back to top
2026. február 24. 22:30
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 1466

    Havon és jégen pallérozódik Hangodi 

    0

    Petter Solberg, Richard Burns, Alister McRae, Guy Wilks, Mark Higgins… Nagyszerű autóversenyzők, akikben az a közös, hogy mindannyian megfordultak John Haugland téli raliiskolájában. 

    S amiért ez nekünk, magyaroknak éppen most érdekes, az nem más, mint hogy a Hangodi Bendegúz, Bunkoczi László kettős is éppen ebbe az iskolába készül, mi több, már el is utazott, hogy  kipróbálja magát szöges gumikon, jégen és havon, a Dél-Norvégiában, 900 méteres magasságban felépített ralipályán. Negyvenhat ország 1700 versenyzője vett részt az elmúlt majdnem harminc évben John Haugland iskolájának háromnapos kurzusán, és kivétel nélkül mind értékes és hasznos tapasztalatokkal gazdagodott. 

    Ezt várja az előtte álló héttől Hangodi Bendegúz, a Peugeot 208 Rally Cup tavalyi bajnoka is, aki életében először vezet majd szöges gumikon és havon – ennél jobb visszarázódást elképzelni sem tud a hazai szezonkezdet előtt. 

    „Izgulni nem izgulok, de nyilván furdal a kíváncsiság, hogy milyen lesz ez az egész – mondta az utazás előtt Hangodi Bendegúz, aki az idén is marad a Peugeot-kupa versenyzője. – Az elmélet is érdekes lesz, de nyilván a vezetés része izgat a legjobban, arra vagyok a legkíváncsibb, hiszen sohasem autóztam még szöges gumikon, sem havon. Azt mondják, a szöges gumival ezen a laza talajon nagyobb lesz a tapadás, mint murván – elég nehéz elhinni, de nagyon várom, hogy megtapasztaljam. Bízom benne, hogy ebből a kurzusból sokat tudok majd profitálni: a szezon előtt több száz kilométert megtenni szerintem főnyeremény.”

    A ralisuli a tudatos építkezés része, egy húszéves versenyző nyilván nagyon sokat tanulhat, de még egy olyan rutinos navigátornak is kínál újdonságokat a havon autózás, mint Bunkoczi László, aki Szalay Balázs mellett egyszer már autózott versenykörülmények között hófalak fogságában – a Northern Forest Baján, Oroszországban. 

    „Havon mindig történik valami, úgyhogy fejleszti a problémamegoldó képességet és gyorsítja a reakcióidőt – mondta Bunkoczi. – Három napon keresztül napi kétszáz kilométer lesz a penzum, ami azt jelenti, hogy három nap alatt megteszünk majdnem hatszáz „versenykilométert” két különböző pályán. Nekem sem volt még részem ilyesmiben, nem tudom, mire számítsak, de nagyon várom. És külön jó hír, hogy három napon keresztül mi leszünk az egyetlen ralisok az iskolában: John Haugland csak Benivel foglalkozik majd – ennek meg kell, hogy legyen az eredménye.” 

    Tóth Anita

    Klausz Kristóf: Jöhet az első ORB-győzelem

    0

    Nagyot lépett előre tavaly Klausz Kristóf és Csányi Botond. Az év végén pedig a Waldviertel Rallyn és Mikulás Rallyn aratott győzelmükkel hívták fel magukra a figyelmet. Klausz szerint ez az előrelépés annyira jól sikerült, hogy idén már az abszolút első helyért szeretne harcolni. 

    Már tavaly is figyelemreméltóan szerepelt a Klausz–Csányi kettős. Az Országos Rally1-bajnokság negyedik helyén zártak, az év végi lendületük pedig akár egy még jobb idei szereplést is előrevetíthet. 

    „Remélem így lesz!“ – nevet Klausz, aki tavaly az utolsó két magyar futamra váltott Pirelli gumikra, amitől érezhetően felgyorsult. 

    „Valóban jobbak voltunk a Pirellin, de a dolog ettől sokkal több összetevős. Először is a Ford után a tavalyi szezonunk volt az első a Skodával, és meg kellett szokni az autót.“

    Fotó: Klausz Motorsport

    Nem kell jelentős dolgokra gondolni, hiszen a Rally2-es autók között sincs jelentős különbség. 

    „Ez így van, tényleg nincs nagy különbség. A hajtáslánc beállítása könnyen átvihető. A Ford és a Skoda súlypontja közel azonos. Lehet a gátlókkal is játszani. Vannak a háromutas gátlókban olyan beállítások amelyeknek nem kimondottan érezhető változtatásai. Viszont, a rugók, a stabilizátorok keménysége, a hajtás előfeszítése jelentősen befolyásolják az autó viselkedését. 

    Év elején lágyabb beállítással mentünk, amivel könnyebben vezethető az autó. Viszont a könnyen vezethetőség és a gyorsaság nem ugyanaz. Ezért az év végére fokozatosan keményítettük. Ez okozta a gyorsulásunk egyik részét.“

    Fotó: Klausz Motorsport

    A kérdés adja magát, miért nem lehetett már az év elején ilyen beállításokkal menni? 

    „Azért, mert ha a Boldogkő Rallyn ilyen autóval indulunk, akkor vagy leesek az útról, vagy csak lassan merek menni. Lehet, hogy van olyan versenyző, aki azonnal gyors tudott volna lenni ezekkel a beállításokkal – le a kalappal előtte, ha valaki megteszi –, de nekem szükségem volt erre a folyamatra.

    Viszont jó hír, hogy idén marad az autó, így a tavalyi tapasztalataink már meglesznek és biztosan gyorsabbak leszünk, mint egy éve a szezonnyitón.“

    A technika mellett mentálisan is fejlődött Klausz. 

    „Az a legjobb a tavalyi évünkben az, hogy minden versenyen meg tudom mondani, mivel veszítettünk. A Vértes Rallyn például sokkal gyorsabbak lehettünk volna, de úgy éreztem, hogy mentálisan elfáradtunk a verseny végére. 

    Fotó: Klausz Motorsport

    Sokkal tudatosabban kell készülnünk a versenyekre, hogy végig egyenletes teljesítményt tudjunk nyújtani, sőt, ha kell, akkor az utolsó gyorsra még elő tudjunk húzni valami extrát. Abban is javulnom kell, hogy minden zavaró tényezőt ki tudjak zárni és csak a saját versenyzésemre koncentráljak. Ezeket például a Waldviertel Rallyn sikerült megvalósítani.“

    A beállítások már jók, Kristóf is erős fejben, a Skoda Fabia Rally2 evo pedig éppen egy nagy felújításon esik át, a motorját a napokban várják vissza a Skoda Motorsporttól, gyakorlatilag olyan lesz az autó, mintha új lenne. Vagyis minden feltétel adott. 

    „Így van, innentől kezdve (Csányi) Botival csak mirajtunk múlik minden. Nagyon szeretnénk idén a győzelemért harcolni. Nem tudom, hogy ez megvalósul-e, de mi rajta leszünk.“

    Fotó: Klausz Motorsport

    Klausz a tavalyi ORB-program mellett több külföldi futamon is indult. A Porec Rallyn az utolsó gyorsaságiig vezetett, a Waldviertelt megnyerte. Idén azonban emelné a tétet. 

    „Tavaly két szomszédos országban (Horvátország, Ausztria) is bizonyítottuk, hogy tudunk versenyt nyerni, vagy harcolni a győzelemért. A hosszútávú terveink része, hogy nemzetközi szinten versenyezzünk. Idén szeretnénk pár Eb-futamon indulni. A Barum Rally az egyik kedvencem és a lettországi széles murvákat is nagyon szeretem. De az Eb-szereplésről biztosat majd csak később tudok mondani.“

    Greensmith ötödik lett Norvégiában 

    0

    Gus Greensmith a hétvégén rajthoz állt a Norvég Rally Bajnokság idei második versenyén. A Ford Fiesta Rally2-vel induló M-Sport versenyző az ötödik helyen fejezte be a havas Numedalsrallyt. 

    Gus Greensmith annak érdekében, hogy havas versenyen induljon a Svéd Rally előtt, egy Ford Fiesta Rally2-vel rajthoz állt a norvég Numedalsrallyn. 

    A versenyt Ole Christian Veiby nyerte Volkswagennel a márkatársa, Frank Tore Larsen előtt 23.1 másodperccel, míg a harmadik helyen Eyvind Brynildsen zárt Skoda Fabia R5-tel 29,5 másodperc hátránnyal, 1 perccel megelőzve a Rally2 evo Skodát vezető Anders Grondalt. 

    Gus Greensmith 3.8 másodperccel elmaradva hatszoros norvég bajnoktól az ötödik helyen zárt a hét szakaszból álló 100 km-es versenyen. 

    Érdekesség, hogy Ole Christian Veiby szintén indul a Svéd Rallyn a WRC2-ben, míg Frank Tore Larsen navigátora az a Torstein Eriksen volt, aki tavaly még Mads Ostberggel versenyzett a WRC2-ben és a Magyar Rally Bajnokságban, majd az idei évre Andreas Mikkelsen versenyzőtársa lett, akivel megnyerte a Montén a WRC2-t. 

    További érdekesség, hogy Grondal felesége, Molly Petit Grondal Torstein Eriksen feleségével, Line Lykkével az oldalán egy Subaruval a verseny 73. Helyén zárt. 

    A Svéd Rallyt a hétvégén rendezik, a WRC szezon második idei versenyén péntektől vasárnap délutánig 17 szakaszt kell teljesíteni a versenyzőknek. 

    Gus Greensmith természetesen Svédországban már a Rally1-es Ford Pumával áll rajthoz. 

    Harri Rovanperä visszatér

    0

    Az ezredforduló korábbi WRC sztárja áprilisban visszatér a nyugdíjból és részt vesz a Rally of Nations Guanajuato versenyen Mexikóban.

    Az egyszeres rally vb-futamgyőztes és a jelenlegi Toyota WRC gyári pilótája, Kalle Rovanperä édesapja bejelentette, hogy egy évtizednyi távollét után visszatér a mexikói versenyen.

    Harri Rovanperä 1993 és 2006 között 15 dobogós helyezést ért el vb-pályafutása során, a gyári SEAT, Peugeot és Mitsubishi csapatoknál. A finn egyetlen győzelmét a 2001-es Svéd Rallyn szerezte Peugeot-val. Rovanperä nálunk is népszerű versenyző, 2006-os fellépését a Mecsek Rallyn a mai napig emlegeti aki látta. Azok a szerencsések pedig akik személyesen is találkoztak vele Pécsen, azt is megtapasztalták, hogy mennyire szimpatikus egyéniség.


    Az április 1. és 3. között megrendezett Rally of Nations Guanajuato a Mexikói Rally szervezőinek ötlete. Arra tesznek vele kísérletet, hogy a rally élvonalát visszavigyék a régióba, egyúttal megerősítik azt, hogy Mexikó 2023-ban szeretne visszatérni a világbajnoki naptárba. Az idei murvás versenyen a nemzetek mérkőznek meg egymással.

    A Mexikói Rally 2004-től – 2009-et kivéve – minden évben ott volt a WRC-naptárban, de a legutóbbi 2020-as futam óta a világjárvány miatt elmaradt.

    Rovanpera a vb-n is versenyzett Mexikóban, 2005-ben ötödik lett a Mitsubishi Lancer WRC-vel. A 2002-es versenyt, amely még nem volt világbajnoki futam, megnyerte egy Peugeot 206 WRC-vel. A szervezők felkérésre Rovanpera azonnal igent mondott az idei indulásra.

    „Mindig is szerettem a Mexikó Rallyt, nem csak a pályákat, hanem az embereket is. Gilles (Spitalier, a főszervező) és az egész szervezőcsapat nagyon kedves emberek. Számomra valami különleges dolog, hogy visszatérjek, és újra részt vegyek ezen a rallyn” – mondta Rovanpera.

    „A rally szervezése mindig tökéletes volt, a szakaszok pedig nagyon szépek. Ezért lett az egyik kedvenc versenyem. Jó lenne, ha ugyanazzal a különbséggel nyerhetnék, mint az első alkalommal! Természetesen 2002-ben más autóban mentünk riválisainkkal – biztos vagyok benne, hogy most sokkal szorosabb lesz. És persze a vezetés ismét valami új lesz számomra. Ez lesz az első alkalom, hogy több mint 10 év után rallyautó vezetőülésében ülök” – fűzte hozzá Rovanpera, akit bizonyára az is inspirált, hogy fia Kalle mennyire jól szerepel a világbajnokságon.

    Mi pedig abban bízhatunk, hogy a korábbi legendák közül egyre többen kapnak kedvet, hogy visszaüljenek a versenyautóba. Így akár az is összejöhet, hogy Rovanpera és korábbi nagy versenytársa Marcus Grönholm is újra megmérkőzzön egymással.

    Grönholm Rovanpera
    foto: Ivo Kivistik / Red Bull Content Pool

    Igazi téli körülmények lesznek a Svéd Rallyn 

    0

    A Svéd Rally az idei évre 700 km-rel költözik északabbra a korábbi helyszíntől, Varmland régiótól, aminek következtében hamisítatlan téli körülmények között tudják megrendezni. 

    Az idei évtől Umea városa és környéke ad helyet a Svéd Rallynak, mely a korábbi házigazda Varmland régiótól 700 km-rel van északabbra a skandináv országban, ami miatt garantált a fagyos, téli körülmény a WRC egyetlen havas versenyén. 

    A WRC gyártói különböző körülmények között teszteltek a Svéd Rally előtt, amíg a Hyundai és a Toyota száraz körülmények között készült, addig az M-Sport versenyzője, Craig Breen komoly hóviharban tesztelte a Ford Puma Rally1-et. 

    A csapatok elégedettek az új helyszínről eddig látott körülményekkel. 

    “Nagyon jók azok a körülmények, amiket eddig láttunk a versenyről – mondta Tom Fowler, a Toyota Gazoo Racing technikai igazgatója a WRC hivatalos oldalának. – A korábbi években látott körülményekkel ellentétben most igazi téli verseny vár ránk.” 

    Az időjárás előrejelzés szerint kedden lesz a verseny hetében a leghidegebb, akkor nappal is mínusz hét fok várható, míg éjjel mínusz 18 fokig süllyed a hőmérséklet. Később bár kissé melegszik az időjárás és csütörtöktől plusz 1-2 fok is várható délutánonként, éjjel nem lesz melegebb mínusz hét foknál. Az előrejelzés szerdára havazást, csütörtökre és vasárnapra havasesőt, péntekre pedig hószállingózást mutat. 

    “Folyamatosan figyeljük az időjárás előrejelzést, ami nagyon jónak tűnik – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatvezetője. – A verseny előtti teszt Kallban volt, ahol sokszor jó körülmények, máskor kevésbé jó körülmények között tudtunk készülni, így felkészültünk mindenre. Amennyiben sok hó esne a verseny előtt, úgy a pályák első teljesítése komoly kihívást jelentene az autók számára.” 

    A Svéd Rallyt jövő héten rendezik, a mezőnynek 17 szakaszt kell teljesíteni, miután kettőt törölni kellett a rénszarvas csordák vonulása miatt. 

    Almeida Rally2-es autóra vált az Eb-n 

    0

    Pedro Almeida az utóbbi időszakban Rally4-es Peugeot-val versenyzett az Eb-n, azonban idén egy Rally2-es Skodára vált. A portugál versenyző korábban már indult az ERC1 junior mezőnyben szintén Skodával. 

    A 25 éves Pedro Almeida a 2018-as Azori-szigetek Rallyn debütált az ERC mezőnyében egy R5-ös Forddal, majd egy évvel később már egy Skodával indult a versenyen az ERC1 junior mezőnyében. 

    2020-ban azonban Rally4-es Peugeot-ra váltott, mellyel a Roma Rallyn, a Fafe Rallyn és a Kanári-szigetek Rallyn is indult. A portugál versenyző tavaly ugyancsak a Fafe Rallyn indul a Peugeot-val, de sikerült megszereznie az ERC3 harmadik helyét. 

    Almeida idén ismét Rally2-es autóval, egy Skodával áll rajthoz a Fafe Rallyn március 11-13. Között, navigátora is új lesz a versenyen, ahol Mario Castroval indul, írja az ERC hivatalos oldala. 

    A 47 éves Mario Castro korábban 30 ERC futamon indult már, legjobb eredményét pedig 1996-ban érte el a Rallye Rota do Sol versenyen, ahol Jorge Antonio navigátoraként az ERC értékelés harmadik helyén zárt egy Renault Clio Williams-szel. 

    A 2022-esERC szezon a Fafe Rallyval indul márciusban, majd két héttel később már az Azori-szigetek Rallyt rendezik. A versenyek egyben a Portugál Rally Bajnokság első két futama is. 

    Az Eb szezonnyitón 17 szakasz vár a nevezőkre, a versenytáv pedig 198.59 km lesz. A szezon minden versenyének összes szakasza élőben lesz közvetítve a WRC+ platformon, mely 10.99 euróért fizethető elő egy hónapra. 

    Megszűnhet az ewrc – mi lesz velünk?

    0

    Rendkívül szomorú információ jelent meg a legnagyobb adatbázissal rendelkező rally oldalon, az ewrc-results.com-on hétfőn. 

    “Üdv mindenkinek, elnézést kérünk mindenkitől, de a jelenlegi helyzetünk arra kényszerített, hogy a nyilvánosság előtt befejezzük a jelenlegi projektünket – írta Tomas Wanka, az ewrc-results.com alapítója. – Ezzel a lépéssel szeretnénk felhívni a figyelmet arra, hogy egy ekkora oldalt már nem lehet amatőr szinten üzemeltetni. 

    Fennállásunk 16 éve során hihetetlen mennyiségű rally adatot gyűjtöttünk össze. Naponta legalább húsz ember dolgozik az oldalon, a hétvégéket is beleértve, hogy minél hamarabb megjelenjen minden új adat az oldalon. Adatbázisunk csak a tavalyi évben 350 000 nevezéssel és 7 000 rallyval bővült. Ez napi 1 000 bejegyzést jelent… Csaknem 10 millió szakaszeredmény szerepel adatbázisunkban. 

    A projekt fennállása során azonban nem találtunk olyan nagy partnert, vagy szponzort, aki biztosítaná ennek a projektnek a jövőjét és továbbfejlesztését. Nem vagyunk üzletemberek, csupán rajongók vagyunk, akiknek a rally az életcéljuk, és akik mindent meg is tesznek annak népszerűsítéséért. 

    Sokáig próbáltunk partnert találni, de nem sikerült. A hivatalos szervezetek nagyra értékelnek minket, de nem látnak okot arra, hogy támogassanak bennünket. Ez a mi problémánk. Úgy érezzük, hogy valamit ingyen csináltunk, amit mások vállalkozásként művelnek és pénzt keresnek vele. De legalábbis pénzt takarít meg azáltal, hogy a különböző adatokért nem kell másnak fizetnie. 

    Az elmúlt három évben támogatást kértünk olvasóinktól közösségi finanszírozás formájában. Nagyra értékeljük finanszírozását mindenkinek, de ez a támogatási forma nem ismételhető meg újra és újra. Egyrészt a befolyó összeg nem elég, másrészt nem engedhetjük, hogy egy olyan dolgot támogassanak, amit teljesen másnak kellene. 

    Az elmúlt évben 4 millió látogatónk volt, akik 145 millió oldalt tekintettek meg. Továbbra is hiszünk abban, hogy ezek a számok és a mi munkánk érdekes lehet egy erős partner számára, aki szintén szereti a rallyt, és nem csak a pénzért hajlandó vele foglalkozni. 

    Háttérmunkáink még folynak, és hisszük, hogy hamarosan megoldás születhet. Továbbra is keressük a valódi partnerkapcsolatot, akik számára mély statisztika elérését és látható hirdetési helyeket tudunk biztosítani oldalunkon. Ellenkező esetben kénytelenek leszünk megszűntetni projektünket, mert lelkesedést és illúzióikat vesztett emberekkel nem lehet folytatni. 

    Még egyszer elnézést kérünk ezért a közleményért, de nem látunk más módot arra, hogy felhívjuk helyzetünkre a figyelmet.” 

    Az ewrc-results.com oldal rendkívül nagy adatbázisa mellett, minden rally versenyről élőben közöl eredményeket, továbbá oldalukon hatalmas mennyiségű galéria is megtalálható fotók és videók formájában. Gyakorlatilag a legegyszerűbb cikk elkészítéséhez is nélkülözhetetlen az adatbázisuk használata, ezért a Rallycafe.hu csapata is bízik abban, hogy mielőbb megoldást találnak. 

    A Hyundai ekkorra tervezi Rally1-es autójának komoly fejlesztését 

    0

    A Hyundai Motorsport csapatigazgató-helyettese, Julien Moncet elárulta, hogy komoly fejlesztési csomagot fog kapni a Hyundai i20 Rally1 a Portugál Rallyra. 

    A Hyundai Motorsport számára nem indult jól a WRC szezon a Monte-Carlo Rallyn, a koreai gyártó pedig azóta is dolgozik a tempó hiány és a megbízhatóság javításán, ami érdekében Finnországban jelölt ki tesztterületet. 

    Julien Moncet, csapatigazgató-helyettes azonban a Dirtfishnek elárulta, a problémák nem fognak egyik napról a másikra megoldódni, ezért a Portugál Rallyra egy komoly fejlesztési csomaggal frissítik a Rally1-es autót. 

    “A megbízhatóság megoldása és a jobb teljesítmény elérése időt fog igénybe venni – mondta Julien Moncet. – Láthatunk már Svédországban is némi javulást, de hosszú folyamat lesz, mire oda érünk, ahol lenni szeretnénk. A svéd és horvát verseny közötti szünet segíteni fog nekünk, vannak azonban olyan területek, melyek javításához homológizációs csomagra van szükségünk. Vannak olyan alkatrészek, melyeket már Svédországban bevethetünk, de a további javuláshoz további alkatrészeket kell homológizálnunk. Abban bízunk, hogy ezeket bevetve a Portugál Rallyn már láthatjuk a módosítások miatti javulást.” 

    Moncet elárulta, hogy fejlesztési jokert kell felhasználniuk az autó javításához, mivel a Hyundai i20 Rally1 már homológizálva van, ezért korlátozott mennyiségű fejlesztést tudnak felhasználni a joker használata nélkül. 

    “Korlátozott számú jokerünk van, ezért nem tudunk mindent megváltoztatni. Összegyűjtjük az összes elképzelést és ötletet, amiket megvizsgálva kell kiválasztanunk a legjobb megoldásokat a megbízhatóság és teljesítmény szempontjából. Fontossági sorrendet kell felállítanunk, mert több az ötletünk, mint a felhasználható jokerek száma. Öt jokerrel rendelkezünk az alváz és hárommal a motor terén. A motorra tavaly többet elhasználtunk már. Továbbá van néhány még szoftver elektronika terén. Az autó maga igazából nem lett elhibázva, mert a Montén láthattuk, hogy ha nincs probléma, akkor megfelelő a tempó is. Egy kicsit később kezdtük a munkát a többi gyártóhoz képest a Rally1-es autóval, így kevesebb időnk volt mindent ellenőrizni, szóval az autó nem kudarc, de javítanunk kell rajta.” 

    Eladó McRae „ne vágd le” WRC-je

    0

    A rally világbajnokság történetének egyik leghíresebb pillanata, amikor Colin McRae a 2001-es Brit Rallyn levágott egy „ne vágd le”-t. Az eredmény egy emberes hempergés lett, a világbajnoki címet pedig ezzel Richard Burns szerezte meg. A Ford Focus WRC-t később újjáépítették és most eladóvá vált. 

    Colin McRae 1999-ben rekord fizetésért, 6 millió angol fontért szerződött az M-Sport csapatához, így az addigi legjobban kereső rallyversenyző lett. A skót azonban az első két évben nem tudott vb címért harcolni, azonban 2001-ben három versenyt is megnyert és egészen a szezonzáró Brit Rallyig volt esélye, hogy 1995 után ismét világbajnok legyen.

    Hatalmas presztízsharc folyt a világbajnoki címért a két brit versenyző, McRae és Burns között, a Brit Rallyt pedig nemzeti ünnepnapként kezelték a brit motorsport szurkolók. McRae volt a gyorsabb, de Burns volt a megfontoltabb, így teljesen nyitott volt a verseny közöttük.

    Egészen a verseny negyedik szakaszáig, amikor is McRae levágta azt a bizonyos kanyart, amit nem lett volna szabad és kiesett.

    „Kb. tíz mérföld/órával mentünk gyorsabban, a kelleténél, és Colin egy pár centivel jobban vágta le a kanyart, mint kellett volna. Nekimentünk a partoldalnak és csak annyit láttam: út, fák, ég, út, fák, ég… arra gondoltam, te jó ég, hol fogunk megállni” – mesélte a balesetről Nicky Grist.

    Burns végül a két peugeot-s, Marcus Grönholm és Harry Rovanperä mögött harmadik lett a Subaruval, de így is elegendő pontot szerzett ahhoz, hogy két pont előnnyel megnyerje a világbajnokságot. 

    A rommá tört Fordot az M-Sport újjáépítette, majd privát versenyzőkhöz került. Az autót 2006-2007 során Paul Benn, majd 2008 és 2011 között Hugh Hunter használta brit versenyeken. 

    A Ford Focus ezt követően teljesen fel lett újítva, és vissza lett állítva a 2001-es állapotába, márciusban pedig az Egyesült Királyságban árverésre bocsátják. 

    Az autó a drive.com.au oldal szerint 300 000 és 350 000 angol font (kb. 128,1–149,5 millió Ft) áron kelhet el. A vevő pedig az Y4 FMC alvázszámú autó mellé megkapja a jármű teljes dokumentált történetét, beleértve az FIA homológizációs papírjait, és az M-Sport által kiadott részletes beállítási útmutatóját is. 

    A Yamaha befejezi motoros tereprally programját 

    0

    A Yamaha bejelentette, hogy a 2022-es Dakar és a FIM tereprally világbajnokság sorozata után gyári szinten befejezi a programját. 

    A Yamaha kezdetektől, 1979 óta részt vesz a Dakaron, és eddig kilenc alkalommal motorosai végeztek az élen. Utolsó sikerét azonban 1998-ban aratta Stéphane Peterhansel révén, aki ötödik és hatodik motoros sikerét szerezte a japán márkával. 

    A KTM és a Honda később felülkerekedett a Yamahán a legnehezebb tereprally versenyen, és a Yamaha utolsó dobogós eredményéig is 2014-ig kell visszalapozni a történelemkönyvben, amikor Olivier Pain lett a harmadik. 

    2022-ben a legeredményesebb Yamaha versenyző Adrien Van Beveren volt, aki a negyedik helyen zárt. 

    A Yamaha tehát kilép a motorosok mezőnyéből gyártói szinten, de az SSV kategóriát továbbra is ellátja járművel. 

    “Miközben a Dakar igyekezett megmaradni gyökereinél története során, még akkor is amikor elhagyta Afrikát, a világ jelentősen megváltozott – mondta Eric de Seynes, a Yamaha Motor Europe elnöke. – Tereprally ügyfeleinknek más elvárásaik vannak és más termékeket keresnek, és ezekre a dolgokra kell összpontosítanunk, hogy megtartsuk őket. Ezért döntöttünk Dakar programunk és a FIM Tereprally világbajnokságon való részvételünk befejezésén, ugyanakkor megerősítjük elkötelezettségünket a Dakar SSV kategóriája iránt.” 

    A Yamaha már az első Dakaron győzelemmel mutatkozott be 1979-ben, Cyril Neveu révén, a francia versenyző pedig sikerét 1980-ban megismételte. Ezt követően a Yamaha 1991-ben tudott ismét nyerni, amikor Stéphane Peterhansel vezette győzelemre a japán márkát, amit 1992-ben és 1993-ban is megismételt, majd 1995-ben, 1997-ben és 1998-ban is elért. 1996-ban Edi Orioli tudta sikerre vezetni a Yamaha motorját. 

    A japán márka a FIM tereprally világkupán 2011-ben tudott bajnoki címet nyerni a portugál Helder Rodrigues révén.