Hivatalossá vált, hogy két héttel korábban rendezik meg a Közép-Európa Rallyt az eredetileg kijelölt időponthoz képest, változik a szervizpark helye is.
Eredetileg Mindenszentek és Halottak Napja idejére tették a WRC Közép-Európa Rallyját, az egyházi ünnep miatt azonban meg kellett változtatni ezt az időpontot, így október 17-20. között rendezik meg a Németországban, Csehországban és Ausztriában zajló versenyt.
Az új időpontban azonban a Passaui szervizpark helyén koncert lesz, ezért ennek helye is változik és a 25 km-rel távolabb lévő Bad Griesbachban kerül kialakításra.
Michael Schumacher öccse elszomorította a Michael Schumacherért aggódókat, ugyanakkor némi reményt is kelthetnek a szavai. Michael Schumacher öccse kettejük kapcsolatáról is beszélt.
Ritka alkalom, amikor Michael Schumacher öccse, a Forma-1-ben 1997 és 2007 között versenyző, ez idő alatt 6 futamot nyerő Ralf Schumacher bátyja síbalesetéről és az az óta eltelt 10 évről beszél, de a 48 esztendős ex-pilóta most megtette ezt. Emellett pedig felidézte, hogy miként segített neki nála 7 évvel idősebb bátyja abban, hogy ő is profi autóversenyző legyen.
„Michael nemcsak a bátyám volt. Amikor gyerekek voltunk, coach-omként és mentoromként is viselkedett. Szó szerint mindent ő tanított meg nekem a gokartozásról. Hét év van köztünk, de mindig mellettem volt. Együtt versenyeztünk, előzési manővereket gyakoroltunk és mindent, ami számít a motorsportban. Mindent továbbadott, amit addig megtanult, engem pedig az a megtiszteltetés ért, hogy a legjobbtól tanulhattam” – nyilatkozta Ralf Schumacher a Bildnek.
A Schumacher-testvérek 1998-ban és 2001-ben is történelmet írtak, hiszen előbbi évben az Olasz Nagydíjon ők lettek az első testvérpár, amelynek tagjai egyszerre állhattak dobogóra Forma–1-es versenyen, majd három évvel később az első, amelynek tagjai az első és második helyen végeztek. Pályafutásuk azonban az F1-ben eltöltött 10 közös év ellenére nagyon eltérően alakult, hiszen míg Michael 7 vb-címet és 91 futamot nyert, addig Ralfnak „csak” 6 győzelem jutott. Ennek ellenére a kisebbik Schumacher-testvér nagyon hálás a bátyjának, aki nélkül szerinte be sem került volna az F1-be.
„Ha belegondolunk, hogy honnan indultunk, egy gokartpályáról a szüleinkkel közösen jutottunk el egészen az F1-ig, elképesztő, amit megtapasztaltunk. Természetesen az ő esetében ez egy teljesen másik dimenziót jelentett. Csodálatos emlékeim vannak arról az időszakról, amikor ő volt a szerelőm és a mentorom.”
„Hogy mire jutottam volna? Az F1-be jutáshoz kellenek bizonyos kapcsolatok, és rengeteg pénzre is szükség van, úgyhogy ez elképesztően nagy segítség volt, különösen Willi Weber (kezdetben Michael Schumacher, majd mindkét testvér menedzsere – a szerk.) miatt. Végtelenül hálás vagyok mindkettőjüknek.”
Ölelés a 2002-es Német Nagydíjon, amelyen Michael Schumacher indult a pole-ból öccse elől, majd a futamot is megnyerte, míg Ralf a 3. lett / Fotó: BMW Picture by John Townsend
„Végső soron nekem kellett vezetni az autót, de az ösvényt így is ki kellett taposni nekem. A nagyobb korkülönbség miatt nem volt bennünk olyan sok közös gyerekként, ő inkább a nagytestvér szerepét töltötte be, akinek időnként gondoskodnia kellett rólam. A legfontosabb a családunkkal kapcsolatban az, hogy mindig összetartottunk. Persze előfordultak köztünk viták, amikor egymás ellen versenyeztünk a Forma-1-ben. Ha bármilyen okból olyan esélyt kaptam, hogy egyenlőek legyünk, vagy nyerni tudtam ellene, gyakran töltöttünk időt együtt a versenyek után. Ezek csodálatos emlékek, beleértve a legendás szuzukai partikat.”
Az élet olykor igazságtalan
Ralf Schumacher bátyja 10 évvel ezelőtt, 2013. december 29-én történt síbalesetére is kitért, és Jean Todthoz, Michael Schumacher barátjához és egykori főnökéhez csatlakozva elárulta, hogy bátyja nem ugyanaz, mint egykor volt. „Michael nagyon szerencsés volt az élete során, de aztán jött ez a tragikus baleset. Szerencsére a fejlett orvostudomány számos lehetőséget kínál, ugyanakkor semmi nem olyan, mint egykor volt. Hiányzik a régi Michael. Az élet időnként nem igazságos.”
A baleset természetesen Ralfra is nagy hatással volt, de Michael Schumacher gyerekeit, Gina-Mariát és Micket természetesen jobban megviselte.
„Komoly tapasztalat volt ez nekem, de természetesen a gyerekeinek méginkább. Az élet olykor igazságtalan, aznap pedig rengeteg balszerencse érte. Ez a sorscsapás megváltoztatta a családunkat. Ugyanakkor mindenek felett remek látni, hogy mit csinál Corinna (Michael Schumacher felesége – a szerk.), aki elképesztően erős nő. És természetesen a gyerekek is. Gina és a lovaglás, és Mick, aki szintén eljutott az F1-be, most pedig új munkája van (az idén az Alpine színeiben versenyez a sportautó-világbajnokságban – a szerk.), ami a segítségére lehet. A dolgok jobban alakultak a gyerekekkel, mint amire a legtöbben számítottak, úgyhogy minden rendben van.”
A 2024-es WRC szezontól teljesen új pontrendszert vezetnek be, hogy a versenyek utolsó napja is izgalmas lehessen. Oliver Solberg elárulta, nem igazán van tisztában az új rendszerrel.
A jövő évi WRC szezontól szombaton és vasárnap, valamint a vasárnapi Power Stage-en is lehet pontot szerezni, ezáltal az utolsó nap is izgalmas lesz.
Oliver Solberg a svéd SVT-nek adott interjút, ami során kiderült, hogy egyáltalán nem érti még az új rendszert.
“Egyáltalán nem értem az új pontozási rendszert – vallotta be Oliver Solberg. – Ezért is örülök, hogy maradtam a WRC2-ben és a régi rendszer alapján tudok pontot szerezni.”
A svéd oldal riportere ezek után rákérdezett, hogy Solberg szerint a WRC2-ben más pontozási rendszer lesz majd?
“Nem, vagyis ezt igazából nem tudom:” – válaszolta Petter Solberg fia.
A svéd versenyzőnek igaza volt, hiszen a WRC2-ben marad a régi pontozási rendszer, kivéve, hogy a Power Stage után nem lehet ebben a kategóriában pontot szerezni.
Öt darabos limitált kiadást dob piacra egyik jelenlegi modelljéből a Ferrari, hogy azzal egy lassan 20 évvel ezelőtti, Magyar Nagydíjon megtörtént eseménynek állítson emléket.
A Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano önmagában véve is egy remekmű, de most 5 szerencsés egy még különlegesebb változattal róhatja majd az utakat, a Ferrari ugyanis ennyi limitált kiadású változatot ad ki a modellből. Az apropó a Scuderia 2004-es Magyar Nagydíjon aratott kettős győzelme, amelynek köszönhetően a domináns istálló zsinórban 6. alkalommal nyerte meg a konstruktőri világbajnoki címet a Forma-1-ben.
A Ferrari Atelier által megálmodott limitált széria a Ferrari F2004-es által inspirált festést kap a motorháztetőn az 1-es rajtszámmal, emellett különleges karbon küszöb díszíti, az ülések fejtámlájába pedig a magyar zászlót és a Hungaroring pályarajzát is belevarrták.
A 2,9 literes, 819 lóerős ikerturbós V6-ossal repített szörnyeteg Assetto Fiorano csomagja emellett számos karbonelemet, verseny lengéscsillapítókat és opcionálisan választható karbon keréktárcsákat is tartalmaz.
Finoman szólva sem volt klasszikus
A 2004-es Magyar Nagydíjra visszatérve, a statisztikák szempontjából mérföldkőnek számító verseny a maga nemében egyáltalán nem tartozik az F1 klasszikusai közé, hiszen mint jó néhányszor a 2004-es szezonban, a Ferrari ezúttal is csúnyán elvert mindenkit. Pedig a 2003-as futamból kiindulva (akkor a maranellóiak nagyon lebőgtek – a mindössze 8. helyen célba érő Michael Schumacher kört kapott a győztes Fernando Alonsótól) és az az évi Monacói Nagydíjból kiindulva többen arra számítottak, hogy a Hungaroringen – még ha csak ideiglenesen is – feltartóztatható a Ferrari-henger.
A konstruktőri vb-cím ünneplése a Hungaroring bokszutcájában / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Ám ez olyannyira nem így lett, hogy a maranellóiak egyik legfölényesebb győzelmüket aratták a Hungaroringen. A pole pozíciót Michael Schumacher szerezte meg Rubens Barrichello előtt, majd a két Ferrari a rajt után eltűnt a távolban. A német klasszis végül 4,7 másodperccel nyert a brazil előtt úgy, hogy a végén már csak gurult a pályán (13 körrel a leintés előtt még 17,5 másodperc volt az előnye Barrichellóval és 50 másodperc a 3. helyen autózó Alonsóval szemben), de Alonso a dobogó legalsó fokán így is 45 másodperccel utána látta meg a kockás zászlót.
Schumachernek ez volt 2004-ben 13 próbálkozásból a 12. győzelme, a soron következő versenyen, Belgiumban pedig bebiztosította 7. világbajnoki címét.
Megjelent az osztrák szezonnyitó Janner Rally nevezési listája, melyen összesen 72 páros szerepel, köztük négy magyar versenyzővel.
Az első magyar nevezők László Martin és Bán Viktor, valamint László Zoltán és Balázs Zolt voltak az Osztrák Rally Bajnokság szezonnyitó futamán, a Janner Rallyn.
A pécsi versenyzőkhöz azonban még további két versenyző csatlakozott a nevezési határidő lejártáig, Klausz Kristóf Papp Tamással az oldalán áll rajthoz, míg Fehérvár Csaba neve mellett egyelőre nem szerepel navigátor.
A László-család Skoda Fabia RS Rally2-vel, Klausz Kristóf Fabia Rally2 evóval, míg Fehérvári Csaba historic Toyota Corollával adta le nevezését.
A verseny 72 fős nevezési listáján 18 páros szerepl Rally2-es autóval, köztük Simon Wagner, Filip Mares, Chris Ingram.
Jari-Matti Latvala elárulta, hogy valószínűleg nem lesz öt Rally2-es Toyota a Monte-Carlo Rallyn, ugyanakkor 3-4 indulására még mindig lát esélyt.
Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke korábban arról beszélt, hogy akár 5 Rally2-es Toyota is indulhat a Montén, jelenleg azonban már ennél kevesebbre lát esélyt.
“Maximum öt autót tudtunk volna építeni a Montéra, amit igen jó számnak tartottam – mondta Latvala a Rallit.fi oldalnak. – Jó eséllyel azonban nem fog ennyi indulni a WRC2-es szezonnyitón. Jelenleg azt mondanám, hogy 3-4 indulására látok esélyt.”
A karácsony előtti időszakban igen sok versenyző kipróbálhatta az új autót, ami szintén fontos volt a csapatnak.
“Nagyon sok adatot és információt kaptunk a versenyzőktől, akik kipróbálhatták az autót, ez pedig nagyon fontos a későbbi fejlesztések miatt. A visszajelzések nagyon pozitivak voltak, elégedettek vagyunk.”
A Monte nevezési határideje december 22-én zárult, a nevezési lista azonban csak január közepén jelenik meg.
88 éve született Moisés Solana, aki az első és sokáig az egyetlen versenyző volt az F1 történetében, aki 13-as rajtszámmal versenyzett. Más sorozatokban indult a McLarennel és tesztelte a Ferrarit, de csak 33 évet élt.
Ha mexikói Forma–1-es versenyzőkről van szó, akkor a legtöbbeknek manapság Sergio Pérez jut eszébe, aki statisztikailag egyértelműen az ország legsikeresebb pilótája. Rajta kívül a közelmúltból ott van Esteban Gutiérrez, régebbről pedig a Rodríguez testvérek, Pedro és Ricardo, akik egyaránt versenybalesetben vesztették életüket, az ifjabbik különösen korán. A 70-es évek végén, illetve 80-as évek elején versenyző Héctor Rebaque pedig egy bajnoki tizedik helyig jutott.
Mondhatni tehát, hogy a legkevésbé ismert mexikói F1-es pilóta Moisés Solana, aki éppen 88 éve, 1935. december 26-án született. Autóversenyzői karrierjét 1954-ben kezdte, emellett a baszk pelóta nevű sportágat is profi szinten űzte. Ez utóbbi volt az, amelyből részben finanszírozni tudta a négykerekűekben eltöltött pályafutását.
Az első Forma–1-es futama az 1962-es Mexikói Nagydíj volt, amely nem számított bele a világbajnokságba. Solana egészen jól szerepelt az időmérőn, ám a futamon mégsem indult el. Saját elmondása szerint azért, mert úgy érezte, nincs esélye a győzelemre, és így nem akart versenyezni. Azonban könnyen lehet, hogy a valódi ok Ricardo Rodríguez előző napi halálos balesete volt, és az ő emléke előtt kart tisztelegni.
A világbajnoki debütálására további egy évet kellett várni, amikor a mexikóvárosi futam már része volt a pontversenynek. Solana a tizenegyedik helyre kvalifikált egy BRM-mel, 5,3 másodperccel lemaradva a pole pozíciót megszerző Jim Clarktól. A futamon ugyanebben a pozícióban rangsorolták, de célba érnie nem sikerült, ugyanis nyolc körrel a vége előtt motorja felmondta a szolgálatot.
Em um #MexicoGP em 1963, o herói local Moisés Solana resolveu deixar a superstição de lado e correu com o número 13 em seu carro. #F1pic.twitter.com/Qcq8TKBP8j
A debütálása tehát felejthetőre sikeredett, mégis beírta magát a történelembe. Ezen a futamon ugyanis a 13-as rajtszámmal versenyzett, amelyet általában senkinek nem osztottak ki az F1-ben. Az ok nyilvánvaló, a számot sokan balszerencsésnek tartják, és a versenyzők között sokan voltak babonások, így a sportág is kerülte a számot.
Solanáról több mint öt évtizeden át el lehetett mondani, hogy az F1 történetében egyedüliként versenyzett 13-assal. Hozzá kell tenni, hogy Divina Galica az 1976-os Brit Nagydíjon szintén ezzel 9indult volna, csak éppen nem sikerült kvalifikálnia magát. Végül aztán Pastor Maldonado csatlakozott a mexikói pilótához: 2014-től a versenyzők állandó rajtszámot használnak, a venezuelai versenyző pedig a 13-ast választotta, így utolsó két évében azzal indult a Lotus színeiben.
Ami Solana további F1-es karrierjét illeti, összesen nyolc bajnoki versenyen vett részt 1963 és 1968 között BRM-mel, Lotusszal és Cooperrel, miután hat Mexikói és két USA Nagydíjon indult. Első három versenyén egyaránt rangsorolták, legjobb eredménye az 1964-es mexikóvárosi versenyen elért tizedik pozíciója, a következő ötön viszont idő előtt kiesett, kivétel nélkül műszaki hiba miatt.
Az F1-en kívül a USRRC-ben (United States Road Racing Championship), illetve a Can-Amben indult a Lola és a McLaren színeiben 1977 és 1968 között. Legnagyobb sikerét utóbbi évben aratta, amikor megnyerte a USRRC történetének első olyan futamát, amelyet az Egyesült Államokon kívül rendeztek. A helyszín talán nem meglepő módon Mexikóváros volt.
Egy évvel később a Ferrari Forma–2-es autóját is tesztelhette, de ez az esztendő tragédiát hozott. Július 27-én egy hegyiversenyen ugyanis túlságosan szélesre ment az egyik kanyarban, így eltalálta az útszegélyt, aminek következtében az autó a tetején landolt és kigyulladt, sofőrjének pedig nem volt esélye a menekvésre. Emléke több szempontból is fennmaradt: egyrészt róla nevezték el a ma már Autódromo Hermanos Rodríguez néven működő pálya első sikánját, emellett családja a mai napig aktív az autósportban, hiszen egyedi készítésű sportautókat gyártanak.
Jari-Matti Latvala szerint Kalle Rovanpera részmunkaidős programra való váltása mögött az állhat, hogy bár még mindig fiatal, igazából eddig nem tudta élvezni fiatal korát.
Kalle Rovanpera 8 évesen már a család versenyautóját vezette és az elmúlt 15 év során sem maradt sok szabadideje a rallykon kívül.
Jari-Matti Latvala szerint ez állhat Rovanpera azon döntése mögött, hogy jövőre csak fél szezont megy a WRC-ben annak ellenére, hogy az elmúlt két évben világbajnok tudott lenni.
“Kalle Rovanpera menedzsere, Timo Jouhki a nyáron árulta el, hogy Kalle egy kis pihenő tartásán gondolkozik – mondta a Toyota Gazoo Racing csapatvezetője a Rallit.fi oldalnak. – Akkoriban persze nagyon meglepődtem, de aztán át gondoltam Kalle helyzetét és szép lassan rájöttem ennek a döntésnek az igazi okára. Talán ez látszott meg az év eleji viszonylag gyengébb eredményeken is, aztán Horvátország után elkapta a jó fonalat és meg sem állt a vb címig. Kalle 15 éve versenyez, holott csak 23 éves. Kallénak nem volt igazán ideje élvezni fiatal korát, gyerekkorát, hanem céltudatosan törekedett a vb címek elérése felé. Megértem, ha elveszíti a motivációját, miután két vb címet már szerzett, új célokat kell találni. Most, 23 évesen még van lehetősége kicsit élvezni fiatalságát, ennek jött most el az ideje.”
Kalle Rovanpera tehát jövőre csak fél szezont fog menni a WRC-ben, ami mellett kipróbálna más szakágakat is, továbbá lenne ideje befejeznie kötelező sorkatonai szolgálatát is, amit korábban félbehagyott.
Egy fioranói étterem tulajdonosa felidézte, hogy Michael Schumacher rendszeresen betért hozzá, amikor a Ferrari versenyzője volt. Rossella Giannini arról is beszélt, hogyan tudta meg, hogy a hétszeres világbajnok súlyos síbalesetet szenvedett.
Michael Schumacher 1996 és 2006 között versenyzett a Ferrarinál, ahol pályafutása legsikeresebb időszakát töltötte, hiszen a hét végső győzelméből ötöt a maranellóiakkal szerzett. A német pilótára nyilvánvalóan jó szívvel emlékeznek a vörösök akkori munkatársai, de ezt nem csak ők mondhatják el magukról, hanem például egy séf is.
Rossella Giannini Fioranóban működtet egy éttermet, ahol egyben szakácsként is dolgozik. A vendéglő mindössze két percre található a Ferrari saját tesztpályájától. Abban az időszakban még ne volt ennyire korlátozva a tesztelés, mint manapság, így Schumacher rengeteg időt töltött ott, majd miután befejezte a munkát, majdnem minden nap ellátogatott az étterembe.
Giannini felidézte, hogy az évek során remek kapcsolatot alakítottak ki. A séf még arra is emlékszik, hogy a hamarosan 55 esztendős legenda Valentin-napon, 1996. február 14-én tért be hozzá először, kedvenc étele pedig a tagliatelle al ragù, vagyis bolognai szósszal elkészített tészta volt. Néha azonban előfordult, hogy fokhagymás spagettit rendelt.
Schumacher most már hosszú évek óta a világtól elzártan él, és nem lehet tudni, hogy pontosan milyen állapotban van. Ennek oka a közel tíz éve történt síbaleset, amelynek következtében maradandó agykárosodást szenvedett, és egy időre kómába is került. Giannini elárulta, hogyan és milyen körülmények között értesült a szörnyűségről.
„Szabadságon voltam a baleset idején, és a hírekben hallottam – nyilatkozta a német Bildnek. –Amikor egyértelművé vált, mennyire súlyos a helyzet, egy világ omlott össze bennem. Alig hiszem el, hogy tíz éve történt a baleset. Időközben sikerült megbékélnem a helyzettel. Már nem szenvedek, hanem a szép pillanatokra emlékszem.”
Schumachert a családján kívül azóta is csak néhány ember látogathatja, Giannini pedig nyilvánvalóan a jó viszony ellenére sem tartozik közéjük. Az olasz szakács nem is akar senkinek sem a terhére lenni, így igyekszik visszafogottan érdeklődni. Ugyanakkor a mai napig bízik benne, hogy egy napon újra kiszolgálhatja a hétszeres világbajnokot.
„Nem akarok zavarni, a helyzet [így is] épp elég nehéz a hozzátartozók számára – fogalmazott. – Néha beszélek a Ferrari embereivel és kérdezősködöm, de nem akarom rájuk erőltetni magam. Minden nap ránézek a bejárati ajtóra, és reménykedem, hogy újra besétál rajta, én pedig egy tagliatelle al ragù-t készítek neki.”
Esapekka Lappi legutóbbi interjúja során elárulta, hogy régen a versenyek alatt és után folyamatosak voltak a bulik, ehhez képest most a család mellett nem tudnak a versenyzők egy teljes szezont vállalni.
A következő szezon során csupán hat gyári versenyző lesz, akik teljes szezont mennek a WRC-ben, a bajnoki címért pedig csupán hárman harcolhatnak majd várhatóan, Ott Tanak, Thierry Neuville és Elfyn Evans.
A főállású versenyzők mellett pedig Sébastien Ogier és Kalle Rovanpera a Toyotával, míg Esapekka Lappi, Dani Sordo és Andreas Mikkelsen a Hyundai csapatával részmunkaidőben fog versenyezni.
Esapekka Lappi szerint valami nagyon megváltozott, mert ahhoz képest, hogy régen a versenyzés mellett még bulikra is volt idő, most a családok mellett már nem lehet egy szezont végig csinálni, mivel a versenyzés mellett PR programokon is részt kell venni.
“Régen voltak hetek, sőt hónapok is, amikor egész éjjelen át ittunk és buliztunk a versenyek idején – árulta el Esapekka Lappi a Rallit.fi oldalnak. – Még korábban, évtizedekkel ezelőtt még a mostaninál is hosszabb versenyek voltak és a versenyzők bírták a terhelést. A mai fiatalok nem bírnak egy szezont végig csinálni. Jelenleg a versenyzők nagy része ellustult. Ez valószínűleg annak is az eredménye, hogy a mai időkben sokat foglalkozunk a versenyek alatt videók nézésével, elemzésekkel. Ez pedig időt vesz igénybe és fárasztó is. Valamit kellene csinálni a versenyek formátumával, de igazából nem tudom megmondani, hogy mit.”
Lappi szerint azonban így is lehet olyan részmunkaidős versenyző, aki a tervezettnél több futamon indul és megpróbál vb címért harcolni.
“A fárasztó szezon miatt van valószínűleg sok olyan versenyző, akik nem mennek teljes évet. Véleményem szerint lesz olyan ezek között a versenyzők között, aki a tervezettnél több futamon indul, és próbál vb címért harcolni. Erre egy francia versenyző esetében látom a legnagyobb esélyt.”
