Noha egy idei még biztosan nem fogja meglépni a Forma-1 a tükrök lecserélését, az FIA rajta van az ügyön.
Érdekes témát feszegetett Jonathan Noble az Autosport hasábjain. Mégpedig azt, hogy meddig fog kitartani a Forma-1 a hagyományos visszapillantó tükrök mellett, miközben a hosszú távú sportautó-versenyeken már tíz évvel ezelőtt is használtak pilótafülkébe elhelyezett képernyőt a középső tükör helyettesítésére. Nos, egyelőre biztosan, mivel előbb több problémát is meg kell oldani.
Az F1-ben 1979-ben tették kötelezővé a visszapillantókat, de természetesen már azelőtt is használták azokat. Az aerodinamika szerepének előretörésével párhuzamosan a tervezők viszont egyre inkább szükséges rosszként tekintettek rájuk, és a mai napig igyekeznek úgy kialakítani azokat, hogy a legkevésbé zavarjanak bele az autó aerodinamikájába, illetve adott esetben segítsék azt. Utóbbival persze csínján kell bánni, hiszen a szabályok szerint nem lehet úgy kialakítani a tükröket, hogy aerodinamikai célokat szolgáljanak.
A Ferrari a 2018-as Spanyol Nagydíjon túl messzire ment a tükrök elhelyezésével, az FIA pedig közbe is lépett Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Az évek során a csapatok ezirányú törekvéseibe többször is beleavatkozó FIA tehát ez ellen is küzd, illetve próbál azért tenni, hogy a biztonságot javítva minél jobb kilátást biztosítson a pilótáknak. A tükrök mérete emiatt a 2023-as szezontól megnő, sokakban ugyanakkor felmerülhet, hogy az autósport csúcsán miért használnak még egyáltalán hagyományos tükröket, miközben a sportautó világbajnokságban például a Porsche már 2012-ben kamerával helyettesítette azt (az oldalsó visszapillantók persze megmaradtak).
Ez a videó 8 évvel ezelőtt készült a Daytonai 24 óráson egy Corvette-ben, és látható rajta, hogy már akkor olyan képernyőt alkalmaztak, amely kis nyilak segítségével még jelölte is a hátulról érkezők helyzetét és távolságát.
„Felvetettük, hogy legyenek kamerák a tükrök helyett, ami más kategóriákban már bevált, és szerintem az FIA meg is fogja vizsgálni ezt, de még nincs megerősítve. A pilótáktól jön az ötlet, és tudjuk, hogy más sorozatokban van ilyen. Azt hiszem, a WEC-ben is. Persze, ez nem jelenti azt, hogy itt is lesz, de ez is egy opció.”
Ezt Carlos Sainz nyilatkozta még 2018-ban, a hagyományos tükröket azonban azóta sem váltották le. Az FIA együléses bizottságát vezető Nikolasz Tombazisz pedig elmagyarázta, hogy előbb milyen kérdéseket kell megválaszolniuk. A Ferrari korábbi főtervezője három területet jelölt meg.
„Megfontoltuk, de három problémát meg kell oldani hozzá. Az első, hogy nincs túl nagy hely egy képernyőnek a pilótafülkében. A második, hogy ezt a megoldást olykor zárt pilótafülkés autókban használják, amelyekben többnyire sötét van. Láthatjuk, hogy milyen, amikor napsütésben próbáljuk nézni a telefonunkat. Nem akarjuk, hogy a pilóták bandzsítsanak, hogy látnak-e valamit. Úgyhogy itt van ez is. A harmadik dolog pedig, hogy időbe telik átfókuszálni egyik távolságról a másikra, ami miatt szintén aggódunk, és ezért gondosan meg kell ezt fontolnunk. Ilyen sebességnél nem veszíthet az ember fél vagy egy másodpercet az adaptációval, úgyhogy ez egy újabb probléma. De vizsgáljuk a dolgot, és talán van más módja is, mint például hangjelzéseket alkalmazni és hasonlók, de ez még folyamatban van.”
Tombazisz szavai alapján tehát még egy ideig biztosan a hagyományos tükröknél marad az F1, de miután ez az a sportág, amelyben a fejlődés soha nem áll meg, előbb-utóbb alighanem születni fog valamilyen megoldás azok leváltására vagy kiegészítésére.
Az Észt Rally 2020-ban került a WRC naptárba a járvány miatt kiesett versenyek miatt, azonban azóta is a sorozat része és hosszú ideig az is maradhat.
“A WRC Promóter szeretett volna már idén hosszabbítani velünk, ez azonban a jelenlegi gazdasági helyez miatt még nem történt meg – mondta Urmo Aava, az Észt Rally igazgatója. – A terv az, hogy 2028 végéig szóló szerződést írunk alá, ez remélhetőleg 2023 tavaszán meg is történhet. Örülünk, hogy jövőre is a naptárban lehetünk, ezért hálásak vagyunk az államnak, az önkormányzatoknak és a támogató cégeknek. Nem feledkezhetünk meg ugyanakkor a szurkolók támogatásáról sem. Az Észt Rally egy komoly családi program lett mostanra, melynek 10 millió euró körül mozog a gazdasági hatása.”
Az Észt Rally 2020 előtt a Finn Rallyra való felkészülés helyszíne volt, és bár nem volt WRC frutam, minden évben sok gyári versenyző állt rajthoz.
A versenyt 2020-ban Ott Tanak, 2021-ben és 2022-ben pedig Kalle Rovanpera nyerte
Kétségtelen, hogy az idei szezonban Mattia Binotto irányítása alatt a Ferrari ismét győztes csapat lett, de több, hosszú évek óta tartó problémát nem sikerült kijavítani.
A Ferrari napra pontosan két héttel azután jelentette be, hogy elfogadta Mattia Binotto lemondását, hogy közleményben cáfolta a csapatfőnök távozását, de az elmúlt napok történései után már lehetett sejteni, hogy ez következik. Nem mellesleg a maranellóiak közleménye azokat a híreszteléseket nevezte alaptalannak, amelyek szerint menesztik a svájci olaszt, úgyhogy végső soron nem is hazudtak…
Na de miért adhatta be a lemondását Binotto? Az abu-dzabi szezonzárón még úgy tűnt, hogy a csapatot 2019 óta irányító szakember biztos a maradásban. Akkor elmondta, hogy beszélt John Elkann elnökkel, és „nyíltan” megvitatták, hogy mi a legjobb a jövőre nézve, ezután pedig „úgy döntöttünk, hogy talán a közlemény kiadása a legjobb megoldás arra, hogy véget vessünk a spekulációknak.”
Ezek a spekulációk azonban nem csendesedtek el, Binotto pedig végül mégis távozik. Noha az ennek bejelentéséről szóló közleményben saját döntéseként hivatkozik a Ferrari 28 év után történő elhagyására, az embernek óhatatlanul az az érzése, hogy ezzel Binotto csak a kirúgását előzte meg. Noha korábban is voltak arra utaló jelek, hogy Elkann és Benedetto Vigna vezérigazgató leváltanák őt, az idei Olasz Nagydíjig ezek tényleg csak pletykaként merültek fel.
Ekkor azonban Elkann a Gazzetta dello Sportnak adott nyilatkozatában kijelentette, hogy az egész csapatnak fejlődnie kell, „a csapatfőnököt is beleértve”, és bár újra versenyképesek és futamokat tudnak nyerni, nem elégedett, mert mindig lehet jobban teljesíteni. Persze ez már utólagos belemagyarázás is lehet, de ilyesmit azért ritkán jegyez meg véletlenül valaki.
Az olasz sajtó rendre rávilágított, hogy bár Binotto számtalanszor megvédte a csapatot és igyekezett egységessé kovácsolni az általa irányított embereket, Elkannal látszólag soha nem volt kimondottan szoros a kapcsolata, ami annak tükrében nem is feltétlenül meglepő, hogy a technikai igazgatóból lett csapatfőnök felemelkedését még a 2018-ban tragikus hirtelenséggel elhunyt korábbi elnök, Sergio Marchionne segítette elő, illetve a Marchionne alatt vezérigazgatóként tevékenykedő, 2020 végén váratlanul távozó Louis Camilleri is támogatta Binottót.
Binotto tehát „nem Elkann embere”, azaz lehet, hogy sosem élvezte igazán az új elnök bizalmát, vagy menet közben veszítette el azt. Végül pedig vagy Elkann vezette félre Binottót azzal, hogy belement, hivatalosan tagadják a kirúgásáról szóló pletykákat, miközben ez előbb-utóbb elkerülhetetlenül bekövetkezett volna, vagy az Abu-Dzabi után változott meg valami, ami lemondásra késztette Binottót.
John Elkann Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Mit csinált rosszul Binotto, és mit jól?
Mindenek előtt le kell szögezni, hogy Mattia Binotto a Forma-1 egyik legjobb mérnöke, akinek bármelyik csapatban lenne helye, és valószínűleg lesz is. Emellett olyan változást hozott a Ferrari életébe, ami elődje, Maurizio Arrivabene vezetési stílusa után úgy kellett a csapatnak, mint egy falat kenyér.
Binotto elkezdte alkalmazni és meghonosítani a Ferrarinál előtte ismeretlen fogalomnak számító „no blame culture-t”, azaz azt a fajta szemléletmódot, amelynek lényege, hogy olyan környezetet hozzanak létre, amelyben az alkalmazottak a kirúgás és a felelősségre vonás félelme nélkül dolgozhatnak, és ezáltal jóval kreatívabb megoldásokkal állnak elő, miközben a kölcsönös bizalom lehetővé teszi a problémák hatékony feltérképezését és megoldását. De miközben fejek valóban nem hullottak, a problémák kijavítása ugyanúgy elmaradt, és számos területen nem történt kézzel fogható előrelépést.
Persze, mondhatjuk, hogy a Ferrari ismét ütőlépes autóval állt elő, amit nem is kell elvitatni tőle, de ebben az is közrejátszott, hogy jóval nagyobb hangsúlyt fektettek a 2022-es előkészületekre a 2021-es vb-címért az utolsó verseny utolsó köréig csatázó Red Bullnál és Mercedesnél. És miután jól kezdték az idei évet, ez a két csapat egyaránt lehagyta őket a fejlesztési versenyben.
Úgyhogy Binotto azt a célt mindenképpen elérte, hogy visszavezette a Ferrarit a futamgyőztesek közé, amit ki is emelt a búcsúnyilatkozatában, és azt talán még meg is lehetett volna bocsátani neki, ha a Ferrari nem lesz világbajnok az idén, vagy nem harcol az utolsó futamig a vb-címért. A sorozatos hibák azonban visszatérő és igen aggasztó képet mutattak.
Charles Leclerc 46 pontos előnnyel hagyta el az Ausztrál Nagydíjat a későbbi világbajnok Max Verstappennel szemben (a holland ekkor tulajdonképpen lemondott az év végi elsőségről, mondván túl nagy a hátránya ahhoz, hogy addig behozza), de három futammal később már Verstappen állt az élen, többé pedig vissza sem nézett. Nem mellesleg ez minden idők legnagyobb fordítása az F1 történetében.
A Ferrari motorhiba miatt az élről esett ki Spanyolországban és Azerbajdzsánban, a csapat pedig további három győzelmet vett el tőle stratégiai baklövések miatt Monacóban, Silverstone-ban és a Hungaroringen, míg a Francia Nagydíjon a monacói hibázott az első helyen haladva. A szezon második felére aztán már a Red Bull technikai téren is fölénybe került, miközben a hibák száma nem csökkent a vörösöknél, akiknek így végül a szezon első felében csak szenvedő Mercedes elől kellett menekülniük, hogy legalább a konstruktőri második helyet megtartsák.
Sikernek tehát legfeljebb jóindulattal nevezhető a Ferrari idei szezonja, mert bár valóban előreléptek, sikerült a mezőny leggyorsabb autójából az egyértelműen második, de olykor inkább harmadik leggyorsabbat „faragniuk”, miközben egyéb területeken is elmaradtak a Red Bull és a Mercedes szintjétől. Ezek mind olyan problémák, amelyek több mint egy évtizede jellemzik a maranellói csapatot, és amelyek Binotto alatt sem tűntek el, sőt.
A megbízhatósági problémák, stratégiai bakik és egyéb melléfogások mellett Charles Leclerc is azon okok közé tartozhatott, amelyek előbb-utóbb Binotto menesztéséhez vezethettek volna. Az utóbbi időben egyre több olyan sajtóhír látott napvilágot, hogy a monacói pilóta és környezete is változást sürget, mert ha ez így megy tovább, szerződésének 2025 végi lejárta után Leclerc más csapat után nézhet (akár Lewis Hamilton utódja is lehet a Mercedesnél).
Az idén akadtak feszült pillanatok Leclerc és Binotto között, amelyek közül a legemlékezetesebb a Brit Nagydíj utáni volt. A csapatfőnök ekkor tévénézők millióinak szeme láttára tette helyre a győzelmének elherdálása miatt füstölgő monacóit, az eset pedig később ahhoz vezetett, hogy Binotto elutazott Monacóba, hogy közös vacsorán rendezze a viszonyát pilótájával. A törés azonban jó eséllyel soha nem forrt össze kettejük kapcsolatában, Leclerc pedig a folytatásban sem rejtette véka alá az érzelmeit, amikor a csapat eltolt valamit.
Leclerc és Binotto Silverstone-ban Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Az idei pontverseny második helyét az utolsó futamon bebiztosító pilótának alighanem Frédéric Vasseur, az Alfa Romeo csapatfőnökének érkezése lenne a legjobb, hiszen a gokartban és a Forma-3-ban is az ő csapatában versenyzett, 2018-ban pedig Vasseur volt a csapatfőnöke az F1-es bemutatkozó évében.
A francia szakember és Leclerc kapcsolatával tehát aligha lehet probléma, ennél azonban mindenképpen több kell ahhoz, hogy Vasseur sikerre vezesse a Ferrarit úgy, hogy korábban nem dolgozott még topcsapatnál, az ezzel járó nyomás és felelősség tehát új lesz neki. Már amennyiben egyáltalán ő lesz Binotto utódja.
A Ferrari közleménye szerint ez legkorábban januárban derülhet ki, december 31-ig ugyanis még Binotto a csapatfőnök, noha az ezzel kapcsolatos teendőit valószínűleg Benedetto Vigna veszi át. Hogy akkor miért nem távozik azonnal? Ennek feltehetően inkább a 2023-as autóhoz lehet köze, hiszen bár hivatalosan már csak csapatfőnök volt, Binotto a technikai kérdésekkel kapcsolatos döntésekben is részt vett, így a Ferrarinak a lehető legrosszabb forgatókönyv lenne, ha a jövő évi modell több fontos területének véglegesítése szempontjából kulcsfontosságú időszakban az egyik legjobb szakembere egyik napról a másikra kisétálna a gyár kapuján.
Nagyszerű mezőnyt tartogat idén is zsákjában a Mikulás, a veszprémi versenyen indul Bútor Róbert a C3 WRC-vel, de több Rally2-es autó is rajthoz áll a mai napig igen népszerű Ladás párosok mellett.
Véget ért a tesztfázis a Renaultnál, készen áll a bemutatásra a gyár Rally3-as versenyautója. Ezzel a Ford Fiesta mellett jövőre már két modellt választhatnak a Rally3 versenyzői.
A fejlesztési program május végén indult, és a kész versenyautót 22 napon át tesztelte a Renault. Ez alatt az idő alatt több mint 2500 kilométeren át aszfalton, és több mint 2000 kilométeren murván tesztelték a Cliót. Nyolc versenyző és 11 navigátor adta tapasztalatait a fejlesztéshez, ők javarészt a francia Clio Trophy versenyzői közül.
A Clio Rally3-mal a Renault is ugrik egyet a rally piramison és a Rally5 és Rally4 mellett a négykerékhajtású kategóriába is belép a Rally3-as autóval. A cég történetének első összkerékhajtású rallyautója lesz a Clio Rally3.
A bemutató időpontja 2023. január 15., a helyszín az andorrai Pas de la Casa Circuit lesz.
A homologizáció a számítások szerint 2023 áprilisáig eltart majd, így legkorábban májusban jelenhet meg a pályákon az új autó.
Ott Tanak még nem találta meg 2023-as csapatát, azonban a hírek szerint egyre közelebb kerül az M-Sport csapatához, bár úgy tűnik, világbajnoki címért nem fog tudni versenyezni.
A Toyota Gazoo Racing és a Hyundai Motorsport is bejelentette már 2023-as WRC csapatát, és miután a japán gyártó csapatában sem kap helyet a koreai csapatból távozó Ott Tanak, már csak az M-Sport csapatában találhat helyet.
Richard Millener azonban már többször is elmondta, egy teljes szezonra nagyon költséges lenne szerződtetni a 2019-es világbajnokot.
“Ott Tanak valóban egy lehetséges választás lehetett volna a 2023-as szezonra – mondta az M-Sport csapatvezetője legutóbb a Motorsport.com francia nyelvű oldalán. – A szerződtetése azonban nagyon költséges lenne. Még nem tudjuk, hogy kik fognak 2023-ban nálunk vezetni, de jó eséllyel azok a versenyzők, akik idén. Ott szerződtetéséről még tárgyalunk, az aláírás azonban nem történt meg.”
Az nagyon valószínűnek tűnik, hogy Gus Greensmith és Pierre-Louis Loubet marad a csapatban, de a Motorsport.com oldal jó esélyt lát Adrian Fourmaux számára is a fordos csapatban való folytatásra, annak ellenére, hogy az idei éve katasztrofális volt.
Korábban megjelent hír arról is, hogy a Red Bull támogatná az M-Sportot, és ha ez sikerülne, akkor Sébastien Loeb és Ott Tanak szerződtetése is könnyebbé válna. A kilencszeres világbajnok mindenképp hajlandó lenne hasonló részmunkaidős szezonra, mint idén.
Tanak azonban szeretne továbbra is vb címért harcolni, ugyanakkor szívesen lenne többet családjával is. A kettő azonban nem oldható meg egyszerre.
A média oldal információja szerint azonban elképzelhető olyan szerződés is, mely a 2023-as szezon során Loebhöz hasonlóan részmunkaidőről szólna Tanak esetében is, 2024-ben pedig újra teljes szezont mehetne az M-Sportnál az észt versenyző, akinek jövőre így maradna ideje a családjára is.
A legfrissebb pletykák szerint Tanak a napokban tesztelhetné a Ford Puma Rally1-et az M-Sport brit bázisán, ezt erősíti az is, hogy többen látták nagy bőröndökkel Ott Tanakot a tallini reptéren.
Közel négy évvel azután, hogy kinevezték ebbe a pozícióba, lemondott Mattia Binotto, a Ferrari F1-es istállójának csapatfőnöke.
Hosszú napok huzavonája és találgatásai után a Ferrari végül elfogadta Mattia Binotto lemondását, így 2022 december 31-től nem ő irányíja az olaszok Forma-1-es csapatát. A 2019-es szezon előtt kinevezett 53 esztendős szakember a teljes pályafutását Maranellóban töltötte, 1995-ben a motorrészlegen kezdett mint a tesztcsapat mérnöke, majd onnan lépdelt egyre feljebb a ranglétrán, mígnem 2016-ban James Allison távozását követően technikai igazgató lett. Innen már csak egy szinttel volt feljebb, ahová három évvel később jutott el, amikor a menesztett Maurizio Arrivabene helyén az istálló csapatfőnöke, és a Ferrari sportrészlegének igazgatója lett.
Irányítása alatt a Ferrari az utóbbi évek egyik legnagyobb technikai botrányába szaladt bele szabálytalannak minősített 2019-es motorjával, ami után a csapat 40 éves mélypontra süllyedt. A 2022-ben bevezetett új technikai szabályoknak köszönhetően azonban visszakapaszkodtak az élmezőnybe, és ismét a futamgyőzelmekért harcoltak. Az idei év elején úgy tűnt, hogy a világbajnoki címre is lehet esélyük, ám a szezon előrehaladtával folyamatosan estek vissza, és a 22 versenyből végül csak négyet nyertek meg, miközben a Red Bull 17-szer ünnepelhetett.
Az első figyelmeztető jel a szintén elbukott hazai futam, a monzai Olasz Nagydíj után érkezett Binotto irányába azzal, hogy John Elkann elnök nyíltan a támogatásáról biztosította, de közben hangsúlyozta, hogy a csapatnak minden területen fejlődnie kell.
Miután Ferrari a nyári szünet után egyetlen futamot sem nyert, és végérvényesen lemaradt a Red Bulltól az idei fejlesztési versenyben, a Brazil Nagydíj után az olasz sajtó tényként közölte, hogy Binottónak az év végén mennie kell, és a jelenleg az Alfa Romeót irányító Frédéric Vasseur lesz az utódja. Sajtóhírek szerint ezen hírek után Binotto biztosítékot kért Elkanntól arra, hogy ez nem igaz, ezért adta ki a Ferrari a hivatalos cáfolatot, Binotto számára azonban világossá vált, hogy nem élvezi az elnök és Benedetto Vigna teljes támogatását, ezért inkább beadta a lemondását.
Az elmúlt napokban a Ferrari teljes csöndbe burkolózott, miközben olyan hírek szivárogtak ki, hogy Elkann hezitál a lemondás elfogadását illetően, illetve nincs megfelelő utód a láthatáron, miután az olasz gyártó szinte minden rivális csapatfőnöknek, még a Red Bullt irányító Christian Hornernek is felajánlotta Binotto helyét.
Egyelőre nincs új csapatfőnök
A Ferrari megerősítette, hogy Mattia Binotto december 31-ig még a pozíciójában marad, az utódlásáról pedig 2023 elején döntenek.
„Szeretném megköszönni Mattiának az elmúlt 28 év során nyújtott nagyszerű hozzájárulását a Ferrarival, és különösen azt, hogy az elmúlt évben visszavezette a csapatot a versenyképesség útjára – olvashatók a Ferrari közleményében Benedetto Vigna, a Ferrari vezérigazgatójának szavai. – Ennek eredményeként erős pozícióban vagyunk ahhoz, hogy ismét kihívók legyünk, mindenekelőtt a világszerte található csodálatos szurkolóinkért, ahhoz, hogy megnyerjük a motorsport legnagyobb díját. Mindenki a Scuderiánál és a tágabb Ferrari-közösségben minden jót kíván Mattiának a jövőre nézve.”
If you could pick one past driver, who would that be?
Természetesen a távozó csapatfőnök is megszólalt, és nagyon diplomatikusan búcsúzott.
„Sajnálattal úgy döntöttem, hogy befejezem az együttműködést a Ferrarival – nyilatkozta. – Egy általam szeretett vállalatot hagyok el, amelynek 28 éve vagyok a tagja, az abból a meggyőződésből fakadó nyugalommal, hogy mindent megtettem a kitűzött célok elérésének érdekében. Egy egységes és fejlődő csapatot hagyok hátra, egy erős istállót, amely biztos vagyok benne, hogy készen áll a legmagasabb célok elérésére, és amelynek minden jót kívánok a jövőre nézve. Úgy gondolom, hogy bármennyire is nehéz volt számomra a döntés, ez a helyes lépés. Szeretnék köszönetet mondani a Gestione Sportiva (a Ferrari versenyrészlege – a szerk.) minden emberének, akik osztoztak velem ezen a nehézségekkel, de nagy elégedettséggel is teli úton.”
Nem igazán fogalmazott meg eddig olyan kritikát senki a kétszeres világbajnok Fernando Alonsóról, mint amilyet a spanyol pilóta most már csak volt csapattársa, Esteban Ocon. A francia versenyző szerint a 41 esztendős veterán a versenyek között alig dolgozott valamit.
Esteban Ocon és Fernando Alonso kapcsolata nem éppen a legszebb módon ért véget, miután az Alpine-tól távozó spanyol a csapata mellett a francia versenyzőt is kritizálta a sajtóban. A két pilóta többször is összecsapott az idén a pályán, utoljára a Brazil Nagydíjon, ahol kétszer is ütköztek az első körben. Noha a felügyelők végül Alonsót büntették meg, a kétszeres világbajnok keményen bírálta Ocont, majd kifejtette, hogy már alig várja a távozását.
Ocon válaszára mostanáig kellett várni, amikor is az Ouest France-nak nyilatkozva elmondta: továbbra is tiszteli Alonsót, de azért nem bánja, hogy jövőre másik csapatban fog versenyezni.
„Csalódott voltam amiatt, amit Fernando a sajtóban és a csapaton belül mondott. Nem igazán beszélgettünk a csapatban erről, de Laurent [Rossival, az Alpine vezérigazgatójával] igen. Személy szerint jobb szeretem, ha ezek a dolgok köztünk maradnak, és úgy közöljük ezeket egymással, mint férfi a férfival. Ő nem ezt tette, helyette megjelent a sajtóban. Mint mondtam, mindig tisztelni fogom őt, de igen, csalódott voltam. De tisztelem azt, amit a pályán elért, a világbajnoki címeit és hogy ebben a korban is ennyire motivált. Szerintem jó, hogy elmegy, és mostantól úgy csináljuk a magunk dolgát, ahogy kell” – jelentette ki a francia versenyző.
Ocon jövőre az Alpine-t már az abu-dzabi teszten kipróbáló Pierre Gasly csapattársa lesz, ami ugyancsak feszültségekhez vezethet, hiszen a gyerekkorukban egymással jó barátságot ápoló honfitársak viszonya később nagyon megromlott, és bár mindketten hangsúlyozzák, hogy profikét fognak viselkedni, sokan kételkednek abban, hogy előbb-utóbb ne robbanna a bomba.
Gasly és Ocon Fotó: Alpine
Egy szempontból azonban mindenképpen jót tehet Oconnak Gasly érkezése, az Alpine-nal harmadik szezonját (2020-ban még a Renault néven futó istállóban versenyzett) kezdő versenyző elmondása szerint ugyanis Alonso alig vette ki a részét a versenyhétvégéken kívüli munkából.
„A beosztásom nagyon sűrű. Három napon át az erőnlétemen dolgozom az edzőmmel, aztán elutazom egy sor gyárlátogatásra és promóciós eseményre. A 2023-as szezon hosszú lesz, úgyhogy ki fogok venni néhány napot, amit a családokkal és barátokkal töltök, mielőtt folytatnám a programomat” – mondta Ocon, majd elárulta, hogy eddig a munka dandárját ő végezte.
„Remélem! – vágta rá, mikor arról kérdezték, hogy Gasly többet fog-e segíteni. – Őszintén, [a munka] 98%-a volt az enyém, 2%-a az övé (Alonsóé). Nem mondanám, hogy túl voltam hajszolva, de én csináltam mindent. A fejlesztési munkát a szimulátorban, a marketinggel kapcsolatos utakat, szóval a munka nagyon nagy részét. Pierre-rel szerintem megoszthatjuk a feladatokat, ami segíteni fog abban, hogy fenntartsam az energiaszintemet a szezon során. Biztos vagyok benne, hogy ebből a szempontból sokkal jobb lesz.”
Hogy Alonso mit szól mindehhez, az alighanem hamarosan ki fog derülni, hiszen eddig sem úgy ismertük a spanyolt, mint aki válasz nélkül hagyja az efféle kritikákat.
Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke nagyon örül a WRC-ben látott idei finn sikereknek, szerint komoly jövő várhat honfitársaira a sorozatban.
A finn versenyzők idén kiválóan szerepeltek a WRC-ben, hiszen amellett, hogy Kalle Rovanpera és Jonne Halttunen a csúcskategória bajnoki címét szerezte meg, a WRC2-ben és WRC2 junior kategóriában Emil Lindholm és Reeta Hamalainen, a WRC3-ban pedig Lauri Joona a pilóták, Enni Malkönen (Sami Pajari navigátora) pedig a navigátorok vb címét szerezte meg.
Jari-Matti Latvala örül honfitársai sikereinek.
“A finn versenyzőknek már nagyon régen volt ennyire jó szezonjuk a vb-n – mondta a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke a Rallit.fi oldalnak. – Nagyon szépnek látom a jövőt a finn versenyzők esetében. Az, hogy az első, második és harmadik kategóriában is finn versenyző lett a világbajnok, nagyon jó jel a finn autósport számára is. A sikerek vélhetően több fiatal versenyzőnek is azt siugallják, hogy lépjenek nemzetközi sorozatokba. A bajnoki címek pedig Finnországban is növelhetik a sportágf népszerűségét.”
A WRC3-ban a magyar versenyztők is jól szerepeltek idén, hiszen László Zoltán első magyar versenyzőként futamot tudott nyerni, míg év végén a pilóták között a negyedik helyen zárt, navigátora, Kürti Tamás pedig a harmadik helyet szerezte meg a navigátorok bajnokságában.
Egy nappal azután, hogy szóbahozták a Ferrari csapatfőnöki pozíciójával, Ross Brawn az F1 hivatalos oldalán elköszönt, és lezárta közel 5 évtizedes pályafutását.
Végül beigazolódott, amiről szeptember végén mi is beszámoltunk, azaz Ross Brawn, az F1 sportért felelős igazgatója valóban visszavonul. Mindezt nem véletlenül írjuk így, hiszen miért is ne tartotta volna a szavát a 68 esztendős szakember, hacsak azért nem, hogy visszatérjen a Ferrarihoz, és elfoglalja a távozófélben levő Mattia Binotto helyét a csapatfőnöki székben.
Brawn nem tér vissza a csapatfőnökök közé Fotó: Robert Cianflone/Getty Images/Red Bull Content Pool
„A Forma-1-ben töltött időm a végéhez ér. Hiányozni fog, hogy részt vegyek a sportág életében, hiányozni fog a bajtársiasság és a barátság, amit a Forma-1-es közegben megtapasztal az ember” – írta az F1 menedzsmentjéhez hat éve csatlakozó szakember.
„Imádtam mindent, amit az elmúlt néhány évben csináltam. Továbbléptem onnan, hogy egy csapat tagja akarok lenni, és úgy döntöttem, hogy ezt eleget csináltam. Csakis a [Forma-1-es sportigazgatói állás] lehetett elég vonzó. Nagyon szerencsés vagyok, hogy megkaptam az esélyt a Liberty Mediától, szerelem volt ez a munka.”
„Most van itt a megfelelő idő arra, hogy visszavonuljak. A munka nagy részét elvégeztük, és most a konszolidáció időszakában vagyunk. Új autók jönnek 2026-ban, de az még négy évre van, elég messze számomra, ezért jobb, ha az emberek következő csoportja veszi fel a kesztyűt. Úgy vélem, remek állapotban hagyom hátra az F1-et.”
„Minden percét imádtam a 46 éven át tartó karrieremnek, és szerencsésnek mondhatom magam, hogy nagyszerű csapatokkal, nagyszerű pilótákkal és nagyszerű emberekkel dolgozhattam. Egyetlen dolgon sem változtatnék. Egy dolog pedig biztos, hogy a feleségem és a családom támogatása nélkül nem tudtam volna véghez vinni ezt, és nem is akartam volna csinálni.”
„Most a kanapéról fogom nézni az F1-et, szurkolni fogok és szitkozódni, mint egy Forma-1 drukker, és közben örülni fogok, hogy a sport nagyszerűen állapotba van és fantasztikus jövő előtt áll. Remek versenyzésre fel!” – búcsúzott a Benettonnal és a Ferrarival technikai igazgatóként, majd a saját nevét viselő istállóval csapatfőnökként is a csúcsra érő szakember.
Brawn 46 éves pályafutást zár le Fotó: GEPA pictures/ Christian Walgram/Red Bull Content Pool
Brawn az elköszönés mellett számot vetett az idei szezonról és az utóbbi hat évről is, és elmondta, hogy elégedett azzal, amit ebben az időszakban elértek, és sikerült új pályára állítaniuk a sportágat, amely soha nem volt még ennyire jó helyzetben. Szerinte sikerrel zárultak a versenyzés szorosabbá tételére irányuló törekvéseik, illetve jelentős lépésnek nevezte a költségplafon bevezetését, illetve úgy vélte, rugalmasabbá tették a sportág irányítását azzal, hogy már nem kell az összes csapat beleegyezése a rövid távú döntések meghozatalához. Emellett pozitívan nyilatkozott a sprintek bevezetéséről is, amelyekről elmondta, nem tudja, hogy mi lesz az optimális számuk a jövőben.
Az idei év értékelésénél Brawn természetesen csak a legnagyobb dicséret hangján szólt Max Verstappenről és a Red Bullról, de megemlítette két korábbi csapatát, a Ferrarit és a Mercedest is. „A Ferrari egy újabb lépést tett, és meg kell őket dicsérni a teljesítményükért és az elért fejlődésért. A mindkét bajnokságban elért második hely jó alap a jövő évi építkezéshez. A Mercedesnek különös éve volt. Egyértelműen kihívást jelentő volt a legtöbbet kihozni az autóból, de a pilótáik soha nem adták fel. Ismerem az ott dolgozó embereket, és jövőre erősen fognak visszatérni. Remélem, hogy a következő néhány szezonban néhány másik csapat is felveszi majd a versenyt a top hárommal. Az lenne a hab a tortán, és még izgalmasabbá tenné az F1-et.”
