Kezdőlap Blog Oldal 778

Beperelték az F1-es Mercedest, miután 110 évre is elítélhetik egykori szponzoruk vezérét

0

A tavaly csődbe ment FTX kriptovaluta-tőzsde korábbi ügyfeleinek csoportja számos személy, illetve vállalat, köztük a Mercedes F1-es csapata, illetve maga a Forma–1 ellen indított pert. A csillagos istállót és a sorozatot azzal vádolják, hogy közvetett módon be nem jegyzett értékpapírokat népszerűsített.

Érdekes hír látott nemrég napvilágot a kriptovaluta-piac világában, amely a Forma–1-hez is kapcsolódik. Ennek oka, hogy a sorozat, illetve az abban szereplő egyik csapat, a Mercedes is érintett az ügyben, miután egy csődbe ment cég korábbi ügyfeleinek egy része ellenük is pert indított. Mindezt arra alapozzák, hogy közvetve részt vettek egy csalásban.

A történet 2021-ben kezdődik, amikor is a Mercedes szponzori szerződést kötött az FTX-szel, amely az egyik legnagyobb kriptovaluta-tőzsdéjeként működött akkoriban. A cég logója az autókon, a csapattagok ruháin és a pilóták sapkáin is megjelentek. Nagyjából ugyanekkor hasonló döntést hozott az észak-amerikai profi baseball-liga, a Major League Baseball, amely első sportligaként szerződött le a vállalattal, és a játékvezetők ruháján jelenítették meg a logókat.

Tavaly novemberben azonban az FTX csődöt jelentett, és azóta kiderült, hogy az egykori vezérigazgató, Sam Bankman-Fried félrevezette az ügyfeleket, a befektetőket és a hitelezőket, és a sajátjaként használta az ügyfelek pénzét. November elején hét, csalással, összeesküvéssel és pénzmosással kapcsolatos vádpontban ítélték el. Márciusban lesz a következő tárgyalása, és akár 110 év börtönbüntetést is kaphat.

Ennek amolyan mellékszálaként a megkárosított korábbi ügyfelek, illetve befektetők csoportja úgy döntött, hogy pert indít többek között a Mercedes, a Forma–1 és az MLB ellen, mondván, be nem jegyzett értékpapírokat népszerűsítettek. Az eljárást kezdeményező emberek összesen 11 milliárd dollárt, azaz közel 3.8 billió forintot követelnek.

Pánik és összeomlás a Mercedes szponzoránál, de a csapat kitart

A Mercedes egyébként a csőd után szakított az FTX-szel. A felperesek azzal érvelnek, hogy az FTX a közösségi médiában rendszeresen hangot adott annak, hogy szurkol vagy éppen gratulál a brackley-i alakulatnak. Ez pedig szerintük „az F1-es Mercedes rajongói számára a megbízhatóság látszatát keltette. Ez a trükk nem lett volna ennyire hatékony, ha ezzel párhuzamosan az F1-es Mercedes nem reklámozza az FTX-et.”

Az említett szervezeteken kívül egyébként jó néhány hírességet is bepereltek, köztük korábbi és jelenlegi sportolókat. Az alperesek között van Tom Brady, egykori amerikaifutball-játékos, Shaquille O’Neal és Stephen Curry, korábbi, illetve jelenlegi kosárlabdázók, valamint Ószaka Naomi teniszező. A Cointelegraph szerint az amerikaifutball-játékos Trevor Lawrence-nek, valamint két YouTubernek, Kevin Paffrathnek és Tom Nash-nek sikerült peren kívül megegyezniük.

Hollandia is rendezett egy Dakart

0

Az első hollandiai Dakar-versenyre az eerseli E3 strandon került sor, ahonnan az ország legsikeresebb csapata a Team De Rooy sem hiányzott.

A versenyre a pálya mellett egy bivakot is felépítettek, ahol három De Rooy Classic, három Iveco Powerstar versenykamion, asszisztencia járművek és a Boss Machinery Team De Rooy vendéglátó trélere is megjelent.

A Team De Rooy a megépített pályán is letette a névjegyét, annak ellenére, hogy nem  komoly versenyről volt szó, inkább a nézőket akarták szórakoztatni. A versenyt az ifjabb Janus van Kasteren nyerte, Marcel Snijdersszel és Darek Rodewalddal legyőzte a cseh Martin Macikot, aki Janus meghívására utazott Eerselbe.

Az All Ladies Team De Rooy FPT hölgyei is népszerűek voltak a szurkolók körében. A nap folyamán a rajongók Anja van Loonnal, Floor Matennel és Marije van Ettekovennel fotózkodtak.

foto: Team De Rooy

Az eseményen Gerard de Rooy is autóba ült. A kétszeres Dakar-győztes a sérült Michiel Becxet helyettesítette a Becx Competition Team De Rooy FPT kamionjában. A népes közönség ismét hálás volt, hiszen magát a mestert láthatták akcióban. Becx januári a Dakar Rallyra felépül és volán mögé ül majd, Edwin Kuijpers és Wuf van Ginkel társaságában.

foto: Team De Rooy

A Team De Rooy Classics a The Bull-lal lépett pályára. Ez a legendás kamion jövő januárban szintén részt vesz a Dakaron, a Classic mezőnyben indul. A hollandiai eseményen Janus van Kasteren vezette a DAF-ot, természetesen a Dakaron is ő kormányozza majd a különlegességet.

A showt követően az elkövetkező napokban sok munka vár nem csak a De Rooy csapatra, hanem a többi indulóra is, mert december első hétvégéjén indulnak a versenyautók a helyszínre. A felszerelés egy része már úton van, ezek hajóval indultak Barcelonából Szaúd-Arábiába. A 2024-es Dakar Rally 2024. január 5. és 19. között zajlik.

foto: Team De Rooy

Az M-Sport sikeresnek ítéli a Fiesta Rally2 új fejlesztéseit

0

Az M-Sport úgy véli, hogy Grégoire Munster és Adrien Fourmaux bebizonyította, hogy a továbbfejlesztett Ford Fiesta Rally2 most már ugyanolyan jó, mint bármelyik másik Rally2-es autó.

Adrien Fourmaux vezette az M-Sport idei WRC2-es programját, és az egyértelmű Škoda dominancia közepette próbálta bizonyítani a csapat folyamatosan frissített Rally2-es autójának teljesítményét. Bár a francia pilóta csak a nyolcadik helyen végzett a WRC2-ben, és mindössze egy dobogós helyezést ért el, a hét versenyen 14 alkalommal szerzett szakaszgyőzelmet.

Fourmaux a Közép-Európa Rallyn már a Fiesta frissítéseinek legújabb elemeivel versenyzett. A Rally2-ben dominált, nyolc alkalommal is a legjobb időt autózta a győzelemhez vezető úton. Miután Fourmaux a japán szezonzáróra átült a Puma Rally1-be, a Fiestát Munster kapta meg. A luxemburgi pilóta az első napot a Rally2 második helyén zárta, mindössze 4,8 másodperccel lemaradva a WRC2 bajnok Andreas Mikkelsen mögött, és abszolútban is ötödik volt. A zárónapon végül kiesett, de a 19. gyorsaságin még mindig második volt, ezzel bebizonyította (legalábbis az M-Sport szerint), hogy a Fiesta felveheti a versenyt a Škoda Fabia RS Rally2-vel.

Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke rámutatott, hogy a Fiestának a számbeli hátránya miatt volt nehéz kitűnnie a mezőnyből. Az, hogy a szezon utolsó két versenyén két különböző pilótával is bizonyította a képességeit, éppen jókor jött, hiszen a Toyota is megérkezik a kategóriába.

„Tudjuk, hogy amikor kevesebben versenyeznek egy autóval, akkor nagyon nehéz megmutatni a teljesítményt. A kategória annyira versenyképes, hogy ha egy rally során egy ponton kiesel a versenyből, akkor valahogy kiesel a figyelemből is. Minél több autód van, annál több lehetőséged van megmutatni magad. Ha kevesebb van, sokkal nehezebb ezt megtenni” – magyarázta a csapatvezető, majd a fejlesztésről is beszélt.

Adrien Fourmaux
Adrien Fourmaux – foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

„Azt hiszem, mindig is tudtuk, hogy nincs túl messze az autónk, és a Rally2 csapata nagyon keményen dolgozott az elmúlt 12-15 hónapban, hogy folyamatosan fejlesszenek, finomítsanak a dolgokon. Nagyon jó légkör van a csapaton belül, és nagyon élvezték az eredményeket a kemény év után. Szóval nagy tapsot érdemelnek mindannyian.”

„Hamarosan egy másik márkától érkezik némi konkurencia, szóval ott is résen kell lennünk. De nagyszerű, hogy azt mondhatjuk, hogy kimehetünk a pályára, és bizonyíthatjuk, hogy az autó versenyképes, és ezt továbbra is megmutathatjuk” – mondta Millener, utalva a Toyota Yaris Rally2 érkezésére.

Ahhoz, hogy a Fiesta nagyobb sikereket érjen el, nem lesz elég a puszta teljesítmény. A legnagyobb rivális Skoda professzionális hátteret és ügyfélkiszolgálást is felépített, a fejlesztéseknél pedig amiatt van óriási előnyben, mert a rengeteg eladott Fabiának köszönhetően óriási mennyiségben érkeznek adatok és visszacsatolások, amit a Fordnak (és a Citroennek, vagy a Toyotának is) nagyon nehéz lesz utolérnie.

Adrien Fourmaux
Adrien Fourmaux – foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Drámai szavak Hamiltontól: A sikertelen évek megrövidítették az életemet

0

Lewis Hamilton szerint korántsem egyértelmű, hogy most éli pályafutása legrosszabb időszakát. Azt viszont nem tagadja, hogy az ilyen periódus kétségeket ébreszt az emberben, sőt, odáig ment, hogy az elmúlt két év megrövidítette az életét.

Lewis Hamilton 2007-es debütálásától kezdve egészen a 2021-es szezonig 15 éven át makulátlan volt a Forma–1-ben olyan értelemben, hogy minden egyes idényében szerzett legalább egy pole pozíciót, illetve futamgyőzelmet. Tavaly viszont megszakadt ez a sorozat, és bár idén a Hungaroringen ő indulhatott az élről, csak ebben a tekintetben lett meg neki a 104. siker.

Ebből a szempontból tehát kijelenthető, hogy a hétszeres világbajnok most éli pályafutása legrosszabb időszakát. Persze természetesen nem a 2022-es volt az első olyan éve, amely gyengébbre sikeredett a várakozásoknál. Sőt, úgy véli, hogy az első vb-címe utáni három szezont egy lapon lehet említeni az elmúlt két esztendővel, még úgy is, hogy akkor összesen nyolc győzelemig jutott, és egyszer egészen az utolsó fordulóig volt matematikai esélye a bajnoki címre.

Szerintem ez félreértés – reagált az Auto Motor und Sportnak adott interjújában arra a felvetésre, hogy ez a leghosszabb győzelem nélküli periódusa. – Gyerekkoromban sok rossz évem volt. A 2009-es McLaren borzalmas volt., még úgy is, hogy a második fejlesztés után nyertünk [futamot]. A 2010-es és a 2011-es évek sem voltak valami jók, egyszer velem volt a probléma, máskor az autóval. Talán az elmúlt két szezon volt a legeredménytelenebb, de ha levesszük a három említett mclarenes év győzelmeit, akkor ezek hasonló élmények voltak.”

Ez lehet az oka, hogy Hamilton ugyanolyan beállítással is nagyon kikapott Russelltől

Persze sokan mondják, hogy nem a győzelmekből, hanem a kudarcokból tanul igazán az ember, és ez Hamilton esetében is így van. Annak ellenére, hogy a pályán nem jönnek a korábbi sikerek, azon kívül jó néhány területen jobban teljesít, mint korábban. Persze másrészről hozzá kell tenni, hogy ilyenkor előjönnek a kétségek, ahogyan ez nála is megtörtént.

„Úgy vélem, ebből megtanultam, hogyan maradjak stabil mentálisan ilyen helyzetekben – fogalmazott. – Emellett néhány új eszközt is felvettem a fegyvertáramba, hogy pozitívan tudjak gondolkodni. Lassan harminckilenc éves leszek, és remekül érzem magam a testemben. Jobban be tudom osztani az időmet a versenyzésen kívül, jobban fenn tudom tartani az energiámat és a koncentrációmat. Persze a nehéz években az ember mindig felteszi magának a kérdéseket, mint például: »Ez én vagyok, vagy csak az autó? Még mindig a régi vagy, vagy valami elveszett?«”

Hamilton minden idők legeredményesebb F1-es pilótája, de leszögezte, hogy „én is csak ember vagyok”, és „ha valaki azt mondja, hogy nem kételkedik magában, az hazudik”. Sőt, a hétszeres világbajnok ennél is tovább ment: úgy véli, hogy a mostani, az ő mércéjével egyértelműen sikertelen korszak a későbbi éveire, évtizedeire is ki fog hatni.

Inkább azt mondanám, hogy megrövidítették az életemet – felelte arra a felvetésre, hogy az eredménytelen szezonok meghosszabbították-e a karrierjét. – A stressz csökkenti a várható élettartamot. Másfelől viszont hálás vagyok azért a kihívásért és leckékért, amelyeket csapatként megtanultunk. Ezek az évek megerősítették az istállónál dolgozók együttműködését.”

Ifj. Érdi Tibor: Jövőre a bajnoki cím a cél

0

Ifj. Érdi Tibor és Kerék István második lett 2023-ban a Historic Európa-bajnokságon. A páros három futamon diadalmaskodott, egyszer pedig másodikak lettek. Jövőre az idei tapasztalatokkal felvértezve újra a bajnoki címet célozzák meg.

Év elején a bajnoki címet céloztuk meg. Emiatt nem vagyok maradéktalanul elégedett az eredménnyel, de annak tükrében, hogy a tavalyi harmadik helyhez képest egy helyet javítottunk, már pozitív a mérleg. A gyűjteményem is teljes lett a második hellyel, mert eddig az Eb szezonokban vagy elsők lettünk, vagy harmadikak, most van egy második helyért járó trófeánk is” – von gyors mérleget nevetve Ifj. Érdi Tibor.

Nevetésre sok okuk nem volt az év elején, mert hiába az alapos felkészülés, a 2023-as szezon eleje elég elkeserítő volt.

„Az első verseny előtt három hónapot kint töltött a váltó Angliában, és az első futamon pont az a tengely tört el, ami sosem szokott eltörni. Nulláztunk, ráadásul ez jó messze, Spanyolországban történt, így duplán fájt. A második egy cseh verseny volt ahol tavaly is jól szerepeltünk, azt sikerült megnyerni. A harmadik verseny szintén Spanyolországban volt, de még távolabb mint az első, így oda nem tudtunk elutazni, a negyedik futamon pedig kiestünk, így négy forduló után csak egy pontszerzésünk volt” – idézte fel Tibi az év elejét.

Ifj. Érdi Tibor
foto: Ifj. Érdi Tibor

Persze az Érdi Team nem arról híres, hogy elkeseredik és feladja, kettőzött erővel folytatták. Talán a Múmia becenévre hallgató Sierra is érezte, hogy elég a technikai hibákból, és a folytatás már a tervek szerint alakult. A hazai futamon, majd az osztrák versenyen is győzött az Érdi-Kerék duó, és ekkor ismét dönteni kellett.

„A támogatók segítségével sikerült eljutni az év elején nem tervezett finn versenyre. Ez murvás futam volt, nekünk pedig csak aszfalt szettünk, ezért sebtében átépítettük a Sierrát, de csak félmurva autó lett belőle. Nagyon élveztük a versenyt, Latvala mögött másodikak lettünk, ezzel megmaradt az esélyünk az év végi bajnoki címre, ráadásul a verseny végén a sok finn pilóta között maga Latvala is gratulált az eredményünkhöz” – meséli a Lahti Rally eseményeit Érdi, és azzal is egyetért, hogy szakmailag talán ez volt a szezon legnagyobb sikere. „Főleg úgy, hogy nem volt murvás tapasztalatunk, tesztelni is csak útközben tudtunk Észtországban 60 kilométert, ami alatt sikerült így ráhangolódni. Azt látni kell, hogy ezzel az autóval sokkal munkásabb versenyezni, mint egy mai Rally2-vel. A Sierra egy Gruppe A-s autó, megy lapjával amíg akarod, de melós, ezeket még meg kell ülni. A mai autók sokkal inkább versenyzőbarátak.”

Ifj. Érdi Tibor
foto: Ifj. Érdi Tibor

„A szezon végén jött a San Remo Rally, amire nagyon készültünk. Egy gumiválasztáson múlott az egész. A verseny előtt leadott 10 száraz gumit változó körülmények között nagyon nehéz kiválasztani. Mivel eddig még sosem melegedett túl a puha Hankook, ezért kockáztattam, és a puhábbat választottam. Korábban mentem már vele melegebb időben is, de most, amikor a legfontosabb lett volna, elolvadt a gumi, nem tudtunk elég gyorsak lenni, hogy harcban legyünk a dobogóért. Eltaktikáztam” – vallja be férfiasan Tibi.

Amikor már beletörődtek abba, hogy év végén másodikak lesznek, akkor még eltört az alumínium csonkállvány is, és kitörött kerékkel, nulla ponttal fejezték be a versenyt, de a helyezés szempontjából ez már nem számított: az ifj. Érdi Tibor – Kerék István duó második lett az Eb-n.

„Borzasztó jó volt Pistivel versenyezni. 2012-ben már mentünk együtt, nem kellett sokat összeszoknunk. Jó volt a hangulat az autóban. Ő Olaszországban él, és San Remo után meg is említette, hogy bármikor visszamenne ide. A második év végére be is fogadtak minket a versenyzőtársak, az első év végén érzett távolságtartás megszűnt, a bajnokság részesei lettünk. A többiek várnak minket, barátként kezelnek, remek a hangulat. Emiatt jó ez a sorozat, mert mi is várjuk a versenyeket, hogy találkozzunk a barátainkkal” – beszélt a szezon és a bajnokság hangulatáról Érdi.

Ifj. Érdi Tibor
foto: Ifj. Érdi Tibor

A folytatás ezek után nem kétséges, újra Histroic Eb a Ford Sierrával, a cél pedig a bajnoki cím. A versenynaptárban csak kisebb változások lesznek, igaz épp a szezon befejezése nem lesz optimális.

„Pozitívum, hogy havonta lesznek a versenyek, ez az időbeosztás szempontjából sokkal jobb. A hozzánk hasonló kis büdzséjű csapatoknak kicsit fáj, hogy a legtávolabbi versenyekért bónusz pont jár, nekünk ez a spanyol futam, amit idén is kihagytunk, illetve az Akropolisz Rally. Utóbbi ráadásul a szezonzáró, aminek annyira nem örülök, mert szerintem azok a gyilkos pályák nem ezeknek az autóknak valók. A feladat adott, igyekszünk még jobban felkészülni, és a szezon elején minden futamon elindulva jó kezdéssel megalapozni az évet. Annak nagyon örülök, hogy a támogatóink teljes vállszélességgel mellettünk állnak. A nézők is szeretik a Historic versenyeket, ezzel kapcsolatban azt vettük észre, hogy az a korosztály jár nézni minket, akik még az igazi rallyt kedvelték. Nem tolonganak a nézők, de akik ott vannak a pálya szélén azok a hozzáértők, és mi ennek nagyon örülünk.”

Ifj. Érdi Tibor
foto: Ifj. Érdi Tibor

 

Jobban teljesített idén, mint amikor Schumachert legyőzve világbajnok lett? – Alonso szerint igen

0

Fernando Alonso úgy véli, idén jobban szerepelt, mint bármelyik világbajnoki szezonjában, és csak az az idény érhet fel a mostanival, amikor másodszor kapott ki Sebastian Vetteltől. A spanyol versenyző azt is elmondta, miért lesz könnyebb a mostani felkészülés az egy évvel ezelőttinél.

Fernando Alonso kiválóan kezdte a 2023-as idényt, hiszen az első nyolc futamból hatszor is felállhatott a dobogóra. Sokáig úgy tűnt, hogy a két Red Bull mögött övé lesz a tabella harmadik helye, de az Aston Martin ezután elkezdett visszaesni. A következő tizennégy versenyen a spanyol pilóta csupán két alkalommal zárt az első háromban, és el is vesztette az összetettbeli bronzérmet Lewis Hamiltonnal szemben.

Sőt, nagyon úgy tűnt, hogy a negyediket is el fogja, pontosabban a Las Vegas-i Nagydíj után el is vesztette, hiszen Abu-Dzabiba Carlos Sainzcal azonos pontszámmal érkezett meg, de vele ellentétben honfitársának volt futamgyőzelme. Ráadásul Lando Norris és Charles Leclerc is ott volt mögöttük, így benne volt a pakliban, hogy Alonso csak hetedik lesz.

Végül azonban a hetedik helyen ért célba a szezonzárón, ami pont elég volt arra, hogy visszajöjjön a negyedik helyre, miután a Ferrari vele azonos pontszámmal záró monacói versenyzőjének ugyanannyi második mellett kevesebb harmadik pozíciója volt. Alonso szerint ez olyan bravúr, amilyet korábban csak egyszer hajtott végre, és azt sem akkor, amikor világbajnok lett.

Miután veszélyeztette Hamiltont, Alonso viccet csinált a Mercedes-pilóta vádaskodásából

Már mondtam néhányszor, hogy a 2012-essel együtt ezt tartom a legjobb szezonomnak valaha – nyilatkozta a Sky Sportsnak. – Jobb, mint 2005 vagy 2006, még akkor is, ha azok bajnoki évek voltak. [Jó volt] a teljesítmény, a kiegyensúlyozottság, az, hogy kihoztam a maximumot az autóból. Annak nagyon örülök, hogy néhány hétvégén ennyire kapcsolódom a csapathoz és a kocsihoz. Ez a hétvége egy újabb bizonyítéka volt ennek: az időmérőn összeraktam egy jó kört, majd [a futamon] az utolsó körig harcoltam Cunoda [Júkival]. Ez épphogy elég volt arra, hogy a negyedik helyen végezzek a bajnokságban. Kissé váratlan volt, csütörtökön semmi pénzt nem tettem volna magamra, hogy én zárok a negyedik pozícióban, de itt vagyunk. Ajándék, hogy a Ferrarik és Lando [Norris] előtt végeztünk, elfogadjuk.”

Alonso 2005-ben Kimi Räikkönent győzte le, de mivel a McLaren kifejezetten megbízhatatlannak bizonyult, már két fordulóval a vége előtt bebiztosította elsőségét. A következő évben valamivel nehezebb dolga volt Michael Schumacherrel szemben, és akkor egészen az utolsó fordulóig küzdöttek a diadalért (bár a német versenyzőnek akkor már csak matematikai esélye volt).

Hiába spórolósabb a mai F1, Alonsónak mégis könnyebb dolga volt Schumacherrel, mint Pérezzel

Ami a 2012-es évet illeti, Alonso az utolsó pillanatig harcolt Sebastian Vettellel a vb-címért egy olyan autóval, amely összességében nem tartozott a mezőny két vagy talán három legjobbja közé. Ősszel még vezette a bajnokságot, de végül alulmaradt a sokkal gyorsabb Red Bull-lal szemben, ezzel együtt mindmáig az az évi teljesítményét tartja a legjobbnak.

Hogy mi lesz jövőre, azt az Aston Martin esetében kifejezetten nehéz megmondani. A jelenlegi tendencia nem azt mutatja, hogy ezúttal tartósan megragadnak az élmezőnyben, Alonso viszont optimistán látja a jövőt. Úgy véli, a mostani holtszezon sokkal egyszerűbb lesz, mint az előző, mert már nem kell vesződnie a beilleszkedéssel.

Szerintem sokkal jobb lesz a tél – fogalmazott. – Már nem lesz üléspróba, nem kell [megszokni] az irányítást, nem kell alkalmazkodni az ember kívánságaihoz, illetve mindenkit ismerek a csapatból arcról és névről. Az ilyesmi rengeteg energiát elvesz januárban és februárban, úgyhogy szerintem a következő tél mindenkinek kicsit egyszerűbb lesz, hogy 2023-ról átálljon 2024-re. Ahogyan mondtam, magasak az elvárások, már nem meglepő, ha dobogóra állunk. Jövőre is ilyen teljesítményt kell nyújtanunk, mi pedig készen állunk a kihívásra.”

A rallytörténelem ritka darabja: Colin McRae Skodája

0

Colin McRae esetében a Subaru, a Ford, esetleg a Citroen jut eszünkbe, de a rallylegenda a Skoda Fabia WRC-vel is versenyzett. Az autó amellyel indult most megvásárolható.

McRae 1995-ben rally világbajnok lett. Akkoriban mindössze 27 éves volt, így Kalle Rovanpera előtt ő volt a valaha volt legfiatalabb pilóta, aki világbajnoki címet szerzett.

Ez volt McRae egyetlen világbajnoki címe, bár három másik szezonban is a második helyen végzett. 2005-ben McRae raliversenyzői karrierje úgy tűnt, hogy véget ér, de a ŠKODA Motorsport felajánlotta neki a lehetőséget egy gyári Fabia WRC-ben.

A csapat ekkor már leigazolta Armin Schwartzot, hogy a Fabia WRC-t vezesse a debütáló WRC-szezonban, de a lehetőség, hogy McRae-t ültessék a volán mögé, túl izgalmas volt ahhoz, hogy kihagyják. A csapat épített egy második autót, kifejezetten neki.

foto: Skoda Motorsport

Így McRae hazai versenyén a Wales Rallyn indult Nicky Gristtel, és alig várta, hogy bebizonyítsa, hogy tévedtek azok, akik azt állították, hogy már túl van a csúcson. A brit rallyrajongók özönlöttek az eseményre, alig várták, hogy ismét szurkolhassanak hősüknek.

Érthető módon kellett néhány kilométer, hogy belerázódjon a ritmusba, de a harmadik gyorsaságin elért hatodik hely megmutatta, hogy McRae mire képes. A következő napot az a fajta következetesen gyors versenyzés jellemezte, amelyről McRae egész pályafutása során híres volt. A 15. gyorsaságin feljött a hetedik helyre és úgy tűnt, hogy még előrébb léphet, de sajnos egy végzetes baleset miatt a rally utolsó két szakaszát törölték, és McRae a 7. helyen végzett. Annak ellenére, hogy ez volt élete első versenye a Fabia WRC-vel, McRae majdnem hat perccel előzte meg csapattársát, Schwartzot.

Az Ausztrál Rallyn, McRae a harmadik helyen állt, és a csapat történetének első dobogós helyezését szerezte volna meg – de a kuplungcserével kapcsolatos problémák miatt feladta  a versenyt, pedig mindössze egy gyorsasági volt hátra.

Ez a két verseny beíródott a Škoda Motorsport történetébe, és a csapat továbbra is rendkívül büszke arra, hogy a repülő skót náluk versenyzett ezen a két futamon.

A szezon végén a Monza Rally Shown még indult a Fabia WRC-vel Colin McRae, és ezzel ért véget a kapcsolata a Skodával. A Fabia WRC amit számára építettek, most eladó. A motort és a váltót felújították, tartalék alkatrészeket is adnak hozzá, így akár versenyeken is indulhat vele a vásárló.

Közel másfél évtized után távozik a Mercedes fontos szponzora, de Hamiltonnal nem szakítanak

0

Távozik a Mercedestől a Monster Energy energiaital-gyártó cég, amely jövőre a McLarent fogja támogatni. Lewis Hamilton ruházatán viszont továbbra is ott lesz a márka logója.

A McLaren bejelentette, hogy a következő évtől kezdve a Monster Energy lesz a csapat új szponzora. Az energiaital-gyártó vállalat az elmúlt közel másfél évtizedben, egészen pontosan 14 évben a Mercedest támogatta, ám most távozik a csillagos istállótól. 2024-ben ugyanis már Lando Norris és Oscar Piastri ruházatán, illetve az italukat tartalmazó dobozon jelenik meg a cég logója.

Zak Brown, a McLaren Racing vezérigazgatója már korábban is bizonyította a wokingiaknál, hogy képes hasznosítani a marketing- és kereskedelmi területen szerezett tapasztalatait. Az elmúlt években olyan vállalatokat hozott be, mint a Google, a Dell vagy a British American Tobacco. A Monsterrel kötött szerződés viszont talán ennél is fontosabb, hiszen egy riválistól sikerült elcsábítani a márkát.

Amióta a Mercedest szponzorálja, a brackley-i istálló hét egyéni és nyolc konstruktőri bajnoki címet szerzett, amelyek mindegyike a 2014-től 2021-ig tartó időszakra esett. Az elmúlt két év viszont kevésbé volt sikeres, az istálló mindössze egyetlen futamot tudott nyerni. Az évek során Lewis Hamilton, Nico Rosberg és George Russell sisakján is látható volt a Monster logója.

Sőt, a hétszeres világbajnok esetében továbbra is ott lesz az M-betű, hiszen őő egyénileg is szerződésben áll a vállalattal, ami annak ellenére sem fog megszűnni, hogy másik csapatot, illetve annak pilótáit fogják támogatni. A 38 éves versenyző anno a cég cukormentes italaihoz adta a nevét.

„Szeretnénk őszinte elismerésünket kifejezni a Mercedes Forma–1-es csapatának, és különösen Toto Wolff [csapatfőnöknek] a jóval több mint egy évtizedes partnerségért, melynek során csodálatos sikereket ünnepelhettünk együtt – nyilatkozta Rodney Sacks, elnöke és egyben társ-vezérigazgatója. –Sok sikert kívánunk a csapatnak az elkövetkező bajnoki küzdelmükhöz. A Monster Energy büszke, hogy a McLarennel közösen kezdheti meg F1-es útjának ezt a fejezetét. A Monster a rajongói élmények fokozására összpontosít, és egy világklasszis csapattal, illetve annak elit pilótáival való partneri viszonyra, hogy megoszthassuk szenvedélyünket az F1 globális közönségével. Landóval és Oscarral igazán izgalmas programokat tervezünk, és izgatottan várjuk, hogy 2024-től együtt versenyezzünk.”

„Nagy örömünkre szolgál, hogy a következő szezontól kezdve egyesíthetjük erőinket a Monster Energy ikonikus márkájával – ezek már Brown szavai. – A Monster arra összpontosít, hogy merész ötletekkel és fantasztikus tartalmak létrehozásával ünnepelje a sportolókat, így alig várjuk, hogy új ötleteket fedezzünk fel és új utakat találjunk a rajongók bevonására és szórakoztatására.

Az észt bajnokság is átnyúlik a határokon

0

Először fordul elő az észt rallybajnokság történetében, hogy egy fordulót a Balti-tenger túlsó partján Finnországban rendeznek.

Észtország és Finnország csak egy lépésre van egymástól, 2024-ben pedig nemzeti bajnokságuk közös fordulójával mélyítik el a közös kapcsolatot a rally terén. A két szövetség közötti kapcsolatok egy ideje ingadoznak. Még Markko Märtin és Marcus Grönholm idejében baráti rivalizálás volt közöttük, de inkább a rivalizáláson volt a hangsúly. Ott Tänak az utolsó finn wrc futamain négyből három versenyt nyert, ami nyilván nem tetszett túlságosan a finneknek.

Tavaly az Észt Rally igazgatója világossá tette, hogy nagy jövőt lát mind az országa, mind Finnország számára, ha együttműködnek a rally világbajnoki futamok népszerűsítése terén. Ennek eredményét nyáron a Battle of the Champions Rally Pass jelezte, amely mindkét ország szurkolóinak kedvezményes jegyet kínált a két WRC-fordulóra.

Ez a kezdeményezés nagy sikert aratott. Jövő májusban pedig az észt rally bajnokság a finnországi Turku városában rendezett Länsirannikon Rallyn vendégeskedik.

foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Kuldar Sikk navigátor, az észt rallysport egyik legismertebb arca, jelenleg az Észt Autósport Szövetség sportigazgatója már előre látta, hogy ez az együttműködés létrejön.

„Erről a kérdésről többé-kevésbé már majdnem 10 éve beszélünk, nagyszerű, hogy végre megtörténik. Általánosságban fontos, hogy a különböző országok szövetségei, különösen a szomszédos országok, együttműködjenek, így együtt erősebbek lehetünk” – mondta Sikk.

Finn részről Henrik Frank nyilatkozott hasonló tartalommal.

„Igazán gyümölcsöző megbeszéléseket folytattunk észt kollégáinkkal, és bizonyára segített, hogy abból az irányból is érdeklődés mutatkozott, hogy Finnországba jöjjenek versenyezni. Nagyon sok lehetőséget látok itt az együttműködés fejlesztésére a következő években is.”

A Länsirannikon Rally szervezőbizottságának elnöke, Markku Suvanto örül, hogy rendezvényük történelmet írhat ebben a finn-észt rallys kapcsolatokban.

„Szeretettel várjuk az észt versenyzőket, hogy itt versenyezzenek. Emiatt lesz némi változás a rendezésben, de semmi olyan, ami túl komoly kihívás lenne. Alig várom, hogy lássam, hogy a két nemzet legjobb rallysztárjai hogyan néznek szembe egymással a turkui régió gyors útjain.”

A jelenség főként azért érdekes, mert mindkét ország könnyedén megrendezhetné azt az egy bajnoki futamot külön-külön is. Inkább a tendencia miatt fontos, hiszen a Közép-Európa Rally is rámutatott, hogy az országok és nemzeti szövetségek közötti összefogás jó irányba is mutathat. Ez talán egy magyar világbajnoki futam rendezés szempontjából is előremutató lehet, a szomszédokkal közösen több esélyünk lehetne egy WRC fordulóra.

foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Embertelen gyűlöletkampányról és a botrányt kirobbantó Masi visszahozásáról beszélt az FIA-elnök

0

Mohammed bin Szulajm FIA-elnök a saját oldalán megjelent interjúban vágott vissza az őt támadóknak, mondván „embertelen” hadjárat folyt ellene, amellyel megpróbálták őt lejáratni. A 62 esztendős sportvezető arra is kitért, hogy feltett szándéka visszahozni a 2021-es Abu-dzabi Nagydíjon döntéseivel óriási botrányt kiváltó egykori versenyigazgatót.

Hosszú ideje zajlik már a Forma-1-et tulajdonló Liberty Media és az FIA-elnök Mohammed bin Szulajm közötti politikai háború, és nem nehéz annak újabb fejezeteként értelmezni a 62 éves emírségekbeli sportvezető saját oldalán megjelent interjút. Ebben Szulajm több, ellene felhozott vádra is kitér.

Ismét szembement az F1-es csapatfőnökökkel az FIA elnöke

Például először reagált arra, hogy korábban szexistának bélyegezték, előkerült ugyanis a korábbi weboldalának egy archivált változata, amely még 2001-ből idézte a következő szavait: „Nem szeretem azokat a nőket, akik azt gondolják, hogy okosabbak a férfiaknál, miközben valójában nem azok.”

Erre a kijelentésre annak napvilágra kerülésekor csak az FIA szóvivője reagált, mondván az „nem tükrözi az elnök nézeteit.” Most azonban Szulajm kijelentette: „Mit is mondtam, ha valóban ezt mondtam? Tételezzük fel, hogy én mondtam. Elmondom pontosan, hogy miként hangzott, amit mondtam. »Utálom, amikor a nők azt gondolják, hogy okosabbak nálunk, miközben azt utálják, amikor a férfiak azt gondolják, hogy okosabbak, mint ők.«”

„Mondtam olyat, hogy mi okosabbak vagyunk? Nem. Mondtam olyat, hogy ők kevésbé okosak? Nem. Az Isten szerelmére, ha ezt az egy dolgot tudják felhozni ellenem, akkor csak tessék, mert ennél rosszabb dolgot is lehet tenni. Az emberek visszamehetnek a múltba és felidézhetik, hogy mi hangzott el, és hogy mondtam-e valamit a nők ellen. Az FIA 117 éves története során én vagyok az első elnök, aki női vezérigazgatót nevezett ki (Natalie Robyn), és aki létrehozta az egyenlőség, diverzitás és befogadás bizottságát, és női tanácsadót nevezett ki (Tanya Kucsenkó).”

Robbant a bomba az F1-ben: lemondott az irányításról az FIA elnöke – vajon ezzel a háborút is elveszítette?

„Az a nőkkel szembeni tiszteletlenség, ha azt mondják, hogy az alkalmazottaink 30%-ának nőnek kell lennie. Az érdemeik alapján kell alkalmazni őket, és ezért is vannak itt. Nézzék meg Bernie Ecclestone feleségét (Fabiana Ecclestone, az FIA sportági alelnökét Dél-Amerikában). Ő az egyik legaktívabb, és azt mondják, azért hoztam ide, hogy Bernie támogasson. De Bernie-nek nincs kapcsolata semelyik szavazással, nincs hatalma felettük.”

Szulajmnak nemcsak a szexista vádakkal kellett szembenéznie az idén, hiszen minden eddiginél jobban elmérgesedett a kapcsolata az F1-et tulajdonló Liberty Mediával azok után, hogy pályázatot írt ki egy 11. F1-es csapat érkezésére (miközben a Liberty nem akart és a mai napig nem akar új csapatot befogadni), de csak miután megkérdőjelezte a sportág értékét. Ezután ráadásul autóbalesetben meghalt Saif nevű fia, áprilisban pedig újabb vádakkal kellett szembenéznie, amikor Shaila-Ann Rao, az FIA korábbi motorsport főtitkára szexista viselkedéssel vádolta.

„Amikor létrehoztuk az FIA-n belül a vezérigazgatói pozíciót, Shaila-Ann akarta azt betölteni. Én ebbe nem folyhattam bele, így azt mondtam, »Shaila, te jó vagy, menj végig a folyamaton.« 150 jelentkezőnk volt, és mindenki keresztülment rajta” – mondta az interjúban az elnök, aki ezután elővette a telefonját, és felolvasott róla egy WhatsApp-üzenetet, amelyben Rao a szeptemberi Olasz Nagydíj után megköszöni neki, hogy vendégül látta őt Monzában. „Nem akarom kommentálni ezt, de ez szeptemberből van. Szexizmus, na de kérem! Van bármi másuk? Miért nem jönnek és konfrontálódnak velem?” – tette fel a kérdést Szulajm.

Nagy bajba kerülhet az FIA elnöke – a Mercedes volt alkalmazottja is szexuális zaklatással vádolja

Ezután az elnök így folytatta: „Az év korábbi részében ellenem intézett támadás embertelen volt az engem ért tragédia árnyékában. Azt szeretném, hogy ha tényleg elkövettem ezeket a dolgokat, amikkel vádolnak, akkor üljenek le velem, és konfrontáljanak. De ne kitaláljanak dolgokat és vádaskodjanak, majd amikor azt mondom, hogy bizonyítsák be, elfutnak és nem jönnek vissza. Ez nem így működik.”

Az elnök hivatalba lépésének első nagy botrányáról is szót ejtett. Természetesen a 2021-es Abu-dzabi Nagydíjon történtekről van szó, amelyen Michael Masi, az F1 akkori versenyigazgatója az addig bevett gyakorlattal szembemenve hajtotta végre a lekörözött autók elengedését, és nem az összes lekörözött, hanem csak a futamot vezető Max Verstappen és a második helyen álló Lewis Hamilton közé ékelődött pilóták körvisszavételét tette lehetővé.

Noha a versenyigazgató saját hatáskörben alkalmazhatja másképp a szabályokat, az FIA utólagos vizsgálata megállapította, hogy „emberi mulasztás” történt, majd eltávolították Masit a versenyigazgatói pozícióból, később pedig az FIA-tól is eljött. A Mercedes és Lewis Hamilton felé intézett bocsánatkérés azonban az FIA részéről elmaradt.

Az FIA elnöke szerint ez üldözte el a “Hamiltont meglopó” versenyigazgatót

„Én mindig bocsánatot kérek, de nem kérhetek bocsánatot olyasmiért, ami az én időm előtt történt – mondta erre Szulajm, majd kifejtette, hogy Masira is áldozatként tekint. – Oké, bocsánatot fogok kérni, és vissza fogom hozni Michael Masit. Gondolják, hogy ez a helyes lépés? A szegény fickót megtámadták és abuzálták. Michael Masi keresztülment a poklon. A poklon! Ezért, ha látok egy lehetőséget, amelyre az FIA-nak szüksége van, és Michael Masi a megfelelő ember, akkor vissza fogom hozni őt.”

Szulajm egyébként az 1966-os labdarúgó-világbajnoki döntőhöz hasonlította a 2021-es szezonzárót. 57 évvel ezelőtt a mérkőzés hosszabbításában Geoff Hurst lövése a keresztlécről levágódott, és minden valószínűség szerint nem a gólvonal mögé pattant, a gólt azonban a partjelző megadta, így az angolok 3-2-es vezetésre tettek szert, majd később Hurst egy újabb góllal lezárta a meccset, megszerezve Anglia mindmáig egyetlen  világbajnoki címét.

„Voltak olyan emberek, akik megfenyegettek, hogy megölnek, mondván megvan a hatalmam ahhoz, hogy megváltoztassam az [abu-dzabi] eredményt. De azt mondtam nekik, hogy »Sajnálom, de az 1966-os Anglia-Németország vb-döntő korrekt volt? Megváltoztatták az eredményt? Nem. Németországnak adták a vb-címet? Nem«” – mondta Szulajm.