Az 1974-es 1000 Tó Rallyn egy történelem írás kezdődött, a sor végére pedig a pont 1981-ben lett kitéve Svédországban. Hannu Mikkola öt különböző autóval tudott WRC futamot nyerni.
A tavaly, 78 évesen elhunyt Hannu Mikkola egy különleges rekord tartója, az 1983-as világbajnok tudott egydül öt különböző autóval WRC futamot nyerni.
A történet 1974-ben a finn 1000 Tó Rallyn kezdődött, ahol a 22 éves Mikkola első győzelmét szerezte egy Ford Escort RS1600 MkI-gyel.
1975-ben Marokkóban már Peugeot 504-gyel zárt az élen, hogy még ugyanabban az évben ismét megnyerje az 1000 Tó Rallyt, egy Toyota Corollával.
A győzelmek sora 1978-ban folytatódott, amikor már egy RS1800 MkII-es Forddal zárt az élen Mikkola, majd ezzel az autóval 1979-ben megnyerte a Portugál Rallyt, Új-Zéland Rallyt, Brit Rallyt is.
Az 1978-as szezonzáró Elefántcsontpart Rallyt pedig már a negyedik autótípussal, egy Mercedes-Benz 450 SLC-vel nyerte.
A rekordot pedig 1981-ben állította fel Hannu Mikkola, amikor a Svéd Rallyn első győzelmét szerezte egy Audi Quattroval, mely az ötödik típus lett a győztes autói között.
A finn legenda 1981-ben Svédország mellett Nagy-Britanniában, 1982-ben az 1000 Tó Rallyn és ismét a Brit Rallyn, majd 1983-ban a Svéd Rallyn, Portugál Rallyn, Argentín Rallyn, 1000 Tó Rallyn is legyőzhetetlen volt az Audival, 31 évesen pedig megszerezte egyetlen vb címét is, hogy így végleg a rallysport legendái közé kerüljön. A finn versenyző egyúttal minden idők legidősebb világbajnoka is lett.
1984-ben bár Portugáliában, 1987-ben a Szafari Rallyn még nyerni tudott, több vb címet már nem szerzett.
Már a sima állóhelyért is annyit kérnek a jövőre debütáló Las Vegas-i Nagydíjon, amennyibe sok helyen a legjobb ülőhelyek kerülnek, de aki nem éri be ennyivel, sőt, még a VIP-kiszolgálás is kevés neki, az egy millió dolláros csomagot is vásárolhat a jövő novemberi futamra.
Jövő novemberben rendezik az első Las Vegas-i Nagydíjat, amely bár nem az első F1-es futam lesz a városban, össze sem lehet majd hasonlítani az 1981-ben és 1982-ben egy parkolóban lebonyolított Caesars Palace Grand Prix-val. Ennek oka mind a sokkal gyorsabb vonalvezetésben, mind a futam körítésében keresendő, utóbbi ráadásul vélhetően minden eddiginél nagyobb méreteket ölt majd, hiszen a Forma-1 egyfajta mintaversenyként tekint a Las Vegas-i eseményre, amelynek promóteri feladatait is ellátja.
A remélt több százmillió dolláros nyereség jelentős részét pedig a borsos jegyárakból remélik, ugyanis már az állóhelyeket is 500 dollárért, jelenlegi árfolyamon közel 200 ezer forintért kínálják (de legalább jár érte étel és nem alkoholos italok), aki pedig le is szeretne ülni, 2000 és 2500 dollár (790 – 980 ezer forint) közötti összeget csengethet ki. A teljeskörű ellátással és vendéglátóegységekbe történő belépéssel egybekötött belépők már 8 és 10 ezer dollár (3,1 – 3,95 millió forint) között kóstálnak, de van ennél feljebb is, noha ezt már nem a futam rendezői, hanem a vegasi Wynn Hotel kínálja. Ez nem mellesleg az a szálloda, amelynek kaszinóján nemrég Sergio Pérez egy F1-es Red Bull-lal csapatott végig.
A Wynn Las Vegas ugyanis előállt egy 1 millió dolláros, azaz nagyjából 400 millió forintos csomaggal. A hat fő részére szóló konstrukció az öt csillagos hotel 540 négyzetméteres, négy hálószobás lakosztályát kínálja fitnesz teremmel és biliárdasztallal. A vendégeket sofőr viszi a reptérről a hotelba, ahol pezsgővel és kaviárral várják őket, a csomagban pedig benne van a zárt körű nyitóceremónián való részvétel, illetve VIP-kiszolgálás a pályán, valamint tartózkodás a Wynn Grid Clubban, a hotel paddockban található exkluzív vendéglátó egységében. Emellé még különleges élményeket is ígérnek különböző F1-es eseményeken, de erről nem árultak el több részletet.
Az első Las Vegas-i Nagydíjat villanyfényben, szombaton rendezik majd. Utóbbira az 1985-ös Dél-Afrikai Nagydíj óta nem volt példa.
Dani Sordo jövőre már negyven éves lesz, ezért idén szóba került visszavonulása is, azonban a Hyundai döntései ezt a tervet keresztülhúzták.
Dani Sordo a nyár végén elárulta, hogy komolyan elgondolkozott karrierje folytatásán, miután jövőre már 40 éves lesz. A spanyol versenyző eredetileg a hazai versenyén mutatott formájától tette függővé visszavonulását, azonban később a Hyundainál olyan döntések születtek, amik elhalsztották, hogy Sordo a visszavonulásra gondoljon.
“Az eredeti terv az volt, hogy Oliver Solberg folytatja 2023-ban a helyemen – mondta Sordo az AS spanyol lapnak. – A csapat azonban úgy döntött, hogy nem hosszabbítja meg Oliver szerződését.”
Mostanra az is kiderült, hogy jövőre Thierry Neuville és Esapekka Lappi teljes szezont megy a WRC-ben, míg Dani Sordo és Craig Breen felváltva vezetheti a harmadik hibrid Hyundait.
“Neuville és Lappi egyértelműen a legfontosabb versenyzők lesznek jövőre a csapatban. Azonban hiszem, hogy még én is képes leszek jó teljesítményt nyújtani és Breennel jól fogjuk egymást kiegészíteni. Eredetileg nyolc versenyre szólt a szerződésem, azonban mivel 14 helyett 13 verseny lesz a szezonban, elképzelhető, hogy hét versenyen indulok.”
És akkor mi is van a visszavonulással?
“Amíg 110%-os teljesítményt tudok nyújtani, addig folytatom a karrierem. Ha ez már nem fog menni, akkor én leszek az első, aki jelzem, hogy keressen valakit a csapat a helyemre. Nyilván a kor a teljesítményemen is látszik, de egyelőre jó formában érzem magam. A fiatal pilóták azonban jobban feltudnak készülni egy-egy versenyre, Kalle Rovanpera 22 évesen is már elképesztő teljesítményt képes nyújtani. Igyekszem a folytatásban is jó teljesítményt nyújtani, és amíg jó eredményekre vagyok képes, addig maradok. Ha 2023-ban ez már nem fog menni, akkor jelzem a csapatnak.”
Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke szeretné, ha jövőre is egy fél szezont teljesítene Sébastien Ogier, továbbá, hogy versenyei között ne legyenek nagy szünetek.
Sébastien Ogier idén hat versenyt teljesített a Toyota WRC csapatával, azonban amíg rajthoz állt a Montén, legközelebb már a másjusi portugál versenyen, majd Kenyában indult, a maradék három versenyre pedig csdak a szezon végén került sor.
Jari-Matti Latvala szeretné, ha 2023-ban is legalább a szezon felén indulna Ogier, azonban azt is szeretné, hogy a versenyek jobban legyenek elosztva.
“Amennyire én tudom, még nem derült ki Sébastien Ogier jövő évi programja – mondta a Toyota Gazoo Racing csapatvezetője a Dirtfishnek. – Szeretném, ha jövőre is teljesítene egy fél szezont, ami mellett még maradna ideje pihenni is. 2023-ban azonban jó lenne, ha a versenyei között nem lennének nagy szünetek, mert ebben az esetben sokkal nehezebb gyorsan megtalálni a jó tempót.”
Az már biztos, hogy a Montén Ogier és Takamoto Katsuta is elindul, a későbbiekben azonban csak felváltva fognak versenyezni a harmadik Rally1-es Yaris-szal, a negyedik autót pedig szeretné bérbe adni a japán gyártó.
“Mindenki tudja már, hogy hol lesz az első versenyem – mondta Sébastien Ogier. – A Mexikó Rallyt szintén nagyon szeretem, de a Közép-Európa Rally is érdekelne, mert közel van az otthonomhoz. Most még azonban nehéz megmondani, hogy hol is fogok versenyezni.”
Azt könnyebb megmondani, hogy várhatóan hol nap fog indulni a nyolcszoros világbajnok, hiszen a havas svéd, valamint a gyors észt és finn pályákon mindig küzdött.
A Haas-istálló történetének legeredményesebb pilótája nem vált volna meg Mick Schumachertől.
Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke főként azzal indokolta, hogy nem hosszabbítottak szerződést Mick Schumacherrel, hogy nincs idejük fejleszteni a 23 esztendős pilótát, és inkább egy rutinos versenyzőre van szükségük, aki a tapasztalatával képes előre mozdítani a csapatot és kihasználni a kínálkozó pontszerzési lehetőségeket.
Ezzel a hozzáállással alapvetően nincs baj, némi kritika legfeljebb azért érheti az amerikai alakulatot, hogy 2020 végén mindkét rutinos versenyzőjét, az F1-ben hatodik idényét taposó Kevin Magnussent, és a kilencedik évét töltő Romain Grosjeant is két újonc miatt küldte el azért, mert pénzre volt szüksége. A 2021-ben még Schumacherhez képest is botrányosan gyengén teljesítő Nyikita Mazepinnek az orosz–ukrán háború kitörése törte derékba a pályafutását, a német pilótának pedig az idei szezon végén kellett mennie.
Az elküldése természetesen megosztotta a közvéleményt. Akadtak, akik szerint nem szolgált rá arra, hogy maradhasson, míg mások a Haast kritizálták amiatt, ahogyan bánt a német pilótával. Grosjean erre azért nem vetemedett, de a saját YouTube-csatornáján közzétett, a 2023-as pilótafelállásokról szóló videójában elmondta, ő megtartotta volna Schumacher.
„Mick Schumacher számára jól alakult a szezon második fele, és véleményem szerint a csapatnak nem volt oka változtatni a felálláson, de valószínűleg mást akartak. Hülkenberg nagyon gyors és tehetséges pilóta. Meglátjuk, mire lesz képes a Haasnál. De még egyszer mondom, én nem így döntöttem volna” – jelentette ki az IndyCarban versenyző francia, akinek szintén volt alkalma többször is átélni, milyen az, amikor az üléséért kell aggódnia, hiszen a Haas többször is az utolsó utáni pillanatban hosszabbított vele.
Ezzel együtt elmondható, hogy Grosjean sokat köszönhet az amerikai istállónak (és a csapat is neki), hiszen a Haas F1-es debütálásakor ő volt a gárda vezére, és rögtön az csapat történetének első futamán pontot szerzett. Ezután összesen öt évet húztak le közösen, a búcsú viszont keserédes lett, hiszen Grosjean a 2020-as Bahreini Nagydíjon rajtolt el utoljára az F1-ben, és a csodával határos módon túlélt óriási balesete jelentette pályafutása ezen fejezetének lezárását.
Nem támogatják eléggé a fiatalokat
Schumacher az Auto Motor und Sportnak nyilatkozva ismét elmondta, hogy bár csalódott, elfogadja a csapat döntését, és most már a jövőre kell koncentrálnia. „Megvoltak a jobb és rosszabb időszakaink, de mindig felfelé íveltünk, és szerintem ez az, ami számít. Végtére is, ez csak a második szezonom volt a Forma-1-ben, az elsőt pedig szinte nem is lehet számításba venni, mert az év nagy részében a mezőny végén autóztunk. [Az idén] először hozzá kellett szoknom a csatákhoz, a szezon előrehaladtával pedig ez sikerült, és kihoztuk a legtöbbet a helyzetből.”
Schumachertől megkérdezték, nagy nyomást helyezett-e rá, hogy Gene Haas csapattulajdonos az USA Nagydíj előtt közölte, a német pilótának csak a pontszerzéssel van esélye megtartani a helyét. „Ez nem növelte a nyomást, mert mindannyiunk célja a pontszerzés volt. Számos lehetőségünk volt erre, de sajnos annak is számos oka volt, hogy miért nem szereztünk pontot elég gyakran. Sokkal több pontunk is lehetett volna, ha egy-két szituáció másként alakul” – felelte Schumacher, akinek javuló teljesítménye egybeesett a Haas VF-22-es modelljének visszaesésével.
Az interjút készítő Michael Schmidt arra is rákérdezett, hogy Schumacher mit szól Gene Haas azon véleményéhez, hogy a fiatal pilóták a baleseteik miatt többe kerülnek egy csapatnak, mint a rutinosabb kollégáik.
„Igaza van. A Forma-1 olyan sportág, amelyben el kell menni a határokig. Ahhoz pedig, hogy megtaláljuk a határokat, néha át kell lépni azokat. Ezért mondják sokan, hogy egy fiatal pilótának legalább három évre van szüksége a beilleszkedéshez. Egyetértek ezzel. A Forma-1 teljesen eltér bármely másik kategóriától, amelyben eddig versenyeztem. Minden alkalommal jobban éreztem magam az autóban, ami a fejlődésemen is látszott” – mondta a német.
Az első évében Mazepin volt az egyetlen ellenfele, akit reálisan nézve megverhetett Fotó: Mark Sutton / LAT Images
Miután Schumacher csak két évet kapott a fejlődésre, kijelenthető, hogy az F1-ben összességében nincs meg a kellő türelem a fiatal versenyzők iránt? „Valószínűleg igen. Persze nem tudom, hogy más fiatal pilótákat hogyan kezelnek, úgyhogy csak a saját tapasztalataimról tudok beszélni. Mindez időbe telik.”
Itt érdemes megjegyezni, hogy azért van példa rá, hogy egy fiatal megkapja a szükséges éveket. Elég csak Cunoda Jukit említeni, aki eddig szintén nem alkotott maradandót, sőt, tavaly kifejezetten sok kritikát kapott nem megfelelő hozzáállása miatt, Franz Tost, az Alpha Tauri csapatfőnöke azonban nem kritizálni kezdte és elzavarta, hanem odaköltöztette Olaszországba, és még szorosabban fogta, hogy csakis a versenyzésre koncentráljon.
Persze, felmerül a kérdés, hogy minden másképp alakult-e volna, ha Schumachernek az év során egyáltalán nem fejlesztett autó miatt nem csak Mazepin lett volna az ellenfele 2021-ben. „Természetesen szerettem volna a pontokért versenyezni az első évemben. Talán az jobban felkészített volna a második évre. Így természetesen nagyobb volt a nyomás, és teljesen más problémákat kellett megoldanom, mint az első idényben.”
Az M-Sport csapatvezetője sokáig úgy nyilatkozott, hogy Ott Tanak szerződtetése túl drága a csapatnak, ez azonban még is létrejött. A Ford korábbi vezetője pedig elárulta, hogy lett meg a kellő anyagi háttér.
Az M-Sport részéről Richard Millener csapatfőnök korábban kijelentette, hogy bármennyire is jó lenne Ott Tanak szerződtetése, ezt a csapat nem tudja anyagilag megengedni.
Szerdán azonban, a 2023-as csapatból elsőként Ott Tanakot jelentette be a fordos csapat, és bár hivatalosan ezt nem erősítették meg, a szerződés több évre szól.
Honnan lehetett meg a kellő anyagi háttér? Erre a Ford korábbi Európai motorsport programjáért felelős Gerard Quinn válaszolt, aki természetesen szorosan együttműködött korábban az M-Sporttal is.
“Nagyon jó hír, hogy Ott Tanak visszatér az M-Sporthoz, ez jó hír a csapatnak és a világbajnokságnak is – írta Gerard Quinn a Twitteren. – Nagy köszönet ennek az üzletnek a létrejöttért a Fordnak.”
A bejegyzésből arra lehet következtetni, hogy a Fordnak fontos, hogy megmutassa hibrid autójának erejét, és ezért hajlandó még szorosabbra fűzni a kapcsolatot az M-Sporttal.
A félgyári csapat további versenyzői később lesznek bejelentve.
A Ferrari és a Forma-1 történelmének egy darabkájával lett gazdagabb az, aki a Dorotheum aukciósház árverésén 86 millió forintnak megfelelő euróért megvásárolta az 50 éves utcai Ferrarit.
A Ferrari 365 GT4-et Lauda azután kapta ajándékba Enzo Ferraritól, hogy 1973-ban aláírt a Scuderiához. Persze, ebben még nincs semmi különleges, hiszen azért nem az osztrák pilóta volt az egyetlen, aki Ferrarit kapott a maranellóiak versenyzőjeként, noha így is történelmi darabról van szó, hiszen mégiscsak a sportág, az F1 és a Ferrari legendájának szolgálati járművéről beszélünk.
Ám, ami igazán egyedivé teszi ezt a modellt, az az, hogy miután Lauda eladta, nyoma veszett.
Az 1972-ben, a Párizsi Autószalonon bemutatkozó, a Pininfarina irányítása mellett Leonardo Fioravanti által tervezett, 4,4 literes, 340 lóerős V12-es motorral szerelt autót Lauda többnyire arra használta, hogy Olaszországból Ausztriába utazzon haza vele, ám mivel egyedi rendszáma meglehetősen nehézkessé tette a határátlépést, két évvel később, az 1975-ös vb-cím megnyerése után kalandos úton megvált tőle.
Niki Lauda’s Ferrari 365 GT4 is up for sale in our December auction. Lauda got the car from Enzo Ferrari himself in 1973, after signing up as Formula 1 driver. But who will win the race on 7 December in our auction?
Lauda nem volt rest maga lemosni első utcai Ferrariját
A friss világbajnok felhívta az egyik barátját Innsbruckban, aki a bátyja segítségével elintézte a bonyolult papírmunkát, így minden akadály elhárult a tulajdonosváltás elől. A kocsinak ezután még két ismert tulajdonosa volt, akik közül a második kívül és belül is megváltoztatta a Ferrari színét, illetve feketére festette a krómozott ablakkereteket.
Ezután az autónak hosszú időre nyoma veszett, és csak néhány évvel ezelőtt bukkant fel újra, viszonylag jó állapotban, mindössze 88 ezer kilométerrel. A legutóbbi tulajdonosának kilétét nem fedték fel, de azt igen, hogy fogalma sem volt arról, hogy Lauda egykori szolgálati autója van a birtokában, és csak akkor döbbent rá erre, amikor rákeresett az alvázszámra.
Lauda neve végül megtette a hatását, a világ egyik legrégebbi aukciós házának, a Dorotheum-nak az árverésén a kocsi ugyanis 207 ezer euróért, azaz nagyjából 86 millió forintért kelt el.
Hayden Paddon idén három év eltelte után tért vissza Európai versenyekre, valamint a WRC2-be, ahol jövőre szeretett volna bajnoki címért harcolni. Ez a terv azonban meghíúsulni látszik, így könnyen lehet, hogy az Európa-bajnokságon áll rajthoz.
Hayden Paddon idén Ázsia-Óceánia Rally (APRC) bajnok lett, mellette pedig harmadszor lett új-zélandi bajnok. Az új-zélandi versenyző azonban visszatért a WRC2 és néhány ERC futamra is, azzal a tervvel, hogy ismét megtalálva a jó tempót jövőre már WRC2-es bajnoki címért harcolhasson.
Ez a terv azonban mopst meghiúsulni látszik, helyette inkább az Eb-n próbálna bajnoki címért harcolni.
“Még tervezzük a 2023-as szezont – mondta Hayden Paddon a Dirtfishnek. – Az biztos, hogy Európában fogunk versenyezni, de sajnos a WRC2 költségei még úgy is többe kerültek idén, hogy csak néhány versenyen vettünk részt. Más nehézségek fellépése miatt is megnehezedett a WRC2-es program, és bár nem adtuk fel ezt a tervet, már más lehetőséget is mérlegelünk.”
“Rendszeresen szeretnénk Európában versenyezni, és ott szeretnénk versenyképesek lenni. Azt idén megtanultuk, hogy ha csak épphogy van meg a költségvetés a WRC2-re, akkor gyorsan kifuthatsz a költségekből. Az idei WRC2-es versenyzés nagyjából 30%-kal került többe, mint ahogy terveztük. Mindez úgy, hogy nagyobb kár nem esett az autóban. Ezért a WRC2 mellett jelenleg néhány ERC futamban is gondolkodunk. Könnyen lehet, hogy egy teljes Eb szezont könnyebben összetudunk tenni, mint egy WRC2-es programot. “
Hayden Paddon így akár a magyar Eb futamon is indulhat.
Franz Tost, az Alpha Tauri Forma-1-es istállójának csapatfőnöke úgy véli, Lewis Hamilton csillaga leáldozott a Forma-1-ben.
Az Autosport éves díjátadó gáláján annak ellenére Lewis Hamilton lett az idén a legjobb brit autóversenyző, hogy csak a hatodik helyen végzett a 2022-es világbajnoki pontversenyben, két hellyel és 35 ponttal a vele ellentétben futamgyőzelmet és pole pozíciót is szerző csapattársa, George Russell mögött.
A hétszeres világbajnok ezzel együtt az év második felében bizonyította, hogy a tempója továbbra is megvan, és a Brazil Nagydíjon akár ő is megszerezhette volna a Mercedes idei egyetlen győzelmét, ha nem ütközik össze Max Verstappennel.
Franz Tost, az Alpha Tauri csapatfőnöke azonban nem számol vele jövőre, és nem azért, mert úgy gondolja, hogy a Mercedes nem lesz elég jó 2023-ban. „A Max Verstappen és a Red Bull által az idei évben mutatott fölény eléggé bizarr. Jövőre háromszereplős csatára számítok Max, Charles Leclerc és George Russell között, aki már most erősebb, mint Hamilton” – nyilatkozta a csapatfőnök a Speedweeknek.
A 66 esztendős szakember tehát az Alpha Tauri testvércsapatát a költségplafon-túllépésért kapott büntetés (a Red Bull az eredetinél is kevesebb időt fordíthat majd aerodinamikai tesztelésre) ellenére az élmezőnybe várja, és úgy véli, korábbi pilótája (Verstappen 2015-ben és 2016 elején versenyzett az akkor még Toro Rosso néven futó istállóban) zsinórban harmadszor is harcban lesz a vb-címért.
Russell jövőre is legyőzi a hétszeres világbajnokot? Fotó: Steve Etherington/Mercedes
„Az FIA büntetésének lesz negatív hatása a Red Bullra, efelől nincs kétségem, még ha a csapatnál dolgozik néhány az F1 legjobb mérnökei közül. De magabiztos vagyok azt illetően, hogy a Red Bull ismét a világbajnoki címért harcolhat” – jelentette ki.
Ami az Alpha Tauri és a Red Bull csapatának összefonódását és előbbi gárda F1-es jövőjét illeti, Tost egyelőre csak rövid távon gondolkozik előre. „Meglátjuk, hogy miként folytatódnak a dolgok velünk és a Red Bull-lal, de 2023-ra semmi sem fog változni. Hogy azután mi történik, az továbbra is nyitott kérdés. A személyes kapcsolatom Dietrich-el kitűnő volt – utalt a nemrég elhunyt Red Bull-vezér Dietrich Mateschitzre. – Nagyon-nagyon sokat segített nekünk, és biztos vagyok benne, hogy többé nem találkozom ilyen emberrel. Csak egyetlen ember létezett, aki ennyire elkötelezett volt, és ekkora hajlandóságot mutatott a Forma-1 és a csapatunk támogatására. Hatalmas veszteség a halála.”
Jövőre is helyet kapott a Mecsek Rally a Historic Eb naptárában, melyben 2010 óta sszerepel. Pécsett Mitropa Kupa és az ORB versenyzők egészítik ki az Eb mezőnyt.
A Motorsport Világtanács (WMSC) megerősítette utolsó idei ülésén a 2023-as naptárakat, köztük a Historic Eb programját is, melyben helyet kapott a Mecsek Rally is.
Jövőre kilenc versenyből áll majd a Historic EB szezonja, két spanyol verseny mellett Csehországban, Svájcban, Ausztriában, Finnországban, Olaszországban, Görögországban, valamint Pécsett lesz látható az Eb mezőny, június 22-24. Között.
A Mecsek Rally 2010 óta szerepel az EHRC naptárában.
A 2023-as Historic Eb naptára Március 16-19. Costa Brava Rally, Spanyolország Április 20-22. Vltava Rally, Csehország Május 11-13. Rallye de Asturias, Spanyolország Június 1-3. Rallye du Chablais, Svájc Június 22-24. MECSEK RALLY Július 13-15. Rally Weiz, Ausztria Augusztus 10-12. Lahti Rally, Finnország Október 5-8. Sanremo Rally, Olaszország November 2-4. Acropolis Rally, Görögország
A Mecsek Rally korábbi győztesei, a Historic Eb mezőnyben 2010 Pierangelo Rossi, Luca Beltrame (ITA) Porsche 911 SC 2011 Pierangelo Rossi, Luca Beltrame (ITA) Porsche 911 SC 2012 Massimo “Pedro” Pedretti, Marco Verdelli (ITA) Lancia 037 Rally 2013 Karl Wagner, Gerda Zauner (AUT) Porsche 911 SC 2014 Karl Wagner, Gerda Zauner (AUT) Porsche 911 SC 2015 Wirtmann Ferenc, Barna György Ford Escort RS2000 MkII 2016 Esa Peltonen, Hannu Lamminen (FIN) Toyota Starlet 1300 2017 Ville Silvasti, Jonne Halttunen (FIN) Porsche 911 Carrera RS 2018 Wirtmann Ferenc, Kerekes József Ford Escort RS MkII 2019 Luigi “Lucky” Battistolli, Fabrizia Pons (ITA) Lancia delta Integrale 16V 2021 Andrea “Zippo” Zivian, Denis Piceno (ITA) Audi Quattro 2022 ifj. Érdi Tibor, Csökő Zoltán Ford Sierra RS Cosworth 4×4
