Thierry Neuville a Svéd Rally 2018-as győzteseként javítana a Monte-Carlo Rallyn elért hatodik helyezésén, de a verseny új pályái miatt nem tudja, hogy mire számíthat.
Thierry Neuville eddig kilencszer indult a Svéd Rallyn és 2018-as győzelme mellett további két alkalommal tudott dobogóra állni a Hyundai versenyzőjeként.
Az idei évet szerette volna jobban kezdeni, mint a Monte-Carlo Rallyn elért hatodik hely, azonban a szezon havas versenyén lehetősége lesz a javításra.
“A teljesen új útvonal miatt nehéz megmondani, hogy mire számíthatunk – mondta Thierry Neuville. – A Hyundai Rally1-es autójával még nincs nagy tapasztalatunk havon, a várhatóan megfelelő körülmények között vélhetően jobb eredményért harcolhatunk.
Egy havas verseny mindig nagyon látványos szöges gumikon a hófalaknak támaszkodva és keresztben csúszva. Kicsit agresszívabban kell havon vezetni, hogy a szögek megfelelően a talajba fúródjanak. Mindenki keményen dolgozott a csapatban az elmúlt hónapokban, így bízunk benne, hogy Svédországban végre jó eredmény formájában kifizetődik a kemény munka.”
A tavalyi szezont harmadik helyen záró belga versenyző eddigi 130 WRC futamából 15-öt tudott megnyerni és kereken 50 alkalommal állt dobogóra.
A Hyundai Neuville Monte-Carlo Rallyn elért eredményének köszönhetően a gyártók bajnokságának harmadik helyén áll.
A Skoda Fabia Rally2 legújabb modelljét már javában teszteli a cseh gyártó, és Jan Krasula az autó fejlesztési projektvezetője elárulta, mi is történik egy tesztelés idején.
A Skoda már teszteli a Fabia Rally2 evo utódját, mely 2023 nyarán válik elérhetővé, no de mi is történik egy teszten?
“A teszt előtt az autó különböző részeiért felelős mérnökök összeállítják a tesztelni kívánt alkatrészek listáját – mondta Jan Krasula, a legújabb Skoda fejlesztési projektvezetője. – Ezt követően megtervezzük az alkatrészek tesztelését, úgy, hogy a különböző tesztek ne zavarják egymást. Egy új alkatrészt azonban nem elég egyszer tesztelni, ezért különböző szakaszokon próbáljuk ki őket, minden egyes teszten más versenyzővel. Bár egy tesztet kész tervvel kezdünk, mégis improvizálnunk kell, hogy minden alkatrész tesztje során minden körülményt megnézzünk.”
Krasula elárulta, hogy mi történik egy teszt napon is.
“Ha már minden készen áll a tesztre, akkor reggel kilenckor kezdünk. Előtte a versenyzők kipróbálják a pilótafülkét és tesznek pár kört, hogy megnézzék a pályát. A mérnökök fotocellákat állítanak fel az eredmények mérése céljából. Egy teszt nap általában este hatig tart. Napi szinten 10-15 menetet bonyolítunk le, közben pedig szervízelünk, alkatrészt cserélünk és beállítást módosítunk. Az utolsó menet után a mérnökök és a versenyzők elemzik a napot, a szerelők pedig esti szervízt tartanak, átvizsgálják és beállítják az autót a következő napra. Az esti szerviz ideje változó lehet, néha két óra alatt kész, máskor még éjfél után is zajlik.”
Krasula elárulta azt is, hogy az új Skodát milyen felületeken tesztelték eddig.
“Igyekszünk minden felületen tesztelni az autót, hogy a versenyzőt már ne érje meglepetés, amikor első versenyükön indulnak. Teszteltünk már sima és göröngyösebb aszfalton, jó és kevésbé jó tapadású aszfalton, szárazon és nedves körülmények között is. A murvánál is hasonló a helyzet. Ott homokosabb felületen kezdtünk és folyamatosan haladtunk a köves murva felé. Lassú és gyors pályákon is zajlottak már tesztek, legutóbb pedig Finnországban, havon teszteltünk. Nagyszerűek voltak a finn körülmények, sok kilométert tudtunk megtenni komolyabb technikai probléma nélkül, így minden tervezett munkával végezni tudtunk.”
Az új Skoda tesztelése már a program felénél tart.
“Kicsivel elhagytuk már a tesztprogram felét. Az első dolog az volt, hogy ellenőriztük, mennyire megbízható az autó. Most a végén tartunk annak a folyamatnak, mely során összehasonlítjuk a különböző műszaki megoldásokat, lassan pedig elkezdődik az az időszak, amikor a műszaki specifikációk befejeződnek és elkezdünk dolgozni az autó beállításán.”
Saleh Al-Saif, Mohammed Al-Balooshi és Abdulmajeed Al-Khulaifi nyert autó, motor és quad kategóriában a Jordan Baján. Al-Rajhi ismét technikai gondokkal küzdött, Miroslav Zapletal pedig második lett.
Az eső kavarta meg az FIA világkupa második fordulóját. Al-Saif azonban túltette magát az időjáráson, és ő lett az első olyan T3-as prototípus versenyző, aki valaha is megnyerte az FIA Baja sorozat egyik fordulóját. Al-Balooshi pedig sorozatban harmadik motoros győzelmét aratta a Hasimita Királyságban.
Al-Saif és orosz navigátora, Egor Okhotnikov több mint hat perces előnnyel kezdték a második napot a Can-Am Maverick X3-assal, de egy keményen rohamozó Miroslav Zapletal ezt mindössze 2 perc 56,2 másodpercre csökkentette a célig. A kuvaiti Meshari Al-Thefiri pedig a South Racing Can-Am-es csapattársát, Kees Koolent előzte meg így a harmadik helyen végzett és bebiztosította a győzelmet az FIA T4 kategóriában.
„Kiemelkedő eredménnyel zártuk a Jordan Baját, azzal, hogy a Bajákon először nyertünk T3-as versenyautóval. Sok munkába és felkészülésbe került, amit már tavaly elkezdődött” – mondta a győztes Al-Saif.
Yazzed Al-Rajhinak viszont a Russian Baja után ismét nem jött össze a jó eredmény. Az első napon a hajtás hibája miatt veszített sok időt. Hiába remekelt a zárónapon, csak 12. helyen végzett.
„Nagyon jó volt ma. Minden nagyon jól ment. Nehéz volt a navigáció, de Michael (Orr) nagyszerű munkát végzett. Boldogok vagyunk. Jó ritmusunk volt. Remélhetőleg legközelebb jobbak leszünk, de ma sokat tanultunk” – mondta Al-Rajhi.
A hivatalos bemutatón és a Monte-Carlo Rallyn még fekvő visszapillantókkal szerepelt a Ford Puma Rally1, de a Svéd Rallyra készülve már 90 fokot fordítottak a tükrökön az M-Sportnál.
A tesztvideókon jól látszott, hogy az M-Sport lemásolta a japánok megoldását, így a jövő heti Svéd Rallyn várhatóan már az új elrendezésű visszapillantókkal mennek.
„Ez gyors volt! Már a bemutatón láttuk, hogy a riválisok sok fotót készítenek az autónkról. Az aerodinamikánkat már 2017-ben is elég rendesen lemásolták, de nem számítottunk arra, hogy ilyen gyorsan újra megteszik” – mondta a Dirtfishnek Tom Fowler a Toyota technikai igazgatója.
A visszapillantók módosítását engedélyezik a szabályok (APPENDIX J – ARTICLE 262 – 2022 ), csak a tartókar hossza kötött, valamint a tartó végének a tükör középpontjába kell esnie. Ennek megfelelőelen a csapatok bármikor módosíthatnak ezen az elemen.
„Egy ideje már kísérletezünk ezzel, nem most jutott eszünkbe, amikor megláttuk az övéket” – mondta Richard Millener. „A tükrök körüli részek homologizációja ingyenes. Lehet, hogy függőlegesen helyezzük el őket, de lehet, hogy nem. És ha Svédországban megtesszük, Horvátországban talán megint nem. Különféle lehetőségeink vannak, és továbbra is folytatjuk a kutatást a Forddal. Még ha másoltunk volna is – amit nem tettünk meg -, az nem lenne újdonság, a másolás már egy ideje létezik. Csak azt kell megnézni, hogy 2017 végére mennyire hasonlítottak egyes autók a mi Fiestánkhoz”
De miért ez a nagy felhajtás a tükrök körül? Elég ránézni a Toyota állított tükreire, hogy megértsük. A lapos széles tartó és a vékony függőleges tükör egy elég méretes szárnyat formáz az autó egy-egy oldalán, aminek együtt egészen komoly aerodinamikai hatása van. Már a korábbi WRC-ken is láthattuk, hogy az egészen pici toldatok mennyire fontosak, így nem csoda, hogy a Rally1-es autókon is minden lehetőséget megragadnak a mérnökök némi plusz leszorítóerőért.
Kérdés, hogy a Hyundai meddig ül tétlenül, és marad az „oldaschool” fektetett megoldásnál…
A McLaren első nekifutásra döntőbe jutott, de végül a Rosberg legénység örülhetett futamgyőzelemnek Szaúd-Arábiában.
A száradó felszínen az elődöntőkben a bukkanóké volt a főszerep.
Fotó: Alastair Staley/Extreme E
Az első elődöntőben Mikaela Ahlin-Kottulinsky (Rosberg) alatt bicsaklott meg az autó, emiatt pedig az első helyről a harmadikra estek vissza. A második helyért látványos küzdelemben végül 7 századdal maradtak alul a Xite Energyvel szemben.
Mivel azonban Oliver Bennett az egyik kaput eltalálta, a büntetés miatt végül mégis a Rosberg jutott tovább a kvalifikáció győztese, az X44 mellett.
A második futamban szintén a második helyért folytatott csatában Timmy Hansen (Andretti United) borult fel. Bár az autónak nem esett nagyobb baja, az oldalán állt meg, így elestek a továbbjutástól. Ezzel az Acciona Sainz és a Ganassi örülhetett.
A Flúgos Futamban a testvér, Kevin (JBXE) tört az élre, mögötte a külső íven egyszere két helyet javító Emma Gilmour (McLaren) haladt.
Lance Woolridge (Veloce) a rajt utáni nagy ugratását követően technikai gondokkal küzdve hamar visszaesett, így a szombati baleset miatt beugró Hedda Hosasnak nem alakult jól az első futama.
Tanner Foust (McLaren) 15 másodperces hátrány dolgozott le Molly Taylorral (JBXE) szemben, aki végül még Al-Attiyah-val szemben is pozíciót vesztett. Ráadásul boxutcai gyorshajtásért büntetést is kapott. Csapattársa Kevin Hansen a körét követően rosszul lett, emiatt pedig kórházba szállították további kivizsgálásra.
A döntő
Sainz kezdett a legjobban, mögötte Loeb (X44), Ahlin-Kottulinsky és Sara Price (Ganassi) haladt. Mögöttük a porban Tanner Foust eltalálta a Rosberg autó hátulját és felborult, de az utóbbi autó a látható károk ellenére tovább tudott menni.
A csere előtt nem változott a helyzet, amikor is piros zászlóval szakították meg a futamot. A két rally világbajnok körülbelül 10 másodperc előnnyel érkezett meg a Rosberg és további nyolccal a Ganassi autója előtt. A második kört ezekkel a különbségekkel indították újra a boxutca végéről.
Kristoffersson (Rosberg) üldözőbe vette Gutiérrezt (X44) és Sanzot (Acciona Sainz). A kör második felében megelőzte az X44-t és két kanyarral a vége előtt egy másik ívet használva átvette a vezetést, és nyert. Útközben a Traction Challenge legjobb idejét, és az ezzel járó 5 pontot is megszerezte.
Az első verseny végeredménye és a bajnokság állása:
Kalle Rovanperä a Monte-Carlo Rallyn szerzett negyedik helyezéssel és Power Stage győzelemmel a verseny harmadik legtöbb pontját szerezte, az állandó résztvevők közül a legtöbb pontot szerezte, tehát virtuálisan vezeti a vb-t. Ennek azonban súlyos ára lesz a jövő heti Svéd Rallyn, ahol a verseny első napján elsőnek rajtol és ő takaríthatja a pályát.
Kalle Rovanperä a negyedik helyen fejezte be a Monte-Carlo Rallyt, azonban a Power Stage győzelemmel megelőzte az előtte célba érő Craig Breent, így Sébastien Loeb és Sébastien Ogier távollétében a Svéd Rallynő rajtol elsőnek így neki kell nyomot vágni a hóba, ami általában jelentős hátrányt jelent. Így kisebb csodával érne fel, ha meg tudná tartani vezető helyét a világbajnokságon.
A fiatal toyotás versenyző azonban így is bízik egy jó eredményben az új helyszínre költöző havas versenyen.
“Összességében nagyon elégedett vagyok a Monte-Carlo Rallyn elért eredményekkel – mondta Kalle Rovanpera. – Nagyon nehezen indult a versenyünk, de sokat dolgozva a csapattal sikerült javítani az érzésen az autóban. A Power Stage megnyerésével a Svéd Rally első napján takarítanunk kell, de igyekszünk minden tőlünk telhetőt megtenni, hogy a lehető legtöbb ponttal távozzunk a verseny végén. A teszteken a kezdeti nehéz vezetés után sikerült javítanunk az autó beállításain, és azt gondolom, elégedetten zárhattuk a két tesztet. Sokkal jobb formában kezdhetjük a Svéd Rallyt, mint a Montét.”
Kalle Rovanperä eddig kétszer indult a Svéd Rallyn, és 2020-ban a havas versenyen szerezte meg első dobogós eredményét a WRC-ben, többek között Sébastien Ogier-t megelőzve.
Harri Rovanperä fia a tavalyi finn Arctic Rallyn, mely a svéd versenyt helyettesítette a második helyen zárt.
Rovanperä eddig két győzelem mellett három alkalommal zárt dobogós eredménnyel a Toyota csapatában.
Max Verstappen 2022-es szezonjának felvezetéseként a Zell am See repülőtéren található GP Ice Race pályán állt ki egy kis versenyre a korábbi jégmotoros Európa-bajnokkal, az 51 éves Franky Zornnal. A Red Bull Forma–1-es autóját ezúttal virsli szöges gumikkal szerelték. Az eredmény igen látványos lett.
Max Verstappen bár korábban még soha sem vezetett Forma–1-es autót jégen, a Red Bull Racing versenyzője a Pirelli speciálisan erre a célra tervezett szöges gumijain száguldott végig a jégből épített pályán, amit, nem nehéz kitalálni, nagyon élvezett.
„Ez volt az első alkalom, hogy Forma-1-es autóval jégen voltam, és már nagyon vártam – mondta Max. – Nagyon érdekes volt, és elég csúszós, szóval óvatosnak kellett lennem. Minden nagyon hideg, nem csak az ülés a fenekem alatt, de például a fékek is. A versenyautónkat pedig nyilvánvalóan nem arra tervezték, hogy jégen menjen, ami még nehezebbé teszi a dolgot, de nagyon szórakoztató volt.”
Fotó: Red Bull Content Pool
A Red Bull elég furcsán néz ki szöges gumikkal, de el tudnánk képzelni a Svéd Rally prológján.
Ahogy Red Bull Content Pool költőien fogalmazva írta: „A Kitzsteinhorn-gleccser és a Grossglockner-hegy közé szorított pályán egyre hosszabbra nyúltak az árnyékok, az akció az estébe nyúlt, és a páros egymást kergette a rövid jégpálya kanyargós szakaszain.”
Igazán szép gondolat, de még izgalmasabb volt látni egy Forma–1-es autót a jégen, ami talán nem lenne ördögtől való gondolat, ha máskor is megismételnének. Én mondjuk megnéznék egy Lewis Hamilton vs Max Verstappen összecsapást, de a havas rallys tapasztalattal rendelkező Valtteri Bottas vagy éppen a jégember maga, Kimi Räikkönen is izgalmas lenne. Mondjuk egy F1 Winter Cupon.
Az Ypres Rally tavaly nagy sikert aratott, azonban a terv az volt, hogy idén és 2023-ban ERC futamot rendezhetnek, majd 2024-ben fog újra a vb naptárba kerülni.
Meglepetésként azonban nem került az Eb naptárába és eddig “csupán” belga bajnokiként szerepelt júniusi dátummal.
“Belgium tavaly egy új színt hozott a WRC-be trükkös gyorsasági szakaszaival és nagy tempója miatt gyakorlatilag egy versenyző sem jutott levegőhöz a szakaszokon vezetve – mondta Jona Siebel, a WRC Promóter ügyvezető igazgatója. – A verseny régiója teljes szívét adja a versenyhez. Tavaly nagy tömegeket láttunk a szakaszok mentén és ez minden bizonnyal elmondható lesz idén a szervizparkról is, ahova idén már bemehetnek a szurkolók.”
Siebel elárulta, hogy a cseh Barum Rally is komoly esélyes volt.
“Nagyon lenyűgözött minket a zlíni szervezőcsapat profizmusa és tervei. A Barum Rally továbbra is kulcsfontosságú az Eb naptárában, de nyitva maradt elöttük a WRC futam rendezés lehetősége is. Bízom benne, hogy a jövőben is együtt tudunk dolgozni velük.”
“Az Ypres Rally tavaly rendkívüli körülmények között került a WRC naptárába – mondta Andrew Wheatley, az FIA WRC menedzsere. – Sikerült a belga szervezőknek egy erős és innovatív versenyt lebonyolítani. A Royal Automobile Club és a helyi szervező, Club Superstage elhivatottságáról és professzionalizmusáról tett tanúbizonyságot annak érdekében, hogy WRC futamot rendezzenek, ezért örülök, hogy idén is visszatérnek a naptárba. Biztos vagyok benne, hogy ennek a hírnek egész Belgium, a csapatok, a versenyzők és a szurkolók is örülnek.”
“Nagyon boldogok vagyunk, hogy ismét elhozhatjuk a WRC mezőnyt Ypresbe – mondta Alain Penasse, az Ypres Rally szervezőbizottságának és a Club Superstage elnöke. – Ez jutalom azért az erőfeszítésért, amit az egész klub, minden önkéntes, partnereink és a helyi hatóságok tettek tavaly.”
Az Ypres Rallyt 2021-ben Thierry Neuville nyerte Craig Breen előtt, így hazai siker és kettős Hyundai győzelem született.
A szocialista érában nagyon ritkán adatott meg a keleti blokk mérnökeinek a lehetőség, hogy a korlátokat átlépve szárnyaljanak és megmutathassák valódi tudásukat. Ezen kevés kivélte volt a Skoda 200 RS, ami az alacsonytetős, széles karosszériájával és a 163 lóerős motorjával, akár 240 km/h-s sebességre is képes volt. Mindezt a hetvenes évek közepén.
Az 1970-es évek elején Mladá Boleslavban kénytelenek voltak beismerni, hogy az 1300 cm3 -ig terjedő hengerűrtartalmú motorok – mint például a Skoda 120 S Rallye-ban – nem tudnak helytállni a nemzetközi versenytársakkal szemben a komolyabb rallyversenyeken. Tehát egy nagyobb hengerűrtartalmú motorra és komoly rallyautóra volt szükségük.
A Skoda 110 R Coupé egy Š 720-as alumínium motorral szolgált alapul. A motor modern OHC szelepvezérléssel rendelkezett, és eredetileg az 1960-as évek második felében fejlesztették ki a névadó prototípus számára. A tervezők a Skoda 120 S Rally építésében szerzett tapasztalataikat is felhasználták; e két jármű technológiáját egy új modellben akarták ötvözni.
Az első prototípusok már 1971-ben elkészültek, amikhez az Š 1000 MB és a Š 100 L karosszériáját használták. A teszteléshez az akkori Tatra 603-2 versenyautókból származó ötfokozatú sebességváltókat építettek be. Jaroslav Bobek és Bořivoj Kořínek a versenypályákon, Oldřich Horsák és Jiří Motal pedig a rallypályákon tesztelték ezeket a prototípusokat.
Fotó: Skoda
A karosszéria kifejlesztéséért Jiří Šedivý tervező és versenyző volt felelős, aki az 1973-as szezonra építette meg az Š 110 R B5-öt. Az autó tetejét 7,5 centiméterrel lejjebb engedték, és a szélvédőt is alacsonyabbra állították. A tetőt és a motorháztetőt is 0,7 mm-es alumíniumlemezből préselték, és a jármű összsúlya 85 kg-mal volt kisebb, mint a széria változaté.
A fejlesztési fázisban azonban a tervezőknek számos kihívással kellett szembenézniük. A hátsó tengely elé szerelt motor például nem jött be a Skoda 110 R-t tesztelése során. A pilóták szerint az autó jelentős alulkormányzottságra hajlamos. A tesztek végső kiértékelését követően 1973 októberében megkezdődtek a munkálatok, és az első autó alig hét hónappal később már a rajtrácson állt.
Az Š 110 R csontváza – a jól bevált alacsony tetővel – képezte az új rallykupé alapját. Ide építették be a bukócsövet, amely megerősítette a szerkezetet, növelte a torziós merevséget és természetesen ütközés esetén megvédte az utasokat.
Az autó elejét is átalakították, hogy a motorháztetőre egy cső alakú, légkivezető nyílásokkal ellátott hűtőrácsot szerelhessenek. Ezenkívül a tervezők egy első spoilert is felszereltek, amelyet akkoriban tudományosan „felhajtó spoiler”-nek neveztek.
A karosszériához szegecselt tetőt könnyűfémlemezből préselték; a motorháztető ugyanebből az anyagból készült. A motorburkolathoz a fejlesztők üvegszál-erősítésű műanyagot használtak, ami lehetővé tette, hogy a kupé hátsó részét szellőzőnyílásokkal szereljék fel.
A kiszélesített sárvédők különösen feltűnőek voltak, a kerékjárati ívek pedig elöl 7-8″ × 13″ rallygumiknak, hátul pedig 7-10″ x 13″ rallygumiknak adtak helyet kétrészes magnézium felniken. Elöl Girling tárcsafékeket használtak a lassításhoz, míg hátul a Skoda 110 szabványos dobfékeit szerelték fel. A fejlesztés során ezeket is a brit Girling gyártótól származó tárcsafékekre cserélték az egyik modellen.
Fotó: Skoda
Az első tengely a Skoda 120 S-ből származott; a keresztlengőkarokat meghosszabbították és megerősítették a szélesebb nyomtáv érdekében, és a kormányzást is átalakították. A hátsó kerekeket háromszög alakú keresztlengőkarokon függesztették fel, lehetővé téve a dőlésszög és a lábtávolság beállítását. A Skoda rallyautó felfüggesztése hagyományos tekercsrugókat tartalmazott, és a Koni Sport egyedi gyártású teleszkópos lengéscsillapítói kalibrálhatók voltak.
Az Š 720 motor lehetővé tette, hogy különböző lökettérfogatú változatokat építsenek belőle – ezt a lehetőséget a tervezők teljes mértékben ki is használták. A kisebbik négyhengeres motor lökettérfogata 1772 cm3 volt, a nagyobbiké pedig 1997 cm3. A 87 mm-es azonos furat mellett a különbséget a 74,5, illetve 84 milliméteres, eltérő lökethosszból adódott.
A motorok szárazkarteres kenéssel működtek, és a típusmegjelölés minden esetben a motor hengerűrtartalmából származott: A kisebb motorral felszerelt autó, amely a Weber 45 DCOE 2 kettős karburátorral 154 lóerős maximális teljesítményt ért el 6250 fordulat/perc fordulatszámon, a 180 RS jelölést kapta.
A kétliteres motorral felszerelt autó, amely 163 lóerőt teljesített 6000-es fordulatszámon, a 200 RS nevet kapta. A megfelelő sebességváltó keresése során a tervezők a Porsche ötfokozatú kézi sebességváltóját választották, amelyhez a Fichtel & Sachs egytárcsás, membránrugós tengelykapcsolója társult.
Fotó: Skoda
Ennek eredményeként a nagyon könnyű rallyautók alig több mint 800 kilogrammot nyomtak, és a sebességfokozattól függően akár 240 km/h-s végsebességet is elérhettek. A 200 RS 1974 májusában debütált az akkori Csehszlovákiában rendezett IDA Rallyn, majd a Barum Rallyn két autóval, és a Mladá Boleslavban rendezett Skoda Rallyn, ahol a három piros-fehérre festett autó 1974. június 1-jén egymás ellen versenyzett.
Összesen két Skoda 200 RS és egy Skoda 180 RS készült. Eleinte úgy tűnt, hogy a mérnökök egy kiváló rallyautót fejlesztettek ki, amely megállja a helyét a nemzetközi versenyeken is. A dolgok azonban másképp alakultak; a szabályok változása hirtelen véget vetett a 180 RS és a 200 RS pályafutásának: az új szabályok kizárták a rallyprototípusok homologizációját, helyette csak a szériamodelleken alapuló autók indulhattak.
Erre válaszul a Mladá Boleslav-i tervezők megépítették az utód 130 RS-t. A műszaki tervezésnél a Skoda 110 R-t vették alapul, és felhasználták a 180 RS és a 200 RS megalkotásakor szerzett tudásukat és tapasztalataikat is. A mindössze 720 kilogramm súlyú, hátsókerék-hajtású, 140 lóerős 1,3 literes motorral szerelt jármű gyorsan sikeressé vált, és egészen 1983-ig versenyeztek vele.
Elfyn Evans nyerte az utolsó Svéd Rallyt 2020-ban, és bár a verseny új helyre költözött az idei évtől, javítani szeretne a nem jól zárult Monte-Carlo Rally után a Toyota versenyzője.
Elfyn Evans 2020-as Toyotához szerződése után sorozatban kétszer is világbajnoki második helyezett lett, és a Monte-Carlo Rallyn is a győzelemért harcolt egészen a szombati kicsúszásáig, ami után csupán négy pontot szerezve tudta befejezni a 2022-es szezonnyitót.
A walesi versenyző az utolsó Svéd Rallyn, 2020-ban nyerni tudott, így idén a havas versenyen szeretne javítani a nem jó szezonkezdésen.
“Nem jól kezdtük az idei szezont, de a pozitív ebben, hogy a Svéd Rallyn így jó lesz az első napi rajthelyünk – mondta Elfyn Evans. – Szeretnénk ezt a pozíciót kihasználni és a lehető legjobban teljesíteni. Mivel még mindig sok az újdonság, így a havas teszteken sok dolgot kipróbáltunk, és összességében jól éreztem magam az autóban. Egy teszten azonban nehéz megmondani, hogy mire lehet jó a tempó a versenyen, mert a tapadást komolyan befolyásolhatják a körülmények. A rendezőktől kapott videókat megnézve helyenként nagyon gyors pályák várnak ránk, de vannak, szűk, technikás részek is.”
Evans eddig hétszer indult a Svéd Rallyn, míg a Toyotával eddigi 21 versenyén négy győzelmet és 10 dobogós eredményt szerzett.
A Svéd Rallyt jövő héten rendezik, a mezőnynek 17 szakaszt kell teljesíteni, miután kettőt törölni kelletta rénszarvas csordák vonulása miatt.
