte kialakult ellentét eredményeként egyikük sem ment el egy filmforgatási napra, amelyen az aktuális tesztpilótának kellett az ausztrál és a német pilóta sisakját is viselve vezetnie. Az 1989-es, majd az 1990-es szezon végén történtek fényében ugyanakkor igencsak bizarr a Senna sisakját viselő Prost látványa.

Honfitársa sisakját is magára húzta

Nem a Marlboro-forgatás volt egyébként az egyetlen alkalom, hogy a Professzor másnak adta ki magát. Egy 1992 januárjában rendezett előszezoni teszten ugyanis Erik Comas bukójával körözött a Paul Ricard versenypályán. Az inkognitó akkor azonban más célt szolgált, és a médiafelhajtást igyekezett vele elkerülni mind Prost, mind az őt az autójába ültető Ligier-istálló, amely 92-re megszerezte a Renault motorjait, és benne volt a levegőben, hogy azokkal együtt a Ferraritól kirúgott Professzor is érkezik.

Ebben az esetben Comas-nak kellett volna mennie, ám Prost hiába tudott egy másodperccel jobbat, mint ő vagy Thierry Boutsen, a Ligier másik versenyzője, a háromszoros világbajnok végül úgy döntött, hogy inkább kihagy egy évet, hogy aztán 1993-ban a Williamsnél térjen vissza. A Ligier-vel azonban 1997-ben így is összehozta az élet, de már nem versenyzőként, hanem csapattulajdonosként, hiszen megvásárolta az istállót, amelyből így Prost Grand Prix lett. A sikeres első év után a csapat csak bukdácsolt, majd a 2001-es szezon után csődbe ment.

Ami pedig az 1992-es „bujkálás” sikerét illeti, természetesen minden pályán levő nézőnek, illetve a még a teszten részt vevő Williams, Benetton, Minardi és Larrousse istállónak is egyértelmű volt, hogy Prost, és nem Comas ül az autóban…

Felvételek a Ligier-tesztről:

Latvala is rajthoz áll a Lappföld Rallyn

0

Jari-Matti Latvala legtöbb idejét már a Toyota Gazoo Racing csapatvezetőjeként tölti, azonban időnként versenyzésre is van alkalma. Legközelebb pedig a Lappföld Rallyn áll rajthoz. 

Jari-Matti Latvala annak ellenére sem hagyott fel a versenyzéssel, hogy 2021-ben a Toyota WRC csapatának vezetője lett, és bár kevesebb ideje marad a volán mögé ülni egy versenyautóban, tavaly ezt megtehette a Rally1-es Yarisban is a Finn Rallyn. 

2024-es első versenyére sem kell már sokat várni, február legelején a Lappföld Rallyn áll rajthoz, várhatóan egy Toyota Celica St185-tel, melyben Juho Hanninen lesz a navigátora. 

A Finn Rally Bajnokság idei második versenyén valószínűleg ismét jó mezőny jön össze, hiszen a pletykák szerint Kalle Rovanpera ezen a versenyen fog készülni a Svéd Rallyra egy Rally1-es Toyotával. 

Rovanpera éles versennyel készülhet a Svéd Rallyra

A bolgár nemzetséget már megkapó Nikolay Gryazin pedig egy Citroen C3 Rally2-vel áll rajthoz a február 2-3. Között megrendezésre kerülő havas versenyen. 

Nasser Al-Attiyah már csak Loeböt segíti a Dakaron

0

Nasser Al-Attyiah pénteki idővesztesége után már csak arra koncentrál, hogy Sebastien Loeböt segítse abban, hogy legyőzzék az Audikat a Dakaron.

Pénteken egy dűne utáni landolást követően elszállt az esélye annak, hogy Nasser Al-Attiyah idén hatodszorra is Dakar győztessé váljon. Egy eltört kormánycsapágy pecsételte meg a versenyét, a javítással meg kellett várnia a szervizkamiont és ezzel 2 óra 45 percet veszített.

Attyiah
foto: Eric Vargiolu / DPPI / Red Bull Content Pool

A Prodrive-nál és a mezőnyben is Sebastien Loeb maradt az egyetlen pilóta, akinek reális esélye van arra, hogy a hátralevő hat szakaszon megelőzze az Audi élen álló duóját, Sainzot és Ekströmöt, a végső győzelemért folytatott csatában.

Loeb a szerdai taktikai húzása után csütörtökön és pénteken hátulról tört előre, és megszerezte második szakaszgyőzelmét, és 29 perccel Sainz mögött a harmadik helyre lépjen előre a tabellán. Al-Attiyah ugyanakkor bátran próbálkozott azzal, hogy elsőként indul a kétnapos maratoni szakaszon, úgy, hogy a motorosok nyomai nem látszanak, ezért neki kell megkeresni az utat. A taktika majdnem működött, ott volt az élmezőnyben, de a szerencsétlen földet érés nem csak a hatodik szakasz eredményét, hanem az egész Dakarját tönkretette.

„Ez nem volt egy jó nap. 50 kilométerrel a vége előtt eltört egy kormánycsapágy, és meg kellett várnunk az assistance-ot a javításhoz. Kár érte, mert annak ellenére, hogy tegnap az élről indultunk, jó volt a szakaszunk. Mindenesetre folytatjuk, és meglátjuk, mit tehetünk. A cél az, hogy segítsünk Sebnek  megnyerni a Dakart. Mindent megteszek, amit csak tudok, hogy ez megtörténjen” – fogadkozott a katari versenyző, aki már a Dakar előtt is kritikusan nyilatkozott az Audiról.

Loeb
foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool

„Ez egy jó nap volt számunkra, egy jó szakasz, semmi probléma. Nagyon hosszú volt a tegnapi speciál első része, több mint 400 km. Próbálom lazán venni, különösen a Dakaron, és nem voltam túl kemény az autóval, mert a dűnék nagyon megviselik a mechanikát. A stratégia helyes volt. Az Audi stratégiáját az tette jobbá, hogy kilenc percet veszítve elég messze voltak hátul, és emellett Nasser elöl nagyon jól nyitotta a pályát” – összegezte a kétnapos hatodik szakaszt Loeb.

Még hat szakasz van hátra a Dakarból, a versenyzők vasárnap repülnek Rijádba, hogy folytassák a versenyt, mielőtt a Yanbu-i célba érnének. A kihívás nem lesz kisebb az eddiginél, négy versenynapon 4-500 kilométer közötti a speciál távja, a 10. szakasz 371 kilométer lesz, a zárónapon pedig 175 kilométer a speciál, de a Dakaron mindez nem jelent semmit, hiszen ahogy Al-Attiyah esete mutatja elég egy szerencsétlen landolás és kárba veszik a kéthetes erőfeszítés.

Loeb a következő hat nap stratégiájával kapcsolatban elmondta, hogy neki és a Prodrive-nak csökkentenie kell a defektek számát, hogy javítsák esélyeiket.

„Mindenki maximálisan felgyorsult, és a szint nagyon magas. Ilyen tempónál normális, hogy törnek és történnek dolgok. Egyelőre minden jól alakul számunkra, csak így kell folytatnunk, és megoldást kell találnunk a defektekre az utolsó szakaszokra a kövek közt, és kész” – mondta a kilencszeres rally világbajnok, akinek legfőbb célja, hogy végre a Dakart is megnyerje.

Ekström
foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool

Ehhez azonban az Audit kell legyőzni, ahol óriási a bizonyítási vágy. Nekik valószínűleg ez az Audi utolsó esélyük a Dakar megnyerésére, mivel a gyár a Forma-1 felé fordul, és emiatt a tereprally projekt véget ér.

A pozíciójuk kedvező, Sainz 20 perc 21 másodperccel vezet Ekström előtt, miközben Loeb 29 perc 31 másodpercre van tőle. Hátvéddel ők sem állnak rosszul, Peterhansel a 22. helyen van 3 óra feletti hátrányban, így már Mr. Dakar is a két csapattársat segíti.

Eközben Nasser Al-Attiyah-nak arra is figyelnie kell, hogy a hátralevő szakaszokon pontokat szerezzen a vb értékelésben. Ehhez a legjobb ötben kell végeznie. Jelenleg nem áll rosszul, 14 pontot gyűjtött eddig, amivel holtversenyben a már kiesett Al Rajhival vezeti a vb-t, de a még sok pontot lehet gyűjteni.

Sainz
foto: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool

Loeb nagyot hajrázott és megnyerte a kétnapos szakaszt a Dakaron

Az F1 egykori playboya szerint Hamiltonnak ennyi volt, de nem mindenki ért vele egyet

0

Lewis Hamilton az utóbbi két szezonban futamot sem nyert, ám ahelyett, hogy hátat fordított volna a Forma–1-nek, két évvel meghosszabbította a szerződését. Eddie Irvine szerint azonban hiába, mert így sem lesz rekordtartó a vb-címek számában.

Az idei Forma–1-es szezon legnagyobb kérdése egyértelműen az, hogy bárki képes lesz-e felvenni a versenyt a mezőnyt az utóbbi két évben egyaránt letaroló Red Bull-lal, vagy az energiaitalos csapat zsinórban harmadszor, Max Verstappen pedig zsinórban negyedszer is világbajnok lesz-e. Potenciális ellenfelekből bőven akad, hiszen a Ferrarinak és a Mercedesnek is megvan mindene, ami ahhoz kell, hogy felvegye a kesztyűt a bikásokkal, illetve a tavalyi idény közben hatalmasat javuló, a Red Bull egyetlen kihívójává váló McLarentől is sokat várnak, és persze a 2023 első harmadának meglepetéscsapatát, az Aston Martin sem lehet leírni.

A Red Bull már a 2025-ös autóján dolgozik, az elbukott töréstesztnek pedig semmi jelentősége

Ezt az az F1-ben 1993 és 2002 között versenyző, az 1999-es szezonban a Ferrarival kis híján világbajnoki címet nyerő Eddie Irvine sem tette, ám a Mercedest és Lewis Hamiltont leírta, mondván nem fognak tudni visszatérni a győztesek közé.

„Hamilton és a Mercedes sikereinek korszaka véget ért, de Lewis továbbra is nagyon jó versenyző, nagyon fókuszált a céljaira és buzgón hajtja az eredményeket – nyilatkozta az F1 playboyaként is ismert ír a Gazzetta dello Sportnak. – Továbbra is nagyszerű munkát végez egy Forma–1-es autó volánja mögött, miközben nagyon nehéz őt összehasonlítani Verstappennel, mert Max fiatalabb, kicsit gyorsabb és elképesztően hisz a képességeiben. Hamilton kilátásai attól függnek, hogy mennyire lesz versenyképes a Mercedes 2024-ben. Megmutatta, hogy a tapasztalatával hogyan kell megragadni minden egyes kínálkozó lehetőséget mind az időmérőn, mind a versenyen. Ugyanakkor kétlem, hogy képes lesz ismét világbajnoki címet nyerni, és elérni a nyolcadik világbajnoki címről szőtt álmát.”

Irvine szerint tehát a Mercedes nem lesz ismét olyan helyzetben, hogy a tavaly két évvel, 2025 végéig szerződést hosszabbító Hamilton ismét nyerjen vele. A hétszeres világbajnokkal a McLarennél 2010 és 2012 között egy csapatban versenyző, Hamiltont 2011-ben legyőző Jenson Button szerint azonban, ha valaki megállíthatja a Red Bullt, az pont a brackley-i istálló lesz.

Hamilton olyat tehet Schumacher rekordjának megdöntésével, ami eddig senkinek sem sikerült

„Ha megnézzük a sportág utóbbi 10 évét, az a Mercedesről és a Red Bullról szólt, úgyhogy a Mercedes lesz az – felelte a 2009-es világbajnok a Sky Sports-nak azon kérdésre, hogy ki lehet a Red Bull legvalószínűbb kihívója. – Szeretném a Ferrarit mondani, és szeretném, ha ők is versenyben lennének. Mondhatjuk, hogy ők voltak a legközelebb a Red Bullhoz, különösen a tavalyi szezon vége felé, de szerintem a Mercedes jelentőset fog előrelépni. Hogy ez elég lesz-e, azt nem tudom.”

Amikor korábbi csapattársára tekint, Button azt látja, hogy Hamiltonban ég a tűz a visszavágásra, és mivel szerinte a nemrég 39. életévét betöltő pilóta még jobb is, mint amikor zsinórban nyerte a vb-címeket, ha az autója jó lesz, szerinte nehéz lesz megállítani őt.

„Amikor olyan sok éven át nyertél és ezt hirtelen elveszik, akkor az két különböző módon hathat rád. Az egyik, hogy azt mondod, »Nos, többé nincs értelme versenyeznem, vissza akarok vonulni, annyi ideig voltam a csúcson, most pedig két éve versenyt sem nyertem.« Viszont éhesebbé is tehet arra, hogy visszatérj oda. Szerintem Lewis most utóbbi helyzetben van.”

„Lewis a tempóját tekintve olyan jó, mint bármikor, miközben most látszólag sokkal jobban érzi magát a bőrében és megbízik a képességeiben, úgyhogy kevesebbet hibázik. Úgyhogy most még jobb, mint 5-6 évvel ezelőtt. Ez nehéz a riválisainak, mert ha kap egy autót, amivel lehet harcolni a győzelmekért, nehéz legyőzni valakit, aki ennyire erős és megbízik magában. Ezt Max Verstappen esetében is láthatjuk jelenleg” – mondta Button.

Hamilton elmondta, miért tesz olyat, amiről korábban úgy vélte, biztos nem fogja

És nemcsak az idén a sportautó-világbajnokság (WEC) legmagasabb kategóriájában egy Porschéval versenyző brit, hanem Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója is el tudja képzelni, hogy Hamilton megszerzi a rekordot jelentő nyolcadik vb-címet.

„Tetszik, amit látunk jelenleg a szélcsatornában és a CFD-szimulációkon, ezért úgy érezzük, hogy tenni fogunk egy lépést előre – nyilatkozott a McLaren felkészüléséről Brown a Speedcafe-nak. – Hogy mekkorát? A nagy ismeretlen a Red Bull-lal kapcsolatban az, hogy mikor állították le [a 2023-as] autójuk fejlesztését, hogy a 2024-esre koncentráljanak. Szerintem a válasz valószínűleg az, hogy elég korán, úgyhogy ahhoz, hogy meglássuk, hol állunk, meg kell várnunk, mennyi Adrian Newey varázslat jön ki a sütőből, hogy így mondjam.”

„Mindeközben a Mercedesnek és a Ferrarinak is mindene megvan, ami szükséges, és mindkettő nagyszerű csapat, így nem lennék meglepve, ha hirtelen a Mercedes visszatérne és Lewis megnyerné a nyolcadik világbajnoki címét. Jelenleg nagyon versenyképes és kemény a mezőny, úgyhogy senkit nem lehet leírni” – jelentette ki az amerikai üzletember.

Hamilton nincs a mostani mezőny legjobb 3 pilótája között? – a csapatfőnök szerint nincs

Tanak: Az új pontrendszer miatt már kevesebbet ér a győzelem

0

Ott Tanak, a Hyundai Motorsport versenyzője szerint a WRC új pontrendszerének köszönhetően veszít értékéből a futamgyőzelem. 

2024-ben új pontrendszert vezetnek be a WRC-ben, amivel a vasárnapi verseny is izgalmas lehet. 

Nyilvánosak a WRC 2024-es változtatásainak részletei: jön a szupervasárnap, több Rally1-es autó állhat rajthoz

Ott Tanak szerint az új rendszernek köszönhetően veszít értékéből egy-egy futamgyőzelem. 

“A versenyhez való hozzáálláson nem változtat az új pontrendszer, hiszen továbbra is a maximumra kell törekedni – mondta Ott Tanak, a Hyundai Motorsport versenyzője a Motorsport.com oldalnak. – A győzelem jelentősége ugyanakkor kevesebbet érhet adott esetben. Azt hiszem, hogy versenyzőként továbbra is a maximumra kell törekedni, és különösen a vasárnap lesz fontos. Az új pontrendszerben egy első és második helyezés között nem lesz akkora különbség.” 

Loubet a WRC2-ben fog indulni, komoly márkatársai lesznek

0

Tovább erősödik 2024-re a WRC2-es mezőny, miután Pierre-Louis Loubet is bejelentette, hogy ebben a kategóriában áll rajthoz Skodával. 

Pierre-Louis Loubet azt követően, hogy kikerült az M-Sport Rally1-es csapatából, idén a Toksport Skoda versenyzőjeként a WRC2-ben áll rajthoz. 

A francia versenyző a Skodával nyerte meg 2019-ben a WRC2-es bajnokságot. 

“Nagyon örülök, hogy bejelenthetem, hogy idén a Toksport Skoda csapatával állok rajthoz a WRC2-ben – mondta Pierre-Louis Loubet. – Ebben a kategóriában nagyon jó emlékeket szereztem korábban. 2024-ben megpróbálok én is beszállni a bajnoki címért vívott csatába, ehhez nagyon jó autó a Skoda Fabia RS Rally2 és nagyon jó csapat a Toksport.” 

Loubet decemberben tesztelte a Rally2-ers Toyotát is, azonban úgy döntött, hogy a Skodát választja, ahol Oliver Solberg és Gus Greensmith lesznek márkatársai. A francia pilóta első versenyét még nem árulta el. 

Ezért hasonlítanak sokszor inkább programozóra és nem autóversenyzőre az F1-es pilóták

0

Már megszokhattuk, hogy napjaink Forma–1-es autóinak kormánya inkább hasonlít egy beszteroidozott videojáték-kontrollerre, mint kormányra, de az új rajongók ettől még bizonyára rácsodálkoznak arra, hogy mennyi mindent is kell csinálnia egy versenyzőnek azon kívül, hogy vezet. 

Ha ők azért nem is csodálkoznak rá, a gombok és különböző kapcsolók számának és funkcióinak száma még az F1-be megérkező újoncokat is nagy kihívás elé állítja, nem véletlenül jellemezte tavaly úgy Alex Albon, a Williams pilótája az F2 utáni ugrást, hogy „olyan érzés, mintha az ember bizonyos szempontból már inkább mérnökké válna autóversenyző helyett.”

Persze Albon nemcsak a kormányra gondolt, de arra is. Míg a nevelőszériákban egységes kormánnyal versenyeznek a csapatok, addig az F1-es istállók maguk gyártják azokat a saját és versenyzőik igényeire szabva (merthogy többnyire a két autó kormánya sem egyforma). És amikor valaki megérkezik a Forma–1-be, bizony időbe telik neki megtanulni a kormány kezelését, az pedig még tovább tarthat, hogy a különböző beállítás-változtatások automatizmussá váljanak.

Miközben a tavalyi Brazil Nagydíjon Sergio Pérezt üldözte az utolsó kör kezdetén, Fernando Alonsónak egy gyors motorüzemmód-változtatást is végre kellett hajtania, miközben a DRS-gombról sem feledkezhetett meg:

Albon például elmesélte a Washington Postnak, hogy ő anno 15 centiméter vastag füzetet kapott a kormány funkcióiról és arról a több száz változtatási lehetőségről, amit menet közben elvégezhet. Természetesen ezeket nem magától kell megtennie, hiszen az esetek többségében a mérnöke utasítja arra, hogy éppen mit hova tekerjen, illetve nyomjon, de ehhez pontosan ismernie kell az egyes funkciókat és azok elérési módját.

Mert ha nem ismeri, akkor nem fogja tudni elég gyorsan végrehajtani azokat, ami időveszteséget eredményez, mert mondjuk véget ér az egyenes, és meg kell várnia a következő olyan szakaszt, amikor állítgatni tud a kormányon.

Ami az egyes csapatok kormánya közötti eltéréseket illeti, azok nemcsak a pilóták preferenciáiból, hanem az eltérő erőforrásból, illetve pusztán megszokásból (a Williams például soha nem állt át a kormányra helyezett kijelzőre, míg mindenki más igen) is adódhatnak, de természetesen az autó paramétereit állító funkciók nagy része megegyezik.

Mi most a justf1car nevű X-felhasználó által Lewis Hamilton és George Russell tavalyi Mercedesének kormányáról készített látványos animáció segítségével szemléltetjük, hogy mennyi mindenre kell figyelnie olykor a versenyzőknek, miközben 200-300 km/órával száguldanak.

Gomb és kapcsoló magyarázat a videó alapján:

  • DRS-gomb: aktiválja az állítható hátsó szárnyat
  • +10-gomb: gyors navigálást tesz lehetővé az MFRS-kapcsoló (multi-function rotary switch, azaz multifunkciós forgókapcsoló menüiben)
  • N-gomb: üresbe teszi a váltót
  • Entry forgókapcsoló: a kanyarbejárati differenciál-beállításokat változtató forgókapcsoló
  • Bmig (brake migration) forgókapcsoló: a fékezési alatti fékegyensúlyt állító forgókapcsoló
  • High forgókapcsoló: a nagysebességű kanyarokhoz való differenciál-beállításokat változtató forgókapcsoló
  • OT (overtake)-gomb: előzés vagy védekezés közben használatos gomb, amely rövid időre a teljes hibrid rendszer teljes erejét elérhetővé teszi
  • X-gomb: visszavonja a korábbi beállítás-változtatást, abban az esetben használják, ha véletlenül nem kívánt változtatást hajtott végre a pilóta
  • BB- (brake balance-)-gomb: a hátsó tengely felé változtatja a fékerő-eloszlást
  • Strat forgókapcsoló: a hosszabb nevén stratégiai forgókapcsoló, amellyel a különböző motor- és hibrid üzemmódokat lehet kiválasztani 1-től 16-ig
  • Multifunction forgókapcsoló: az autó különböző paramétereit változtatja a rádió hangerejétől a kormánykijelző fényerejéig
  • HPP forgókapcsoló: különböző erőforrás-beállításokat lehet vele kiválasztani, mint az energia-visszanyerés változtatása, vagy az MGU-K és az üzemanyag-keverék beállításai
  • BB+ (brake balance+)-gomb: az első tengely felé változtatja a fékerő-eloszlást
  • Talk-gomb: ennek megnyomásával beszélhet rádión a pilóta a versenymérnökével
  • Mark-gomb: ennek segítségével a versenyző jelet tehet ki a kormányon megjelenített telemetriai adatokban
  • EB (engine braking) forgókapcsoló: a motorfék beállításait lehet vele változtatni
  • BBAL (brake balance)-forgókapcsoló: az autó első vagy hátsó tengelye felé változtatható vele a fékegyensúly
  • Mid-forgókapcsoló: a kanyar közepi differenciál-beállítások változtatására szolgáló forgókapcsoló
  • PL (pit limiter)-gomb: a megnyomásával az autó az előre beállított bokszutcai sebességhatárt tartja
  • +1-gomb: a +10-gombhoz hasonlóan az MFRS-kapcsoló menüjében lehet vele navigálni, csak kisebb léptékben
  • PC (pit confirm)-gomb: a megnyomásával a versenyző szavak nélkül tudja nyugtázni, hogy eleget tesz a hívásnak, és a kör végén kiáll a bokszba

Az M-Sport fehér alapszínre váltott

0

Az M-Sport az Autosport International Show-n mutatta be a Ford Puma Rally1 új festését amellyel a 2024-es szezonban versenyeznek a rally világbajnokságon.

A 2022-es és 2023-as a lila és a kék színek után most fehér lesz a Ford Puma alapja a vb-n. A Red Bull logó továbbra is ott van az autókon, emellett a Ford és a Castrol matricái adják a szponzori hátteret, valamint a gumiszállító kötelező feliratai is megjelennek.

Puma
foto: M-Sport

Az M-Sport által közzétett képek alapján a Puma Rally1 karosszériáján nem történt változás, a tavalyi év végén tesztelt új hátsó szárny ezúttal sem került fel a kocsikra.

„Dolgoztunk egy aerodinamikai fejlesztésen, amelyet már láttunk néhány teszten, de nem gondoltuk, hogy a szezon utolsó rallyversenyén releváns lenne. Úgy döntöttünk, hogy ezt elhalasztjuk a következő évre, és ideális esetben így több időnk lesz arra, hogy elkészüljünk vele. Semmi túl izgalmas, de a jövő év elejére kell jönnie” – mondta a csapat első embere Richard Millener még a tavalyi szezonzáró előtt.

A két versenyző közül Adrien Fourmaux ezen a hétvégén tesztel utoljára a Monte Carlo Rally előtt.

Puma
foto: M-Sport
Puma
foto: M-Sport

Az M-Sport is bejelentette versenyzőit 2024-re

Különös egybeesések, tragikus véletlenek – íme a legfurcsább Forma-1-es tények és statisztikák

0

Minden Forma–1-es idény után – vagy akár még közben is – érdekes számon tartani, hogy éppen ki, milyen statisztikában tör előre, milyen rekordot dönt meg. Ezek az összegzések ugyanakkor általában győzelmekre, pole pozíciókra, élen töltött körökre, győzelmi arányra, pontszerzésekre és hasonlókra vonatkoznak, úgyhogy most a teljesség igénye nélkül készítettünk egy listát olyan statisztikákról, illetve kevésbé ismert tényekről, amelyek között biztosan mindenki talál majd olyat, amiről eddig nem hallott.

  • A 2020-as Abu-dzabi Nagydíjon Carlos Sainz az 55-ös rajtszámmal szerezte a McLaren fennállásának 5555,5-ik pontját egy 5,55 km hosszú pályán, egy 55 körös versenyen.
  • A 2000-es szezon óta nem volt olyan idény az F1-ben, amelyben ne lett volna Nick, Nico vagy Nicholas a mezőnyben.
  • Mindkét amerikai világbajnok, Phil Hill és Mario Andretti aktuális csapattársa (Wolfgang von Trips 1961-ben, illetve Ronnie Peterson 1978-ban) is a monzai Olasz Nagydíj első két körében veszítette életét abban a szezonban, amelyben ők világbajnokok lettek.

45 éve halt értelmetlen halált a Forma-1 egyik legnépszerűbb pilótája

  • Legutóbb az Ayrton Senna és Alain Prost rajt utáni ütközéséről emlékezetes 1990-es Japán Nagydíjon fordult elő, hogy nem állt európai versenyző a dobogón. Akkor Nelson Piquet, Roberto Moreno és Szuzuki Aguri volt az első három helyezett.
  • Eddig egyedül a 2018-as szezonban fordult elő, hogy az összes futamon részt vevő pilóta pontot szerzett.
  • Vettel 2008-as monzai győzelme az eddigi egyetlen alkalom a Forma–1-ben, amikor Ferrari-motor nem a gyári Ferrari-csapat autójában nyert.
  • Jacques Villeneuve az eddigi egyetlen olyan Forma-1-es világbajnok, akinek teljes pályafutása során nem történt halálos baleset az F1-ben. Az 1997 és 2006 között versenyző kanadain kívül csak Max Verstappen mondhatja el magáról, hogy azon világbajnokok közé tartozik, akiknek nem kellett ilyesmit átélnie versenyzőként, de a holland pilóta pályafutása ugye még tart. Remélhetőleg annak végeztével ő is csatlakozik Villeneuve-höz ezen a listán.
  • 1966-os spái balesete után Jackie Stewart csavarkulccsal az autójában versenyzett, hogy amennyiben ismét beszorulna oda, ki tudja magát szabadítani.

Csavarkulccsal szedték ki az F1-es legendát az autóból, hogy ne égjen halálra

  • Noha az utolsó versenyig harcban voltak a világbajnoki címért és ketten együttvéve 16 alkalommal álltak a dobogón, Michael Schumacher és Jacques Villeneuve az 1997-es szezonban egyszer sem osztozott a pódiumon.
  • Az első Red Bullt abban az évben (1987) adták el, amelyben a Red Bull Racing vb-címek számában eddigi legsikeresebb pilótája, Sebastian Vettel született.
  • A Nürburgring az egyetlen pálya, amelyen három különböző néven is rendeztek Forma–1-es futamot. Volt itt Német Nagydíj, Európa Nagydíj és Luxemburgi Nagydíj is.
  • Az eddigi összes Hill vezetéknevű F1-es pilóta világbajnok lett. Phil Hill 1961-ben, Graham Hill 1962-ben és 1968-ban, fia, Damon Hill pedig 1996-ban. Utóbbi kettő, brit Hill nem áll semmilyen rokoni kapcsolatban az amerikai Phil Hill-lel.
  • Sebastian Vettel tartja a leghamarabb megbüntetett F1-es pilóta rekordját, hiszen élete első hétvégéjén, a 2006-os Török Nagydíjon (amelyen pénteki pilótaként szerepelt) 9 másodperc alatt összeszedett egy 1000 eurós csekket gyorshajtásért, amikor az első szabadedzésen először hajtott ki a pályára.
Sebastian Vettel, BMW-Sauber, 2006, Török Nagydíj
Vettel a 2006-os Török Nagydíj pénteki szabadedzésén / Fotó: BMW Group
  • Ayrton Sennával csatázott a brit Forma–3-ban (végül második lett a később háromszoros világbajnok mögött), 186 F1-es futamon állt rajthoz 12 szezont felölelő karrierjében, amelyek során 9 dobogós helyezést szerzett, de az 1997 óta F1-es kommentátorként dolgozó, pályafutása során a Benettonnál és a McLarennél is megforduló Martin Brundle soha egyetlen kört sem vezetett a Forma–1-ben.
  • Nico Rosberg az egyetlen Forma–1-es világbajnok, aki világbajnokká válása után nem azért nem indult több F1-es futamon, mert meghalt. A 2016-os Abu-dzabi Nagydíj után visszavonult német mellett a másik két vb-győztes pilóta, akik nem versenyeztek már világbajnokként, Jochen Rindt, az F1 egyetlen posztumusz bajnoka, és az 1958-as vb-győzelme után a következő év januárjában autóbalesetben meghalt Mike Hawthorn.
  • Az F1-ben egyedül a 2007-es nürburgringi Európa Nagydíjon induló Markus Winkelhock az egyetlen olyan pilóta, aki ugyanazon futamon az első és az utolsó helyről is rajtolt, hiszen miután a leszakadó eső miatt félbeszakították a versenyt, a korai kerékcseréje miatt az élen találta magát.
  • Eddig három finn világbajnoka volt a Forma–1-nek (Keke Rosberg, Mika Häkkinen és Kimi Räikkönen), de négy finn vehetett már át F1-es világbajnoki trófeát. Ennek oka, hogy a sportág egyetlen posztumusz világbajnoka, az 1970-es Olasz Nagydíjon halálos balesetet szenvedett Jochen Rindt vb-trófeáját Nina Rindt, az elhunyt versenyző finn felesége vette át, aki egyben az első finn volt, akit ez a megtiszteltetés ért. Persze, szívesen lemondott volna róla a férje javára…

Majdnem vérfürdővé változtatta a Városligetet, óvatossága miatt halt meg az F1 posztumusz bajnoka

  • Narain Karthikeyan az eddigi egyetlen versenyző, aki 24.-ként zárt egy F1-es futamot. A sportág első indiai pilótája a 2011-es Európa Nagydíjon hozta ezt össze, amelyen az összes induló célba ért. Bár korábban ennél több autóval is rendeztek versenyeket, soha ennyi célba érő nem akadt, így születhetett meg ez a rekord.
  • Az egynél több futamot nyerő pilóták közül Giancarlo Fisichella az egyetlen, aki az összes győzelmét nem európai versenyen szerezte. Az F1-ben 1996 és 2009 között versenyző olasz a 2003-as Brazil, a 2005-ös Ausztrál, illetve a 2006-os Maláj Nagydíjon nyert.
  • Hans Heyer az egyetlen olyan Forma–1-es pilóta, aki ugyanazon a versenyen nem kvalifikált a futamra, kiesett, illetve kizárták. Az 1977-es Német Nagydíjon hozta ezt össze úgy, hogy annak ellenére elindult, hogy az időmérőn nem sikerült kvalifikálnia, majd 10 kör után váltóhiba miatt kiesett. Amikor a felügyelőknek feltűnt, utólag kizárták és egy életre eltiltották.
  • Victor „Al” Pease a történelem egyetlen olyan F1-es pilótája, akit lassúsága miatt zártak ki egy versenyről. Az egykori vadászpilótát az 1969-es Kanadai Nagydíjon 46 kör alatt 24-szer körözték le, majd miután kis híján kiütötte a versenyben vezető Jackie Stewartot, Ken Tyrrell, a Tyrrell-istálló főnöke közbenjárt a versenyigazgatónál, aki fekete zászlóval kiintette Pease-t.

Kínos rekord: 67-szer körözték le két futam alatt a vadászpilótából lett Forma-1-es versenyzőt

  • Prost megnyerte Senna pályafutásának első versenyét (1984-es Brazil Nagydíj), Senna pedig Prost pályafutásának utolsó futamát (1993-as Ausztrál Nagydíj). Senna megnyerte Michael Schumacher karrierjének első versenyét (1991 Belga Nagydíj), Schumacher pedig Senna életének utolsó futamát (1994-es San Marinó-i Nagydíj). Ezután Schumacher megnyerte Button karrierjének első versenyét (2000-es Ausztrál Nagydíj), Button pedig Schumacher pályafutásának utolsó futamát (2012-es Brazil Nagydíj).
  • Az F1 történetében eddig kétszer fordult elő, hogy nem az a versenyző lett a világbajnok, aki a szezon során a legtöbb pontot szerezte. 1950-től 1990-ig ugyanis olyan pontrendszer volt érvényben, hogy csak a pilóták meghatározott számú legjobb eredménye számított (ahogy egyre több futam lett, úgy nőtt ez a szám is). Emiatt 1964-ben Graham Hill, 1988-ban pedig Alain Prost esett el a címtől, mert bár ők szerezték a legtöbb pontot, előbbi esetben csak a legjobb hat, utóbbiban a legjobb 11 eredményt számították be, így 64-ben John Surtees, 88-ban pedig Ayrton Senna végzett az élen.

33 éve történt: Sennától elcsalták a vb-címet, majd még őt tiltották ki az F1-ből

Katsuta megalapította saját rallycsapatát

0

Takamoto Katsuta létrehozta saját rallycsapatát, a TK Motorsportot, ahol egy driftben már bajnoki címet szerzett japán versenyző kap helyet. 

Takamoto Katsuta úgy döntött, hogy szeretné az eddig megszerzett tudását átadni fiatal versenyzőknek is, ezért létrehozta saját rallycsapatát, a TK Motorsportot. 

A csapat első versenyzője Kanta Yanaguida lesz, aki eddig csak drift versenyeken indult, és megnyerte a Japán Formula Drift bajnokságot. A japán versenyző navigátora Takahiro Yasui lesz. 

A páros a Japán Rally Bajnokság aszfaltos versenyein fog indulni 2024-ben, első versenyére márciusban kerül sor. 

“Amikor elkezdtem a rallyversenyzést, sok nehézséggel találkoztam, de a segítőimnek köszönhetően eljutottam a mostani szintre – mondta Takamoto Katsuta. – Úgy döntöttem, hogy létrehozom saját csapatom, ahol én szeretném segíteni a fiatal versenyzőket. A Toyota utánpótlás fejlesztő programjának köszönhetően jutottam el a mostani szintre, és most szeretném a Toyota munkáját is segíteni, hogy újabb fiatal japán versenyzőkre próbálom felhívni figyelmüket.”