Miután az FIA etikai bizottsága felmentette Mohammed bin Szulajm FIA-elnököt az ellene felhozott vádakban, az FIA több mint 30 amerikai tagszervezete jogi lépésekre sarkallja a szövetséget a szerintük azt és annak elnökét rágalmazókkal szemben.
Mint ismert, Mohammed bin Szulajmot, a Nemzetközi Automobil Szövetség elnökét két tavalyi Forma–1-es futammal kapcsolatban is megvádolták, majd az FIA etikai bizottsága mindkét esetben felmentette. Az egyesült arab emírségeki sportvezető a vádak szerint beleavatkozott a 2023-as Szaúd-arábiai Nagydíj végeredményébe, és közbenjárt a felügyelőknél azért, hogy utólag töröljék Fernando Alonso büntetését; majd az őszi Las Vegas-i Nagydíj előtt megpróbálta elérni, hogy mondvacsinált okokkal lehetetlenítsék el a verseny megrendezését.
Az ügyre válaszul írt igencsak határozott, az FIA honlapján közzétett levelet a több mint 30 amerikai tagszervezet, amelyben támogatásáról biztosította az elnököt. A tagok világossá tették, hogy nem örülnek a bin Szulajmot ért vádaknak, illetve javasolták, hogy az FIA tegyen jogi lépéseket „azok ellen, akik ok nélkül rágalmazzák az FIA-t és annak vezetését.”
„A nyomtatott és online sajtó egyes képviselői által terjesztett illetlenségekkel és etikátlan gyakorlatokkal kapcsolatos vádak egyetlen célja az volt, hogy kárt okozzanak az FIA-nak és vezetésének, különösen az elnöknek” – áll a levélben, magyarán a tagok szerint az elnök személye elleni támadás állt azon cikkek háttérben, amelyek egy meg nem nevezett szivárogtató információi alapján hozták hírbe a fentebb említett esetekkel az elnököt.
A tagok emellett teljes mértékben kiálltak az elnök ellen lefolytatott, egy hónapon át zajló, 11 tanú meghallgatását magában foglaló vizsgálat eredményei mellett, és kiemelték, hogy az etikai bizottság szerint az elnök „becsületesen, átláthatóan és függetlenül járt el.”
„Az FIA elnökének megválasztását az FIA alapszabálya rögzíti, és az a szavazati joggal rendelkező tagok kizárólagos hatásköre, és nem befolyásolják a szervezeten kívüliek, akik saját érdekükből próbálnak beavatkozni” – írták, majd hozzátették: támogatásuk jeleként megerősítik Mohammed bin Szulajm iránti bizalmukat az elnök „FIA feletti irányításáért és az FIA etikus és átlátható módon történő átalakításában elért fejlődésért, amely annak érdekében történik, hogy jobban szolgálja a tagokat.”
A levelet 34 tagszervezet és sportszövetség írta alá, amelybe beletartozik Kolumbia, Kanada, Ecuador, Costa Rica, Peru, Panama, Guatemala, Uruguay, Mexikó, Venezuela, Brazília, Nicaragua, Puerto Rico, Kuba, Dominikai Köztársaság, Chile, Belize, Paraguay, Honduras, Argentína, El Salvador, Bolívia, Kajmán-szigetek, Bahama-szigetek, Haiti, Jamaica, Guyana, Trinidad és Tobago, valamint Antigua.
Érdekes módon megtalálható a levélen az FIA dél-amerikai régiójának alelnöki pozícióját betöltő Fabiana Ecclestone aláírása is. Az F1 korábbi vezérének, Bernie Ecclestone-nak a felesége sokak szerint bin Szulajm utódja is lehet az FIA elnöki székében, és akár már a 2025-ös választáson indulhat, amennyiben az egyesült arab emírségeki vezető nem akar egy második ciklusra is a pozíciójában maradni.
Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport csapatfőnöke szerint Thierry Neuville a Szafari Rallyn is bizonyította küzdeni akarását, és hasonlót szeretne látni Ott Tanaktól is.
“A Szafari Rallyn számos problémánk volt – mondta Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport csapatfőnöke a belga RTBF csatornának. – Egy pillanat alatt el tudott minden romlani, ennek ellenére fent kellett tartanunk a motivációnkat. Thierry Neuville hozzáállása példaértékű volt az egész csapat számára.”
Neuville a versenyen ugyan csak ötödik helyen zárt több probléma után, azonban vasárnap megnyerte a Power Stage szakaszt, míg az utolsó napon csapattársa, Ott Tanak mögött a második helyen zárt, így Kalle Rovanpera után a második legtöbb pontot szerezte Kenyában.
Tanak pénteken hibázott és egy szikla eltalálása után kiesett, szombaton azonban visszatudott térni és végül szombat este 1 pontra volt jogosult, ezt vasárnap héttel bővítette a záró nap megnyerésével, míg a Power Stage-en második idejével még négy pontot gyűjtött, így a hatodik legtöbb pontot szerezte.
Abiteboul ennek ellenére hiányolja Tanak küzdeni akarását.
“Úgy gondolom, hogy az idei szezon nagyon szoros lesz még, senki sem bízhat csak saját magában, hanem a többiek hibáit is ki kell használnia. Kevés a Rally1-es autó, ami még szorosabbá teszi a küzdelmet és a következetesség nagyon fontos szerepet kap, de ennél is fontosabb a kemény munka. Ott Tanak nagyon erős versenyző, azonban úgy vélem, hogy karrierje során még nem kellett plusz munkát végeznie, hogy a bajnoki címért tudjon harcolni. Azt hiszem, hogy Thierry hozzáállása inspiráló és példaértékű lehet az ő számára is. Neuville nagyon figyelemre méltóan kezdte a szezont, beszédjei és hozzáállása példaértékű a csapat számára még akkor is, amikor a dolgok nem alakulnak a legjobban. Tanaktól is hasonló dolgokat várok.”
Thierry Neuvilloe három verseny után hat ponttal előzi meg Elfyn Evanst az egyéni bajnokságban, míg Ott Tanak a negyedik helyen áll 34 pont hátránnyal.
Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke úgy véli, Lewis Hamilton jelenleg nem azt lesi, hogy a Ferrari miként teljesít, Stefano Domenicali, az F1 vezére ugyanakkor figyelmeztetett, a brit egy fontos kiváltságnak híján lesz Maranellóban.
Lehet, hogy Lewis Hamiltonnak az egyik szeme sír a Mercedes idei teljesítménye láttán, a másik viszont biztosan nevet, hiszen közben a Ferrari egyértelmű előrelépést ért el tavaly óta, és Ausztráliában a Red Bull jogos kihívójává lépett elő. Azonban amikor Toto Wolffot, a brackley-iek csapatfőnökét arról kérdezték, a pilótái miként viselik, hogy az idei szezonban sem versenyképesek, ő elmondta, hogy nem a Ferrari foglalkoztatja most a hétszeres világbajnokot.
„A versenyzők szuperek ebben a helyzetben, Lewis pedig olyan jó, amennyire csak lehet. Olyan szituációban van, amelyben egyrészt nyilván nagyon frusztráló látni, hogy nekünk nem jön össze, másfelől viszont a kerítés fölött átnézve azt látja, hogy elég jó dolgok történnek – utalt Wolff a Ferrarira az Autosportnak. – Jelenleg azonban nem ez a legfontosabb neki. George [Russell] eközben pedig csak egy harcos, aki tudja, hogy ez az ő helye. Úgyhogy rendbe kell hoznunk ezt.”
Persze Hamilton ettől még bizonyára nem bánja, hogy jövőbeli csapatának jól megy, hiszen minden pilóta rögtön versenyképes autóba akar ülni. Michael Schumachernek sem lett volna ellenére, ha nem kell négy évet végigszenvednie, mire világbajnok lesz a maranellóiakkal, Hamiltonnak ráadásul 4-5 év aligha áll majd rendelkezésre ehhez. Ráadásul Schumachernek volt még valamije, amije a britek hétszeres világbajnokának nem lesz. „Schuminak abszolút dominanciája volt, [Eddie] Irvine egyértelműen második számú volt. Lewisnak ellenben olyasvalakivel kell megküzdenie, mint [Charles] Leclerc, aki soha nem fogja elfogadni az ilyesfajta szerepkört” – mutatott rá a Ferrarinál a Schumacher-évek alatt sportigazgatóként dolgozó, jelenleg az F1 elnök-vezérigazgatójaként tevékenykedő Stefano Domenicali a Quotidianónak.
Hamiltonnak persze nem lesz új ez a helyzet, hiszen bár a Mercedesnél előfordult, hogy Valtteri Bottas győzelmet engedett át neki, a hétszeres világbajnok soha nem volt kimondottan első számú az aktuális csapatában. Nem az most sem, és George Russell meg is nehezíti a dolgát, viszont egyelőre nincs olyan nagy tétje kettejük csatájának, hiszen a W15-ös nem elég jó. Wolff elmondta, nem tett le róla, hogy az legyen, így aztán folyamatosan az idei autó fejlesztésén dolgoznak.
„Mindig úgy kell ránk tekinteni, mint ahogy nekem kell saját magamra. Mi ez? Miért nem tudunk odaérni? Emberek vagyunk, az adatok nem hoznak döntéseket, azokat az emberek hozzák. Úgyhogy nem állunk le, nem nyugszunk, hanem épp ellenkezőleg, folyamatosan azon agyalok, hogy mit tudnánk még tenni és miként küzdhetünk” – folytatta az osztrák üzletember.
Wolff elismerte azt is, hogy tudatosan figyelnie kell arra, hogy miként kommunikál, mert szereti nyers őszinteséggel tálalni a dolgokat, ám ez nem mindig célravezető.
„Osztrákként olyanok vagyunk, hogy ami a szívünkön, az a szánkon, és nagyon egyenesek vagyunk. Egy osztrák azt mondja: »ez igazán szar.« Egy brit ellenben azt mondaná: »ez érdekes.« Úgyhogy alkalmazkodnom kell azzal, ahogy kommunikálok, hogy ne rakjak még nagyobb nyomást a csapatra, mert az megtörne minket. Nem azért nem vagyunk versenyképesek, mert nem próbálkozunk eléggé. Ezért inkább vagyok segítő és bátorító, és mondom azt, hogy »ez érdekes.«”
Akio Toyoda, a Toyota elnöke gratulált a WRC csapat Szafari Rallyn aratott győzelméhez, és köszönetet mondott a portugál teszten esett esőnek.
A Toyota Gazoo Racing idei első győzelmét szerezte a WRC-ben a Szafari Rallyn, miután Kalle Rovanpera nagyon magabiztos teljesítményt nyújtva nyert, míg Takamoto Katsuta második lett.
Akio Toyoda, a japán gyártó elnöke szerint a győzelem részben a portugál teszten esett esőnek is köszönhető.
„Minden csapattagnak gratulálok az idei szezon első győzelméhez, és a Szafari Rally megnyeréséhez zsinórban negyedik éve! – mondta Akio Toyoda. – Kalle, Jonne, gratulálunk, hogy két év után újabb kenyai győzelmet tudtatok szerezni, és köszönjük az okos vezetést, valamint a durva utakon való problémamentes versenyzést. Takamoto és Aaron, gratulálunk, hogy két év után visszatértetek a dobogóra Kenyában! Nagyszerű volt, hogy teljesítetted az összes szakaszt. A verseny előtti tesztet közvetlenül Kenya előtt Portugáliában végezte a csapat nagy esőben.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
A csapat arról számolt be, hogy „szerencsére” volt a nagy eső, aminek köszönhetően sok alkatrész eltört. A korábbi évektől eltérően a rallyt is az esős évszakban rendezték meg, és a mérnökök és a szerelők folytatták a fejlesztéseket, beleértve az eső elleni védekezést egészen a rally kezdetéig. Amikor meghallottam a „szerencsére” szót, eszembe jutottak a mérnökök szavai. Mindig azt szokták mondani: „Köszönöm, hogy összetörted az autót, mert az így még erősebb lesz!” Ezúttal tehát a csapat nevében szeretném megköszönni a portugál esőnek, amiért erősebbé tette a Yaris Rally1-et, és meghozta nekünk az első győzelmet. Természetesen szeretnék köszönetet mondani minden csapattagnak, akik az utolsó pillanatig fejlesztették az autót. A következő versenyek kéthetes időközönként lesznek. Remélem, hogy a csapatban mindenki vigyázni fog az egészségére, és továbbra is egyre jobb autókat gyárt majd.”
Sebastian Vettel szerint jó lenne, ha átláthatóbb lenne, hogy mi történik a Christian Horner körüli botrányban, míg úgy véli, a nők helyzete javult az F1-ben. A négyszeres világbajnok azt is elmondta, újra kedvet kapott-e a versenyzéshez a Porsche hiperautójának tesztelésétől.
Noha a kedélyek kicsit lenyugodni látszanak, Christian Horner zaklatási botránya még korántsem ért véget, hiszen a Red Bull csapatfőnökének vádlója bíróságra vitte az ügyet. Úgyhogy erről az ügyről és a Red Bullon belüli belviszályról is fogunk még hallani, miközben a Forma–1 és az autósport számos szereplője nyilvánít véleményt. A 2022 végén visszavonult Sebastian Vettel sem kerülhette el, hogy a német Sky megkérdezze, ő viszont nem sokat tudott hozzáfűzni az eddigiekhez azon kívül, hogy jó lenne, ha a közvélemény többet tudna.
„Rengeteget beszélnek erről az év kezdete óta, de amikor ilyen dolgok történnek, nehéz látni a teljes képet. Jó lenne, ha egyszerűen csak átláthatóbb lenne az egész, hogy az ember tudjon véleményt formálni. Mindig nehéz az, amikor az ember olvas valamit, majd megint valamit, aztán meg annak az ellenkezőjét. Most körbe-körbe mennek a dolgok. Ami sajnálatos, hogy Max [Verstappen] remek munkát végez, a csapat, amelynek számos tagjára emlékszem az ott töltött időmből, szintén remek munkát végez a háttérben, és ez elfelejtődik, amikor másra irányul a figyelem.”
Vettelt kérdezték a nők helyzetéről, illetve nemrég megejtett Porsche-tesztjéről is. Előbbiről elmondta, hogy „Az F1 változik, de sok szempontból ez egy régimódi üzlet. Eddig nem volt sok nő, de a számuk növekszik. Ahhoz képest, amikor kezdtem, sokkal több nő volt a paddockban és sokkal többen dolgoztak a sportban akkor, amikor távoztam. Úgyhogy szerintem pozitív változás figyelhető meg. De mint mindenhol, itt is van tér a fejlődésre.
„Kíváncsi voltam – tért át a tesztre. – Látni akartam, hogy milyen érzés. Nyilván más műfaj, versenyzés, de mások az autók. De sok dolog van, ami izgat, sok különböző dolog, nem feltétlenül csak olyan, ami a volán mögött ülésről szól, de az autón kívül is.”
Arról, hogy mindez újra kedvet csinált neki arra, hogy versenyezzen, azt mondta, hogy „Igen is meg nem is. Nyilván sok más dologgal is foglalkozom, és sok minden érdekel a versenyzésen kívül.”
A 2000-es években alig akadt olyan magyar verseny, mely nem prológgal kezdődött, a rövid, de annál látványosabb szakasz eredményei azonban általában nem számítottak bele a verseny eredményeibe, néhány versenyző pedig nem is szerette, azonban a szurkolók annál inkább rajongtak érte.
Napjainkban már igen kevés versenyen rendeznek prológot, helyüket inkább a szuperspeciálok vették át, melyek, ellentétben a régi prológ szakaszokkal, beleszámítanak a verseny eredményébe is.
Így azonban sok versenyző inkább óvatosabban és kevésbé látványosan teljesíti ezeket a szakaszokat, hiszen itt versenyt nyerni nem, de elveszteni annál inkább lehet egy-egy hiba után.
Régen azonban ezek a szakaszok, mivel nem számítottak a verseny eredményeibe, elsősorban a szurkolók szórakoztatásáról szóltak.
A versenyzők bár kevésbé szerették – hiszen egy-egy hiba így is véget vethetett a versenynek –, a nézők még inkább kedvet kaphattak ahhoz, hogy kimenjenek a rallyn kijelölt egy-egy gyorsaságira.
Íme, néhány ilyen prológon készült videó, kezdésként a #TheLepoldMédia összeállítása.
2006-ban Harri Rovanpera a prológon, míg Bessenyei Péter a levegőben tartott bemutatót a Mecsek Rally prológján.
A Rally Hungary minden évben szuperspeciál szakasszal indult a Rabócsiringen, és nem lesz kivétel az idei veszprémi rendezvény sem.
21 évvel ezelőtt már rendeztek Veszprém Rally előtt szinkronpályás prológot, ami kis ízelítőt adhat az idei Rally Hungary első szakaszához.
Sokan nem értik, hogy egy versenyző apja miként szólíthat fel lemondásra egy csapatfőnököt. Jos Verstappen azonban nem sima versenyzőapuka, és már fia F1-es pályafutásának kezdete előtt tett róla, hogy ekkora hatalma legyen.
A Red Bullnál zajló belviszály egyik lehetséges következménye, hogy Max Verstappen a szerződése lejárta előtt elhagyja a csapatot. A háromszoros világbajnok az idei Szaúd-arábiai Nagydíj után világosan kijelentette, hogy amennyiben Helmut Marko, a bikások tanácsadója távozik, ő sem marad, mire Christian Horner félreérthetetlen üzenetet küldött a hollandnak. A csapatfőnök az Ausztrál Nagydíjon pedig igencsak hízelgően beszélt a futamot megnyerő Carlos Sainzról, ami tökéletesen illik abba a képbe, hogy az 50 esztendős szakember erőteljesen azt közvetíti Max és apja, az őt korábban lemondásra felszólító Jos felé, hogy ha valami nem tetszik, nyugodtan menjenek.
Mark Hughes a The-Race.com hasábjain felvetette, hogy természetesen simán lehet, hogy Horner csak a túlélésért vívott harcához használja fel Sainz bizonytalan jövőjét, de ezután eljátszott a gondolattal, hogy mi van akkor, ha a spanyol pilóta mégis valós opciót jelent a 2024 végégig szerződéssel rendelkező Sergio Pérez helyére. Az F1-et évtizedek óta annak szívéből tudósító, rendkívüli rálátással bíró és kapcsolatokkal rendelkező újságíró levezetésében pedig nagyon érzékletesen bemutatta, mekkora hatalma van Verstappenéknek a Red Bullnál, és miként lehet az, hogy sokak megrökönyödésére Jos Verstappen távozásra szólíthat fel egy csapatfőnököt.
Max Verstappen lassan 10 éve, pont a hétvégi Japán Nagydíj helyszínén, Szuzukában vezetett először F1-es versenyhétvégén, amikor a Toro Rosso autójába ülhetett be az első szabadedzésen. A 17 éves és 3 napos, még egy teljes formaautós szezonnyi tapasztalattal sem rendelkező (az F3-as Eb-ből hátra volt még két forduló) hollandot ekkorra már közel két hónapja szerződtette a Red Bull, hogy 2015-től a faenzai kiscsapatban edződjön. Ám ez korántsem úgy történt, ahogyan az szinte az összes fiatal tehetség esetében lenni szokott.
Mert miként arra Hughes rávilágított, Helmut Marko már 2012 óta fűzte Jos Verstappent, hogy fia lépjen be a Red Bull junior programjába, mivel az osztrák tanácsadó már akkor meg volt győződve arról, hogy a kis Verstappen generációja kiemelkedő tehetsége. Jos azonban szinte betegesen ragaszkodott ahhoz, hogy fia egyik F1-es istálló utánpótlás-programjába sem kerülhet be, mert véleménye szerint az túl korán túl nagy kontrollal ruházná fel az adott istállót, és többé nem ők lennének saját sorsuk alakítói.
A korábban maga is az F1-ben versenyző expilóta úgy volt vele, fia van olyan jó, hogy enélkül is fenntartja az F1-es csapatok érdeklődését, és sokkal jobb alkupozícióban lesznek, ha gyártói segítség nélkül jutnak el a királykategória kapujába. Ezzel együtt persze nagy bátorságra vallott, hogy nemet mondtak Markónak, hiszen Frits van Amersfoort, a Maxot 2014-ben foglalkoztató Van Amersfoort Racing tulajdonosa szerint „senki nem csinál ilyet.”
„Jos viszont megtette, olyan sokáig tartotta vissza őket, amíg csak lehetséges, majd egy ponton azt mondta Helmutnak, hogy »Itt az idő«, aztán pedig [Max] megkapta az F1-es szerződést. Szerintem Helmut csakis Maxra volt hajlandó ennyit várni. De ezek a személyiségek összeillenek. Helmut szeret kockáztatni, szereti a kalandot, ez pedig illeszkedett Verstappenékhez” – idézi Frits van Amersfoortot a The-Race.
Mindez jól mutatja, mekkora szerepe volt Jos Verstappennek abban, hogy fia mindössze egy szezonnyi F3 után rögtön az F1-ben mutatkozhatott be. Hiszen a dörzsölt apa kijátszotta Toto Wolff és a Mercedes érdeklődését Markóval szemben (emellett a Ferrari is puhatolózott), aki annyira eltökélt volt Max megszerzése iránt, hogy rögtön az F1-ben adott neki lehetőséget, mert így tudta a Red Bullhoz csábítani a 16 esztendős tehetséget. Jos tehát a saját feltételeivel, mintegy a Red Bullnak szívességet téve „adta oda” a fiát, ami már azelőtt megalapozta a Red Bull és Verstappenék kapcsolatát, hogy Max egyetlen métert is vezetett volna az F1-ben.
A 17 éves Max Verstappen a 2014-es Japán Nagydíjon / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Példátlan hatalom, amit nem félnek használni
Az, hogy ma Verstappenék ennyire lojálisak Markóhoz, és – legalábbis, ami Jos-t illeti, hiszen Max továbbra is ügyesen lavírozik azzal, hogy mit mond és mit nem – nem azok Christian Hornerhez, egészen a 10 évvel ezelőtti kezdetekig nyúlik vissza. Marko ugyanis még abba is beleegyezett, hogy amennyiben 2016-ban egy bizonyos dátumig Maxot nem léptetik elő az anyacsapatba, akkor elhagyhatja a Red Bullt. Hornernek voltak fenntartásai ezzel kapcsolatban, ami természetesen Jos figyelmét nem kerülte el.
Marko rajongása viszont példátlan hatalommal ruházta fel Verstappenéket és Raymond Vermeulent (nyitóképünkön Verstappenék mellett), Max menedzserét, ezt a hatalmat pedig Max Verstappen első idényétől kezdve Markón keresztül a mai napig érvényesítik. Ennek 2015-ben és 2016-ban olykor az ifjú Carlos Sainz, Max első csapattársa itta meg a levét – ő Verstappennel ellentétben évek óta a Red Bull neveltjeként lépdelt felfelé a ranglétrán, és semmilyen különleges bánásmódban nem részesült, magyarán nyernie kellett. Ezt a Formula Renault 2.0 és a 3.5 bajnoki címével meg is tette, miközben Josnál jóval nevesebb apja inkább a háttérbe húzódva figyelt, és csak akkor lépett közbe, ha azt szükségesnek érezte.
Manapság a kettejük pályafutásának eltérő alakulása láttán már hajlamosak vagyunk elfelejteni, mennyire jó valójában Sainz, és mennyire jó volt első idényében Verstappennel összehasonlítva. Öt szezonnyi együléses autóval szerzett tapasztalat a holland egy szezonjával szemben mindenképpen az előnyére vált, miközben elszántságból és tehetségből sem szenvedett hiányt, így aztán a kieséseket nem számolva 2015-ben az időmérőkön Sainz, a versenyeken pedig Verstappen felé billent a mérleg nyelve, ám mindkét esetében nüansznyi különbségekről beszélhetünk.
Ám amire csak utólag derült fény, az az, hogy már rögtön első közös versenyhétvégéjükön, a 2015-ös Ausztrál Nagydíjon olyasmi történt, ami megalapozta közös időszakukat. Sainz ugyanis a Q3-ig jutott, míg Max a Q2-ben kiesett, miután túl későn küldték pályára, így nem maradt lehetőség a javításra hibázás vagy bármi más nem várt probléma esetén. Verstappent végül a 4-es kanyar után feltartották, így jól jött volna egy újabb kör.
Jos a garázsból nézte végig az esetet, majd amikor kérdőre vonta a csapatot, azt a választ kapta, hogy a csapat egy egységként működik, és a két autó futási tervét koordináltan dolgozzák ki, amit Verstappen mérnökének nem állt módjában felülírni. Jos végül Marko elé vitte az ügyet – azaz átnyúlt Franz Tost csapatfőnök feje fölött –, a tanácsadó pedig mindent megtett, hogy megnyugtassa őt, és személyesen hatalmazta fel Verstappen mérnökeit arra, hogy a jövőben hasonló esetben önállóan cselekedhetnek, ő pedig majd elsimítja az ügyet Tosttal.
Tehát Sainz és Verstappen első közös versenyétől kezdve utóbbinak nagyobb hatalma volt a csapaton belül – amelynek többi része nem tudott Jos és Marko egyezségéről –, ami azzal együtt is sokatmondó, hogy mindketten ugyanazt a technikát kapták. Az ügy végül a 2016-os Orosz Nagydíj után – ez volt Verstappen utolsó versenye a Toro Rossóban – bukott felszínre, amikor a holland pilóta mérnökei felülírták a csapat előzetes futási tervét, és a szerintük kedvezőbb időpontban küldték pályára a pilótájukat. Franz Tost természetesen nem látott a pipától, és még azon a hétvégén kirúgott két mérnököt, akiknek aztán Marko talált munkát máshol.
A Red Bullba átülve aztán Max rögtön nyert, és onnantól kezdve már nem a pontszerzésért, hanem a győzelmekért harcolt, majd 2021-ben az első adandó alkalommal világbajnok lett. És bár a csapattal közösen éri el a sikereket, a menedzsmentje által Markón keresztül érvényesített hatalma és autonómiája a vb-címek számával párhuzamosan nőtt, és időnként a közvélemény számára is jól látható konfliktushelyzetet szült.
Ilyen volt az az eset, amikor a 2022-es Monacói Nagydíj után Jos a verstappen.com-on közzétett bejegyzésben ment neki a Red Bullnak, amiért nem a fiának adták a kedvezőbb stratégiát. Ezt az ügyet is Marko simította el, meg még ki tudja hányat, amelyekről nem tudunk. És olykor bizonyára Hornerrel is nézeteltérésbe keveredtek, hiszen a Red Bull csapatfőnöke és ügyvezető igazgatója elsősorban a csapatért és a csapattagokért felel. Persze legtöbbször ami jó Maxnak, az jó a csapatnak is, de az biztos, hogy Horner nem vette jó néven, amikor Jos több alkalommal is Marko hatalmát és autonómiáját felhasználva próbálta aláásni az ő hatalmát.
A robbanás a csapatfőnök zaklatási botrányának kitörése után az idei Bahreini Nagydíj után következett be, amikor Jos gyakorlatilag lemondásra szólította fel Hornert, aki Dzsiddában válaszul egyértelművé tette, hogy amennyiben meni akar, kész elengedni Maxot. Oliver Mintzlaff, a Red Bull sportért felelős ügyvezető igazgatójának Hornerrel és Markóval megejtett külön találkozója egyelőre lenyugtatni látszanak a kedélyeket, és utóbbi maradásával valószínűleg Verstappennek is nehezebb lenne mennie, ám a belviszálynak még korántsincs vége.
És itt jön a képbe Sainz, akivel természetesen nem lehetne egy az egyben pótolni Verstappent, ám a háromszoros világbajnok maradása esetén kapna maga mellé egy Péreznél erősebb csapattársat, így a Red Bull kevésbé lenne Max-függő az eredmények terén. Ha pedig van egy másik ütőképes pilóta, aki adott esetben képes átvenni a vezér szerepét és Verstappen távozása esetén nyerni a versenyeket, az a hatalmi harcokban mindenképpen Horner malmára hajtja a vizet.
A Rallycafe.hu portált is üzemeltető TRP Media gondozásában visszatér a nyomtatott Rallycafe magazin. A kiadvány negyedévente jelenik meg, az első újkori lapszám 2024. április 6-tól országszerte megtalálható lesz. A lap exkluzív képekkel jelenik meg az újra összeálló Csomós Miklós-Nagy Attila versenyzőpáros autójáról.
Új kiadvánnyal bővül a TRP Media portfóliója: az elsősorban hírportálok üzemeltetésével és digitális tartalmak, például podcastok és webvideók gyártásával foglalkozó kiadó az autó-motorsport tematikájú évkönyvek és műsorfüzetek után egy kultikus jelentőségű kiadvány, a Rallycafe magazin újraindítása mellett döntött.
A Rally Cafe Autósport Magazin több mint egy évtizeden át a hazai autósport egyik kedvelt kiadványa volt Maricsek Miklós és Szabady Levente gondozásában. A médiapiacon zajló folyamatok miatt a lap nyomtatott kiadása 2021-ben megszűnt, de a márka új tulajdonosa, a TRP Media 2022-től tovább folytatta a Rallycafe.hu üzemeltetését és a piacvezető autó-motorsport tematikájú portálok közé emelte.
A TRP Media emellett 2023-ban több hazai raliverseny, köztük a Székesfehérvár Rallye, a Salgó Rally, a Veszprém Rallye, a WHB Győr Rally és a Rally Hungary műsorfüzeteit is jegyezte, ez adta meg a lendületet ahhoz, hogy felmerüljön a Rallycafe magazin újraindításának gondolata.
„Napjaink médiafogyasztási szokásait elsősorban a digitális tartalmak uralják, de hisszük, hogy továbbra is van igény minőségi nyomtatott magazinokra. Úgy gondoljuk, hogy a rendezvényeink, sportmenedzsment szolgáltatásunk és tartalomszolgáltatói tevékenységünk részeként megoldást találtunk a Rallycafe magazin újraindítására és megújítására. Nagy lelkesedéssel gondozzuk ezt a kiadványt és bízunk benne, hogy az olvasóközönség, valamint a hirdetők is pozitívan fogadják a régi-új lapot” – nyilatkozta Őry Tamás, a TRP Media ügyvezető igazgatója.
A Rallycafe magazin tematikájának középpontjában továbbra is a raliversenyzés áll: a lap hasábjain látható először az újra összeálló Csomós Miklós-Nagy Attila versenyzőpáros idei autódekorja, a versenyzőkkel exkluzív interjú is készült. Nyilatkozott a lapnak Kerék Balázs raliversenyző és Klausz Kristóf mérnöke is.
A szerzők kitekintenek a világbajnokság és a HUMDA Országos Rally Bajnokság jövőjét érintő fejleményekre, megtekinthető Makai Gergely két kedvenc képe a Svéd Rallyról, beharangozó jelenik meg a nyirádi Rallycross-világbajnoki verseny bejelentése apropóján és a korábbi formulaautós és rallycross-élmenővel, Kiss Pál Tamással is interjú készült.
Az autó-motorsportok más szakágaival kapcsolatban riport olvasható nagysikerű Superenduro GP of Hungary versenyről, a magyar kézbe került finnországi KymiRing helyzetéről, a Forma-1-be igyekvő Molnár Martin és más fiatal tehetségek pályafutásairól, az F1-et érintő szórakoztatóipari fejleményekről.
A szerzők között megtalálhatók a Rallycafe.hu, a Racingline.hu és a P1race.hu rutinos újságírói, a képanyag gerincét Makai Gergely jegyzi, a kiadvány tördelőszerkesztői feladatait Arany Imre (Layout Factory) végzi. A terjesztésben közreműködik a Lapker Zrt. A lap 2024. április 6-tól országszerte, a készlet erejéig megtalálható lesz a Relay és Inmedio üzletekben, valamint MOL, OMV, Orlen, Shell töltőállomásokon és Tesco hipermarketekben. Megjelenése egybeesik a 2024. április 12-14. között zajló V-Híd Rally Hungary megrendezésével, a versenyhétvége során kapható lesz a szervizparkban lévő jegyértékesítő ponton, és a Motorsportmania.shop oldalon.
Filip Mares 2024-re autót vált és Skodáját Toyotára cserélve áll rajthoz mind a nyolc ERC futamon, így a veszprémi Rally Hungaryn is.
A korábbi Junior Európa-bajnok cseh Filip Mares 2018 óta minden versenyen R5-ös, majd Rally2-es Skodával állt rajthoz, azonban 2024-re a cseh márkát japánra cseréli és Toyota GR Yaris Rally2-vel indul az ERC-ben.
A 32 éves versenyző Radovan Bucha navigálásával a Cseh Rally Bajnokságban is elindul.
Fotó: Keane Design
“Szeretném megköszönni mindazok segítségét, akik segítettek ennek a projektnek a megvalósulásában – mondta Filip Mares az ERC hivatalos oldalának. – Sok munka van mögöttünk, de még több előttünk. A Yarist már vezettem az őszi aszfaltos teszteken, de murván még nem. Bízom benne, hogy a csapatommal gyorsan alkalmazkodni tudunk az új autóhoz és sikerül már a szezon elejétől a riválisokkal harcolni. “
Az autó a Dolak Motorsport tulajdona, amit Milan Dolak az 1997-ben cseh bajnoki címet szerzett versenyző fia irányít.
“Nagyon boldogok vagyunk, hogy sikerült szereznünk egy Rally2-es Toyotát – mondta Milan Dolak jr. – Csehországban először hozzánk került ilyen autó, de Európa-szerte is az elsők között vagyunk. Filippel gyorsan sikerült megtalálni a közös hangot.”
Fotó: Keane Design
Filip Mares első versenyére az új autóval a Rally Hungaryn kerül sor.
A négyszeres világbajnok Juha Kankkunen szerint Kalle Rovanperának jót fog tenni az idei év, amikor több időt tölthet olyan dolgokkal, amit szeret és 2025-ben csak megerősödve fog visszatérni a főállású versenyzéshez.
Kalle Rovanpera idén csak részmunkaidőben versenyez a WRC-ben, így lehetősége van pihenni, valamint olyan dolgokkal tölteni idejét, amit szintén nagyon szeret, ilyen a driftelés, valamint a barátaival lenni. Ugyanakkor a 23 éves pilóta idén először kipróbálja a pályaversenyzést is, amikor a Porsche Carrera Cup Benelux sorozat négy versenyén indul.
Juha Kankkunen szerint az idei év csak jobbá fogja tenni fiatal honfitárását.
“Kalle még mindig nagyon fiatal – mondta Juha Kankkunen a Dirtfishnek. – Ok, már nem gyerek, hanem kétszeres rally világbajnok. Ugyanakkor az elmúlt 7-8 évét szinte mindig versenyautóban töltötte. Amikor erről beszélgettem vele, mondtam neki, hogy még sok ideje van nagy dolgokat elérni. Most 23 éves, én ennyi idősen ültem először gyári versenyautóba. Még nagyon sok év áll előtte, és még sokáig versenyezhet. Az, hogy idén csak néhány rallyn indul, csak segít neki, hogy gyakoroljon. Emellett szeret driftezni, ami jó móka. Találkozhat barátaival. Mindez csak javára válik. Amikor visszatér nem, hogy egy vagy két, de akár 10 vb címet is nyerhet még. A rallysport az élményről szól, és most pont az élményeit gyarapítja. A mai világban nagyon fiatalon lesznek versenyzők a pilóták, de sokkal hamarabb is vonulnak vissza. Én 40 évesen még Finn Rallyt nyertem.”
Kalle Rovanpera számára az idei Szafari Rally volt a második WRC-futam és Kenyában rendkívül magabiztos teljesítménnyel szerezte meg a győzelmet. A finn versenyző ezen a hétvégén már a Japán Formula Drift versenyén indul.
