Ott Tanak korábban már aszfalton vezette a 2024-es Hyundait, hétvégén azonban a koreai gyártó finn tesztterületén hóban is kipróbálta a hibrid autót.
Ott Tanak pár nappal ezelőtt Dél-Franciaországban, aszfalton próbálta ki először a Hyundai 2024-es autóját, vasárnap azonban a koreai gyártó finn tesztterületén hóban is vezette a hibrid autót.
Szombaton Esapekka Lappi kezdte a Hyundai tesztjét, míg hétfőn Thierry Neuville ül az autóba.
Kalle Rovanpera szombaton a Toyota finn tesztterületén tesztelte a Rally1-es Yarist, melyben a program második felében már nem Jonne Halttunen navigált.
Szombaton a Toyota a saját finn tesztterületén tesztelt Kalle Rovanpera és Jonne Halttunen vezetésével, azonban a nap második felében már Ville Mannisenmaki foglalt helyet a jobb1-ben.
A kétszeres világbajnok páros azonban nem szakított egymással, teljesen másról van szó.
“Muszáj egy tartalék navigátornak is lenni, arra az esetre, ha Jonne valami ok miatt nem tudna eljönni egy tesztre – magyarázta Kalle Rovanpera a Rallit.fi oldalnak. – Korábban Miika Teiskonen volt a második navigátorom, ő azonban a Toyota fiatal versenyzőket fejlesztő programja miatt már nem tud beülni mellém.”
Sajtó: Így nézhet ki Rovanpera és Ogier 2024-es WRC szezonja
Mannisenmaki eddig Teemu Asunmaa navigátora volt. Teiskonen pedig a Toyota Challenge programban Yuki Yamamoto navigátoraként dolgozott eddig is, a jövőben azonban több feladat hárul majd rá, miután a fiatal versenyzők 2024-ben már Rally2-es autóval az ERC-ben fognak versenyezni.
“Mannisenmaki most ült be először mellém és azonnal jó volt az összhang közöttünk. A teszten igyekeztünk az autó havas teljesítményét is javítani, miután tavaly Svédországban nem teljesen voltunk elégedettek.”
2024-ben Rovanpera Svédországban kezdi részmunkaidős szezonját.
A tesztről készült videót itt lehet megtekinteni.
Charles Leclerc beszélt Lewis Hamiltonnal arról, hogy a hétszeres világbajnok mit látott a Red Bullon menet közben, majd megállapította, hogy ő az ilyesmit nem látja.
Lewis Hamilton előszeretettel beszél arról, hogy miként igyekszik vezetni a Mercedest a pályán kívül is, és hogyan járul hozzá a csapat fejlődéséhez, jelen esetben felzárkózásához. A hétszeres világbajnok nemrég például elárulta, hogy fotókat szokott készíteni a riválisok autójáról, majd a Mercedes aerodinamikai főnökének küldözgeti, ha valamilyen érdekes új megoldást látott. De nemcsak statikus állapotban, hanem menet közben is figyeli a riválisokat, miként az Charles Leclerc elmondásából kiderült, noha a monacói versenyző nem teljesen értette, hogy a hétszeres világbajnok miként teszi ezt.
Hamilton szimulátorozás helyett kémkedik a Mercedesnek; kérdés, mekkora szükség van erre
„Beszéltem Lewis-al a Mexikói Nagydíj után, ahol azt mondta, pontosan látja, hogy Max [Verstappen] autója hol jobb – nyilatkozta Leclerc az Auto Motor und Sportnak. – Talán ez igaz az ő esetében, de meg kell mondanom, hogy én nem tudom felidézni a részleteket. Milliméterekről beszélünk a hasmagasság vagy a felfüggesztés változásának esetében. Persze látni, hogy egy autónak lágyabb vagy keményebb a felfüggesztése, és hogy hol nyer időt hozzád képest. Én a fedélzeti kamerás felvételeket preferálom, mert ott a pilóta sisakjából látni, hogy mit csinál és mit nem csinál az autó a pályán.”
Leclerc ezután elmondta, nem ért egyet azzal a felvetéssel, hogy a 22 versenyből 19-et megnyerő Verstappennek könnyű szezonja lett volna. „Nagyon igazságtalan lenne ezt mondani. Természetesen kényelmes helyzetben van, de rengeteget kellett dolgoznia, hogy ide jusson. Egyszerűen jó munkát végeztek, hogy eljussanak oda, ahol most vannak. Ezt tisztelem. Nekünk most ugyanilyen jó munkát kell végeznünk, hogy utolérjük őket.”
A „halálos ítéletét” írta alá, vagy ő lesz a következő Räikkönen, esetleg Michael Schumacher?
Esapekka Lappi az első WRC pilóta, aki elmondta véleményét a 2024-től bevezetésre kerülő új pontrendszerről. A finn versenyző szerint az aszfaltos versenyeken az új rendszer nem igazságos.
Az FIA péntek késő este jelentette be, hogy a 2024-es WRC szezontól kezdve új pontrendszert vezetnek be, ami szerint szombaton az első 10 versenyző kap pontot, majd a vasárnapi szakaszok alapján a legjobb hét, azonban a szombati pontok megszerzése miatt vasárnap célba kell érni. A Power Stage szabályai nem változnak.
Esapekka Lappi szerint az új pontrendszer nem minden esetben jó döntés.
“Az aszfaltos versenyeken nem teljesen igazságos az új pontrendszer – mondta a Hyundai Motorsport pilótája a Rallit.fi oldalnak. – Amennyiben valaki már csütörtökön vagy pénteken kiesik, akkor nincs értelme visszatérni vasárnap előtt, hiszen pontot nem lehet szerezni. Ugyanakkor vasárnap a kiesett versenyző elsőként indulhat, így egy gyors versenyző aznap meg is szerezheti a maximális 12 pontot. Az új rendszernek köszönhetően sok gumit és költséget lehet spórolni, ugyanakkor a verseny győztese nem biztos, hogy a legtöbb pontot fogja szerezni. Az új rendszer miatt át kell gondolni a taktikát és meg kell változtatni a rajtsorrendet az aszfaltos versenyeken.”
Lappi jövőre Svédországban kezdi részmunkaidős szezonját.
Sebastian Vettel első ránézésre sem tűnik olyan embernek, akitől tartani kellene, az Aston Martin vezető stratégája azonban mégis félt egy kicsit a közös munkától, amikor a négyszeres világbajnok a Ferraritól a silverstone-i istállóhoz igazolt.
Az idén komoly erősítést kapott a Sky Sports F1-es közvetítését készítő stáb, hiszen szakértőként csatlakozott hozzá a korábban az Aston Martin stratégiai vezetőjeként dolgozó Bernie Collins. Az F1-es karrierjét a McLarennél teljesítménymérnökként kezdő, a silverstone-i istállóhoz 2015-ben (még Force India néven szerepeltek) csatlakozó hölgy nemrég a Beyond the Grid podcastban mesélt pályafutásáról, munkájáról és sok minden másról, és természetesen szóba került, hogy milyen volt a kapcsolata az Aston Martinnál 2021-ben és 2022-ben versenyző Sebastian Vettellel.
„Bernie hall engem? Majdnem elfelejtettem. Nagyon köszönöm, Bernie. Köszönöm a… Csak két éve vagyok itt veled, pontosabban másfél, de jó móka volt és nagyszerű ember vagy. Köszönöm, nagy puszi!”
Ezeket a szavakat Sebastian Vettel mondta a rádióba a 2022-es Magyar Nagydíj leintése után, ugyanis ez volt Collins utolsó versenye az Aston Martinnál és egyelőre a Forma-1-ben.
Az Aston Martin búcsúposztja a 2022-es Magyar Nagydíjon:
Thank you, Bernie! 💚
The #HungarianGP marks our Head of Race Strategy, Bernie Collins’ last race with the team.
An incredible teammate and a true inspiration to women in motorsport. She will be missed and we wish her the very best for the future.#WeClimbTogether pic.twitter.com/TpkJaQXaBK
— Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team (@AstonMartinF1) July 31, 2022
„Többet jelentett volna, ha [Vettel] nem jelentette volna be a visszavonulását és lopja el a figyelmet – viccelődött Collins a Beyond the Gridben. – De igen, hogy egy ekkora kaliberű versenyző ilyet mondjon… Négyszeres világbajnokként érkezett, nagyon erős személyiség, nagyon tisztelik a paddockban és a múltban gyakran annyira kritikus volt a stratégiával, hogy ez tényleg egyfajta »vajon hogy fog ez működni?« pillanat volt. És aztán az, hogy magáévá tegye, amit csináltunk, mögé álljon és olyan kapcsolat alakuljon ki, amelyben hálás azért a munkáért, amit beletettél, az igazán különleges érzés volt, és jó, ha ilyen mértékig tisztelnek.”
Collins nem véletlenül tartott a Ferraritól érkező némettől, Vettel ugyanis Maranellóban megmutatta, hogy nem rest menet közben leszúrni a csapatot, ha valami félresiklik a taktikával, az utolsó évében pedig már nem is fogta vissza magát. Jó példa erre a 2020-as 70. évfordulós Nagydíj, amelyen a rádióban közölte a Ferrarival, hogy „elszúrtátok”, majd utólag, a Sky Sports kamerája előtt sem finomkodott, amikor elmondta, a csapat pontosan azt csinálta, amiről korábban megbeszélték, hogy semmi értelme.
Az Aston Martin vezető stratégája számára azonban idővel kiderült, hogy Vettel sokkal kedvesebb fickó, mint hitte.
„Amikor megérkezik egy pilóta, eljön a csapathoz, aztán tesztel. Stratégaként nyilván nem voltam ott a tesztelésen, és nem kezdetek rögtön kiépíteni egy kapcsolatot. Aztán átnéztek múltbeli versenyeket, és elkezditek megértetni a pilótával, hogy miként hozunk döntéseket különböző dolgokban, miért azokat a döntéseket hozzuk, felépítjük a gumimodellt, hogy miként alakítjuk a stratégiát, miként kommunikálunk a sajtóval és csupa ilyesmi.”
„Nagyon ijesztő volt, tudva azt, hogy annyira kritikus volt korábban. A stratégiai megbeszéléseken rengeteget kérdez, mindennel nagyon tisztában van, igazán meg akarta érteni a terveket. Akkor kicsit úgy éreztem, hogy a stratégia van előtérben, mert az ember jól akar indítani. Nagyon fontos volt a jó kezdés, és szerintem ezt eléggé sikeresen meg is ugrottuk. Ő pedig egyértelműen sokkal kedvesebb volt, mint amire számítottam.”
Tom Clarkson a podcastban megkérdezte Collins-t, hogy mi volt a leginkább kiemelkedő Vettelben stratégiai téren.
„Két dolog: nagyon jól értette, hogy mit próbálunk elérni, és az miért működhet, vagy miért nem. Valamint nagyon jól elraktározta, hogy mi történt a múltban. Gyakran emlegetett fel korábbi versenyeket és mondta azt, hogy »ó, mi lenne, ha azt csinálnánk, amit, nem is tudom, 2010-ben?« Mire én mondtam, hogy »Olyan régre nem mentem vissza.« Ezután viszont visszamentünk és megnéztük.”
„Számos nagyszerű pilóta képes arra, amire Sebastian is, hogy kialakít egy képet arról, hogy mi zajlik körülötte, és mit igyekszünk elérni a stratégiával, ezért el tudja képzelni azt, hogy mi van előttünk leírva, és az hogyan történik meg a valóságban. Ezen versenyzők esetében, akik képesek nézni menet közben a kivetítőket, sokszor halljuk, hogy ez vagy az kiállt a bokszba. »Láttam bejönni őket a TV-n, tudom, mi fog következni ezután.« És felépítik magukban a képet, hogy az egész hogyan néz ki.”
A 2023-as ERC szezon nyolc versenyén megannyi felejthetetlen pillanatnak lehettünk tanúi, a sorozat szervezői azonban így is megpróbálták összegyűjteni a 10 legjobb pillanatot.
Az ERC idei szezonja nyolc versenyből állt, köztük az új Skandináv Rallyval, valamint a 2021 után visszatérő nyíregyházi Rally Hungaryval.
Az ERC youtube csatornájára feltett videóban a szervezők igyekeztek összegyűjteni a legfelejthetetlenebb pillanatokat.
Sajnos a magyar szempontból legérdekesebb pillanat, Csomós Miklós és Bán Viktor dobogós helyezése a Barum Rallyn kimaradt, azonban az alábbi videóban ismét felidézhetjük a nagyszerű pillanatot.
A Mercedes 2011 óta először nem tudott futamot nyerni a Forma–1-ben, ám a konstruktőri tabellán így is a második helyet szerezték meg. Ennek következtében olyasmit értek el, amire korábban a kritériumok megfogalmazásától függően csupán egyszer vagy kétszer volt példa.
Csalódást keltően alakult a Mercedes 2023-as idénye a Forma–1-ben. Ahogyan tavaly, úgy az idei szezon nagy részében sem tudták megközelíteni a Red Bullt, pláne versenytávon, ráadásul az év egyetlen lepattanóját sem ők gyűjtötték be, hiszen Szingapúrban a Ferrarinak sikerült kihasználnia a bikások gyengélkedését. Emiatt a győzelem 2011 óta először nem jött össze a csillagosoknak, viszont legalább egy statisztikai érdekességet magukénak tudhatnak.
A brackley-i csapat egész évben a Ferrari előtt volt a konstruktőri tabellán, ám az utolsó futamokon a Scuderia rohamosan közeledett. Az idényzáró Abu-dzabi Nagydíj előtt mindössze 4 pont volt a különbség, és valószínű, hogy ez a Ferrari sikerét jelentő 0-ra csökkent volna, ha Sergio Pérezt nem büntetik meg. Így viszont megőrizték az ezüstérmes pozíciót, egyúttal csatlakoztak két másik korábbi istállóhoz.
Verstappen az idén utoljára nyert; 1,125 másodpercen múlt a Ferrari konstruktőri második helye
Vagy csak egyhez? Nos, ez leginkább az egyik kritérium megfogalmazásán múlik. A hivatalos verzió szerint kettőről van szó, hiszen korábban csak a 2004-es BAR, valamint a 2007-es BMW Sauber lett második a konstruktőri vb-n úgy, hogy az adott szezonban egyetlen futamot sem nyert. Azonban ha azokat az istállókat nézzük, amelynek versenyzői összeadva a második legtöbb pontot gyűjtötték, akkor már csak az egyikre lesz igaz a kijelentés.
A Mercedes elődjének tekinthető BAR helyzete egyértelmű. 2004-ben a tizennyolc versenyből tizenötöt a Ferrari, azon belül is tizenhármat Michael Schumacher nyert, ez utóbbi egészen tavalyig rekordnak számított. A másik három diadalon a Renault, a McLaren és a Williams osztozott. Azonban az üldözők közül nem ők, hanem a BAR nyújtotta a legstabilabb teljesítményt, amely tizenegy futamon is dobogós helyezést ért el. Ebből tízet az öt évvel később vb-címet szerző Jenson Button, egyet Szató Takuma szállított.
Ami a 2007-es idényt illeti, ha ránézünk a konstruktőri tabellára, akkor valóban a BMW Saubert találjuk a második helyen, amely abban a szezonban tényleg nem nyert futamot. Akkor kizárólag a Ferrari és a McLaren pilótái osztoztak a győzelmeken, és ez a két istálló annyira uralta az idényt, hogy a megszerezhető ötvenegyből csak öt dobogót engedtek ki a kezükből. A legtöbb pontot a wokingi istálló versenyzői, Lewis Hamilton és Fernando Alonso gyűjtötték, csak éppen az emlékezetes kémbotrány miatt kizárták őket a konstruktőri világbajnokságról.
Bunda volt Räikkönen egyetlen vb-címe, Hamilton felsőbb utasítás miatt nem nyerhetett?
Emellett azt is hozzá kell tenni, hogy a Forma–1 hőskorában is kétszer előfordult volna, hogy egy gyártó futamgyőzelem nélkül végez a bajnokság második helyén, ha lett volna konstruktőri pontverseny. 1950-ben és 1952-ben ugyanis az Indy 500-at nem számítva csak az Alfa Romeo, majd a Ferrari nyert versenyt, ám a gyártók közötti összevetést csak 1958-ban vezették be.
László Zoltán és fia, Martin is korán kezdi a 204-es szezont, miután rajthoz állnak az osztrák Janner Rallyn, nyugati szomszédunk legelső bajnoki versenyén.
Mint az már korábban kiderült László Martin jövőre az ERC szezon mellett Ausztriában fog versenyezni Bán Viktor navigálásával Skoda Fabia RS Rally2-vel.
A Pirelli és a HUMDA által is támogatott pécsi versenyző a programnak megfelelően rajthoz áll a jó eséllyel havas Janner Rallyn is január 5-7. között.
Az Osztrák Rally Bajnokság szezonnyitóján azonban Martin édesapja, Zoltán is egy új Skodával indul Balázs Zsolt navigálásával.
A Janner Rallyn 18 gyorsasági vár majd a versenyzőkre, a versenytáv pedig 160.98 km lesz.
Új támogatóval, csapatban és autóval folytatja Csomós Mixi 2024-ben
Frédéric Vasseur leszögezte, mindkét pilótájukkal szerződést akarnak hosszabbítani, csak a szezon végén ezt nem sikerült megtenniük. A Ferrari csapatfőnöke Lewis Hamiltonra és Max Verstappenre is kitért.
Charles Leclerc és Carlos Sainz mostani szerződése egyaránt 2024 végén jár le a Ferrarinál, így jelen állás szerint a Scuderiának nincs pilótája 2025-re. Persze ez csak a mostani helyzetet tükrözi, és nagyon úgy tűnik, hogy a maranellóiak azt a szezont is ezzel a felállással kezdik meg. Nemrég John Elkann, a Ferrari elnöke ezt meg is erősítette.
Nem sokkal később szárnyra kaptak olyan pletykák, hogy a monacói pilótával 2029-ig újítják meg a szerződést, csapattársával viszont megrekedtek a tárgyalások, ugyanis ő kettőt, míg a csapat egy évet szeretne hosszabbítani. Ami tény, hogy egyelőre egyikük esetében sem érkezett bejelentés, de Frédéric Vasseur leszögezte, hogy ennek egyszerű oka van.
Leclerc több szempontból is brutális szerződést kaphat, Sainzcal még nem jutott dűlőre a Ferrari
„Kimerültek voltak, de mindannyian azok vagyunk – nyilatkozta a Ferrari csapatfőnöke. – Abu-Dzabi után jöttek a tesztek, aztán egy szaúd-arábiai esemény, majd visszatértek ide [Maranellóba – a szerk.], hogy a szimulátoron dolgozzanak. Most jólesik két-három hét pihenő. Igen, az a cél, hogy a következő szezon előtt meghosszabbítsuk [a szerződéseket].”
A Ferrari ebből a szempontból eltérő stratégiát alkalmaz a Mercedeshez képest. A csillagos istálló már augusztusban bejelentette, hogy mindkét versenyzőjével 2025-ig hosszabbít. Igaz, nekik sürgősebb is volt, hiszen a Lewis Hamiltonnal kötött megállapodás idén járt volna le, de az övével együtt George Russellét is megújították. A Ferrarinál azonban nem siettek ennyire.
„Az év utolsó része kissé káoszos volt, és csak nemrég kezdtünk el tárgyalni a hosszabbításról – magyarázta Vasseur, aki szerint egyáltalán nem gond, hogy ezen a téren riválisuk mögött vannak. – Lemaradtunk a Mercedeshez képest, amely augusztusban jelentette be, hogy mindkét pilótájával hosszabbít, de ez nem jelent problémát.”
Ami a hétszeres világbajnokot illeti, az év első felében felmerült, hogy esetleg a Ferrarinál folytatja pályafutását. Vasseur elismerte, hogy valóban beszélt a 38 éves pilótával, de ezt teljesen normálisnak tartja. Ezzel együtt úgy véli, hogy ez adta a pletyka alapját. „Húsz éve beszélgetek Lewisszal, ahogyan a legtöbb olyan versenyzővel is, aki vezetett már nálam – hangsúlyozta. – Bakuban volt egy eszmecserénk, és onnan indult minden.”
A „halálos ítéletét” írta alá, vagy ő lesz a következő Räikkönen, esetleg Michael Schumacher?
Hamilton aligha lesz a Ferrari F1-es csapatának versenyzője, de a sportág másik nagy csillagáról, Max Verstappenről ezt azért nem lehet ennyire biztosan kijelenteni. Igaz, a Red Bull meglehetősen sokáig magához láncolta a holland pilótát. „ 2025-ig vagy még annál is tovább van szerződése, nem is tudom, mikor jár le – utalt Vasseur a valójában 2028-ig tartó megállapodásra. – Úgy vélem, ha megkérdezi a mezőny tíz csapatfőnökét, mindannyian örülnének, ha Maxot a soraiban tudnák.”
A 2018-ban elhunyt Sergio Marchionne, a Ferrari korábbi elnöke anno kategorikusan kizárta, hogy Verstappen valaha a Ferrari versenyzője legyen. A holland pilótának több konfliktusa is volt a maranellói istállóval, illetve annak versenyzőivel, 2019-ben például csalással vádolta meg a csapatot. Vasseur ugyan időpocsékolásnak tartja, hogy ezen gondolkodjon, de nem is zárkózott el teljesen a háromszoros világbajnoktól: „Soha nem mondd, hogy soha!”.
Miután Kalle Rovanpera jövőre csak részmunkaidőben fog versenyezni a WRC-ben Elfyn Evansnek kell hátára venni a csapatot, azonban Tom Fowler, a csapat technikai igazgatója biztos benne, hogy erre képes a walesi pilóta.
“Ha megnézzük az idei statisztikát, akkor látjuk, hogy három versenyzőnk is három győzelmet aratott idén – mondta Tom Fowler, a Toyota technikai igazgatója a Dirtfishnek. – Megvan a csapat kellő mélysége ahhoz, hogy megoldjuk Kalle Rovanpera távolmaradását. Ez Kalle döntése volt és bár vannak különböző vélemények ezzel kapcsolatban, ezt a döntést ő hozta meg és csakis rá tartozik ennek oka.”
Jövőre Elfyn Evans és Takamoto Katsuta fog csak teljes szezont teljesíteni a japán csapatban, míg Kalle Rovanpera mellett Sébastien Ogier is csak fél WRC szezont megy. Fowler szerint Evans képes lesz a csapat irányítását átvenni 2024-ben.
A „pokolból a mennybe” jutott Elfyn Evans három hét alatt (videó)
“Minden kétséget kizáróan bízunk Elfyn Evansben, hogy képes lesz a csapatot jövőre vezetni. Bár a rallysportban semmi sem biztos, nem aggódunk a következő szezon miatt. Elfyn már az első toyotás évében vb címért tudott harcolni és erre képes lesz jövőre is.”
Elfyn Evans 2020-ban igazolt az M-Sporttól a Toyotához és négy év alatt háromszor zárt a vb második helyén.
