Kezdőlap Blog Oldal 799

Olykor kíméletlenül belerúg, de még a nagy küzdő Alonsót is motiválja Hamilton hozzáállása

0

A Forma-1 jelenlegi két legidősebb pilótájának kapcsolata nem mindig felhőtlen, de az biztos, hogy nagyon tisztelik egymást. Erről tett tanúbizonyságot most az egyikük.

Fernando Alonso és Lewis Hamilton kapcsolata immár 16 évre nyúlik vissza, és a kezdete nem is lehetett volna viharosabb, hiszen 2007-ben, Hamilton első idényében csapattársakként feszültek egymásnak a McLarennél, aminek mint tudjuk, hogy mi lett a vége. A két klasszis viszonyát az ezutáni években főként a kölcsönös tisztelet jellemezte, de rendre előfordultak azért alkalmak, amelyeknél érezni lehetett némi feszültséget.

A nap, amelyen Alonso azt követelte, a McLaren szabotálja Hamilton Magyar Nagydíját

Ilyen volt a tavalyi spái ütközésük, ami után Alonso idiótának nevezte Hamiltont a rádióban, amit a hétszeres világbajnok sem volt rest megtorolni, de végül rendezték az ügyet. A spanyol veterán ezzel együtt azóta is oda-odaszúrt brit kollégájának a sajtóban, mint amikor közölte, hogy Hamilton semmilyen csapatot nem épített a Mercedesnél, vagy amikor megkérdőjelezte a hét bajnoki címének értékét.

A GQ magazinnak adott interjúban ugyanakkor igencsak szép szavakkal illette a nála 4 évvel fiatalabb, de így is a mezőny második legidősebb versenyzőjének számító Mercedes-pilótát, ami ismét azt mutatja, hogy szurkálódások ide vagy oda, a tisztelet töretlen.

„Ezt nehéz megmondani – felelte Alonso arra a kérdésre, hogy az ő példája okán Hamiltonnak is ott kellene hagynia a Forma-1-et, ha huzamosabb ideig nem kap győzelemre alkalmas autót. – Más a személyiségünk és más a motivációnk. Lewis mindig nagyon jó volt abban, hogy fókuszált és versenyképes maradt az életének olyan periódusaiban, amelyekben nem állt rendelkezésére versenyképes csomag. Nem volt sok ilyen időszak, de mindig magas szinten teljesített. Most nem az övé a legjobb autó, a Red Bull dominál, de ő így is mindig küzd. Üldözi Pérezt az összetett második helyéért és soha nem adja fel. Mindannyiunkat motivál, hogy látjuk, Lewis ilyen sok világbajnoki cím után is motivált maradt.”

Hamilton egyetlen fotóval helyretette az őt degradáló Alonsót

Hamilton 16 éve tartó F1-es pályafutása során az idei lehet mindössze a második olyan szezon (az első a tavalyi volt), amelyben nem nyer versenyt, úgyhogy tényleg embert próbáló időszak ez neki. De még így is jobb helyzetben van Alonsónál, aki 2013 májusában nyert legutóbbi az F1-ben.

„Imádnám, ha összejönne a 33. győzelem – mondta erről a spanyol. – Rengeteget beszéltek már róla a közösségi médiában, mindenhol a 33-as számot látom, és imádnám, ha sikerülne. Frissnek, gyorsnak érzem magam, és élvezem az utazást az Aston Martinnal. Motivált vagyok, és nincs még itt az ideje annak, hogy visszavonuljak.”

Már készen állnak a Toyota 2024-es fejlesztései, de nem azonnal fogják használni őket

0

A Toyota Gazoo Racing már elkészült a Rally1-es Yaris jövő évi frissítéseivel, azonban a csapat leghamarabb Kenyában fogja használni őket. 

A WRC gyártói jövőre csupán két jokert használhatnak fejlesztésre, az idei hárommal ellentétben, ezt pedig a Toyota műszaki igazgatója igen kevésnek gondolja. 

A japán gyártó azonban nem aggódik, mivel a 2024-es fejlesztések már elkészültek a Yaris-szal kapcsolatban.  

“Már elkészültek a jövő évi fejlesztések – mondta Tom Fowler a Dirtfishnek. – A fejlesztéseket azonban nem az év elején fogjuk bevetni, hanem két csomagra bontottuk őket és az elsőt a szezon harmadik vagy negyedik versenyén vetjük be. A Montén való teljesítmény miatt nem aggódom. Ez egy igen nehéz verseny, ahol folyamatosan változhatnak a körülmények, ezért inkább a jelenleg meglévő frissítésekkel indulunk és igyekszünk majd a legjobb gumikat kiválasztani.” 

A Toyota legutóbb az Észt Rally előtt vetett be fejlesztést, az főként a motorteljesítményt érintette. A Toyota műszaki igazgatója annyit elárult az első 2024-es fejlesztési csomagról, hogy nem az aerodinamikai csomag válik jobbá vele. 

“Jelenleg nagyon elégedettek lehetünk a tervező csapatunk munkájával. A Rally2-es autó fejlesztéseiért is ők felelnek, ezért dupla munkát végeztek idén. A Rally1-es autó első fejlesztőcsomagja éppen a Rally2-es autóval tapasztaltak alapján jött létre.” 

“Természetesen jó lenne egy fejlesztőcsomagot azonnal kipróbálni amint lehetséges – mondta a Toyota kétszeres világbajnoka, Kalle Rovanpera. – Ugyanakkor az év elején a jelenlegi autó tempója és megbízhatósága biztosan jó lesz. A Hyundai erősítése miatt azonban komoly csata lesz tapasztalható a versenyeken.” 

Elfyn Evans szerint nem muszáj minden fejlesztést azonnal bevetni év elején. 

“Tudom, hogy a csapat nagyszerű munkát végez – mondta a walesi pilóta. – Folyamatosan haladunk előre, és ez a legfontosabb. Azonban nem hinném, hogy minden év elején friss fejlesztéseket kellene bevetni.” 

Bertelli ismét Rally1-es autóval fog versenyezni

0

Lorenzo Bertelli az idei svéd WRC futam és a Rally Legend után ismét Rally1-es autóval áll rajthoz, ezúttal az olasz Rally del Brunello versenyen. 

Lorenzo Bertelli idei első versenye a Svéd Rally volt, ahol kipróbálta a Rally1-es Toyotát és végül a 14. Helyen ért célba. 

Az olasz versenyző ezt követően bár úgy nyilatkozott, hogy visszatér a Rally1-es Fordhoz, melyet tavaly vezetett, amennyiben lesz még lehetősége hibrid autóba ülni. 

Ennek ellenére a Rally Legend Star kategóriájában ismét a japán márkával állt rajthoz. Ebben a kategóriában nem volt időmérés, így csak a szurkolóknak autózott Bertelli. 

A szezon azonban nem ért még számára véget, hétvégén az olasz Rally del Brunello versenyen indul, ismét Toyotával. 

A hétvégi versenyen 11 gyorsasági és 84.84 km versenytáv vár a mezőnyre. 

Alonsónak sem jár kedvezmény, 1,3 milliárd forintnyi összeget fizet az F1-es zseni hiperautójáért

0

Lehet valaki kétszeres Forma-1-es világbajnok és a sportág egyik legnagyobb sztárja, az Aston Martint ez nem hatja meg.

Fernando Alonso amellett, hogy 42 évesen is csúcsteljesítményt nyújt a Forma-1-ben és továbbra is a sportág egyik legnagyobb csillaga, oroszlánrészt vállalt abban, hogy a száguldó cirkuszba 2021-ben visszatérő Aston Martin eddigi legsikeresebb szezonját futja. Ezek alapján azt gondolná az ember, hogy a brit sportautómárka és a Red Bull Advanced Technologies közös gyermeke, a több mint 1000 lóerős Aston Martin Valkyrie hiperautó alanyi jogon jár neki.

Közel ezer lóerős szörnyeteg tervezésében vállal aktív szerepet Fernando Alonso (kép)

Ez azonban nincs így, a GQ magazin interjújában Alonso ugyanis elárulta, hogy nemhogy nem „vágtak hozzá” egyet az Adrian Newey által megalkotott szörnyetegből, hanem egyenesen teljes árat kell fizetnie a Red Bull tervezőzsenijének autójáért. „Reménykedtem az alkalmazotti kedvezményben, ezt kívántam, és alighanem biztosra is vettem [hogy kapni fogok].”

„Személyre szabtuk az autót, ami zöld lesz némi lime-al, hogy úgy nézzen ki, mint az F1-es autóm. Ezután megnéztem, hogy mennyi lesz a kedvezmény, de nem adtak, addigra pedig már túl késő volt. Az biztos, hogy vonzani fogja a tekinteteket, úgyhogy nem tudok majd inkognitóban maradni” – árulta el a brazíliai mesterművével idei 8. dobogós helyezését szerző spanyol.

És hogy mennyit kellett fizessen Alonso az autóért? 3 millió fontot, azaz aktuális árfolyamon 1,3 milliárd forintot.

A Valkyrie-ből egyébként készült egy kifejezetten pályára tuningolt változta, amelyet közúti forgalomban nem lehet használni. Ez is igencsak brutális lett, és ilyen, amikor egy F1-es pilóta hajtja meg:

Egyszerűen brutális: így reagál az Aston Martin 1000 lóerős űrautójára egy földi halandó (videó)

Bobversenyen mérte össze tudását a Nyírség Rally mezőnye (videó)

0

Különleges versenyen mérte össze tudását a 2009-es Nyírség Rally mezőnye az ORB futam előtt, az augusztus végén rendezett rally előtt egy bobversenyt rendeztek számukra.

A ZTV Motorsport beszámolója a különleges eseményről.

Soha korábban nem fordult elő az F1-ben, ami a brazíliai hétvégén történt

0

Érdekes statisztikai adat került elő a São Pauló-i Nagydíj hétvégéjéről. Először fordult elő ugyanis, hogy a sprintfutamon több előzés volt, mint a körülbelül háromszor olyan hosszú főversenyen.

A Forma–1 2021-ben vezette be a sprintfutamot. Miután akkor és tavaly három, idén pedig már hat hétvége zajlott ilyen formátumban, a történelem során eddig tizenkét „kisdíjat” rendeztek. Legutóbb Brazíliában került sor ilyesmire, és a São Pauló-i Nagydíj hétvégéjén olyasmi történt, amire az előző tizenegy alkalom egyikén sem volt példa.

A vasárnapi versenytáv körülbelül háromszor olyan hosszú, mint a szombati, így nem meglepő, hogy eddig mindig a hétvége zárónapján volt a több előzés. Így volt ez Bakuban (20/23), Spielbergben (46/63), Spa-Francorchamps-ban (13/75), Loszailban (31/48), valamint Austinban (19/47) is, ám Interlagosban megtört a jég.

A Racingpass.net kiszúrta, hogy a brazíliai hétvégén átbillent a mérleg nyelve, és azok után, hogy a sprinten 35 előzés volt, másnap ez a szám 25-re csökkent. A különbséget jól mutatja, hogy vasárnap a 9. körben volt az első pozíciócsere, ráadásul az is a rajtbaleset és a piros zászló miatt lekörözött Daniel Ricciardo és Oscar Piastri között történt. A sprintfutamon ellenben már tíz helycsere is történt a verseny ezen szakasza előtt.

Persze a számok valójában csak igazolják a látottakat: a sprintfutam a szezon egyik legeseménydúsabb szombati versenye volt, míg a másnapi viadalról az újraindítástól számítva hosszú távon talán csak Fernando Alonso és Sergio Pérez csatája marad meg sokak emlékezetében. Hogy ennek mi volt az oka, az egy nehéz kérdés: ami az időjárást illeti, a rajtok pillanatában 52, illetve 47 fok volt az aszfalt hőmérséklete. Emellett az üzemanyagszintek közötti jelentős eltérést is elő lehet venni, de ez nyilvánvalóan minden sprinthétvégén fennáll.

Miért nem csinálta Pérez ugyanazt, mint Alonso kettejük nagy csatája alatt?

A pilóták közül szombaton Alonso, vasárnap Pérez előzött a legtöbbet, mindketten 5-ig jutottak ebben a kategóriában. És hogy kik voltak a dolog rosszabbik végén? Nos, a sprinten a két Haas mellett hatszor is elmentek, a főfutamon pedig Lewis Hamilton ötször is pozíciót vesztett, miután a Mercedes végig szenvedett a versenyen.

A teljes szezont illetően Pérez vezeti az előzési ranglistát 80-nal, őt George Russell és Lando Norris követik 62-vel, illetve 60-nal. Ugyanakkor ez sokkal inkább szégyen, mintsem dicsőség a mexikói pilótára nézve, hiszen ez a szám azért ekkora, mert az időmérőkön jó néhány alkalommal alulteljesített, és ezt a versenyeken kellett kompenzálnia, már amennyire lehetett. Az ellenkező előjelű tabella élén Nico Hülkenberg áll 91-gyel, megelőzve Valtteri Bottast (87) és Kevin Magnussent (85).

Szurkolók ezrei voltak kíváncsiak a rekord nevezést hozó 1973-as Bükk Kupára (videós összefoglaló)

0

Hatalmas sikerrel zajlott le az 1973-as Bükk Kupa rally verseny, melyen rekordméretű mezőny állt rajthoz a pályák szélén pedig szurkolók ezrei foglaltak helyet.

1973. október 16-án rendezték a 4. Bükk Kupa rally versenyt, melyen 253 km leküzdése várt a rekord méretű, 132 autóból álló mezőnyre, dolgukat pedig a pályák szélére kilátogató több ezer néző próbálta könnyebbé tenné szurkolásával.

A túraautóbajnokság negyedik futama egyike azon régi magyar versenyeknek, melyről bő összefoglaló maradt fent az utókor számára.

 

Eldőlt, hogy változik-e a hetekkel ezelőtt megrendezett F1-es futam eredménye

0

Az FIA bejelentette, hogy elutasítja a Haas felülvizsgálati kérelmét az USA Nagydíj kapcsán. A szövetség nem találta relevánsnak és újnak az amerikai istálló által benyújtott bizonyítékokat.

Szerdáról csütörtökre halasztották a Haas felülvizsgálati kérelmével kapcsolatos meghallgatást. Mint ismert, az amerikai csapat azt szerette volna elérni, hogy a negyedik Sergio Pérezt, a hetedik Lance Strollt, a kilencedik Alexander Albont, valamint a tizedik Logan Sargeantot egyaránt büntessék meg a szerintük szükséges mértékben, amivel Nico Hülkenberg a tizenegyedikből a hetedik pozícióba került volna.

Az alapot az adta, hogy a Haas szerint mind a négy versenyző többször is kiszélesítette a pályát a 6-os kanyarban. Közülük egyedül a thai pilótát büntették meg, így a felülvizsgálati kérelem az erről szóló dokumentumra, valamint a hivatalos végeredményre vonatkozott. A bizonyítékok pedig minden esetben a fedélzeti kamerás felvételek voltak, amely a Haas szerint akkor még nem állt a sportfelügyelők rendelkezésére.

A meghallgatáson a Haas és az USA Nagydíj sportfelügyelői mellett természetesen az FIA, valamint a vizsgált versenyzők csapatainak, vagyis az Aston Martinnak, a Red Bullnak és a Williamsnek a képviselői is jelen voltak. Rajtuk kívül a Ferrari és a McLaren is delegált egy-egy embert: mindkét istálló külön engedéllyel vett részt az online meghallgatáson mint közvetetten érintett fél.

A Haas képviselői az egy héttel későbbi Mexikóvárosi Nagydíj hétvégéjén elhangzottakkal érveltek. Állításuk szerint Niels Wittich versenyigazgató, illetve Nikolasz Tombazisz, az FIA együléses bizottságának elnöke többször is arra tett utalást, hogy a kérdéses 6-os kanyarban „nem voltak ideálisak” a pályaelhagyást érintő vizsgálatok körülményei.

Kettővel ezelőtti futam eredményét formálná teljesen át utólag a Haas

Ezzel szemben Andy Stevenson, az Aston Martin sportigazgatója kijelentette, hogy a bizonyítékok nem újak, hiszen a fedélzeti kamerás felvételek már korábban is rendelkezésre álltak, ráadásul az FIA már korábban leszögezte, hogy nem ez alapján fogják megítélni a pályaelhagyásokat. Hozzátette, hogy Stroll esetében óvást kellett volna benyújtaniuk, hiszen a kanadai versenyzőt még csak nem is vizsgálták, a felülvizsgálati kérelemnek pedig egy konkrét határozatra kell irányulnia.

A Red Bullnál hasonló szerepkört betöltő Jonathan Wheatley egyetértett kollégájával, hiszen Pérez hasonló cipőben járt, emellett hozzátette, hogy a Mexikóban elhangzottak nem relevánsak. David Redding, a Williams csapatmenedzsere osztotta ezeket a véleményeket, a Ferrari és a McLaren képviselője pedig semmit nem kívánt hozzáfűzni.

Andrea Fioravanti, a Haas külső jogi tanácsadója még egyszer leszögezte, hogy a bizonyítékok akkor nem álltak a csapat rendelkezésére. A sportfelügyelők az idei szezon korábbi eseteit is megvizsgálták, és megállapították, hogy a körülményeknek „magas lécet” kell megugraniuk ahhoz, hogy elfogadják a felülvizsgálati kérelmet.

Mindez ebben az esetben nem történt meg, ugyanis a sportfelügyelők elutasították a Haas kérelmét. A bizonyítékokat ugyanis újnak és relevánsnak sem minősítették, mivel egyrészt már a futam során rendelkezésre állt, másrészt a pályaelhagyást a CCTV kamerák felvételei alapján ítélik meg, csak éppen annál a kanyarnál nem látszott a csúcspont. Ráadásul Albon esetét leszámítva úgy ítélték meg, hogy a bizonyítékok nem is jelentősek, mivel a kérelem nem egy döntésre, hanem a végeredményre vonatkozott. A dokumentum végén ugyanakkor leszögezik, hogy a következő szezonra megoldást kell találni erre a problémára.

Odaszúrt Hamiltonnak a Red Bull főnöke: Ő az egyetlen, akinek ezt nem kéne emlegetnie

0

Christian Horner szerint Lewis Hamiltonnak nem kellene kritizálnia a Red Bull egyeduralmát, ismerve a korábbi éveket. A bikások csapatfőnöke most kényelmes helyzetben van, de úgy véli, ez már a következő évekre meg fog változni.

Az elmúlt másfél-két év egyértelműen a Red Bull egyeduralmáról szólt a Forma–1-ben. A tavalyi Francia Nagydíjtól kezdve, vagyis az előző harmincegy futamból mindössze kétszer fordult elő, hogy nem a bikások valamelyik pilótája nyert, ami nyomasztó fölényről árulkodik. Ráadásul e huszonkilenc győzelemből huszonhatot Max Verstappen húzott be.

Lewis Hamilton a nyár folyamán kijelentette, hogy szerinte a Forma–1-nek, illetve az FIA-nak kezdenie kellene valamit a dominanciával. A hétszeres világbajnok egy olyan szabályban látja a megoldást, amely meghatározza, hogy egy adott időpontnál korábban senki nem kezdheti el fejleszteni a következő évi autóját. Sokan azonban kritizálták a megszólalását, mondván, amikor ő uralkodott, akkor nem beszélt ilyen jellegű problémákról. Christian Horner most ismét odaszúrt honfitársának.

„Úgy érzem, szelektív a memóriája – jelentette ki a Red Bull csapatfőnöke az Eff Won with DRS című podcast vendégeként. – Néhány, abban az időszakban elért győzelmük egyszerűen obszcén [mértékű] volt. Pár éve jó szériában vagyunk, de szerintem az egyetlen, akinek ezt nem kellene emlegetnie, az Lewis.”

Lewis Hamilton kijelentése minden Mercedes-drukker legrosszabb rémálmait válthatja valóra

Hamilton 2014-től 2020-ig hat világbajnoki címet nyert, egyedül a 2016-os szezonban nem ő nyert, de akkor is csapattársa, a másik Mercedest vezető Nico Rosberg győzött. 2021-ben aztán Verstappen és a Red Bull megszorongatta, majd végül meg is verte őket egy olyan küzdelemben, ahol a csapatfőnökök még a pilótáknál is jobban hergelték egymást, illetve a közönséget. Ez az idény Horner számára is megterhelő volt, és bár azóta nyugodtabb időszakot él, szerinte ez hamarosan megváltozik.

„’21 volt a sportág történetének legnagyobb összecsapása – fogalmazott. – Egyszerűen nehézsúlyú [küzdelem] volt az első futamtól az abu-dzabi fináléig, ahova a két versenyző azonos pontszámmal érkezett meg. Hihetetlen. Abban az évben sokat öregedtem fizikailag. Az elmúlt néhány év kellemesen telt, kevésbé volt stresszes, de garantálom, hogy a mezőny [tagjai] közeledni fognak egymáshoz, ez csak idő kérdése, és már most is lehet látni. Szóval ’24-ben és ’25-ben sokkal szorosabb lesz, ezt most is lehet látni.”

Mindezt az előző korszakban is megfigyelhettük, hiszen a szabályrendszer utolsó évében, 2021-ben volt a legkiélezettebb a küzdelem az élcsapatok között. Ennek egyik oka, hogy a legjobban betaláló csapatot a többiek idővel másolni kezdik, és előbb-utóbb lesz olyan, aki felér a szintjére. Persze néhány év múlva ismét komoly változtatások jönnek, de Horner szerint azután is ugyanez a folyamat fog végbemenni, persze nem kizárt, hogy más szereposztásban.

„Ami az autókat illeti, vannak dolgok, amelyeket látunk a McLarenen, és azt gondoljuk, hogy »rendben, ezt felismerjük, nagy mértékben hasonlít a mi megoldásunkra«, de a Forma–1 már csak ilyen – magyarázta. – Jövőre pedig sok kocsi ugyanúgy fog kinézni, ebben biztos vagyok, mert meglesz a konvergencia. ’26-ban, amikor jönnek az új szabályok, ismét nagy lesz a szórás, de a következő néhány évben közeledni fogunk egymáshoz.”

Abiteboul a WRC Red Bull Racing csapatát hozná létre a Hyundaiból

0

Cyril Abiteboul célja, hogy a Hyundai Motorsportot a WRC Red Bull Racingjévé tegye, ahol Ott Tanak lenne Max Verstappen. 

Cyril Abiteboul célja, hogy világbajnoki címeket nyerő csapattá tegye a Hyundai Motorsportot, ebben pedig fontos lépés volt Ott Tanak visszahívása a koreai gyártóhoz. 

Idén komolyan megváltozott a Hyundai WRC csapatának vezetése, Abiteboul maga is a szezon kezdete előtt érkezett, majd sikerült Francois-Xavier Demaisont, a Volkswagen korábbi sikerkovácsát a műszaki osztály élére szerződtetni. A következő évre pedig Tanak is érkezik. 

A csapatvezető most elárulta, szeretné a Hyundait a WRC Red Bull Racingjévé tenni, ahol Tanak lehetne Max Verstappen. 

“Mindig inspiráltak azok a csapatok, melyek képesek létrehozni a nyerőstratégiát, és a csapat vezetése eredmény orientált – mondta Cyril Abiteboul a WRC hivatalos oldalának. – Ezt láthatjuk az F1-es Red Bull csapatnál, és szerintem, ha Ott Tanak F1-es pilóta lenne, az osztrák csapatnál versenyezne. Ezt azonban el lehet érni a WRC-ben is, ezért szeretném, ha a Hyundai a WRC Red Bull csapatává válna, ahol Ott lenne Max Verstappen.” 

Neuville
Fotó: Hyundai Motorsport

A Hyundai eddig két gyártói címet tudott nyerni 2019-ben és 2020-ban a WRC-ben, azonban egyéni címet nem. 

Most, hogy a Hyundai vezetése és csapatfelállása is erősödött, illetve erősödni fog 2024-re, az autót is győztes autóvá kell tenni. 

“Megtettük az autóval is azt, amit tennünk kellett. Homológizálni kell még sok mindent. Egyértelműen tudjuk, hogy mit szeretnénk a következő szezonra és mit szeretnénk csinálni a szezon során. 2024-re sok fejlesztés érkezik, amit már FX irányított és talált ki.”