Kezdőlap Blog Oldal 701

Először reagált bővebben az ellene felhozott vádakra a Red Bull csapatfőnöke

0

Christian Horner kijelentette, tagadja az ellene felhozott vádakat, ugyanakkor tiszteletben tartja, hogy van egy folyamat, amelyen keresztül kell mennie. A Red Bull csapatfőnöke úgy véli, az ügy még jobban összekovácsolta az istállót.

Ahogyan arról mi is beszámoltunk, csütörtökön este lezajlott a Red Bull bemutatója. Az eseményt nem élőben közvetítették, ugyanis a BBC-n nagyon hamar megjelent egy hosszabb cikk az eseményről, valamint Christian Hornernek, a bikások csapatfőnökének szavait is idézték. Ez utóbbi azért fontos, mert a brit szakember a botrány kirobbanása óta először állt a sajtó elé.

Bemutatták a botrányba keveredett Red Bull idei autóját, amely még idő előtt ki is szivárgott

Mint ismert, Hornert a Red Bull egyik, vélhetően középvezetői pozíciót betöltő női alkalmazottja panaszolta be, nem megfelelő viselkedés miatt, de ennél bővebb részleteket nem ismerünk. Annak ellenére, hogy belső vizsgálat indult ellene, ott volt a bemutatón, ahol persze nem erről volt szó, és a Red Bull meg is tiltotta az ezzel kapcsolatos kérdéseket, de a sajtó képviselőinek azért sikerült néhány alkalommal erre terelni a szót.

Már tudni, ki jelentette fel Christian Hornert – Adrian Newey-t is kikérdezték

„Először is nyilvánvalóan tagadom a felhozott vádakat – nyilatkozta az 50 éves szakember. – Azonban benne vagyok egy folyamatban, és ezt teljes mértékben tiszteletben tartom. Természetesen ez megzavarja a csapatot, de a csapat nagyon együtt van.” Horner hozzátette, hogy most már a felkészülésre koncentrálnak, ahogyan az ilyenkor lenni szokott.

Az elmúlt másfél héten arról ment a találgatás, hogy vajon mi lehet az ügy hátterében. Felmerült, hogy Hornert az osztrák tulajdonosi kör nem támogatja, viszont a thai részvényesek igen. Ő azonban nem utalt olyasmire, hogy ezen a téren szakadás lenne a cégen belül. „Egy csapat vagyunk – szögezte le. – A részvényesek hihetetlen mértékben támogatják az istállót.”

Horner jelen állás szerint a huszadik évét fogja megkezdeni a Red Bull csapatfőnökeként. Ezzel egyébként több ideje van egyazon istálló élén, mint a másik kilenc kollégája együttvéve. A brit szakember arról is megkérdezték, hogy továbbra is saját magát tartja-e a megfelelő embernek a pozícióra. „Teljes mértékben – felelte. – Már húsz éve csinálom, és efelől nincsenek kétségeim.”

Komolynak tűnik Horner zaklatási ügye, a Red Bull a lemondást tanácsolta neki

Horner később is leszögezte, hogy hisz a saját ártatlanságában, és ha nem lenne magabiztos a saját igazát illetően, akkor nem lenne ott az eseményen. Ilyen esetekben felmerülhet a kérdés, hogy egy ilyen botrány mennyire zavarja meg az érintett csapat munkatársait, és lehet-e komoly hatása a Red Bullra, de a csapatfőnök szerint inkább összekovácsolja őket az ügy.

„Nézzék, azt hiszem, a bizonytalanság pillanatában ez összehozza a csapatot – vélekedett. – Még soha nem láttam az istállót ennyire egyben vagy ennyire támogatónak, mint most. Mindenki egy dologra koncentrál, ami az autó teljesítménye: hogyan menjünk ki a pályára, és védjük meg mindkét címet, amiért keményen dolgoztunk az elmúlt években. Mindenki az autóba fektette [az energiáját].”

Egy ilyen ügyben bizonyára számos vállalat hozná meg azt a döntést, hogy az érintett vezetőt a kimeneteltől függetlenül háttérbe szorítják, amíg nem születik végleges eredmény. A Red Bullnál viszont nem ez történt, hiszen Horner ott volt a bemutatón. Ahogyan az várható volt, a brit szakember ezzel kapcsolatban is kapott kérdést.

„Ez nagyon egyértelmű – kezdte a választ. – A Red Bull azon az állásponton van, hogy ez a szokásos ügymenet. Természetesen vannak vádak, és van egy folyamat, amelyet a Red Bull lefolytat, és ezt a folyamatot kívülről is igazolták. Ugyanakkor nyilvánvalóan van egy elvégzendő munka, és én teljes mértékben tagadom a felhozott vádakat, és továbbra is maradok a szerepkörömben.”

Elsőre bruttó 8 órán át faggatták Hornert – elhúzódhat a döntés a Red Bull-csapatfőnök sorsáról

A Hornerrel együtt jelen lévő sajtófőnök szinte végig hagyta, hogy az esemény a maga medrében folyjon, egy kérdésnél viszont közbeavatkozott. Az egyik újságíró afelől érdeklődött, hogy ajánlottak-e valamilyen alkut a csapatfőnököt bepanaszoló alkalmazottnak. „Ezt ne folytassuk tovább” – hangzott a válasz.

Bemutatták a botrányba keveredett Red Bull idei autóját, amely még idő előtt ki is szivárgott

0

A Forma–1-es csapatok közül utolsóként a Red Bull is bemutatta idei autóját. A pilóták, azaz Max Verstappen és Sergio Pérez mellett Christian Horner, a megvádolt csapatfőnök is ott volt az eseményen, ahogyan Adrian Newey, az alakulat technikai főigazgatója, Pierre Waché technikai igazgató, valamint az istálló korábbi pilótája, David Coulthard is.

Magyar idő szerint csütörtökön este véget ért a 2024-es autóbemutatók sora a Forma–1-ben. Kilenc csapat már korábban leleplezte idei kocsiját, vagy legalább annak festését, míg magyar idő szerint csütörtökön este a Red Bull zárta a sort. Igaz, az RB20-as már néhány órával az esemény előtt kiszivárgott, ami nyilvánvalóan kellemetlenül érinthette a csapatot.

Persze nem ez az, ami miatt a Red Bullnál dolgozóknak a leginkább fájhat a fejük. Ahogyan arról számos cikkben beszámoltunk, Christian Horner csapatfőnök ellen belső vizsgálat indult, miután „nem megfelelően viselkedett” egy vélhetően középvezetői pozícióban dolgozó női alkalmazottal szemben. A brit szakembert múlt héten pénteken hallgatta meg egy független ügyvéd, ám úgy tűnik, hogy az ügy még hetekig elhúzódhat. Így az sem véletlen, hogy a bemutatón is jelen volt, de az ügyről nem kérdezték.

Már tudni, ki jelentette fel Christian Hornert – Adrian Newey-t is kikérdezték

„Ez a tavalyi autó továbbfejlesztett változata, ez a huszadik verzió – jelentette ki Horner az autóról. – Nem egy konzervatív [kocsi], láthatják, hogy bizonyos területeken elég agresszívak voltak. Láthatják, hogy a színfalak mögött minden férfi és nő keményen dolgozott. Néhány részlet az autón egészen rendkívüli.”

A Red Bull tavaly történelmi szezont teljesített, hiszen szigorúan véve, azaz az Indy 500-akat is beleszámítva ők produkálták minden idők legjobb győzelmi arányát, hiszen 22-ből 21 versenyt megnyertek. Sokak szerint a 2023-as fölényt látva valószínű, hogy idén is őket kell legyőzni, a kérdés már csak az, hogy a többiek közelebb lesznek-e az RB20-ashoz, mint amennyire az elődjéhez voltak.

A Red Bull által tavaly megdöntött rekordok nagy része Max Verstappennek volt köszönhető, aki egyéni szinten is számos csúcsot írt át. Ezek közül a legfontosabb, hogy 19 futamgyőzelmével ő is minden idők legjobb győzelmi arányát tudhatta magáénak, és ehhez már az Indy 500-akat sem feltétlenül kell ideszámolnunk. A közvélemény egy része pedig már most odaadja neki az idei vb-címet, sőt, akad, aki szerint a 2026-os szabályváltozásokig nem lehet majd megszorítani őt.

„Az idő majd eldönti, de izgatott vagyok – válaszolta Verstappen arra a kérdésre, hogy mekkora esélye van a negyedik világbajnoki cím megszerzésére. – Mindig nagyon jó látni egy új autót életre kelni, és azt, ahogyan felépült, a rajta dolgozó emberekkel. Az üléspróba is ilyen. Jelenleg én egyszerűen várom Bahreint, hogy teszteljek, hogy komfortossá váljon számomra az autó, hogy megértsem, mire van szüksége, és hogy dolgozzunk. Nagyon hosszú lesz a szezon, megpróbálunk a lehető legjobban kezdeni. Igyekszünk megérteni a kocsit, és meglátjuk, hol végzünk.”

Az egyetlen, aki ezt tavaly megtehette volna, Sergio Pérez volt, ám ő az idény legelejét leszámítva jelentősen elmaradt csapattársától. Egy ideig még az összetettbeli második helye is veszélybe került, és bár ezt végül sikerült hoznia, és a Red Bull történetében először megszerezte az első két helyet, így is felröppentek olyan hírek, hogy az energiaitalosok meneszthetik őt. Ez szinte biztosan meg is történik, akár már az idény közben, ha a mexikói versenyző teljesítménye nem javul jelentősen. „Örömmel látom, hogy az egész csapat egy elképesztő koncepciót rakott össze, most pedig csak pályára akarunk menni – fogalmazott a mexikói pilóta. – Úgy vélem, tettünk néhány lépést a jó irányba, úgyhogy egy újabb jó szezonnak kell jönnie a csapat számára.”

Hármas Toyota vezetés a Svéd Rallyn

0

Kalle Rovanpera visszatért, látott és csütörtökön nem talált legyőzőre a Svéd Rallyn, ráadásul a nyitó szakasz után toyotás csapattársai követik, így hármas vezetésnek örülhet a japán gyártó. 

Csütörtökön délelőtt a hivatalos teszttel, majd este az első gyorsaságival megkezdődött a Rally Világbajnokság idei második versenye, a Svéd Rally. 

A havas versenyen tér vissza a mezőnybe az utóbbi két év világbajnoka, Kalle Rovanpera a Toyotával, valamint Esapekka Lappi a Hyundai csapatával. 

Rovanpera pedig bár kihagyta a Montét, tempójából semmit sem vesztve a hivatalos tesztet hat tizedmásodperc előnnyel nyerte Adrien Fourmaux előtt, míg az esti gyorsaságin már csak csapattársai tudták leginkább megközelíteni, Takamoto Katsuta 1.4, míg Elfyn Evans 2 másodperccel volt csak lassabb nála. 

A negyedik eredményt Ott Tanak érte el, aki Adrien Fourmaux-val azonos időt elérve 2.1 másodperces hátránnyal zárt, míg Thierry Neuville, aki pénteken takarítani kényszerül a havas pályákat 2.7 másodperccel maradt el a legjobb eredménytől. 

Svéd Rally 2024 – Minden infó egy helyen

Pénteken hét gyorsasági vár a mezőnyre.

Pénteki eredmények

Csak Senna nyert nála többször Monacóban, pályatársát mégis nagyobb legendának tartják nála

0

95 éve született Graham Hill, aki ugyanannyiszor lett F1-es világbajnok, mint Jim Clark, ugyanúgy egy Indy 500-at nyert, mint honfitársa, és vele ellentétben Le Mans-ban is diadalmaskodott. Monacóban pedig ötször nyert a skót versenyző nullájával szemben, mégis utóbbit tartják számon minden idők legjobbjai között.

1929. február 15-én, vagyis napra pontosan 95 évvel ezelőtt született Graham Hill. Nem kérdés, hogy a néhai brit pilóta az autósport legnagyobbjai közé tartozik: azon tizenhét pilóta egyike, aki legalább két F1-es világbajnoki címet szerzett, és az egyetlen, aki Monacói Nagydíjat, Indy 500-at és Le Mans-i 24 órás versenyt is nyert, vagyis teljesítette az ún. Triple Crownt.

Soha nem volt még ilyen: F1-es vb-trófeához juthat, akinek van rá 11-16 millió forintja

A brit pilóta legnagyobb riválisának kétségtelenül Jim Clark volt tekinthető, akivel egyébként baráti viszonyt ápolt. Mindketten két világbajnoki címet szereztek, ahogyan Indy 500-ból is egyet-egyet nyertek, viszont a skót versenyző Le Mans-ban nem diadalmaskodott. Ahogyan Monacóban sem, miközben Hill ötször is nyert ott.

Mindezek ellenére össze sem hasonlítható az emlékezetük: míg Clarkot szinte mindenki a valaha volt tíz legjobb F1-es pilóta egyikének tartja, addig Hill nem szokott felkerülni az ilyen listákra, de még egy húszas listán sem tűnik egyértelműnek a helye. Pedig egészen Ayrton Sennáig ő tartotta a legtöbb monacói győzelem rekordját, és Michael Schumacher is csak egyenlíteni tudott vele szemben.

Akkor vajon miért Clarkot tartják sokkal jobb versenyzőnek? Nos, erre választ adhat, hogy a teljes pályafutását a Lotusnál töltő versenyző kevesebb mint feleannyi futam alatt közel kétszer annyi győzelmet (27–14) és több mint két és félszer annyi pole pozíciót (33–13) gyűjtött be. Ráadásul két világbajnoki címet is az utolsó futamon bekövetkezett műszaki hiba miatt bukott el, ezek közül az egyik esetben pont Hill profitált. A technikával amúgy sem volt szerencséje: könnyen lehet, hogy 1966-ban és 1967-ben a rengeteg kiesés nélkül felért volna a csúcsra. Arról pedig nem is beszélve, hogy 1968-ban (amikor Hill megszerezte pályafutása második vb-címét) egy futam után életét vesztette, pedig bőven volt még benne pár végső győzelem.

Kék-fehér Ferrarival írt történelmet az ember, aki egyszer elfelejtette, hogy autót vezet

Cikkünk fő témája azonban az lesz, hogy hogyan fordulhatott elő, hogy Monacóban ennyire egyoldalú lett a mérleg, és az a bizonyos 5–0 miért torzítja rendkívüli módon a valós erőviszonyokat a hercegségbeli pályán. Merthogy messze nem az volt a helyzet, hogy Clark nem érezte a versenynaptár legtechnikásabbnak tartott aszfaltcsíkját.

A fonalat 1962-ben vesszük fel, hiszen mindkettőjük számára ez volt az első olyan év, hogy versenyképes autóban ülhettek. Ekkor Clark szerezte meg a pole pozíciót 4 tizedmásodperccel Hill előtt. Ez mai szemmel nagy differenciának tűnik, és bár akkoriban azért nagyobbak voltak a távolságok, azért ez szemmel látható különbség volt. És még így is ez volt az az év, amikor Hill a legközelebb volt Clarkhoz a monacói kvalifikáción.

Kétségtelen, hogy a futam első részében Hill gyorsabb volt Clarknál, és elhúzott a mezőny elől. Aztán viszont a skót pilóta elkezdte ledolgozni a hátrányát, és 1 másodpercen belülre került riválisához képest, de megelőzni nem tudta. Utána a lekörözöttek miatt ismét lemaradt, majd a kuplung felmondta a szolgálatot, és kiesett. Hill azonban ekkor még nem tudta megszerezni első hercegségbeli győzelmét, hiszen a hajrában meghibásodott a motorja, így nevető harmadikként Bruce McLaren örülhetett.

1963-ban Clark minden idők egyik legdominánsabb idényét futotta. Tízből hét futamot megnyert, emellett egy-egy második és harmadik helyet szerzett. Az egyetlen alkalom, amikor nem iratkozott fel a pontszerzők listájára, az a Monacói Nagydíj volt, pedig ismét megszerezte a pole pozíciót, ezúttal 7 tizeddel megelőzve Hillt.

60 éve ezen a napon született a megdönthetetlennek tűnő F1-es rekord, de aztán jött Verstappen

Bár a rajt Hillnek sikerült jobban, sőt, a Lotus pilótáját Richie Ginther is megelőzte, a 100 körös viadal 18. körében az akkor 27 éves versenyző visszavette a vezetést, majd sorozatban futotta meg a leggyorsabb köröket. A 79. körben azonban a meghibásodott váltó blokkolta a hátsó tengelyt, és az autóval egyszerűen nem lehetett továbbmenni, így a győzelem a BRM pilótájának ölébe hullott.

Egy évvel később Clark ismét megszerezte a pole pozíciót, 5 tizedet adva az ezúttal harmadik Hillnek. A skót pilóta ezúttal nem rontotta el a rajtot, és magabiztosan vezetett. Még az sem zavarta meg, hogy a futam első harmadában eltört a stabilizátora, hiszen még így is növelte az előnyét, legalábbis egy ideig. A 37. körben, pont amikor letört az autójáról egy darab, biztonsági okokból kihívták, aminek következtében félperces hátrányba került Dan Gurney-vel és Hill-lel szemben.

Clark ezután óriási sebességre kapcsolt, és körönként 2 másodpercet adott az élen autózó párosnak, így hamar utolérte őket. Előzni azonban nem tudott, ellentétben Hill-lel, aki így átvette a vezetést, Gurney pedig nem sokkal később kiesett. Clark aztán hiába támadta a BRM-et, nem tudta visszavenni a peches módon elvesztett vezetést. A végjátékban pedig minden esélyét elveszítette, amikor a motorja meghibásodott, így csak negyedikként rangsorolták, miközben az angol versenyző zsinórban másodszor nyert Monacóban.

1965-ben Clark ismét nem hagyott esélyt a többieknek a világbajnoki címet illetően: hiszen tízből hat futamot megnyert. Monacóban viszont Hill ezúttal megszerezte a pole-t, majd több mint 1 perces előnnyel győzött is. Teljesen megérdemelt, nem? Nos, a képet árnyalja, hogy riválisa azon a futamon el sem indult, hogy az Indy 500-ra készülhessen, amelyet aztán meg is nyert.

1966-ban aztán Clark visszatért Monacóba, hogy megszerezze negyedik pole-ját a hercegségben, ismét fél másodpercet adva a negyedik Hillnek. Azonban ezúttal sem volt szerencséje: a rajt után első fokozatban ragadt, ezért visszaesett a tizenötödik pozícióba, majd amikor a 60. körre pont Hillt megelőzve visszakapaszkodott a harmadik helyre, egy kerékagy meghibásodása jelentette neki a futam végét. Az angol pilóta ezúttal nem tudta győzelemre váltani ellenfele balszerencséjét, de egy harmadik helyet így is szerzett ennek révén.

Clark ezzel egyébként a mai napig tartja azt a rekordot, hogy ő szerezte a legtöbb pole pozíciót egy pályán, illetve nagydíjhétvégén úgy, hogy soha nem nyerte meg a futamot. 1967-ben csak az ötödik helyre kvalifikált, de így is 1,1 másodpercet adott Hillnek. A futamon ezúttal sem volt szerencséje, hiszen egy felfüggesztéshiba miatt falba tette a Lotust, miközben Hill a második helyet szerezte meg a Lorenzo Bandini halálos balesetét hozó futamon.

Az 1968-as Monacói Nagydíjat Clark már nem érhette meg, ugyanis bő másfél hónappal korábban életét vesztette egy Forma–2-es futamon. Bár az akkor már a Lotusnál versenyző Hill megnyerte a tragédiát követő első két versenyt, nyilvánvalóan felmerül az örökre megválaszolatlan kérdés, hogy mi lett volna, ha a szezonnyitón diadalmaskodó Clark ott van a mezőnyben. A brit pilóta egyébként ezúttal megszerezte a pole pozíciót, de Johnny Servoz-Gavin lerajtolta, viszont a Matra versenyzőjének a 3. körben meghibásodott az autója, és balesetet szenvedett.

Megérezte saját halálát az F1 történetének egyik legnagyobb versenyzője?

Hill utolsó győzelme, mondhatni, sorsszerű módon Monacóban jött, az 199-es futamon. Ezúttal a negyedik helyről rajtolhatott, ám Jean-Pierre Beltoise-t hamar maga mögé utasította. Előtte Jackie Stewart és Chris Amon autózott, ám előbb az új-zélandi, majd a skót pilóta is kiesett technikai hiba miatt, vagyis a Lotus versenyzőjének megint kellett a szerencse az ötödik monacói diadalához.

A háromszoros APRC-bajnok is beszáll a WRC2 élmezőnyének csatájába

0

Az Ázsia-Óceánia Rally Bajnokság (APRC) háromszoros bajnoka, Gaurav Gill idén ismét komoly programba kezd, több WRC2-es verseny mellett az APRC-ben és az Indiai Rally Bajnokságban is indul. 

A kétszeres indiai bajnok, Gaurav Gill 2013-ban, 2016-ban és 2017-ben is megnyerte az Ázsia-Óceánia Rally Bajnokságot (APRC) az MRF Tyres és a Skoda Motorsport közös csapatában, ráadásul tette ezt olyan csapattársak mellett, mint Esapekka Lappi vagy Ole Christian Veiby. 

A 42 éves versenyző később már a WRC2-ben állt rajthoz, azonban anyagi problémák miatt csak egy-egy futamon tudott indulni. 

Az idei évre azonban egy komolyabb anyagi hátteret tudott összerakni, amivel már öt-hat WRC2-es versenyen, valamint az APRC-bajnokságban és hazájában is tud indulni. 

Visszatér a hagyományokhoz a 19 szakaszból álló Szafari Rally 2024-ben

“Idén öt-hat olyan WRC2-es versenyen tudok indulni, ahol nagyobb esélyt látok a dobogó megszerzéséhez – mondta Gaurav Gill a Hindustan Times oldalának. – Szereztünk az idei évre egy új Skodát, amivel képesnek látom a dobogó elérését. Ugyancsak indulunk az APRC-bajnokságban, ahol három versenyt tervezünk. Ezenkívül az indiai bajnokságban teljes szezont tudunk menni a Mahindra csapatával. A rallysport mellett pedig tervben vannak driftversenyek is.” 

Gill eddigi legjobb eredményét a WRC-ben a 2022-es Akropolisz Rallyn érte el, ahol a WRC2 hatodik helyét szerezte meg, idei vb programja márciusban, Kenyában indul. 

Leclerc learatná Hamilton érkezésének gyümölcsét, de a legrosszabb forgatókönyvre is készült

0

Sajtóértesülések szerint számos oka van annak, hogy Charles Leclerc annak ellenére is szerződést hosszabbított a Ferrarival, hogy tudott Lewis Hamilton érkezéséről. A monacói pilóta ugyanakkor arra az esetre is bebiztosította magát, ha nem úgy sülnek el a dolgok, ahogyan azt ő szeretné.

Még a 2024-es szezon sem kezdődött el, de már hivatalossá vált a Ferrari 2025-ös felállása. Az aligha lepett meg bárkit is, hogy Charles Leclerc szerződést hosszabbított a Ferrarival, csapattársának személye viszont annál inkább. A másik autót ugyanis jövőre már nem Carlos Sainz, hanem Lewis Hamilton fogja vezetni.

A monacói pilóta a Ferrari bemutatóján azt is elárulta, hogy amikor aláírta az új megállapodást, tudott a hétszeres világbajnok érkezéséről. Számos olyan esetről hallani legalább pletyka szintjén, hogy egy, a csapatánál nagy fokú beágyazottsággal bíró pilóta nem akarja, hogy erős csapattársa legyen, aki adott esetben veszélyeztetné az első számú pozícióját.

A Ferrari előre szólt, hogy az újságírók ne Hamiltonnal foglalkozzanak az idei autó bemutatóján

Afelől nem lehet kétség, hogy Leclerc is olyan versenyző, aki finoman szólva is otthon érezheti magát annál az istállónál, ahol versenyez. Azonban, bár felröppentek olyan híresztelések, miszerint Leclerc valójában nem tudott Hamilton érkezéséről, ezért stábjával együtt döbbent és csalódott, ez nem fedi a valóságot, és örömmel fogadja a brit pilótát.

Ezen a ponton felmerül a kérdés, hogy miért, hiszen Hamilton még most is magas szinten teljesít, és a jelenlegi erőviszonyok alapján egyáltalán nem lehet biztosan kijelenteni, hogy nem lesz veszélyes Leclerc-re. Utóbbi azonban a La Gazzetta dello Sport szerint úgy látja, hogy szinte csak nyerhet ezen a csapaton belüli párharcon: ha kikap, akkor nincs szégyenkeznivalója, hiszen minden idők legeredményesebb versenyzőjével szemben maradt alul, ha viszont legyőzi, azzal jelentősen növekedne az ázsiója.

Emellett persze a pénzügyi szempontok mellett sem szabad elmenni, hiszen Leclerc új szerződése az eddiginél jóval nagyobb pénzösszegről szól, és a személyes szponzorációk szempontjából sem lényegtelen, hogy a Ferrari pilótájának mondhatja magát. Továbbá ott van az érzelmi kötődés is: a 26 esztendős pilóta gyerekkora óta a Ferrari család tagja, és jó néhányszor kijelentette, hogy velük akar világbajnokságot nyerni.

Az olasz sportnapilap azonban  megemlíti, hogy Leclerc azt a szempontot is figyelembe vette, hogy Hamilton érkezéséből csapatként is profitálhatnak. A hétszeres világbajnok ugyanis több olyan szakember is a csapathoz vonzhat, aki korábban ódzkodott attól, hogy Olaszországba költözzön. Ez még úgy is igaz, hogy a Mercedes kikötötte távozó versenyzőjének szerződésében, hogy nem játszhat közvetlen szerepet abban, hogy a mérnököket magával vigye.

A Red Bull hamarosan széteshet, a Mercedes viszont bebiztosította magát Hamilton ellen

Leclerc tehát alighanem arra játszik, hogy Hamiltonnal együtt komoly szakembergárda csatlakozik a csapathoz, és valószínűleg megvan benne az az egészséges önbizalom, hogy azt gondolja, hogy ennek gyümölcseit elsősorban ő fogja learatni, vagyis egy versenyképes autóban ülve legyőzi jövőbeli csapattársát. Az ötszörös F1-es futamgyőztes azonban arra is gondolt, hogy mi van, ha valami nem a tervei szerint alakul: a Gazzetta arról ír, hogy különböző záradékok biztosítják, hogy 2026 után adott esetben szabadon távozhasson. Ezek tartalma nem ismert, de vélhetően elsősorban az autó teljesítményére vonatkozik.

Csak kitaláció lenne a Horner elleni vád? – Ecclestone szavai erre utalnak

0

Bernie Ecclestone szerint Christian Hornernek ki kell várnia, hogy lássa, mik lesznek az ügy fejleményei. A 93 éves üzletember azt állítja, hogy a Red Bull meg akar szabadulni csapatfőnökétől, és az alapító halála után néhányan „kitalálnak mindenféle történetet”.

Továbbra sem lehet tudni, hogy pontosan mi váltotta ki azt az ügyet, amely most a Red Bull házán belül zajlik, és amelynek középpontjában Christian Horner csapatfőnök, illetve egy állítólag középvezetői pozíciót betöltő női alkalmazott áll. Ami biztos, hogy egy független ügyvéd már meghallgatta az érintetteket, de könnyen lehet, hogy még hetekig nem születik döntés.

Köztudott, hogy a brit szakember jó viszonyt ápol Bernie Ecclestone-nal, a Forma–1 korábbi vezérigazgatójával. A 93 esztendős üzletemberről a napokban elterjedt, hogy már ő is a lemondást javasolja honfitársának, ám ő ezt szerdán cáfolta a közösségi médiában. Sőt, azt is elmondta, hogy egészen pontosan mit tenne a szorult helyzetbe került csapatfőnök helyében.

Újabb fordulat Horner ügyében, Ecclestone cáfolt

„A tanácsom Christiannek, hogy ne tegyen semmit, várjon, és nézze meg, mi történik ezután – nyilatkozta Ecclestone az AFP hírügynökségnek, majd sokat sejtető mondatok hangzottak el tőle. – Szoros kapcsolatban vagyok vele. Az a probléma, hogy amint sikeressé válik az ember, rengeteg ellensége lesz. Ebben az esetben pedig ez a helyzet.”

Ecclestone szerint Hornernek nem szabad hagyni, hogy provokálják, és saját magának kell tisztáznia a problémákat azzal, hogy valaki személyesen beszél mind vele, mind a feltételezett sértettel. Ez utóbbi meg is történt, ami az ő esetében egy bruttó 8 órás meghallgatást jelentett múlt hét pénteken. „Akkor biztosan rendeződhet a dolog” – fogalmazott a brit üzletember.

Az ügy kirobbanása óta sokféle pletyka napvilágot látott. Az már nem új keletű, hogy Dietrich Mateschitznek, a Red Bull alapítójának 2022-es halála óta állítólag hatalmi harc zajlik a bikásoknál, és Horner a tanácsadó, Helmut Marko kárára akart nagyobb hatalmat a cégen belül. A közelmúltban pedig olyan hírek is napvilágot láttak, hogy az osztrák vezetés a 800 éves veteránt támogatja, viszont a thaiföldi többségi tulajdonos Horner pártját fogja. Ecclestone viszont másképp látja a helyzetet, és szavai alapján Hornert egy kitalált történettel akarják eltávolítani az F1-es istálló éléről.

Valójában a Red Bull akarja eltávolítani Hornert? – felesége hisz a csapatfőnök ártatlanságában

„Az az érzésem, hogy amikor Dietrich meghalt, vákuum keletkezett – jelentette ki. – Néhányan más pozícióba kerültek, és látták a lehetőséget, hogy kitaláljanak mindenféle történetet, és elmondják, hogy ártsanak [Hornernek]. Így megszabadulhatnak tőle, és pozíciót teremthetnek maguknak. Meg akarnak tőle szabadulni.”

Emellett az is felmerült, hogy Horner viszonya megromlott Jos Verstappennel, így már a Verstappen család is szívesen látná őt a Red Bullon kívül. Hogy valójában mi a helyzet, azt csak kevesen tudhatják. Marko vélhetően közéjük tartozik, de továbbra sem hajlandó érdemi információval szolgálni. „Ezt nem tudom megmondani, és mást sem tudok mondani a témában – idézi az OE24. – Amíg a vizsgálat folyamatban van, vagy nincs eredménye, addig semmit nem fognak hallani tőlem. Ez egy folyamatban lévő ügy. Remélem, hamarosan sikerül lecsillapítani a nyugtalanságot.”

Verstappenék is Horner bukását akarják? – újabb részletek a Red Bull csapatfőnökének ügyéről

A WRC-szezon utolsó harmadáig nem lesz csapatutasítás a Hyundainál

0

Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport csapatfőnöke elárulta, hogy a WRC-szezon kétharmadában szabad kezet kap Thierry Neuville és Ott Tanak az egymással való csatában. 

A Hyundai Motorsport a tavalyi WRC-szezon végén még azt tervezte, hogy Thierry Neuville és Ott Tanak mellett egy fiatal versenyzőnek ad lehetőséget a harmadik Rally1-es autóban. Ez az elképzelés azonban változott, amikor kiderült, hogy a koreai gyártónak lesz csak két vb címre esélyes versenyzője 2024-ben, míg a Toyotánál csak Elfyn Evans lesz ilyen versenyző. 

“Végül nem az előzetes tervek szerint alakítottuk ki az idei csapatfelállásunkat – mondta Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport csapatfőnöke a Motorsport.com oldalnak. – Amikor kiderült, hogy a Toyotával ellentétben nálunk két vb címre esélyes versenyző is lesz, úgy döntöttünk, hogy olyan harmadik versenyzőt igazolunk, aki képes lesz támogatni Thierry és Ott versenyét.” 

Svéd Rally 2024 – Minden infó egy helyen

A Hyundai a szezon nagy részében engedi egymással harcolni Neuville-t és Tanakot, azonban a világbajnokság utolsó versenyein csapautasításra is sor kerülhet. 

“A szezon elején nem részesítjük előnyben sem Thierry-t, sem pedig Ottot. Aztán majd meglátjuk, hogy miként alakul a szezon és csak a szezon utolsó harmadában gondolkozunk azon, hogy kell-e csapatutasítás. Ez a szezon a csapat fegyelméről és intelligenciájáról is szól az ego és az ambíciók kezelésében.” 

A TRP Hungary vezetésével új tulajdonosi kör veszi át a finn KymiRing versenypálya irányítását

0

Az új tulajdonosok további befektetések és szakértelmük révén nemzetközi hírű motorsportközpontot fejlesztenek.

A TRP Hungary vezetésével egy befektetői csoport megvásárolta a finnországi KymiRing versenypályát a hozzá tartozó ingatlannal és ingóságokkal, és a tulajdonostársakkal közösen létrehozta a Finland Motorsport Circuit Holding Oy-t. Az új tulajdonosok elkötelezettek amellett, hogy a szakmai tapasztalataikra és különböző szektorokon átívelő üzleti sikereikre támaszkodva nemzetközi hírű motorsportközponttá fejlesszék a pályát.

A KymiRing egy kifejezetten motorsportok és autóipari fejlesztések céljára épített létesítmény Kausala közelében, 110 km-re a fővárostól, Helsinkitől északkeletre. A pálya építése a 2010-es évek közepén kezdődött azzal a céllal, hogy a MotoGP legmagasabb előírásainak megfelelő, „FIM Grade A” besorolású versenypálya jöjjön létre Finnországban, ahol nagy hagyományai vannak a különböző motorsportoknak. A létesítmény része egy 4,5 km-es versenypálya, korszerű bokszépület, valamint egy 2,3 km-es rövidebb nyomvonalú pálya is. További fejlesztések – köztük motokrossz-, ralikrossz- és salakmotorpálya – is a tervek között szerepelnek.

Különböző nehézségek miatt a beruházás mögött álló vállalat 2023 áprilisában csődvédelem alá került, de a hitelezők nyitottak voltak arra, hogy új befektetők folytassák a projektet, és ennek eredményeként a KymiRing a közeljövőben megkezdi a működését.

A TRP Hungary célja, hogy a pénzügyi befektetés után sikeresen üzemeltethesse a régió első számú motorsport-létesítményét. Ennek érdekében a vállalat átfogó fejlesztési tervet dolgozott ki, ami többlépcsős stratégia megvalósítása révén biztosítja a terület folyamatos fejlesztését a következő évek során.

KymiRing
Fotó: TRP Hungary/MGR Images

A létesítményt a brit Apex Circuit Design Ltd. tervezte, a befektetői konzorcium tagja a TRP Hungary, Alex Rabb amerikai magánbefektető, a Raorg TransLog tulajdonosa, Kerék Balázs, valamint a közeli Kouvolából származó és Németországban számos üzleti inkubációs projektet levezénylő Mika Wilska.

Az új menedzsment célja, hogy a helyiek szakértelmét és tudását is bevonja a fejlesztésekbe, így a helyi közösségekkel való együttműködések is a tervek között szerepelnek. Ennek részeként az előkészítés fázisa során Jani Backman, a finn motorsportszövetség, az AKK-Motorsport volt főtitkára, a Rally Finland korábbi szervezője is együttműködött a menedzsmenttel.

A TRP Hungary kijelenti, hogy a befektetés kizárólag magánbefektetők közreműködésével valósul meg, állami szerepvállalást nem tartalmaz.

„Páratlan lehetőséghez jutottunk, hogy részt vegyünk és hozzájáruljunk a KymiRing fejlesztéséhez Finnországban, ahol a motorsportoknak hihetetlen kultúrája és hagyományai vannak. A ralitól a pályaversenyzésig, két- és négykeréken egyaránt Finnország az a hely, ahol a versenyzés rajongói otthon érezhetik magukat” – nyilatkozta Őry Tamás, a TRP Hungary ügyvezető igazgatója.

Őry Kornél, a Finland Motorsport Circuit Holding Oy ügyvezető igazgatója hozzátette: „A víziónk, hogy létrehozzuk Észak-Európa és a Baltikum vezető sport- és szórakoztatóipari központját. A helyi közösségek régóta várják, hogy élvezhessék a KymiRing által nyújtott élményeket, ezért különösen izgatottak vagyunk, hogy a csapatunkkal kihozzuk a pályából a benne rejlő hatalmas lehetőségeket. Minden tőlünk telhetőt meg fogunk tenni, hogy a lehető legmagasabb színvonalon kiszolgáljunk mindenkit, aki a következő években a pályára látogat.”

Tökéletes a hómennyiség Svédországban, azonban a versenyzők mégsem örülnek

0

Igazi téli körülmények várják a Svéd Rally mezőnyét a hétvégén, azonban a versenyzők így is aggódnak, mivel a talaj túlságosan laza, így gyorsan murvássá válhatnak a szakaszok. 

A Svéd Rally előtt igazi téli hőmérséklet uralkodott Umea térségében, sok hó esett és mínusz 10 fok körül volt a hőmérséklet. Ennek ellenére nem igazán örülnek a versenyzők, mivel arra lehet számítani, hogy az autók könnyedén letisztítják a laza havat az utakról, így főleg a délutáni versenyre murvássá válhatnak, így pedig gyorsan kieshetnek a szögek a gumikból. 

“Helyenként már a pályabejárás után murvásak lettek a pályák – mondta Elfyn Evans a Dirtfishnek a pályabejáráson tapasztalt körülményekről. – Nem tudom, hogy hány autó haladt már át a pályákon, de néhol már most eltűnt a hó.” 

Thierry Neuville szerint a pályák második teljesítése igazán nehéz lesz. 

Svéd Rally 2024 – Minden infó egy helyen

“A pályák második teljesítésénél mindenki küzdeni fog – mondta Thierry Neuville, aki szerint, ha pénteken havazás lesz, az elöl indulóknak nem lesz könnyű dolguk. – Szerintem a mögöttem rajtoló Elfyn Evans és Ott Tanak sem lesz sokkal boldogabbak nálam a pénteki friss hó miatt, azonban a szervezők, ha a mezőny előtt kissé letakarítanák az utat hóekével, az sokkal egyenlőbb feltételeket biztosítana.” 

Míg Ott Tanak is támogatja a friss hó letakarítását, Esapekka Lappi egyáltalán nem örülne neki. 

“Ha nem igazán takarítanák le a friss havat pénteken, az nagy előny lenne számomra – mondta a finn versenyző, aki nyolcadikként indulva kitudná használni jobb rajthelyét. – Szóval én nem szeretném szorgalmazni a takarítást.” 

Pénteken több centi friss hó várható az egész napos havazás eredményeként, a friss hóban pedig az elsőként indulóknak kellene takarítani az utakat.