A Rally1-es autók akár a nemzeti bajnokságokban is megjelenhetnek ellentétben a WRC-k utolsó generációjával, melyek jórészt csak akkor jelentek meg a vb-futamokon kívül, amikor a gyártók tesztelni mentek egy-egy kisebb versenyre. Ott is külön versenyt kellett kiírni nekik. 

A 2017-ben bevezetett WRC-k főleg a járvány kitörése után jelentek meg a vb-futamokon kívül, amikor éles körülmények között szeretett volna egy-egy gyártó tesztelni.

A Rally1-es autók esetében azonban ez másképp alakulhat, hiszen a WRC gyártói akár bérbe és el is adhatják hibrid autóikat a nemzeti bajnokságban indulóknak.

„Néhány csapatot nagyon motivál a bérbeadás lehetősége – mondta a Dirtfishnek egy forrása. – Nem számít titoknak, hogy az M-Sport örül ennek a lehetőségnek leginkább. A szurkolók mindenhol szeretnék ezeket az autókat látni és sajnos a WRC keretein belül ez lehetetlen. Szó van arról, hogy lehetségessé válik a Rally1-es autók bérbe, vagy eladása a hibrid rendszer kivételével. Ez hasonló lenne, mint korábban az RRC autók.”

Az RRC-k az S2000-es korszakban jelentek meg és gyakorlatilag megegyeztek a 2011-es WRC autókkal, csak gyengébb kivitelben.

A hibrid rendszer az energia visszanyerésnek köszönhetően 500 lóerőssé is erősíti a jelenlegi Rally1-es autókat.

A WRC jelenlegi gyártói közül az M-Sport a régi 2000 köbcentis, majd a 2011-es WRC-k bérbeadásából generálta bevételének egy részét, ez a lehetőség azonban a 2017-es WRC-k esetében nem állt fent.

A 2000-es évek nemzeti bajnokságában a top kategóriát olyan WRC-k alkották, melyeket először a vb-n használtak gyári versenyzők, majd miután az autófejlesztéseknek köszönhetően újak jelentek meg, a gyártók ezeket az autókat eladták a nemzeti bajnokságban érdekelt privát versenyzőknek.

Az ORB-ben utoljára 2013-ban lehetett WRC-vel abszolút magyar bajnoki címet szerezni, akkor Kazár Miklós és Szőke Tamás egy Citroën Xsara WRC-vel tudott nyerni.

Soha sem volt ennyire szexi matekot tanulni Franciaországban, miután Isabelle Galmiche Sébastien Loeb oldalán megnyerte a Monte-Carlo Rallyt. Utoljára 1997-ben Fabrizia Pons személyében nyerte navigátornő a hercegség versenyét. Galmiche magát amatőr versenyzőnek tekinti, de így is komoly karrier áll mögötte, többek között indult a Salgó–Gemer Rallyn is. 

Vasárnap óta mindenki tudja, hogy Sébastien Loeb pályafutása 80. rally világbajnoki futamgyőzelmét egy matektanárnővel az oldalán szerezte, aki bár amatőr versenyzőnek tartja magát, azért komoly tapasztalattal rendelkezik. Az Ewrc szerint röpke 229 versenyen ült már a navigátori ülésben. 

Többek között Quentin Gilbert-nek is navigált a vb-n egy Citroën DS3 R3T-ben, Dominique Rebout-nak pedig egy Skoda Fabia R5-ben a francia kupában. Korábban nyolc vb-futamon indult, tehát nem igazak azok a sajtóban terjedő hírek, hogy 100%-os a vb-szereplés. Az viszont igaz, hogy egy Monte-Carlo Rally rajtóból egy győzelmet tud felmutatni. 

„Tiszta őrület ez a történet, nem is tudom, mit mondjak. Már annak is nagyon örültem, hogy idejöhettem Sebbel, és aztán nyertünk…“ – mosolygott Isabelle Galmiche a Monte-Carlo Rally céljában. – Még ha nem is akartam magamra nyomást helyezni, akkor is megvolt.”

A francia Sudouest portál szerint Loeb és Galmiche régóta ismerik egymást, és a francia hölgy már többször beugrott mellé teszteken.

„Daniel (Elena) után Isabelle ült mellettem a legtöbbet, mindig őt kértem meg, hogy ugorjon be mellém, ha Daniel nem ért rá, úgyhogy egyértelmű választás volt“ – mesélte Loeb. 

Galmiche számára azonban nem: „Azt mondja nekem, lenne egy kérdésem hozzád. Tessék. Ha Daniel visszavonul, versenyeznél velem? Azt hittem először, hogy viccel. Ilyesmi meg sem fordult a fejemben. 

Galmiche 13 évesen kezdett rallyra járni a bátyjával és bár mindig is vonzotta a sebesség és a versenyzés, inkább amatőr versenyzőnek tartja magát. Olyannyira, hogy több francia forrás is megemlítette, hogy a versenyt követő kedden már újra matek órát tartott. 

„A rally a szenvedélyem, de a tanítást is szeretem, ez hivatásom. Nagyszerű dolog megnyerni a Monte-Carlo Rallyt, szerintem minden francia navigátornak ez az álma, de az élet megy tovább, a munkámat is el kell végeznem.“

A történet pikantériája, hogy a monacói kikötőben az ünneplés közepette Jari-Matti Latvala, a Toyota csapatvezetője és a rally világbajnokság nem hivatalos két lábon járó Wikipédiája lépett oda Isabelle-hez, és gratulált neki, mint a Monte-Carlo Rally első női győztesének, 1997. után, amikor Piero Liatti oldalán Fabrizia Pons nyerte a versenyt. 

Az a verseny is fontos volt a világbajnokság szempontjából, hiszen ott debütáltak a WRC-k, amiket most a Rally1-esek váltottak. 

Szintén fontos volt az 1973-as Monte-Carlo Rally, hiszen akkor vette kezdetét a rally világbajnokság. Azt a versenyt Jean-Claude Andreut nyerte, akinek Michele Espinosi-Petit, közismertebb nevén „Biche“ személyében szintén navigátornője volt. 

„Király! – vágta rá Galmiche – Azt mondják, hogy kevés a nő a rallysportban, de úgy látszik, hogy ez nem igaz.“

Galmiche a legtöbbe Laurent Viana mellett ült, akivel kétszer is indultak Magyarországon. 2010-ben egy Citroën C2 R2 Max-szal A6-ban harmadikok lettek a Salgó–Gemer Rallyn. 2009-ben pedig a második napon műszaki hiba miatt kiestek Vizsláson.  

Megkerestünk több magyar versenyzőt és navigátort is, de ennyi év távlatából senkinek sem volt Galmiche-ről emléke. 

Reméljük, hogy láthatjuk őt még idén Loeb oldalán. Ami viszont biztos, a matematika tantárgy még soha sem volt ennyire népszerű, mint most.