A mai nap folyamán érkezhet a hivatalos bejelentés arról, hogy a Red Bull és az Aston Martin is megegyezett a Nemzetközi Automobil Szövetséggel (FIA) a szabályszegéseikkel kapcsolatban. A nagyobb büntetést a súlyosabb kihágást elkövető bikások kapják.
Az Auto Motor und Sport már egy ideje közölte, de most az Autosport is arról ír, hogy megszületett a megegyezés az FIA, illetve a Red Bull és az Aston Martin között a két istálló pénzügyi szabályszegési ügyében. Kettejük közül természetesen az energiaitalosokra váró büntetés érdekel a legtöbbeket, már csak azért is, mert egyedül ők lépték át a költségplafont, így az ő vétségük a legsúlyosabb.
A szaklap szerint mindkét csapat megegyezett az FIA-val a szabályokban foglalt eljárás szerint, azaz nem vitatta a szabályszegés tényét, és elfogadta a szövetség pénzügyi vizsgálatának eredményét, illetve a kihágásért kirótt szankciókat.
Hogy pontosan mely területeken és milyen vétségeket követtek el, illetve milyen büntetést kapnak, az majd csak az FIA ma, azaz október 28-án, pénteken várható bejelentéséből fog kiderülni, a szövetség ugyanis helyi idő szerint 11:30-ra (magyar idő szerint 18:30) sajtótájékoztatót hívott össze Mexikóban.
Az Autosport úgy tudja, hogy a súlyosabb szabályszegést elkövető Red Bull mind pénzügyi, mind sportszakmai büntetésben részesülni fog, utóbbi pedig a 2023-as szezonra vonatkozó, aerodinamikai tesztelésre fordítható idő csökkentését jelenti.
Mindez igencsak érzékenyen érintheti majd a csapatot, hiszen a 2021-től bevezetett rendszer értelmében konstruktőri világbajnokként így is mindenki másnál kevesebb időt tölthettek volna el a szélcsatornában és CFD-szimulációkkal 2023 első félévében, de így még nagyobb lesz majd a különbség köztük, és a többi istálló között.
Az Autosport arról ír, hogy a Red Bull az étkeztetés, a nem a költségplafon alá tartozó szakemberek bére, a betegszabadságok és elbocsátások, a 2021-es szezon végén megmaradt tartalékalkatrészek, valamint adóügyek terén felhalmozott költségek miatt lépte túl a plafont nagyjából 1,8 millió dollárral (Christian Horner ezzel szemben néhány százezres tételről beszélt Austinban).
A fentebb felsoroltakból valószínűleg a megmaradt és fel nem használt alkatrészek ügye a legnagyobb tétel (Horner hét számjegyű összegről beszélt).
Ami a csak eljárásbeli hibát vétő – a Red Bull szintén elkövetett ilyet is a költségplafon túllépése mellett – Aston Martint illeti, az Autosport úgy tudja, hogy másként értelmeztek egy Egyesült Királyság-specifikus adóügyet, mint az FIA, emiatt pedig csak pénzbüntetést fognak kapni, mint ahogy a 2021-es pénzügyi jelentését későn leadó Williams esetében is tették.
Lando Norris duplán szerencsésnek érezheti magát, amiért ép bőrrel megúszta az USA Nagydíjat, Fernando Alonso és Lance Stroll balesete után ugyanis centiken múlt, hogy nem történt komoly baja.
A Forma-1 az USA Nagydíj után is közzétette a legjobb fedélzeti kamerás felvételeket tartalmazó összeállítását, amelynek utolsó jelenetsorában az látható, amint Lando Norris a 11-es kanyart követő egyenesben száguld, majd hatalmas törmelékesőbe rohan.
A felvételek a 22. kör eseményeit mutatják, ekkor ment neki Fernando Alonso Lance Stroll Aston Martinjának. Az eset során pedig nemcsak a két összeütköző versenyzőnek volt nagy szerencséje (Alonsónak azért, hogy nem szállt bele a pálya melletti kerítésbe, Strollnak pedig azért, hogy szintén nem csapódott a falnak, és a hátulról érkezők közül senki nem trafálta telibe), hanem a mögöttük érkezőknek is.
Mivel Alonso autójáról leszakadt az első szárny, Strollnak pedig az ütközéstől defektet kapó bal hátsója azon nyomban ledarálta az Aston hátsó szárnyát, a mögöttük levő versenyzők óriási törmelékzáporba szaladtak bele. A szanaszét hulló karosszériaelemek megrongálták Mick Schumacher és Lando Norris autóját is, utóbbi azonban szerencsésnek érezheti magát, hogy ennyivel megúszta.
Hogy mekkora szerencséje volt Norrisnak, azt a Dr Obbs felhasználónéven tweetelő mérnök vezette le képernyőfotók segítségével. Az első két képen az látszik, ahogy Norris eltalál egy igen nagy törmelékdarabot, ami szerencsére a kerekét érte el, és nem a glóriának vagy a glória nyílásain átrepülve a fejének csapódott. A harmadik és a negyedik fotó pedig megmutatja, hogy Norris duplán szerencsés volt, a törmelék ugyanis leszakította az idei évtől bevezetett, kerekek melletti függőleges légterelő elemet, ami szintén fejen találhatta volna a fiatal britet, csakhogy a bal oldali tükör tartópillérén irányt változtatott, és elrepült a glória fölött.
In this image you can see that after contact with the debris, the FT deflector came off and nearly struck Lando's helmet. In this case it appears to strike the mirror arm and is deflected upward away from the driver. Very scary situation indeed. pic.twitter.com/zW7z9HoA0J
A telemetriai adatok alapján azt is megtudhattuk, hogy az első, törmelékkel való találkozásnál Norris 274 km/h-val haladt, tehát nagyjából ekkora sebességgel találhatta volna el a fejét a karosszéria-elem. Az első kontakt után lassított, a telemetria szerint 217 km/h-ra, a saját leszakadó keréklégterelője tehát valahol 274 és 217 km/h közötti tempónál csapódhatott volna a sisakjának, de mivel a légterelő az ütéstől vele ellentétes irányba repült, a relatív becsapódási sebesség ennél nagyobb lett volna.
Persze, azt nem lehet kijelenteni, hogy Norris biztosan életveszélyes sérüléseket szerzett volna, vagy ne adj’ isten meghal, ha eltalálja a törmelék, hiszen a becsapódás szöge és pontos helye is sokat számít, de az biztos, hogy nagy ütést mért volna a fejére.
Videón az eset:
We need to agree on a name for "thing above the front wheel" 🤔
Dr Obbs kikérte más F1-es szakértők véleményét is az esetről, és felvetette, hogy nem lenne-e jobb az IndyCarban használatos, Justin Wilson 2015-ös halálos balesetét követően bevezetett – a korábbi F1-es pilótát egy leszakadt orrkúp találta fejbe – aeroscreen F1-es megfelelőjét alkalmazni a királykategóriában, hiszen bármennyire is mentett már meg sok életet a glória, csak nagyobb tárgyak ellen véd, és előbb-utóbb valami óhatatlanul át fog repülni alatta, elég csak Felipe Massa 2009-es hungaroringi rugós esetére gondolni, amelybe a brazil pilóta kis híján belehalt.
Sam Collins, az F1 TV szakértője és szakkommentátora a Twitteren több korábbi fényképet is megosztott arról, hogy az FIA milyen megoldásokat tesztelt a glória bevezetése előtt. A Red Bull a 2016-os Orosz Nagydíjon, Sebastian Vettel pedig a 2017-es Brit Nagydíj szabadedzésén próbált ki szélvédőt, de a négyszeres világbajnok elmondása szerint szédült tőle, és a tükröződések is zavaróak voltak.
Vettel a szélvédővel a 2017-es Brit Nagydíj első szabadedzésén Fotó: STUDIO COLOMBO PER FERRARI MEDIA
Az F1 ezért végül elvetette ezt a megoldást, és a glória mellett tette le a voksát, amelynek korai változatainál szintén gondoltak a szemből érkező tárgyakra, és olyan verziókat is teszteltek (nem F1-es autón), amelyeknek több tartópillére a pilóta feje előtt volt, de ezek alighanem már túlságosan zavarták volna a kilátást. Úgyhogy maradt a ma ismert glória, amely eddig remekül vizsgázott, de Norris austini esete is mutatja, hogy mindig van hová javítani a biztonságon.
Három évvel ezelőtt, október 27-én Ott Tanak és Martin Jarveoja sporttörténelmet írva az első észt rally világbajnok lett a Spanyol Rally végén.
Ott Tanak és Martin Jarveoja három évvel ezelőtt a WRC szezon 13 megtartott versenyéből hatot megnyerve, a Spanyol Rallyn második helyen végezve szerezte eddigi egyetlen rally világbajnoki címét a Toyota Gazoo Racing versenyzőjeként.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
A páros a WRC történetének első észt nemzetiségű bajnoka lett.
Kürti Tamás a legeredményesebb magyar navigátor lett idén, amikor a WRC3 harmadik helyén zárt László Zoltán navigátoraként.
László Zoltán Begala Tamás az oldalán kezdte a WRC3-as szezont a Monte-Carlo Rallyn, ahol nem sikerült szombat estére a legjobb 50 versenyző közé kerülniük, így vasárnap már nem tudták folytatni a versenyt.
Fotó: Makai Gergely / @World / MGR Images
Eredetileg egy versenyről volt szó, ahol együtt versenyzett volna László Zoltán és Kürti Tamás, a Horvát Rally azonban a vártnál is jobban sikerült, nyertek a WRC3-ban.
Fotó: Makai Gergely / @World / MGR Images
“Nem nagyon volt tervünk, csupán egy versenyről volt szó a kezdetekben, a Horvát Rallyról – mondta Kürti Tamás a Rallycafe.hu-nak. – Mivel ennél jobban nem is sikerülhetett volna az a verseny, ezért egyértelmű volt, hogy folytatjuk a közös munkát.”
A páros aztán rajthoz állt a Szardínia Rallyn, a belga Ypres Rallyn és a Spanyol Rallyn is.
És, hogy melyik volt a legnehezebb versenyük?
Fotó: Makai Gergely / @World / MGR Images
“A legnehezebbnek talán az utolsó spanyol futamot nevezném, mert olyan pályákon kellett versenyezni, amiken volt, hogy 6-8 kilométeren át nem volt egyetlen egyenes rész sem. Ilyen gyorsaságiból volt legalább öt. A horvát futam sem volt könnyű, de azt inkább az időjárás tette nehézzé.”
Fotó: Makai Gergely / @World / MGR Images
László Zoltán és Kürti Tamás a kihívásokkal teli pályák ellenére sem követett el egyetlen hibát sem, az egyetlen komolyabb gondjuk is inkább a közúti forgalom miatt akadt.
Fotó: Makai Gergely / @World / MGR Images
“Megmondom őszintén, hogy kalandunk nem nagyon volt. Nem csúsztunk túl, nem volt defektünk, nem forogtunk meg. Zoli nagyon stabilan versenyez, velem nem csinált rumlit. Nehézségünk talán csak pályabejárásokon volt, például Szardínián, ahol néha nem voltunk biztosak benne, hogy fel fogunk tudni menni a gyorsokra, mert olyan lehetetlen etap körülmények voltak.”
A horvát győzelem, a szardíniai és belga második hely, valamint a spanyol negyedik hely után pedig László Zoltán a pilóták negyedik, Kürti Tamás pedig a navigátorok bajnokságának harmadik helyén zárt.
Fotó: Makai Gergely / @World / MGR Images
“Igazából még nem fogtam fel, hogy én vagyok Magyarország első olyan navigátora, aki ilyen eredményt ért el világbajnoki szériában. Ez a harmadik hely nagyon sokat jelent nekem, igazából még álmodni sem mertem ilyen sikerről. Ezek után nehéz lesz újabb célokat kitűzni magam elé. Szeretném megköszönni a családomnak a támogatást, Fridrik Gergőnek a hathatós közreműködését, és természetesen László Zolinak, hogy részese lehettem ennek a hihetetlen kalandnak, és hogy ilyen szép eredményt értünk el együtt.”
Bár nem világbajnok, de még csak nem is futamgyőztes, a neve mindenképpen jól csengene a Forma-1-be 2026-tól gyári csapattal érkező Audi mellett.
Noha még több mit három év van addig, mire az Audi 2026-ban beszáll a Forma-1-be, már most megkezdődtek a találgatások arról, hogy kik lehetnek az ingolstadtiak pilótái. „Egy német pilóta érdekes lenne nekünk, de a végső döntést a teljesítmény, és nem a nemzetiség határozza meg” – nyilatkozta ezzel kapcsolatban Adam Baker, a gyártó F1-es projektjének vezetője.
A német Sport1 pedig már tudni véli, hogy az Audi ki is szemelte az egyik potenciális pilótáját, méghozzá a továbbra is bizonytalan jövőjű Mick Schumacher személyében. A csatorna úgy tudja, egyeztetések is történtek már a felek között. „Mick számára a legfontosabb, hogy túlélje 2023-at, mert ahogyan én látom, a jövője az Audinál lesz. Akarják őt, és már egyeztetések is történtek. Biztosan tudom, hogy voltak egyeztetések” – jelentette ki Ralf Bach, a Sport1 újságírója.
Az Audi vezetése kiszemelte Schumachert? Fotó: Audi Sport
Hogy Bach miért csak 2023-at jelölte meg olyan évnek, amelyre Schumachernek csapatot kell találnia abban az esetben is, ha az Audi vele tervez – miközben a németek csak 2026-ban érkeznek – annak oka az lehet, hogy az Alfa Romeo 2023 végéig marad a Sauberrel, 2024-ben és 2025-ben pedig a svájciak minden bizonnyal Sauber néven, de már az Audi támogatásával fognak versenyezni az F1-ben, így elméletileg 2024-től már ülést adhatnak Schumachernek.
Az Audi számára az F1-es beszállás óriási marketinglehetőségeket rejt magában, a Schumacher-név pedig még mindig jól cseng az autósport királykategóriájában, így teljes mértékben lenne értelme egy ilyen felállásnak. Már csak az a kérdés, hogy Schumacher a teljesítményével is képes-e felnőni a feladathoz.
Elég rosszul áll Schumacher szénája a Haasnál
Noha a 23 esztendős német az USA Nagydíjon rögtön a rajt után megelőzte többek között csapattársát, Kevin Magnussent is, majd egészen a második kerékcseréjéig jobb tempót autózott a dánnál, mint kiderült, a Lance Stroll és Fernando Alonso balesetéből származó törmelék megrongálta a német pilóta autóját, ami miatt leszorítóerőt veszített. Mindez közrejátszott abban, hogy – bár addig jó esélye volt a pontszerzésre – végül csak a 14. helyen ért célba.
Noha Günther Steiner csapatfőnök nagyon megdicsérte Schumacher első etapban mutatott tempóját, és kiemelte, hogy utána az autó sérülése miatt nem tudta tartani azt, Gene Haas, az amerikai hétvége előtt Schumachernek ultimátumot adó csapattulajdonos mintha más mozit nézett volna.
„Amikor Mick és Magnussen kiálltak az első kerékcserére, mindketten ugyanolyan gumit kaptak. Amikor Mick visszatért a pályára, egy bolyban haladt, és abban is maradt. Eközben Magnussen visszavett, hogy óvja a gumikat, miközben Mick elhasználta azokat. Mick ezért elkerülhetetlenül ki kellett álljon másodszor, ami visszavetette. Magnussen óvta a gumikat, és képes volt 37 kört megtenni a közepeseken, ami senki másnak nem jött össze. Így tudott szerezi néhány pontot” – nyilatkozta az RTL-nek.
Haas arra már nem tért ki, hogy Schumacher nem akart kiállni, amikor a csapata másodszor a bokszba hívta, és arra sem, hogy a német pilóta sérült autója is közrejátszhatott a rosszabb gumikopásban.
Ez, és az amerikai üzletember korábbi nyilatkozata nem igazán azt mutatja, hogy Schumacher maradni fog az istállóban.
Nagybátyja szerint ennél többet nem kérhetnek tőle
Mick nagybátyja, a német Sky-nak szakértő Ralf Schumacher ugyanakkor azon a véleményen van, hogy a folyamatos fejlődést mutató unokaöccse a legjobb választás az amerikai csapatnak, amit remélhetőleg Gene Haas és Steiner is be fog látni.
„Mick mindent megtett, amit meg kellett tennie azért, hogy a Haas versenyzője legyen 2023-ban. Gene Haas és Günther Steiner rendesen végig fogja gondolni ezt, aztán rájönnek, hogy nincs alternatíva Mick helyére. Daniel Ricciardo nem az, Nico Hülkenberg pedig már útban van a visszavonulás felé. A teljesítménye és az idei fejlődése alapján látszik, hogy továbbra is mekkora potenciálra számíthatunk Micktől. Ennélfogva pedig nincs alternatívája” – magyarázta Ralf Schumacher a német Sky-nak, majd hozzátette, ennek ellenére nem elképzelhetetlen, hogy Daniel Ricciardóhoz hasonlóan Mick Schumacher is valamelyik istálló tartalékja lesz jövőre, hogy aztán 2024-ben ismét főállású versenyző legyen.
„A fejlődése szempontjából persze jobb, ha a következő idényben is versenyezne – mondta Ralf – Mindezeken túl pedig Mick jövőre már a harmadik évét taposná az F1-ben. Az autót jól fejlesztették, a költségplafon miatt pedig a többi csapat sem fog nagyokat előrelépni, ezért pedig mindkét fél számára fontos lenne a folytonosság, mert 2023-ban lehet learatni a munka gyümölcsét, és még nagyobb sikereket ünnepelni együtt.”
„Mick ismét bizonyította, hogy erős a versenytempója. Austinban szupererős volt, és sokkal Magnussen előtt haladt, de aztán visszaesett. Günther Steiner viszont megfelelően értékelte a helyzetet. Azt mondta, hogy Mick sokáig nagyon gyors volt, de aztán különböző okok miatt nehezebbé vált a versenye. Megvédte Micket, ami nagyszerű.”
„Amit pedig még el kell mondanom, hogy Steiner az utóbbi időben több szempontból is sokkal békülékenyebb. Austinban is az volt. Sok sértést címeztek a Haas-csapatnak és Steinernek is a közösségi médiában az idén, ami sajnálatos és nem a lényegre koncentrál. Egy dolog világos: mindannyian azt akarjuk, hogy jövőre Mick a Forma-1-ben versenyezzen, Mick pedig jól teljesít, és jó látni, hogy most már jobban kijönnek egymással a Haasnál. Sem Steiner, sem Gene Haas nem érdemli meg az ilyen utálkozó kommenteket.”
A Ralf Schumacher által emlegetett nyugodtságnak persze többféle indoka is lehet. A szintén a Sky-nak szakértő Timo Glock szerint például Steinerék már döntöttek, és nem Schumacher mellett.
„Nem vagyok biztos benne, hogy milyen mértékig születhetett már meg a döntés, de most minden egy kissé elhúzódik. Nagyon nagy akadály tornyosul Mick előtt, és nem azért, mert nem teljesít olyan jól, ahogyan kellene, hanem azért, mert a Haasnak más az elképzelése” – ecsetelte a Jordan, a Toyota és a Virgin korábbi versenyzője.
Kalle Rovanpera az Új-Zéland Rally után történelmet írt, a legfiatalabb rally világbajnok lett. A versenyt édesapja is a helyszínen figyelte, majd a WRC+ stábja egy megható videót készített Harri Rovanpera üzenetével.
A WRC+ stábja egy videót készített Harri Rovanpera üzenetével, amit látva a 22 éves versenyző is elérzékenyült.
“A gyerekeknek jobbnak kell lenniük szüleiknél – mondja Harri Rovanpera a videóban – Bölcsebbekké, bátrabbakká és gyorsabbakká kell válniuk. Te azonban különleges vagy. Több van benned, mint bátorság. Arra születtél, hogy történelmet írj.”
“Amikor megnyerted az első versenyed, a szívem majdnem megállt. A valaha volt legfiatalabb győztes, történelemíró. Most pedig a világ tetején vagy.”
“Ha gyermeked lesz, az életed teljesen meg fog változni. Ez örökre megváltoztatja körülötted a világot. Köszönöm fiam, nagyon büszke vagyok rád.”
— WRC – FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) October 26, 2022
A videó után Kalle Rovanpera elérzékenyülve szólal meg.
“Szép videó volt – mondta a legfiatalabb világbajnok. – Nehéz volt nem elérzékenyülni a videót nézve. Neki (Harri) komoly része volt eddigi pályafutásomnak. A munka mindig egyszerű és könnyű volt neki köszönhetően. Amikor kisgyerek voltam, mindig nagyon jól éreztük magunkat, amikor vezetni mentünk. Ugyanez igaz édesanyámra is. A szűlői támogatás nagy szerepet játszik karrieremben.”
Nagyon mélyen érintették a tavalyi Abu-dzabi Nagydíjon történtek, de elmondása szerint igazán komolyan sosem fordult meg a fejében az, hogy visszavonuljon a 2021-es szezon után. Lewis Hamilton hosszasan beszélt az akkor érzéseiről, és arról, hogy miként sikerült túllendülnie a csalódáson, emellett azt is elárulta, miként tépte fel a begyógyult sebeket a Red Bull nemrég napvilágot látott költségplafon-túllépése, és mit szólna hozzá, ha utólag megkapná a 2021-es világbajnoki címet.
Lewis Hamilton a szokottnál hosszabb ideig állt újságírók egy csoportjának rendelkezésére a múlt heti USA Nagydíj alatt, és több témában is kifejtette a véleményét. A jelen levők kérdezték őt a 2023 végén lejáró szerződésének meghosszabbításáról, a tavalyi abu-dzabi botrányról és a Red Bull költségplafon-túllépéséről is.
Szerződéshosszabbítás
Az már korábban is igen egyértelművé vált, hogy Hamilton hosszabbításával kapcsolatban nem a „ha”, hanem a „mikor” a kérdés. A januárban 38. életévét betöltő pilóta biztos benne, hogy 2023 után is a mezőny tagja lesz.
„Meg fogjuk hosszabbítani a szerződést. Le fogunk ülni és megbeszéljük ezt a következő néhány hónapban. A célom az, hogy folytassam a Mercedesszel. 13 éves korom óta a Mercedesszel vagyok, ők a családom, a Mercedes-Benz a családom. Jóban-rosszban kitartottak mellettem, amikor kicsaptak az iskolából, amikor oly sok mindenen mentem keresztül 2020-ban, amikor hibákat követtem el, és szarságokat írtak rólam a sajtóban. Az összes hullámvölgy és hullámhegy során mellettem voltak.”
„Igazán hiszek ebben a márkában. Hiszek az emberekben, akik ennél a szervezetnél dolgoznak, és a lehető legjobb csapattársuk akarok lenni, mert úgy gondolom, hogy még jobbá, hozzáférhetőbbé és erősebbé tehetjük együtt a márkát. És úgy hiszem, hogy ennek szerves része lehetek.”
Abu-dzabi botrány
Mindez annak fényébe jelentős változás az év eleji állapotokhoz képest, hogy akkor sokan abban sem voltak biztosak, hogy Hamilton egyáltalán folytatja az F1-es karrierjét azok után, hogy a tavalyi szezonzárón botrányos körülmények között bukta el a világbajnoki címet.
„Olyan, mintha évekkel ezelőtt történt volna. Egyértelműen lélektörő élmény volt. Hogy valaha is bennem volt, hogy nem térek vissza? Nem olyasvalaki vagyok, aki csak úgy feladja” – cáfolta ezt most, de azt nem tagadta, hogy nagyon mélyen érintették a történtek.
Hamilton az utolsó utáni pillanatban veszítette el a tavalyi vb-t Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Ami igazán megtört, az az volt, hogy el kellett hinnem, hogy a sport ilyesmit tehet, hogy ez megtörténik a sportban, miközben olyan sok ember van, akikre számíthatsz. Arra számítasz, hogy jól végzik a munkájukat, erre egy világbajnoki címet, amelyért olyan sok ember dolgozott oly keményen, valakinek a rossz döntése dönt el. Valószínűleg ez volt az egyetlen dolog. Nem az, hogy ne szeretnék a csapatommal dolgozni vagy autóversenyezni, hanem hogy el lehet veszíteni egy bajnoki címet egy szervezeten belüli jogsértés miatt. Ezen tűnődtem.”
Hamilton a tavalyi szezonzáró után teljesen elzárkózott a külvilágtól, és hónapokig semmit sem lehetett tudni róla. „Időt töltöttem a családommal, ami a gyógyulási folyamat legjobb része volt. Minden időmet a gyerekeknek szenteltem, hóembert építettünk és csak jelen voltam. Ez lehetővé tette, hogy teljesen felépüljek és visszazökkenjek. Ha ők nem lettek volna, a gödör alján ragadtam volna.”
A Mercedes versenyzőjétől megkérdezték azt is, hogy szerinte Michael Masi, az FIA azóta kirúgott versenyigazgatója direkt akadályozta-e meg abban, hogy világbajnok legyen.
„Nem tudom. Ez már olyan távolinak tűnik. Szerintem csak rossz döntést hozott. Biztos vagyok benne, hogy az egónak is volt benne szerepe, és voltak változók is. Emberek beszéltek a fülébe, úgyhogy nem érzem úgy, hogy kimondottan engem célzott” – felelte.
A Red Bull feltépte a sebeket
Hamilton elismerte, hogy miután sikerült maga mögött hagynia a tavaly történteket, eléggé rosszul érintette, amikor a Red Bullról szeptemberben először kezdték el pletykálni, hogy 2021-ben túlköltekezhetett, hiszen ebből adott esetben a fejlesztések terén is profitálhatott az energiaitalos csapat, ami talán a vb-címről dönthetett.
„Én továbbléptem, mert nem akarok a múltban élni. Már 2007-ben is átéltem ezt, és fiatalon emiatt nem tudtam aludni és negatív hatással volt rám. Amikor pedig negativitás, gyűlölet, vagy bármi más van benned, az visszahúz, én viszont előrefelé megyek, függetlenül attól, hogy mi történt a múltban. Úgy döntöttem, hogy nem foglalkozom vele. Már semmit nem tehetek ellene. Mindent beleadtam, és feláldoztam, és újra megtenném, ezért próbálok a jövőbe tekinteni.”
„Amikor Szingapúrba menet hallottam erről a költségplafon dologról, az nyilván rengeteg érzelmet felszínre hozott bennem. Az ember eltemette magában ezt az egészet és továbblépett, majd ismét előjött, ami egy újabb gyomrost jelent. És igen, ez ismét felidézte a történteket. Vissza kell térni oda, hogy ismét elnyomjuk és előre nézzünk.”
Hamilton tehát inkább újra felejtene, mintsem az asztalt verné, hogy utólagos büntetéssel sújtsák a Red Bullt. A szabályok ugyanis lehetőséget adnak rá, hogy ne csak az 5%-nál nagyobb túllépést elkövetőket sújtsák pontlevonással. Ehhez ugyanakkor az kellene, hogy a Red Bull ne fogadja el az FIA által felajánlott szankciókat, hanem megtámadja a döntést, majd veszítsen.
Hamiltonnak nem Verstappen tavalyi címére fáj a foga Fotó: LAT Images
„Nem, mert a károkozás már megtörtént – felelte a hétszeres világbajnok arra a kérdésre, hogy elégtételt jelentene-e neki, ha Verstappen egy utólagos büntetéssel elveszítené a tavalyi vb-címét. – Magammal viszem azt az érzést, hogy mit tettünk csapatként, hogy miként és mit értünk el igazán. Ezt az érzést pedig meg tudom tartani magamban. Mindent beleadtunk, és helyesen cselekedtünk, erre pedig büszke vagyok.”
Ami az utólagos büntetést illeti, ez eléggé valószínűtlennek tűnik, a Red Bull sajtóhírek szerint ugyanis meg fog egyezni az FIA-val arról, hogy pénzbüntetést kapjon, illetve korlátozni fogják, hogy 2023-ban mennyi időt fordíthat aerodinamikai fejlesztésre.
Sébastien Ogier új navigátorral áll rajthoz a Japán Rallyn. A nyolcszoros rally világbajnok az idei év elejétől Benjamin Veillas-szal versenyzett, akivel megnyerte a Spanyol Rallyt.
Sébastien Ogier tavaly év végén bejelentette, hogy idén már csak részmunkaidőben fog versenyezni, addigi navigátora, Julien Ingrassia, akivel nyolc vb címet szerzett, pedig visszavonult.
A francia toyotás mellett idén eddig Benjamin Veillas olvasta az itinert, és éppen a Spanyol Rallyn első közös győzelmüketszerezték, azonban Ogier a Japán Rallyn már új navigátorral áll rajthoz.
“Szeretnék köszönetet mondani Benjaminnak az idei munkájáért – mondta Sébastien Ogier. – Különleges pillanat volt együtt elérni a Spanyol Rally győzelmét. Most, hogy a csapat mindhárom vb címét megnyerte, változnak céljaink. Természetesen szeretnénk megnyerni a Japán Rallyt is. Az utolsó futam azonban lehetőség arra is, hogy értékeljünk pár dolgot és felkészüljünk a jövőre. Szeretnénk lehetőséget adni Vincent Landais-nak is, aki szintén egy tehetséges és fiatal navigátor. Korábban már dolgozott a jégkém csapatunkban. Nagyszerűen dolgoztunk együtt. Most pedig első közös versenyünkre készülhetünk.”
Vincent Landais, akit eddig Julien Ingrassia mentorált, eddig Pierre-Louis Loubet navigátora volt az M-Sport csapatában.
Fotó: Pierre-Louis Loubet
“Nagy megtiszteltetés lesz csatlakozni Sébastien Ogier-hoz és a Toyotához a Japán Rallyn – mondta Landais. – Seb és Julien példaképek minden francia pilóta és navigátor számára, ezért nagyon büszke vagyok erre a lehetőségre. Julien korábban sokat segített nekem, idén pedig tagja lehettem a Seb jégkém csapatának a Montén. Japán nagy kihívás lesz, rengeteg tanulnivalóval, de igyekszem a legjobb tudásomat nyújtani, és próbálom kihozni a legtöbbet a lehetőségből. Szeretnék végül köszönetet mondani az M-Sportnak, Pierre-Louis Loubet-nek és a támogatóinknak az idei szezonért és a közösen elért jó eredményekért.
Andrew Shovlin, a Mercedes Forma-1-es istállójának mérnökigazgatója elárulta, hogy valójában nem azért mellőzték új fejlesztésű első szárnyuk használatát az USA Nagydíjon, mint amit mindenki gondolt, ezért a Mexikói Nagydíjon már használni fogják az elemet.
Új fejlesztésű első szárnyat vitt a Mercedes Austinba, ám végül nem használták azt az időmérőn és a versenyen. A szárnyon eddig nem látott részletek jelentek meg, ami után legalább egy rivális csapat tisztázásért fordult az FIA-hoz. A Mercedes végül nem használta a szárnyat szombaton és vasárnap sem, ami után elterjedt a paddockban, hogy egy esetleges óvástól tartottak.
Andrew Shovlin, az istálló mérnökigazgatója azonban a csapat szokásos kérdezz-felelek videójában egészen más magyarázattal szolgált. „Azért nem használtuk a szárnyat Austinban, mert csak egy darab állt belőle rendelkezésre, ezért, ha megsérült volna az időmérőn, akkor annak az autónak a bokszutcából kellett volna kezdenie a versenyt” – magyarázta Shovlin arra a szabályra utalva, hogy parc fermé alatt a sérült alkatrészeket is csak a sérült elemmel megegyező specifikációjú tartalék darabbal lehet pótolni, máskülönben automatikusan bokszutcai rajt a büntetés.
Mexikóra viszont elkészül egy második szárny is, amit a csapat a pénteki szabadedzéseken ismét felhelyez majd, hogy folytassák az Austinban elkezdett kiértékelést. „Amennyiben sikeresnek bizonyul a teszt, az időmérőn és a versenyen is használni fogjuk” – jelentette ki Shovlin.
A zúgolódás a szárnyon található apró kis függőleges „fogak” miatt volt, mert ezek a szabályok egy kiskapuját használják ki. „Van érvünk mellette, az viszont már más kérdés, hogy akarjuk-e használni” – tette hozzá Mike Elliott, a Mercedes technikai igazgatója.
A szóban forgó szárny:
Andrew Shovlin on Mercedes' new front wing: "We will run that wing in Mexico on the Friday, and the plan, at this stage, is to race that wing." pic.twitter.com/P8AsuK0qup
Ott Tanak távozásával a Hyundai Motorsport programja is veszélybe került, mármint a Rally2-es program. Ezt ugyanis az észt versenyző és Markko Martin tulajdonában lévő Red Grey irányította.
A Hyundai Motorsport idén főként Teemu Suninent versenyeztette a WRC2-ben, az autókat azonban a Red Grey csapata készítette fel, mely csapat a Ott Tanak és Markko Martin tulajdonában van. A 2019-es világbajnok távozásával pedig a WRc2-es program is veszélybe került.
Teemu Suninen sajnálná, ha a WRC2-es program véget érne, de szívesen segítene a Hyundai főcsapatának is.
“Nehéz megmondani, hogy mit hoz a jövő – mondta Teemu Suninen a Dirtfishnek. – Örülnék, ha a Hyundai versenyzője maradhatnék, de annak még inkább, ha Rally1-es autóba ülhetnék. Szívesen maradnék azonban a Rally2-es autóban is, mert idén komoly fejlesztőmunkát végeztünk az autóval. Ugyanakkor szívesen lennék Dani Sordo váltótársa is, hiszem, hogy néhány versenyen képes lennék jól szerepelni. Azt hiszem, értékes pontokat szerezhetnék olyan versenyeken, mint Észtország vagy Finnország.”
Dani Sordo a Spanyol Rally előtt visszavonulásán gondolkozott, most azonban úgy tűnik, hogy marad a Hyundainál, de nem fog teljes szezont vállalni.
A koreai gyártó Ott Tanak és Oliver Solberg helyére is versenyzőt igyekszik találni, a legesélyesebbek pedig Andreas Mikkelsen, Kris Meeke és Teemu Suninen.
