back to top
2026. március 11. 14:35
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 207

    20 év, és ami mögötte van – íme a hirtelen lezárult Horner-korszak legfontosabb számai

    Sebők Máté
    -
    0
    20 év, és ami mögötte van – íme a hirtelen lezárult Horner-korszak legfontosabb számai

    Christian Horner bő két évtizeden át szolgálta a Red Bullt csapatfőnökként, mielőtt szerdán eltávolították. Megnéztük, hogy ebben az időszakban milyen számokat produkált az istálló.

    Szerdán bombaként robbant a hír, hogy a Red Bull vezetése eltávolította Christian Hornert az F1-es istálló csapatfőnöki posztjáról. Ezzel lezárult egy, a nyilvánosság számára közel másfél éve tartó huzavona, hiszen a brit szakember állása már tavaly veszélybe került, amikor kirobbant a „zaklatási ügyként” elhíresült botránya.

    Véget ért egy korszak a Red Bullnál, kirúgták a csapatfőnököt

    Hogy pontosan mi indokolta a hirtelen lépést, azt egyelőre nehéz megmondani, hiszen még maga az érintett sem kapott indokokat. Tény, hogy ebben a közel másfél évben a bikások meredeken megindultak a lejtőn, és bár tavaly Max Verstappen révén az egyéni bajnoki címet még behúzták, a konstruktőrire már akkor sem volt esélyük. Idén pedig már féltávnál lemondhatnak ezekről a sikerekről.

    Hornernek még csak meg sem magyarázta a Red Bull, miért rúgták ki

    Ezzel párhuzamosan folyamatosan távoztak neves és kevésbé neves szakemberek a csapatból, élükön az immáron az Aston Martinnál tevékenykedő mérnökzsenivel, Adrian Newey-val. Az elmúlt hetekben pedig ismét szárnyra kapott a híresztelés, hogy jövőre már Verstappen sem fog náluk versenyezni – az is egy érdekes kérdés, hogy Horner eltávolítása milyen hatással lesz a holland pilóta jövőjére, egyáltalán milyen ok-okozati összefüggés van a kettő között, már ha van.

    Így búcsúzik Verstappen a menesztett Hornertől

    Azzal tehát nem nagyon lehet vitatkozni, hogy Horner-korszak vége alapvetően kudarcos volt. A teljes, bő 20 évet felölelő regnálása viszont finoman szólva sem volt az. Már önmagában ezt a két évtizedet érdemes kontextusba helyezni, hiszen a Forma–1 történetében mindössze három csapatfőnök töltött el ennél több időt egy istálló élén egyhuzamban: Frank Williams, Ken Tyrrell, valamint Ron Dennis.

    Vagy, ha más irányból akarjuk megközelíteni, akkor a Forma–1 jelenlegi mezőnyéből ketten, Oliver Bearman és Andrea Kimi Antonelli még nem is éltek, amikor Horner minden idők legfiatalabb csapatfőnökeként a debütáló energiaitalos istálló élére állt. Hogy ezalatt milyen számokat hozott össze a Milton Keynes-i alakulat, azt az F1 hivatalos honlapján gyűjtötték össze.

    Horner néha elérzékenyült – így búcsúzott el a kollégáitól

    Kezdjük a legfontosabbakkal: a Red Bull nyolc egyéni és hat konstruktőri bajnoki címet szerzett. Mindez két nagy korszakra, Sebastian Vettelére 2010–13) és Verstappenére 2021–24) osztható. A német versenyző sikerei alkalmával rendre dupláztak, ám a közelmúltban csak kétszer jött össze a gyártói diadal, hiszen 2021-ben a Mercedes, tavaly a McLaren nyert ezen a fronton.

    Horner nagy dicsőségről beszélt a Red Bulltól búcsúzva, a riválisokat is méltatta

    Futamgyőzelmekben 124-nél tartanak, ami a Ferrari, a McLaren és a Mercedes mögött a negyedik legtöbb a sorozat történetében. Ezeket Vettel, Mark Webber, Daniel Ricciardo, Verstappen, valamint Sergio Pérez szállította. Ebből 31 alkalommal a második helyet is behúzták: a legtöbbször Vettel és Webber, illetve Verstappen és Pérez párosa révén, a 2016-os Maláj Nagydíjon pedig Ricciardo és Verstappen biztosították a kettős sikert. A 2023-as idényt külön ki kell emelni, hiszen ekkor 22-ből 21 versenyt behúztak, ami hivatalosan minden idők legjobb győzelmi arányát jelenti egy évben, bár ez csak annak köszönhető, hogy a hőskorban az Indy 500 is beleszámított a pontversenybe.

    Ami a többi fontos mutatót illeti, az Emilia-romagnai Nagydíjon Verstappen megfutotta a csapat századik leggyorsabb körét, pole pozícióból pedig a Brit Nagydíj óta 107-tel rendelkeznek. Ez utóbbit ugyancsak az előbb említett ötösfogat hozta össze. Őket David Coulthard, Danyiil Kvjat és Alexander Albon egészítik ki, akik ugyancsak hozzájárultak a 287 dobogóhoz.

    Verstappen szempontjából elvileg semmi sem változik Horner távozása után

    Mindezt pedig 20 és fél idény, illetve 405 verseny alatt sikerült összehozni. A Red Bull történetének első futamát, a 2005-ös Ausztrál Nagydíjat Coulthard és Christian Klien teljesítették, míg a legutóbbit Verstappen és Yuki Tsunoda. Rajtuk kívül pedig még tízen mondhatják el magukról, hogy futamon hajthatták a bikások valamelyik konstrukcióját.

    Zárásként pedig jöjjenek a már-már felfoghatatlan számok: a Red Bull 8009 pontnál tart, amivel a Ferrari mögött második az örökranglistán. A bikások 196 versenyen összesen 7235 kört fejeztek be az élen, abból a 43 398-ból, amennyit mindent figyelembe véve teljesítettek Horner regnálása alatt. Kilométerben ez 218 805-öt jelent.

    Szívtelen volt a Red Bull? Pont egy halálhír után közölték Hornerrel a döntést

    Oliver Solberg nem tudott betelni a Toyota Rally1-es autójával

    Lakner Gábor
    -
    0
    Oliver Solberg nem tudott betelni a Toyota Rally1-es autójával

    Oliver Solberg régóta dédelgetett álma valósult meg, amikor tesztelhette a Rally1-es Toyotát – és még ezután jön a valódi versenyzés.

    Oliver Solberg legutóbb 2022-ben ült Rally1-es autóban, és miután a Hyundai kirúgta, a WRC2-ben vezetett, és várta a lehetőséget a legmagasabb kategóriában. A 23 éves svéd pilóta a Toyotától kapta meg az esélyt, így az eheti teszten visszaülhetett a Rally1-es autóba, mielőtt a jövő heti Észt rallyn élesben is versenyezhet vele.

    „Ez egy valóra vált álom volt, a legmenőbb dolog, amit életemben csináltam. És egyben a legszórakoztatóbb is, amit életemben csináltam” – mondta az elképesztően boldog Solberg a finnországi teszt után.

    A WRC2-ben Rally2-es Toyotával induló és a világbajnokságban vezető versenyző két tesztnapon vett részt a jövő heti Észt Rally előtt, és máris egyre kényelmesebben érezte magát az autóban.

    „Fantasztikus, máris kényelmesen érzem magam az autóban, és jó sebességet tudok elérni. Szerintem ez egyszerűen hihetetlen. Persze egy kicsit ideges vagyok – gyors az autó –, de jó érzés. Lépésről lépésre tanulunk, és ez a fő célunk – hangsúlyozta Solberg. – Az aerodinamika, a sebesség és az autó stabilitása egyszerűen lenyűgöző. És a motor is nagyon más a Rally2-es autóhoz képest, négyhengeres, szemben a hárommal. A vezetési élmény így teljesen más, a sebesség, a kanyarok és az ugrások – minden hihetetlen érzést ad.”

    És ez még csak a teszt volt, Solberg nagy visszatérése az Észt Rallyn következik július 17–20-án.

    Adrien Fourmaux zárta a Hyundai észtországi tesztsorozatát

    Lakner Gábor
    -
    0
    Adrien Fourmaux zárta a Hyundai észtországi tesztsorozatát

    A hazai versenyére készülő Ott Tänak és a címvédő Thierry Neuville után Adrien Fourmaux is Észtországban tesztelte a Hyundait.

    Három lassabb és nehezebb murvás verseny után a WRC mezőnye végre visszatér a gyors murvás szakaszokra, az Észt Rallyt a jövő héten rendezik meg, a Finn Rally pedig július utolsó napján kezdődik. Az éles váltás miatt minden csapat gőzerővel tesztel, a Hyundai észtországi finomhangolását Adrien Fourmaux zárta.

    A francia pilóta sötét ló lehet ezeken a versenyeken, hiszen tavaly még az M-Sport tagjaként Lengyelországban és Finnországban is harmadik helyezést ért el, vagyis fekszenek neki a gyors murvás ralik. Ráadásul az Akropolisz Rallyn elért harmadik helyezése után érkezik Észtországba, vagyis a tempójához végre következetesség is párosult.

    Fourmaux alaposan felkészült, hiszen a múlt héten még Finnországban vezetett, ezután érkezett Észtországba, és ő fejezte be a Hyundai tesztsorozatát. A videók alapján keményen hajtott, miközben az optimális beállításokat kereste.

    A francia versenyző eddigi szezonja felemás eredményeket hozott, hiszen sikeresen felvette a csapattársak tempóját, és kétszer is a dobogóra állhatott, ugyanakkor négy versenyen is kiesett, és ebből kettő bizony az ő hibája miatt történt, két esetben viszont műszaki hiba vetett véget a versenyének.

    Az Észt Rallyt július 17–20-án rendezik meg Tartu környékén.

    Botrány botrány hátán, de elnöke szerint az FIA működése talán túlságosan is demokratikus

    Gerse József
    -
    0
    Botrány botrány hátán, de elnöke szerint az FIA működése talán túlságosan is demokratikus

    Az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem a The Race-nek adott interjút, amiben reagált új kihívójának állításaira.

    A korábbi McLaren-csapatfőnök Teddy Mayer fia, Tim bejelentette, hogy elindul az FIA idei elnökválasztásán, miután korábban ő maga is dolgozott a szövetségnél sportfelügyelőként. Onnan időnként szinte heti, máskor havi rendszerességgel léptek ki elismert szakemberek a nekik nem tetsző kultúrára hivatkozva, ami nem vet jó fényt az elnöki tisztséget 2021 óta betöltő Ben Sulayemre.

    A jelenlegi elnökről másokhoz csatlakozva Tim Mayer is érdekes dolgokat állított, többek között, „terrorhoz” hasonlította a módszereit, és azt mondja, nem valósultak meg az átláthatóságra, jó kormányzásra tett ígéretei. A verbális támadásokról az érintett azt mondta, nem zavarják, és próbált diplomatikusan reagálni.

    „Néhányan kiváltak az FIA-ból. A választások idején mindenkinek megered a nyelve, a jelöltek bármit mondhatnak, ha úgy érzik, ettől szavazatokhoz jutnak. Engedjenek meg nekem egy kérdést, olvastak olyan cikket, amiben valakit rossz színben tüntettem föl? Nem. Köszönöm. Ez nem az én stílusom. Én összekötöm a szövetség tagjait, meghallgatom őket, megbízom bennük” – mondta Ben Sulayem.

    „Sötét korszakba” lép az autósport? – tovább távolodott a demokratikus működéstől az FIA

    „Jártak már az FIA irodáiban? Szeretném, ha ellátogatnának Genfbe és Párizsba, hogy megtekintsék őket, és akkor eldönthetik, terror uralkodik-e. Nem így van. Az emberek megszólalhatnak, nem egyszemélyes műsort tartok, minden az előírt irányítási folyamatokon keresztül zajlik, és van egy etikai bizottság is. Szóval egyáltalán nem zavarnak [a vádak]. Kívánok minden jót bármelyik jelöltnek.”

    Nemrég idősebb Carlos Sainz, a ralilegenda is fontolóra vette az indulását az FIA elnöki tisztségéért, de aztán visszalépett. Ben Sulayem nem bánja, hogy hivatalosan is lett kihívója.

    „Demokratikus a rendszerünk, talán túlságosan is demokratikus, bárki jelentkezhet – magyarázta. – Ugyanez megtehető az FIA-nál? Nem. A NOB-nál [a Nemzetközi Olimpiai Bizottságnál]? Soha. Üdvözlök bárkit, akit jelentkezik. Lehet, hogy utána újra fel kell vennem a sisakot és visszamegyek ralizni.”

    „Nagyon leköt, amibe belevágtam. Inkább betöltöm a tisztséget egyetlen ciklusra és azt jól csinálom, semmint bábként maradjak háromra. Az nem én lennék, sohasem voltam ilyen, és nem is leszek.” Az FIA előző két vezetője azonban több mint egy évtizedig volt hatalmon, Max Mosley 16 évig, Jean Todt 12 évig, mindketten legalább három ciklusra kaptak bizalmat.

    Ben Sulayemet már a támogatásáról biztosította a szavazáson résztvevő klubok közül 36, főleg az amerikai kontinensről. Tim Mayer azt is sugallta, hogy a szövetség nyereséges volta csak illúzió, mert az elnök hitelfelvétellel érte el ezt, de utóbbi szerint „a számok sohasem hazudnak”, és ezt azzal támasztotta alá, hogy a szövetség működését többen ellenőrzik.

    Sébastien Ogier idei WRC-statisztikiái (is) lenyűgözőek

    Lakner Gábor
    -
    0
    Sébastien Ogier idei WRC-statisztikiái (is) lenyűgözőek

    Sébastien Ogier az idei szezonban is bebizonyítja, hogy mennyire hasznos részmunkaidős pilóta a WRC-ben – és még annál is több lehet…

    Sébastien Ogier semmit sem lassul. Hiába közeledik a 42. születésnapja felé, a szezon felénél járva a második helyen áll a világbajnoki pontversenyben úgy, hogy két futamot kihagyott, hiszen továbbra is csak részmunkaidőben vezet a Toyotánál. Az öt futamon a mérlege három első és két második hely, a hátránya pedig mindössze kilenc pont az éllovas Elfyn Evans mögött.

    Ogier kihagyja a jövő heti Észt Rallyt, indul viszont a következő futamon, a Finn Rallyn, és ha azon is jól szerepel, akkor elgondolkodhat a kilencedik világbajnoki címének megszerzésén. Nyilván ez rajta, a csapaton és egyébként a rivális Hyundai idei legeredményesebb versenyzőjének, Ott Tänaknak szereplésén is múlik, de könnyedén előfordulhat, hogy megint Ogier lesz a Toyota legesélyesebb pilótája a szezon hajrájára.

    Őrületes versenyautót vásárolt magának Sébastien Ogier

    A francia legenda idei átlagos pontszáma egyszerűen elképesztő, versenyenként átlagosan 28.2 pontot szerzett, ezzel toronymagasan a legjobb a mezőnyben, még a listavezető Evans 21.4 pontos átlagánál is jóval magasabb az értéke.

    „Nos, szerintem az átlagos pontszámom egyszerűen hihetetlen. Talán néhányan már kiszámolták, de az átlagos pontszám közel tökéletes – jegyezte meg Ogier, miután június végén második lett az Akropolisz Rallyn. – Ezzel elégedettnek kell lennem, ezért vagyunk még mindig a bajnokság második helyén. Amivel egyébként szintén elégedett vagyok.”

    A WRC-ben a győzelemért 25 pont jár, további 5 pontot lehet szerezni a vasárnapi értékelés megnyerésével, és 5 pontot lehet gyűjteni a Power Stage-elsőséggel is, így a maximálisan megszerezhető pontszám 35. Ebből szedett össze Ogier átlagosan 28.2 pontot…

    A WRC-pilóták idei átlagos pontszáma
    1. Sébastien Ogier, 28.2 pont
    2. Elfyn Evans, 21.4 pont
    3. Ott Tänak, 19.7 pont
    4. Kalle Rovanperä, 16.7 pont
    5. Thierry Neuville, 13.7 pont

    Úriemberek közti megegyezés a WRC2-es riválisok között

    Lakner Gábor
    -
    0
    Úriemberek közti megegyezés a WRC2-es riválisok között

    Gus Greensmith elmondta, miben állapodott meg Oliver Solberggel és Yohan Rossellel hármasban a WRC2-es világbajnoki címért küzdve.

    A WRC2-ben mindenki annyi versenyen vesz részt, amennyin csak akar (és amennyire össze tudja szedni a pénzt), azonban mindenki hét futamot jelölhet meg pontszerző versenynek, és ezek közül a hat legjobb eredményét veszik figyelembe a végelszámolásnál.

    A jól megválasztott pontszerző versenyek el is dönthetik a világbajnoki cím sorsát, az idén azonban a három legnagyobb esélyes máshogy akarta lejátszani, ki a legjobb közülük. Gus Greensmith, Oliver Solberg és Yohan Rossal úriemberek közötti megállapodása biztosítja, hogy mindannyian versenyeznek egymással az év során.

    „Van egyfajta úriemberek közötti megállapodásunk, hogy bizonyos futamokon egymás ellen versenyezünk – mondta Greensmith a DirtFishnek. – Szóval van négy rali, amelyeken egymás ellen kell versenyeznünk, de van benne némi rugalmasság. Például még nem dőlt el, hogy melyikeken fogok pontokat szerezni, de az biztos, hogy nem leszek ott Észtországban, és nem fogok pontokat szerezni Finnországban.”

    A trió az idén eddig Portugáliában és Görögországban versenyzett egymás ellen – mindkét alkalommal Solberg végzett az élen. Tavaly Portugáliában és Chilében mérték össze erejüket.

    „Hogy egy kicsit kontextusba helyezzem: mindannyian tudjuk, hogy legalább négy versenyen kell egymás ellen versenyeznünk, hogy igazi világbajnoknak mondhassuk magunkat – tette hozzá Greensmith. – Tehát nem riadunk vissza attól, hogy olyan futamokon induljunk, amelyekről mindannyian tudjuk, hogy ugyanazokért a pontokért versenyzünk.”

    Mindannyiuknak megvannak a saját fordulói, amelyeket egyébként meg is nyertek, de a többségében egymás ellen fognak versenyezni. Jelenleg Solberg vezeti a bajnokság pontversenyét, négy pontszerző versenyéből hármat megnyert, Rossel öt futamon kétszer nyert, és a második, míg Greensmith három versenyen elért egy győzelmével a harmadik.

    Ezzel szemben Nikolay Gryazin más utat választott, az Észt Rallyn indul az idén másodszor a WRC2-ben, ahol sem Greensmith, sem Rossel nem lesz ott, Solberg pedig Rally1-es autóval indul, tehát könnyebben győzhet.

    „Tudom, hogy Gryazin nagyon gyors versenyző, együtt küzdöttünk Szardínián, de valami hülye ok miatt nem szereztünk pontokat – mondta erről Solberg. – Én már négy futamot teljesítettem, Rossel már ötöt, és így tovább, ő pedig csak vár a végéig. Szerintem ez egy kicsit gyáva dolog. Szeretem, amikor mindannyian egymás ellen küzdünk, és a legjobb nyer.”

    Mabellini teljesítményét még a legendás Miki Biasion is méltatta

    Lakner Gábor
    -
    0
    Mabellini teljesítményét még a legendás Miki Biasion is méltatta

    A kétszeres világbajnok ralilegenda, Miki Biasion is gratulált a célban a Róma Rallyn második helyezést elérő Andrea Mabellininek.

    Ugyan Andrea Mabellini végül 3.7 másodperccel lassabb volt a Róma Rallyn, mint a versenyt pályafutása során harmadszor megnyerő Giandomenico Basso, nem lehetett elégedetlen a második helyezés miatt. Ez volt Mabellini idei első ERC-dobogója, a pontversenyben feljött a második helyre, ráadásul nem csupán saját magáért versenyzett.

    Mabellini az elhunyt Doretto emlékéért is versenyzett Rómában

    Mabellini teljesítményét a kétszeres világbajnok és háromszoros Európa-bajnok ralilegenda, Miki Biasion is elismerte, és a célban gratulált neki.

    „Azt mondta nekem, hogy remek versenyt futottunk, és elképesztően büszke vagyok arra, hogy egy kétszeres világbajnok dicsért meg minket – mondta Mabellini. – Nagyon boldog vagyok, a Power Stage-en néhány pontot ugyan elvesztettünk, de így is remek versenyónk volt, büszkék lehetünk arra, amit elértünk, megküzdöttünk a bajnoki pontokért és mindenért. Nagyon élveztük a hétvégét, és vasárnap remek napunk volt. Talán szombaton más megoldásokat is találhattunk volna a beállításokkal, de így sem volt rossz, és már alig várjuk a következő versenyt.”

    A következő ERC-futam a Barum Rally lesz Csehországban augusztus 15–17-én, a 25 éves olasz versenyző pedig nem titkolta, mi a célja.

    „Ha bajnokságot akarsz nyerni, minden alkalommal azzal a céllal kell rajthoz állnod, hogy megnyerd a versenyt – mondta Mabellini. – És ha ez nem sikerül, nem szabad félned vagy szomorúnak lenned, hanem el kell gondolkodnod azon, hogy miért nem nyertél. A második hely, mindössze 3.7 másodperccel a győztes mögött, nem is olyan rossz eredmény.”

    Véget ért egy korszak a Red Bullnál, kirúgták a csapatfőnököt

    Gerse József
    -
    0
    Véget ért egy korszak a Red Bullnál, kirúgták a csapatfőnököt

    A Red Bull meneszti a csapatfőnöki pozícióból Christian Hornert, aki a kezdetek, a csapat 2005-ös debütálása óta betöltötte a tisztséget. Az utódja Laurent Mekies lett, aki a bikások kisebbik csapatát vezette eddig.

    Ezúttal tényleg véget ért a dal Horner számára, akit tavaly még a zaklatási ügye fenyegetett ilyen következménnyel. De nem az lett a veszte, hanem a Red Bull idei visszaesése, mert Max Verstappen gyakorlatilag elvesztette az esélyét a címvédésre a jóval erősebb autót csatasorba állító McLaren versenyzőivel szemben. Noha még csak a szezon fele ment le, az istálló nem tudott tartósan azon a szinten teljesíteni, amivel 2021 óta sorra nyerték a világbajnokságokat, és úgy néz ki, már nem is készülnek komolyabb fejlesztéssel a közeljövőben.

    Verstappen idei-óráig, néhány futamon, bizonyos körülmények között tudta ellensúlyozni a McLaren technikai fölényét, de már több mint 60 pont a lemaradása Lando Norristól és Oscar Piastritól. Emellett a fejlesztésekkel már 2023-ban félresiklott valami, ami miatt nagyon szeszélyesen viselkedik a Red Bull autója, amelyre lassan két éve nem tudnak ráérezni a holland csapattársai, utóbbi is csak páratlan képességei révén tudta megszelídíteni azt és sikereket elérni vele. A konstruktőri rangsorban a Red Bull már csak a negyedik helyet foglalja el.

    Horner pótlását házon belül oldják meg: Laurent Mekies korábban Baumgartner Zsolt versenymérnöke is volt a Minardinál, amelyet a Red Bull megvásárolt és 2006-tól az utánpótlásának képzésére használt, a most 48 éves francia szakember itt vált ismertté az F1 világában, majd az FIA-nál és a Ferrarinál dolgozott évekig, mielőtt tavaly visszatért a Racing Bullshoz csapatfőnökként. Ebben a pozícióban az eddigi versenyigazgató, Alan Permane váltja őt.

    A Red Bull döntése miatt rezeg a léc, hogy mi lesz Verstappen sorsa, hiszen róla is hosszabb ideje állandó jelleggel suttognak, hogy átigazol másik csapathoz. Tekintve, hogy az elmúlt évek törzsgárdája egyre jobban széthullik, a négyszeres világbajnok eligazolása is egyre hihetőbbnek tűnik.

    A bikások a sajtóközleményükben megköszönték Horner munkáját és elismeréssel nyilatkoztak a két évtized alatt elért eredményeiről, és úgy beszéltek róla, hogy „örökké fontos része lesz a csapat történelmének.”

    Nagyon kínos hiba okozta az egyik kiesést a Brit Nagydíjon

    Bognár Viktor
    -
    0
    Nagyon kínos hiba okozta az egyik kiesést a Brit Nagydíjon

    A pletykák szerint Franco Colapinto saját hibájából okozott műszaki meghibásodást Alpine-jában még a silverstone-i F1-es verseny rajtja előtt.

    A futam kaotikus kezdése, a vizes pálya és a már a felvezető kör végén kerékcserére érkező autók forgatagában könnyű volt nem is foglalkozni azzal a ténnyel, hogy valójában csak 19 autó részvételével indult el a Brit Nagydíj. Colapinto ugyanis, aki az időmérős balesetét követően új erőforrást kapott és bokszutcai rajtra készült, nem tudott kihajtani onnan, amikor kialudtak a piros lámpák és a mezőny túljutott az 1-es kanyaron.

    Colapinto még teljesíteni tudta a felvezető kört a többiekkel együtt, majd visszahajtott a bokszutcába, és ha már neki mindenképp ott kellett lennie, akkor néhány más versenyzőhöz hasonlóan ő is bevállalta a rizikót, és a még mindig vizes pályára slick gumikat vételezett: megállt az Alpine garázsa előtt, a szerelők az intermediate-jeit kemény keverékekre cserélték, majd megadták a jelzést az argentin pilótának az indulásra, aki viszont ekkor már képtelen volt elmozdulni. Visszatolták az autóját a garázsba, de nem találta meg a módját a csapat, hogyan tudnák akár több kör hátránnyal is a mezőny után küldeni Colapintót.

    „Kezdetben nem volt egyértelmű a probléma mibenléte, és beletelt egy kis időbe a verseny alatt, mire kiderítettük. Én csak annyit tudok, hogy nem voltam képes elindulni a bokszomból. Megpróbáltunk néhány dolgot az újraindítás érdekében, de végül fel kellett adnunk” – fogalmazott utólag a versenyző.

    Az Alpine-tól csak másfél órával a leintést követően érkezett egy rövid üzenet arról, hogy az autó hajtásláncával adódott probléma, ám a paddock egy veterán F1-es újságírója, Ian Parkes a RacingNews365 podcastjában kifejtette, hogy tudomása szerint ennél több van a történtek mögött, ugyanis maga Colapinto fullasztotta le az autót.

    „Amikor az Alpine megszólalt az ügyben, annyit mondott, hogy a hajtáslánc problémája okozta Franco nagyon korai kiesését. Én hallottam híreket a paddockban arról, hogy valójában leégette a kuplungot, ami már a második alkalommal történt meg vele ebben a szezonban. Ha pedig hihetünk ennek, akkor ez egy nagyon amatőr hibának számít egy versenyzőtől. Már egyszer is, kétszer pedig végképp. Alighanem hamarosan egy másik versenyzőt fogunk látni abban az autóban. Tényleg meglepne, ha még Belgiumban is Franco Colapinto vezetné azt” – fogalmazott Parkes.

    Colapinto lecserélésének kérdése pedig egyáltalán nem légből kapott, és már a Silverstone-ban történtektől függetlenül is napirenden volt a csapatot irányító Flavio Briatorénál – a hétvége során a csapata pilótaügyeit mostanság előszeretettel kiteregető Toto Wolff el is ismerte, hogy kollégája többször is megkereste őt, hogy a Mercedes tesztpilótájának, Valtteri Bottasnak a szolgálatai felől érdeklődjön. A brackley-iek csapatfőnöke pedig azt mondja, semmilyen akadályt nem fog a finn útjába görgetni, ha versenyzési lehetőséget kap egy másik istállótól.

    Dani Sordo a hétvégén újra beül a Rally1-es Hyundaiba

    Lakner Gábor
    -
    0
    Dani Sordo a hétvégén újra beül a Rally1-es Hyundaiba

    A veterán Dani Sordo újabb WRC-futamára – ha lesz egyáltalán – még várni kell, de jó jel, hogy bemutatón visszaül a Rally1-es Hyundaiba.

    Csütörtöktől vasárnapig rendezik meg a motorsport egyik ikonikus rendezvényét, a Goodwood Festival of Speedre pedig teljes pompájában felvonul a WRC is, ugyanis a sorozat összes autóját és versenyzőjét felvonultatják.

    A Toyota GR Yaris Rally1-es autóját csütörtökön és pénteken a kétszeres világbajnok Kalle Rovanperä és az idei éllovas, Elfyn Evans vezeti, a hétvégén Takamoto Katsuta és a korábbi gyári pilóta, Juho Hänninen veszi át a volánt. A csapatfőnök Jari-Matti Latvala a Finn Rallyra való felkészülés jegyében a GR Yaris Rally2-vel is szerepel, valamint elviszi a saját építésű Toyota Celicáját is, amellyel a Historic Európa-bajnokságban versenyez.

    A Hyundai i20 N Rally1-esét az első két napon a világbajnoki címvédő Thierray Neuville és a 2019-es világbajnok Ott Tänak vezeti, majd a következő két napban Dani Sordo és Martijn Whydaeghe váltja őket. Már önmagában az is érdekes, mit tud majd mutatni Neuville navigátora, de annál is nagyobb látványosság Dani Sordo visszatérése.

    A veterán pilóta szerződése tavaly év végén járt le, és a csapatfőnök Cyril Abuteboul nem zárkózott el tőle, hogy megkapja a hattyúdalát egy utolsó WRC-futammal, erre azonban még várni kell – ha megtörténik egyáltalán. Felvetődött, hogy a Szardínia Rallyn és az Akropolisz Rallyn negyedik autót indíthat a Hyundai, és Sordo lehet a pilóta, de ebből sem lett semmi. Sordo a Portugál ralibajnokságban versenyez, nemrég rajthoz állt az Ypres Rallyn is, most pedig visszaül a Rally1-es Hyundaiba, ami mindenképpen jó jel, még ha bemutatóról is van szó.

    A Goodwood Festival of Speeden az M-Sportot Josh McErlean és Grégoire Munster képviseli, míg Max McRae és Tom Williams a Citroën, illetve a Škoda Rally2-es autójával indul.

    1...206207208...1 504207. oldal a 1 504-ból

    Copyright © 2026 TRP Media Holding Kft.