Pascal De Baar nyerte a Dakar 10. szakaszát a kamionos mezőnyben. A Riwald csapat Renault-val versenyző kamionosa Michel Van Den Brinket és Janus Van Kasterent előzte meg.
A győzelem bele illett a De Baar által mutatott tendenciába, mert a rutinos holland a hatodik szakasz óta napról napra jobb eredményeket produkál. A 16. Dakarján induló kamionos úgy tűnik a sivatagban érzi igazán jól magát, a mai gyors dűnés szakaszon megszerezte pályafutása második szakaszgyőzelmét. Az első sikere még 2016-ban volt, akkor a verseny végén hatodik lett. Ennél jobb helyen most sem végezhet, mert a 12. helyen áll 28 órás hátránnyal, de a keddi szakaszgyőzelem már emlékezetessé teszi számára a 45. Dakar Rallyt.
A dobogóért is nagy csata folyt, a negyedik Macik is csak 11 másodperccel volt lassabb mint a harmadik Van Kasteren.
Az összetettben vezető Aleš Loprais a bivakban értesült arról, hogy egy olasz néző halálát okozó baleset részese volt kedden, és az ilyen esetekben szokásos kivizsgálás miatt nem tudott elrajtolni a szakaszon.
Kovács Miklósék a 16. helyen értek célba a Qualisport Saniájával, 56 perc volt a hátrányuk.
A 10. nap eredménye: 1. De Baar 2:09:46, 2. Michel Van Den Brink +0:22, 3. Van Kasteren +1:12, 4. Macik +1:23, 5. Martin Van Den Brink +4:39, 6. Valtr +17:39
A Dakar 10. speciálszakaszát Sebastien Loeb nyerte az Audival versenyző Mattias Ekström és Toyotával induló Lucas Moraes előtt.
A mindössze 114 kilométeres sivatagi pályán sokat nem lehetett nyerni, veszíteni viszont annál többet.
Sebastien Loeb végig vezetve teljesítette a napot, és több mint 3 perces előnnyel nyert. Mögötte Mattias Ekström ért célba az egyetlen versenyben levő Audival, az összetettben második helyen álló újonc(!) Lucas Mores pedig harmadik lett. Moraes 5 perc 22 másodpercet veszített Loeb mögött, így a francia már csak 16 percre van a második helytől.
Nasser Al-Attiyah okosan versenyzett, negyedik lett, de kevesebb mint 6 perc volt a hátránya, így a maradék négy versenynapra 1 óra 21 perces előnyt oszthat be.
A nap nagy vesztese a litván Vaidotas Zala lett, a hetes és kilences szakasz második helyezettjének Prodrive Hunterje a 44. kilométernél meghibásodott, rengeteg idejük ment el a szerelésre, több mint három óra elteltével tudtak csak tovább menni.
A 10. szakasz eredménye: 1. Loeb 1:48:32, 2. Ekström +3:04, 3. Moraes +5:22, 4. Al-Attiyah +5:45, 5. Al Rajhi +6:01, 6. Przygonski +6:14
Ross Branch a 28. helyen kezdte a Dakar tizedik versenynapját, és minden ellenőrzőponton a legjobb időt érte el. Végül 21 másodperccel nyerte meg a szakaszt Adrien Van Beveren előtt, ezzel második győzelmét aratta a Dakaron.
„A mai nap rövid lesz, de annál intezívebb. A versenyzőknek mindösszesen 114 kilométer speciális szakaszt kell teljesíteniük. A pálya végig homokos, tele dűnékkel, néhol igazán mély homokkal. A versenyzőknek figyelniük kell, hogy ne tévesszenek a navigációban és ne essenek, hiszen egy ilyen rövid szakaszon, csak hibátlan versenyzéssel lehet nyerni” – mondta Zsigovits Norbert a Dakar tizedik szakaszáról.
Ross Branch pontosan így tett, hibátlanul motorozott és ezzel megszerezte a Hero MotoSports harmadik szakaszgyőzelmét. Összettben ez nem sokat jelent számára, a verseny elején egy technikai hiba miatt elveszett az esélye a jó végeredményre.
A Rally2-es kategóriában induló Michael Docherty lett a harmadik, 30 másodperces hátránnyal, Kevin Benavides pedig pontosan egy perccel volt lassabb, mint Branch.
A 2021-es argentin Dakar-bajnok ezze is az összetett élére került, a korábban vezető Skyler Howes 1 perc 29 másodperc hátránnyal már második, Toby Price pedig 2 perc 10 másodperces különbséggel harmadik. A dobogóért folytatott küzdelem továbbra is nagyon szoros, Adrien Van Beveren 10 percen belül van a negyedik helyen, Quintanilla és Klein pedig negyedórás hátránnyal az ötödik és hatodik helyen.
Gyenes Emánuel a 37. helyen ért célba és összetettben a 30. helyen van, Saghmeister Gábor a 93. helyen ért célba és összetettben is ebben a pozícióban van.
A Dakar állása a 10. szakasz után: 1. K. Benavides 35:46:06, 2. Howes +1:29, 3. Price +2:10, 4. Van Beveren 9:52, 5. Quintanilla +14:58, 6. Klein +15:38
Lewis Hamilton, Fernando Alonso és George Russell is két héttel hamarabb tesztelhet majd először az idén, mint a mezőny többi tagja.
Nem kell a február 23. és 25. között rendezett bahreini előszezoni tesztig várnia Fernando Alonsónak, illetve a Mercedes két állandó pilótájának, Lewis Hamiltonnak és George Russellnek ahhoz, hogy először pályára léphessen az idei évben. Ennek oka, hogy a Pirelli az Aston Martinnal és a Mercedesszel kezdi meg idei tesztprogramját, amelynek keretein belül február 7-én és 8-án a spanyolországi Jerezben köröznek.
Az utóbbi években nem ritka, hogy a versenyhétvégéken kívüli rendkívül limitált vezetési lehetőségek miatt az állandó versenyzők vesznek részt az ilyen teszteken, egy szezon előtti gumiteszt pedig különösen értékes, hiszen arra is jó, hogy a pilóták újra felvegyék a ritmust az első hivatalos teszt előtt, amelyen mindenkinek csupán másfél nap áll majd a rendelkezésére az új autóval, azaz nem árt, ha az első perctől kezdve a topon vannak.
Alonso az abu-dzabi teszt után ismét vezetheti majd a 2022-es Aston Martint Fotó: Pirelli
A Pirelli jerezi tesztjéből három versenyző profitálhat: Fernando Alonso, Lewis Hamilton és George Russell. A mindkét nap vezető kétszeres világbajnok számára ráadásul még abból a szezonból is értékes gyakorlás lesz ez, hogy miután a tavalyi abu-dzabi teszten már vezette az AMR22-est, most folytassa az akklimatizálódást az új csapatával.
A természetesen a silverstone-i istállóhoz hasonlóan tavalyi autójával köröző Mercedes eközben egy-egy napot biztosít Russellnek és Hamiltonnak, így mindkét állandó versenyző úgy érkezhet majd meg Bahreinbe, hogy két héttel, és nem három hónappal azelőtt vezetett legutóbb.
Persze hozzá kell tenni, hogy a mezőny nagy része nem Bahreinben fog először autóba ülni 2023-ban, hiszen az új autókat be fogják majd járatni forgatási napokon, a Ferrari pedig rendszeresen szervez egy vagy több tesztnapot a versenyzőinek Fioranóban egy korábbi modellel azért, hogy ne legyenek berozsdásodva az első tesztre. Egy, a Pirelli tesztjéhez hasonló gyakorlás azonban kétségtelenül hasznosabb felkészülés, hiszen rendes versenygumikon, a jelenlegi generációs autókkal, 100 km-nél jóval nagyobb távot megtéve körözhetnek a pilóták.
Apja után Sebastián Montoya is Forma-1-es Ferrarit vezetett. A Red Bull akadémiájára bekerült sportoló így már biztosan nem egy Red Bull-lal teszi meg első F1-es köreit.
Juan Pablo Montoya 17 éves fiát, Sebastián Montoyát az idei szezontól a Red Bull felvette a junior programjába, azaz már nem csak simán az energiaitalos csapat által támogatott sportolónak, hanem az akadémia tagjának is mondhatja magát.
Miként azt az idei szezont várhatóan az FIA Forma-3-as sorozatában töltő fiatal pilóta is kijelentette, a cél, hogy a Red Bull-lal közösen jusson el a Forma-1-be. Az első köreit egy F1-es autóval viszont biztos, hogy nem a Red Bull versenyzőjeként fogja megtenni, azokon ugyanis már túl van.
Ez a maranellóiak legutóbbi világbajnok autója, még ha nem is egyéniben, hanem a konstruktőrök között nyertek vele Felipe Massa és Kimi Räikkönen révén. És mindössze egyetlen kanyar választotta el a vörösöket attól, hogy a brazil pilótával a másik címet is megnyerjék, amikor a híres 2008-as brazíliai szezonzárón Lewis Hamilton az utolsó pillanatban kiénekelte a sajtot a szájukból.
Noha igencsak fura az ifjú Montoya apja red bullos logóval kiegészített sisakfestését egy Ferrariban látni (Juan Pablo Montoya teljes F1-es karrierje során Michael Schumacher legyőzéséért hajtott), nem ez az első alkalom, hogy ez megtörténik, 2021-ben ugyanis idősebb Montoya is kipróbálta az F2008-ast Mugellóban.
Miután a gyerkőc 2017 végétől a Ferrari-kötődésű Tony Kartnál gokartozott, majd a maranellóiakkal szoros kapcsolatban álló Premával versenyzett 2020-tól 2022-ig, nem nehéz összerakni a kirakós darabjait, és persze abban is biztosak lehetünk, hogy az imolai „teszt” a Red Bull jóváhagyásával zajlott. Elvégre melyik fiatal versenyzőnek ne válna a hasznára néhány, Forma-1-es autóval megtett kör.
A fiatalabbik Montoya köreiről egyelőre sajnos nem került ki videó, az apjáról viszont készült, ahogy Mugellóban száguldozik:
Esapekka Lappi 2023-ban tejes szezont versenyez a Hyundai csapattal, de a 31 éves versenyzőnek most már komolyabb áldozatot kell hozni a karrierje érdekében.
Lappi az előző szezonban megosztotta a helyét Ogier-val a Toyota Gazoo Racingnél, és bár háromszor végzett a dobogón, augusztusban még úgy nyilatkozott, számára ideális ez a felállás. A Toyota WRC csapata hazájában, Finnországban működik, és a Sébastien Ogier-vel közös autó azt jelentette, hogy több ideje maradt családjával.
Most azonban Lappi bevallotta, hogy mindig is érezte, hogy vannak befejezetlen ügyek – így amikor a Hyundai felhívta egy teljes szezon ajánlatával, tudta, hogy áldozatokat kellett hozni.
Lappi felesége, aki három gyermekükkel van otthon, állandó támogatást jelentett abban, hogy a Toyotáról Hyundaira váltás a lehető legsimább legyen.
„Tulajdonképpen már 2020-ban beszéltem erről a feleségemmel, hogy ha újra eljön ez a lehetőség, hajlandó vállalni a család és az efféle dolgok felelősségét. És még mindig készen állt rá” – mondta Lappi.
A finn versenyző arról is beszélt, hogy a gyermekei hogyan fogadták azt, hogy édesapjuk a megszokottnál többet lesz távol.
„A legkisebb gyerekem még nem ért ebből túl sokat, a legidősebb nem volt annyira boldog, a középső pedig nem igazán tudja, mit gondoljon erről. Talán a legnagyobb kihívást a gyerekek jelentik, és hogyan reagálnak. Az biztos, hogy hiányoznak nekem, és nekik is hiányzom.”
Esapekka Lappi bemutatkozása a Hyundai i20 N Rally1-gyel a 2023-as WRC-szezon első fordulójában, a Monte-Carlo Rallyn lesz, amely jövő csütörtökön (január 19-én) kezdődik.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke meg szeretné tisztítani a Forma-1-et, és azt akarja, hogy az FIA semleges maradjon. Azt azonban nem gondolja, hogy elnémítanák a versenyzőket.
Tavaly decemberben az FIA frissítette a Nemzetközi Sportkódexet, és megtiltotta a versenyzőknek, hogy a szövetség írásos engedélye nélkül politikai, vallási, vagy bármilyen, személyes meggyőződésüknek hangot adjanak. Hogy ez miként fog megvalósulni, arról eddig nem sokat tudtunk, de Mohammed bin Szulajm FIA-elnök révén most egy lépéssel közelebb kerültünk a megoldáshoz.
Az Egyesült arab emírségekbeli sportvezető a Dakar-ralin nyilatkozott újságírók egy csoportjának, és természetesen megkérdezték az igencsak ellentmondásos, a Nemzetközi Labdarúgó-szövetség (FIFA) katari focivébé előtt életbe léptetett tiltásáról. Ott a játékosokat sárga lappal büntették volna, ha megszegik a korlátozást.
Szulajm elmondta, hogy a változtatás „a Világtanáccsal történt egyeztetést követően, annak áldásával” történt, és hangsúlyozta, hogy mennyire fontos az FIA függetlensége.
„Nagyon hiszek a sportban. Azzal vagyunk elfoglalva, hogy hidakat építsünk, hiszen a sportot lehet használni a béke megteremtésére és minden ilyesmire. De egy dolgot nem akarunk, hogy az FIA legyen a platformja személyes ügyeknek, mert azzal eltérünk a sporttól. Miben a legjobb a versenyző? A versenyzésben. Annyira jók benne, és ők csinálják az üzletet, a show-t, ők a csillagok. Senki nem állítja meg őket. De vannak más platformok, hogy kifejezzék, amit akarnak.”
Az elnök hozzátette, azt akarják, hogy „a sport tiszta legyen”, azt viszont tagadta, hogy az FIA elnémítaná a versenyzőket. „Nekem is megvannak a személyes dolgaim, de ez nem azt jelenti, hogy fel fogom használni az FIA-t. Úgy vélem, az FIA-nak semlegesnek kell lennie, és azért van szükségünk a szupersztárokra, hogy sportoljanak. Remek munkát végeznek, amikor versengésről van szó, amit mindannyian élvezünk.”
Eddig Lewis Hamilton és a tavaly visszavonult Sebastian Vettel voltak azok, akik a legtöbbször és a leghangsúlyosabban kiálltak különböző ügyek, például az LMBTQ+ közösség jogai, az emberi jogok vagy a környezet védelme mellett. Sokan most arra számítanak, hogy az efféle kiállások nagy részét nem fogja engedélyezni az FIA, azaz tulajdonképpen elhallgattatja a pilótákat, Szulajm szerint viszont nem ez a céljuk.
„Nem akadályozunk meg egyetlen pilótát sem, nekem is megvannak a személyes dolgaim. De ez nem azt jelenti, hogy felhasználom az FIA-t. Úgy vélem, az FIA-nak semlegesnek kell lennie. Azért van szükségünk a szupersztárokra, hogy sportoljanak. Remek munkát végeznek, amikor versengésről van szó, amit mindannyian élvezünk.”
Ha viszont engedély nélkül tesznek bármilyen tiltott megnyilvánulást, az az elnök szerint ugyanolyan szabályszegésnek fog minősülni, mint ha túl gyorsan hajtottak volna a bokszutcában.
„Mindig világos, ott a folyamat. Ha van bármi, engedélyt kell kérni. Ha nincs, és elkövetnek más hibát, akkor az olyan, mint a bokszutcai sebességtúllépés. Ha megteszed, világos, hogy mit kapsz. Egyes büntetéseknél soha nem teljesen egyértelmű a helyzet, és ha valaki a pálya határait feszegeti, ez nagyon nehéz. Ehhez felügyelők kellenek, hogy újra megvizsgálják. De a felügyelőknél van a teljes hatalom, nem az FIA elnökénél” – mondta kissé egyszerűsített nyelvezettel az elnök.
Magyarán, ha valaki megszegi a Nemzetközi Sportkódex politikai, vallási, vagy egyéb személyes véleménynyilvánításra vonatkozó részét, azaz mondjuk szivárványos sisakban versenyez, az FIA felügyelőinek lesz a feladata eldönteni, hogy milyen büntetést kap. Mondjuk, hogy ebben a konkrét esetben mi alapján fognak szankcionálni, az továbbra sem világos, hiszen bárki mondhatja, hogy pusztán egy szivárványszínű mintát festetett a sisakjára, de ezzel semmilyen üzenetet nem kívánt közvetíteni.
Fotó: Aston Martin F1 Team
Illetve azt sem tudjuk, hogy hol húzzák meg a határvonalat, és miért kell majd engedélyt kérni? Mi számít „személyes” kinyilatkoztatásnak. Ha valaki mondjuk egy korábbi pilóta iránti tiszteletből az ő sisakfestésében versenyez, az már az? Vagy, ha valaki nem kér engedélyt, de kiáll valamilyen, az FIA számára is fontos ügy mellett, mint mondjuk a karbonsemlegessé válás, vagy az orosz-ukrán háború elítélése, azért is jár majd a büntetés?
Szóval továbbra is vannak megválaszolatlan kérdések, de ahogy közeledik a szezon, ezekhez a válaszokhoz is egyre közelebb kerülünk.
Jelesre vizsgázott a megjavított motorral a Scania Qualisport Hyena: a Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László trió a kényszerszünet után kiváló teljesítménnyel tért vissza a 2023-as Dakar mezőnyébe a verseny 9. szelektív szakaszán.
Egy komoly mentőakciónak köszönhetően a Qualisport Racing kijavította az 5. szakasz végén jelentkező motorhibát, a három kihagyott nap után a mezőnybe való visszatérés pedig túlzás nélkül parádésra sikerült. Rijád és Haradh között 358 kilométernyi szelektív szakasz várt a versenyzőkre, amelynek a magyar kamionos trió annak ellenére is lelkesen vágott neki, hogy az utóbbi napok komoly próbára tették a legénységet. Ács László fedélzeti szerelő és főkonstruktőr például egy komolyabb megfázás miatt – saját bevallása szerint – az orra hegyéig is alig látott. Mindezek ellenére a dunaszentbenedeki formáció kitűnően teljesített: 4 óra 38 perc 26 másodperces idővel teljesítették a napi penzumot, amivel a kamionos kategóriában a 14. helyen zártak.
„Sikeresen teljesítettük a szakaszt, a motor a javítási munkálatok után kitűnőre vizsgázott, mint ahogyan a Hyena is. A szakasz elején volt egy laprugó törésünk, emiatt a folytatásban picit óvatosabban mentünk. A táv elején körülbelül 60 kilométernyi, könnyűnek semmiképp sem mondható dűne vár ránk, amelyet hibátlanul teljesítettünk, utána pedig olyan terület következett, ahol a szervezői ígéretnek megfelelően valóban kulcsfontosságú volt a navigáció. Volt egy rész, ahol egy folyómeder meg volt telve vízzel és sárral, öt vagy hat kamion volt beragadva, így inkább vállaltuk, hogy kerülünk és megyünk néhány plusz kilométert, de nem akartunk arra a sorsra jutni. Ez jó döntésnek bizonyult. A szakasz vége tempós volt, őrült rohanás, végig száz fölötti tempóval. A teljesítménnyel és az eredménnyel is elégedettek vagyunk, várjuk a folytatást” – értékelte a napot a Qualisport Racing navigátora, Czeglédi Péter.
A Dakar 10. szelektív szakasza különlegesnek és történelminek ígérkezik: csupán 114 kilométer lesz a mért táv hossza Haradh és Shaybah között, azonban a mezőny ezzel a menettel lép be az Empty Quarterbe, a világ legnagyobb folyamatos homoksivatagába, ahol soha, senki nem versenyzett korábban. A verseny hátralevő része ezen a területen zajlik majd.
Niels Wittichet és Eduardo Freitast is leválthatja az FIA, azaz a Forma-1 ismét új versenyigazgatókkal kezdheti a szezont, akárcsak tavaly, Michael Masi elküldése után.
Könnyen lehet, hogy megismétlődik az, ami tavaly történt, és ismét új versenyigazgatókkal vág neki a szezonnak a Forma-1. A 2021-es abu-dzabi botrány után a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) menesztette Michael Masit, amiért nem megfelelően alkalmazta a szabályokat, és ezzel – még ha nem is ez volt a célja – világbajnoki címhez segítette Max Verstappent.
A szövetség a történtek után átstrukturálta a versenyigazgatói pozíciót, valamint egy helyett két versenyigazgatót nevezett ki, akik az idény során váltották egymást. Niels Wittich a német túraautó-bajnokságból (DTM), Eduardo Freitas pedig a hosszútávú világbajnokságból (WEC) érkezett, tevékenységük azonban igencsak ellentmondásosan alakult, és számos hibát is elkövettek.
Mindez pedig oda vezethet, hogy 2023-ban már egyikük sem lesz az F1-ben, Mohammed bin Szulajm FIA-elnök ugyanis a MARCA-nak adott interjúban egy félreérthetetlen „nem”-el válaszolt arra a kérdésre, hogy Freitas és Wittich maradnak-e a 2023-as szezonra is.
„Jelenleg is zajlik egy folyamat, van egy csapatunk, amely biztosok és versenyigazgatók képzésével foglalkozik. Nem lehet csak egyetlen versenyigazgató, lennie kell egy második opciónak is” – idézi az Express a spanyol sportnapilap alapján az elnököt.
„Nem bízhatunk magunkban, mert mi van, ha valami történik. Minden eshetőségre fel kell készülnünk, ha meg akarjuk erősíteni a sportágunkat. Mindig hiszem, hogy van valaki jobb a világon, jobb marsall, jobb versenyigazgató… a csapatunk képezi őket, és megígérem itt, mikrofonok előtt, hogy érkezi fognak.”
Freitas a tavalyi Japán Nagydíjon történt darus eset után került a partvonalra, és már nem is teljesített szolgálatot a hátralevő futamokon, de az FIA Wittichet is elküldheti. A német szakember volt az, aki az USA Nagydíjon nem hívta ki a bokszba a sérült autóval versenyző Fernando Alonsót, majd nagyot hibázott a verseny után azzal, hogy közölte a Haasszal, egy órájuk van fellebbezni a spanyol pilótával szemben. Alonsót végül megbüntették, de az Alpine sikeresen semmissé tette az ítéletet, mert a Haasnak valójában csak fél órája lett volna óvni.
Emellett olyan epizódok is színesítették Wittich első, és lehet, hogy utolsó szezonját az F1-ben, mint a Lewis Hamilton főszereplésével zajló ékszerbotrány, amely során egyik napról a másikra az FIA kiemelt figyelemmel kezdte kezelni, hogy a pilóták ne viselhessenek ékszereket vezetés közben.
A fokozott szigor több versenyző, köztük Lewis Hamilton nemtetszését is kiváltotta, mondván az FIA ennél fontosabb dolgokkal is foglalkozhatna. Fernando Alonso pedig már májusban aggodalmának adott hangot a következetlen versenyigazgatói döntések miatt, majd más pilóták is kritizáltak, a helyzet pedig nem igazán javult a szezon előrehaladtával.
Hivatalosan is megnyitotta a 2023-as szezont a Hyundai Motorsport azzal, hogy közzétette a Hyundai i20 N Rally1 idei változatának képeit. A fotókon az új dekor mellett az aerodinamikai változások is jól látszanak.
A festés nem sokat módosult a csapat új autóján, de a képeken láttható, hogy az aerodinamikán fejlesztettek. A hosszabb motorháztetőről, az új hátsó szárnyról és az áthelyezett, módosított tükrökről már korábban beszámoltunk. A spoilereken is alakított a csapat és a kerékjárati ívek is változtak.
foto: Hyundai Motorsport
„A tavalyi év volt az egyik legnagyobb kihívás számunkra csapatként, ugyanakkor talán az egyik legkifizetődőbb is. A 2023-as évet a 2022-ben megkezdett fejezet folytatásának tekintjük. Versenyképes csomagunk van az i20 N Rally1 Hybriddel, bajnoki címekre éhes versenyzőink, és egy a színfalak mögött keményen dolgozó csapatunk, akik készek arra, hogy átvigyék a lendületet egyik szezonról a másikra” – mondta Sean Kim a Hyundai Motorsport elnöke.
foto: Hyundai Motorsport
A vezető pilóta a csapatnál a navigátorával Martijn Wydaeghével harmadik közös szezonját kezdő Thierry Neuville lesz. A belga duó eddig négy győzelmet és 12 dobogós helyet szerzett a koreaiaknak.
„A verseny ismét nagyon kemény lesz, de miután 2022 második fele erős volt számunkra, úgy gondolom, hogy 2023-ban egyenlőbb küzdelemre számíthatunk. A cél változatlan: mindkét bajnokság megnyerése” – mondta Neuville.
foto: Hyundai Motorsport
Esapekka Lappi és Janne Ferm új a csapatban, a Monte Carlo Rallyn mutatkoznak be.
„Pár napig teszteltem az autót, és pozitív meglepetés volt, hogy ilyen gyorsan jól éreztem magam benne. Előrébb járunk, mint amire számítottam, és alig várom, hogy elkezdhessünk” – mondta Lappi.
A spanyol Dani Sordo és Cándido Carrera a folytonosságot jelenti a csapatnak, Sordo 2014 óta velük versenyez.
„Az új szezon kezdete azt jelenti, hogy mindenki egyenlő ponttal indul, és még nem tudjuk, mennyire lesz versenyképes a többi autó. Úgy érzem, ez nagyon jó lehet nekünk, ez nem annyira az alapok megtalálásáról, hanem a folyamatos lendületről szól” – nyilatkozta Sordo.
foto: Hyundai Motorsport
Craig Breen egy év után visszatér a csapathoz, az idei évet új navigátorral James Fultonnal kezdi, akivel tavaly Japánban már együtt versenyeztek.
„Nagyszerű visszatérni a Hyundai Motorsporthoz” – mondta Breen. „Az autó teljesen új, de nagyon kellemes érzés vezetni. Nincs oka annak, hogy ne nyerhetnénk meg újra a címet, minden összetevő megvan hozzá.”
