Kezdőlap Blog Oldal 1231

Hamiltont csapatutasítással segítheti a Mercedes Schumacher rekordjának megdöntésében?

0

Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke elárulta, komoly technikai hiba veszélyeztette George Russell első futamgyőzelmét Brazíliában, amiről nem is szóltak neki. Az osztrák szakember szerint Lewis Hamiltonnak nem kell a könyöradomány a csapat részéről.

George Russell vasárnap óta Forma-1-es futamgyőztesnek mondhatja magát, hiszen megnyerte az interlagosi futamot. A brit pilóta hibátlanul versenyzett, és még a verseny végén behívott biztonsági autó révén sem lehetett kicsavarni a kezéből a diadalt. Azt a diadalt, amelynek már szűk két évvel ezelőtt meg kellett volna születnie.

Russell akkor a koronavírusos Lewis Hamilton helyére ugrott be a Mercedesbe a Szahíri Nagydíj hétvégéjén. Miután lerajtolta Valtteri Bottast, magabiztosan vezetett, ám egy Safety Car miatt mindkettejüket kihívták kerékcserére. A brackley-iek óriásit hibáztak, ugyanis kicserélték a két versenyző abroncsait, és bár ez még nem bizonyult végzetesnek, az akkor másodéves pilóta nem sokkal később defekt miatt kénytelen volt újból kimenni, és csak a leggyorsabb körrel vigasztalódhatott.

Russell életében először nyert, Verstappen és Hamilton ütközött a Brazil Nagydíjon

„Nem tudom, hogy ez egyfajta jóvátétel-e, de Bahreinben szerintem megérdemelte volna a győzelmet, és mi cserben hagytuk őt az autóval – nyilatkozta Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke. – Ezért tesz minket boldoggá ez a győzelem, mert két évvel ezelőtt is megszerezhette volna az elsőt, de nem tette, most viszont megvan.”

Az osztrák üzletember elárulta, hogy az akkori esethez hasonlóan Russell kis híján megint elbukott önhibáján kívül. A verseny vége felé ugyanis veszélyes műszaki hibát észleltek, ám jobbnak látták mindezt nem tudatni az érintettel, aki így koncentrálhatott arra, ami valóban rajta múlt. Végül aztán a csapattagok fellélegezhettek.

„Egyébként szivárgott a víz az autóban, és nem volt egyértelmű, hogy valóban eljutunk-e a végéig – folytatta Wolff. – Beszéltünk erről egymással, és mindannyian egyetértettünk abban, hogy hagyjuk őt víz nélkül is vezetni, és próbáljuk meg befejezni a futamot.”

Hamiltonnak nem jár könyöradomány

A brazíliai kettős győzelem természetesen nem jelenti automatikusan azt, hogy a Mercedes a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjon is a győzelemért lesz harcban, de ha igen, akkor felmerülhet egy kérdés: amennyiben hasonló lesz a helyzet, mint legutóbb, hozzásegíti-e a csapat idénybeli egyetlen győzelméhez a hétszeres világbajnokot? Statisztikai szempontból ez azért is fontos, mert jelenleg Michael Schumacherhez hasonlóan összesen és egyben zsinórban 15 idényben ünnepelhetett a dobogó tetején, vagyis egy esetleges abu-dzabi diadallal megdöntené a német versenyző csúcsait, ráadásul megőrizné 100 százalékos mutatóját. Wolff azonban leszögezte, hogy több indokból sem fogják Russell kárára segíteni Hamiltont.

„Szerintem Lewisnak semmiféle priorizálásra nincs szüksége, és ő soha nem is akarna ilyesmit – jelentette ki. – Azt hiszem, korábban már említette, hogy nem fontos számára a rekord, miszerint minden szezonban futamot nyert. Az sokkal inkább, hogy az autóval visszatérjünk oda, ahova lehet, jövőre pedig több futamgyőzelemért és remélhetőleg a bajnoki címért versenyezzünk.”

„Szánalmas” probléma hátráltatja a Mercedest, jövőre viszont radikális változás jön

Hamilton nemrég valóban kijelentette, hogy nem fontos számára a rekord. Ellentétben azzal az úttal, amelyet az idénykezdet óta megtett a csapattal együtt. Az első néhány futamon úgy tűnt, hogy a Mercedes jó esetben is csak a középmezőny elején található, később aztán már önerőből harcoltak a dobogós helyekért, helyenként a győzelem esélye is felcsillant, most pedig össze is jött a diadal, és még a konstruktőri bajnokságban is van esélyük a második hely megszerzésére. A 37 éves pilóta viszont már elsősorban a következő évre koncentrál.

„Nehéz volt, mert csak próbálkoztunk, próbálkoztunk, és minden alkalommal, amikor jött valami újítás, megmaradtak a korábbi problémák – magyarázta. – Szóval ez óriási dolog. Tudjuk, hogy merre kell mennünk, tisztában vagyunk vele, hogy mibe kell tennünk minden erőfeszítésünket ezen a télen.”

Toyoda: Legszívesebben a szervizparkban aludtam volna 

0

Akio Toyoda, a Toyota vezérigazgatója nagyon örült, hogy WRC csapatát Japánban láthatta, legszívesebben minden pillanatot a csapattal töltött volna. 

“Idén már résztvettem a csapattal a belga Ypres Rallyn, de nagyszerű volt a csapatot Japánban látni – mondta a Japán Rally után Akio Toyoda. – Annyira örültem, hogy a csapattal lehetek, hogy legszívesebben a szervizparkban aludtam volna. Köszönöm Jari-Matti Latvalának, hogy ilyen fantasztikus csapatot hozott össze.” 

Ami a versenyt illeti, már nem sok öröme lehetett a Toyota vezéigazgatójának, hiszen Takamoto Katsuta dobogója lehetett csak némi vígasz arra, hogy Sébastien Ogier, Kalle Rovanpera, majd Elfyn Evans is defektet szedett össze. 

“A csapat idén minden bajnokságot megnyert és megpróbálták jól szórakoztatni a japán szurkolókat. Keményen dolgoztak azért, hogy a verseny végén én is dobogóra állhassak. Ezért mindenkinek a munkáját köszönöm. A defektek és más problémák azonban megnehezítették a csapat dolgát. Sajnálom, hogy a pilóták és navigátoraik nem élvezhették eléggé a japán szakaszokat. Most javítjuk az autókat, hogy jövőre erősebben szerepeljünk.” 

Toyoda örül, hogy sok szurkoló volt a pályák szélén, de sajnálja őket a törölt gyorsaságik miatt. 

Fotó: Toyota Gazoo Racing

“Jó volt ennyi szurkolót a pályák mellett látni, sajnálom, hogy néhány szakaszt törölni kellett. Sok kihívást jelentett a verseny megrendezése, de remélem, hogy a jövőben is tudunk WRC futamot rendezni. Nagyon büszke vagyok arra, hogy a WRC-nek köszönhetően az egész világ láthatta a japán tájakat. Hiszem, hogy a szervező tud javítani a mostani problémákon és egy hagyományos őszi verseny lehet a Japán Rally a WRC-ben.” 

Nem tud elindulni a Dakaron az M-Sport Ford Rangerrel, de WRC pilóta teszteli az autót

0

Áprilisban kezdte az együttműködést az M-Sport és dél-afrikai Neil Woolridge Motorsport. A cél az volt, hogy a közösen fejlesztett Ford Ranger T1+ versenyautóval részt vegyenek a Dakaron. A program csúszik, a 2023-as Dakar rajtjánál nem lesz ott a csapat.

A fejlesztés nem állt le, de a szűkös határidők miatt a Dakaron nem tud részt venni a csapat. Az autót a november végi gépátvételre és behajózásra el kellett volna készíteni, és ezt a határidőt részben rajtuk kívül álló okok miatt nem tudták tartani.

“A fejlesztés nagyon jól halad. Újabb nagyon pozitív hetet töltöttünk Dubajban az autóval, amit Adrien (Fourmaux) vezetett, és minden a terveknek megfelelően halad. Hogy őszinte legyek, úgy gondolom, januárban el tudnánk indulni a Dakaron, de nem vagyunk száz százalékban biztosak benne, hogy úgy tudnánk megcsinálni, ahogyan azt szükséges. A világ többi részéhez hasonlóan nekünk is problémink adódtak az ellátási lánccal. Tisztában voltunk vele, hogy ezek gondot jelenthetnek, és ezért nem tettünk határozott vállalásokat a Dakarra” – mondta Malcom Wilson a projekttel kapcsolatban.

Folytatjuk az autó tesztelését és fejlesztését az idei évben, a programunk jó úton halad, és az teljesen biztos, hogy el fogunk jutni oda, ahova akarunk és ez egy piszok jó autó lesz” – folytatta Wilson.

Ford Ranger, Dakar
foto: Neil Woodridge Motorsport

Vettel elárulta, mikor igazolhatott volna a Mercedeshez, hogy Hamilton csapattársa legyen

0

Sebastian Vettel elárulta, a Ferrarinál töltött időszakának közepén Niki Lauda megkörnyékezte őt, hogy a Mercedeshez csábítsa, ám ő a maranellói istállóval akart sikeres lenni. A négyszeres világbajnok arról is beszélt, hogy mikor kerültek közel egymáshoz Lewis Hamiltonnal.

Sokan emlékezhetnek rá, hogy két és fél évvel ezelőtt, amikor a Ferrari bejelentette Sebastian Vettel távozását, a sajtóban nagyon komolyan felmerült, hogy a Mercedesnél folytassa pályafutását. A valóságban ennek aligha volt igazán realitása, korábban viszont tényleg volt róla szó, hogy a csillagos istállóhoz igazoljon.

Ezt maga a négyszeres világbajnok árulta el. Elmondása alapján körülbelül 2017-ben környékezhette meg Niki Lauda, a Mercedes akkori ügyvezetői jogkör nélküli igazgatója. Ekkor már Nico Rosberg egy évvel korábbi visszavonulása miatt Valtteri Bottas volt a csapatnál, és a finn versenyző csupán egyéves szerződéssel rendelkezett, gy ez nem lehetett volna akadály. Vettel azonban érzelmi okokból nem akart az akkor a csúcson lévő istállóhoz menni.

„Nem tudom, talán igen – válaszolta a Beyond The Grid podcastban arra a kérdésre, hogy a Red Bull és a Ferrari után a Mercedesnél is versenyezhetett volna-e. – Beszéltem Nikivel a csatlakozásról, körülbelül a Ferrarinál töltött időszakom felénél. Nyilvánvalóan nagy dolog lett volna, mert Lewis akkor többé-kevésbé első számú [pilóta] volt, és nem vagyok benne biztos, hogy szerette volna, hogy egy csapatnál legyünk. Én sem mutattam nagy érdeklődést akkoriban, mivel nagyon elkötelezett voltam a Ferrari iránt, és az volt az álmom, hogy ezt [a projektet] vigyem sikerre. Szóval beszéltünk egymással, de nem volt igazán komoly.”

Vettel végül egy másik csapat színeiben vívott emlékezetes párharcokat Hamiltonnal

Hamilton akkoriban nyerte negyedik világbajnoki címét, így ők alkothatták volna a Forma-1 történetének legeredményesebb pilótapárosát. Szinte biztos, hogy hatalmas csatákat vívtak volna a pályán, talán még azoknál is nagyobbakat, mint amilyenekben így, különböző csapatok színeiben részük volt.

„Óriási kihívás lett volna, és szerintem élveztem volna – jelentette ki Vettel. – Azonban, ahogyan mondtam, abban az időben arra koncentráltam, hogy a Ferrarival győzzek, ez volt a célom. Nem akartam csapatot váltani csak azért, hogy nyerjek, amit egyébként nagyon szeretek. Az volt a nagy cél, hogy a Ferrarival diadalmaskodjak, úgyhogy végül nem történt meg [az átigazolás]. Ez rendben van számomra, de úgy vélem, élveztem volna a versenyzést Lewis-zal.”

A legnagyobb botrányuk után kerültek közel egymáshoz

Persze így is nagy rivalizálás alakult ki közöttük, amely 2017-ben és 2018-ban tetőzött. Ha egyetlen pillanatot kellene kiválasztani, akkor az alighanem a 2017-es Azeri Nagydíjon történt két koccanásuk lenne. Vettel előbb hátulról ment neki a Mercedesnek, és mivel úgy érezte, riválisa szándékosan ment lassan a biztonsági autó mögött, dühében odament mellé, és ráhúzta az autót, amiért egyébként 10 másodperces stop&go büntetést kapott.

„A 2017-es bakui futamon volt a nagy közös pillanatunk, amit manapság már nevezhetünk félreértésnek – emlékezett vissza a Ferrari akkori versenyzője. – Nagyon dühös voltam, és ez egyike volt azoknak a momentumoknak, amikor nem úgy alakultak a dolgok, ahogyan szerettem volna. Ez felbosszantott, és talán túlságosan elragadtak az érzelmek. Ugyanakkor azt gondolom, hogy ez kulcspillanat volt, mert el is távolodhattunk volna egymástól, vagy össze is hozhatott volna minket. Végül ez utóbbi történt.”

A bakui eset

A német versenyző arra célzott, hogy ezt követően egyre jobb viszonyt ápoltak egymással, és többször is Vettel gratulált elsőként Hamiltonnak a világbajnoki címéhez. Mindez elsősorban annak volt köszönhető, hogy a bakui eset után leültek beszélgetni, és sikerült rendezniük a nézeteltérést.

„Elgondolkoztam a történteken – idézte fel Vettel. – Abban a pillanatban nem éreztem helyénvalónak [Hamilton viselkedését], és ezt meg akartam mutatni, el akartam mondani neki, de sisakban nyilván nehéz kommunikálni. Szóval ez a kommunikáció egy formája volt, de azt is láttam, hogy egy rossz formája. Nem volt helyes, nem volt sportszerű, amit utána beismertem, és beszéltünk egymással. Szerintem azóta állunk közel egymáshoz.”

Loriaux: A bírálók kicsit rosszul érezhetik magukat 

0

Christian Loriaux elárulta, hogy sok kritikát kapott a Hyundai ebben a szezonban, azonban a koreai gyártó mérnöki részlegének vezetője szerint a szezon végén már rosszul érezhetik magukat a bírálók. 

Christian Loriaux 2021-ben let a Hyundai Motorsport mérnöki részlegének vezetője, korábban pedig az M-Sport műszaki igazgatója volt. 

A Hyundai az idei szezont nagyon nehezen kezdte a rally világbajnokságon, azonban év közben folyamatosan fejlődve komolyat lépett előre, a szezont pedig öt sikerrel fejezte be, ami a legtöbb 2014-es létrehozása óta. 

Loriaux elárulta, hogy sok bírálat érte az év elején a Hyundait, azonban a második félévben a koreai gyártó bizonyított. 

“Öt hónapon át ostorozott minket a média és más személyek – mondta Loriaux a francia Rallye Sport oldalnak. – Ha nincs a Compact Dynamics (a hibrid egység beszállítója) miatti probléma már Svédországban is nyerhetett volna Ott Tanak és akkor másképp alakult volna a szezon. Mindenki a Toyotát dícséri, de szerintem Kalle Rovanpera teljesítménye sokkal meggyőzőbb volt, mint a Toyotáé. Tény, hogy Rovanperán kívül Ogier is tudott nyerni, de ő mégis csak nyolcszoros világbajnok.” 

A Hyundai az év második felében öt futamot tudott nyerni, Tanak háromszor, Thierry Neuville kétszer zárt az élen, és csapat szinten is verte a koreai gyártó a japánt. 

“Háromszor tudtunk egymás után nyerni különböző körülmények között, Finnországban, Belgiumban és Görögországban. Azt hiszem, ekkor néhány bíráló kicsit rosszul érezhette magát. Görögországban ráadásul hármas sikert ünnepelhettünk. Igaz, hogy Észtországban a Toyota elrontotta Tanak buliját, később azonban Finnországban és Japánban is mi rontottuk el a Toyota partiját.” 

A Hyundai először Szardínián tudta megverni a gyártók versenyében a Toyotát, aott 20 ponttal, majd Görögországban 25, Japánban pedig 23 ponttal gyűjtöttek többet, emellett Belgiumban egyforma pontszámot szerzett a két gyártó. 

Fotó: Hyundai Motorsport

A Toyota végül 70 ponttal gyűjtött többet a Hyundainál. 

Janika: A magyar autósport tetszhalott állapotban van, minőségi változás kell

0

Minőségi változást sürget a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség tisztújító közgyűlése előtt a magyar rali egyik legendás versenyzője, ifj. Tóth János. Janika szerint Szujó Zoltán elnökjelölt szakmai párbeszédet hoz létre a magyar autósportban, képviselheti a szövetségből jelenleg hiányzó menedzser szemléletet és jövőképet adhat a sportágnak.  

Versenyzőként senkinek sem kell téged bemutatni, manapság milyen feladatot látsz el a sportban?

Bizonyos szinten benne vagyok a Rallyban. A Peugeot Kupa mentora vagyok, így az összes aszfaltos futamon ott vagyok és idén a Veszprém Rallyra is elmentem. Teljes mélységben nem látok bele a hazai rally életbe, a viszont pontosan látom, hogy milyen problémák, hibák vannak. A szervizparkban sokakkal beszélgetek, ezért valamennyi rálátásom van.

Kell a változás?

Nagyon! Minőségi változásra van szükség! Azt gondolom, hogy most mérföldkőhöz érkeztünk a magyar autósportban. Két alternatíva van előttünk. Vannak az eddigiek, és van egy egészen új. Szujó Zoli személyében egy nagyon komoly szakmai programot felvázoló új elnökjelöltünk van. Én már régóta benne vagyok az autósportban, de ilyen komoly tervezetet és elképzelést még nem láttam. Ez a részéről és a mögötte álló csapat részéről egy határozott szándék, hogy ezeket a dolgokat megvalósítsa.

Az „Új korszak a magyar autósportban” stratégia már mindenki számára elérhető. Megtaláltad benne a válaszokat a kérdésekre?

Az anyag minden olyan területet érint, ami jelenleg problémás és javítani kellene. Nem is tudnék kiemelni egy-egy fontos területet, de ha mégis kellene, akkor az lenne a legfontosabb, hogy a támogatási rendszert kellene megreformálni. Ha valamilyen formában a rallyt be lehetne emelni a látványsportok közé, az óriási eredmény lenne. Nyilván elsősorban a rallyról beszélek, mert az én szívem csücske ez, de természetesen az autósport minden szakágának ez az érdeke. természetesen az átláthatóság, a tisztán látás, a rendezvények színesítése, színvonalas rendezvények szervezése, az utánpótlás is fontos. Gyakorlatilag az összes pontot felsorolhatnám, mert minden benne van a szakmai programban, ami fontos, és amire szükségünk lenne.

Nem véletlenül szerepel a program elején alapvetésként a szervezet megújítása, mert az lehet az alap, amire fel lehet építeni a jövőt.

Ez is egy nagy probléma a mostani rendszerben. Egyszemélyi vezetés van most. Nem működnek a bizottságok, nincs Elnökség, nincs Sporttanács. A szakmaiságnak a legkisebb jelét sem találni, tetszhalotti állapot van. Nagyon remélem, hogy ezt a tagság jól látja, és megértik, hogy ez egy olyan lehetőség nekik, ami nem biztos, hogy meg lesz négy év múlva. Most megvan, és jól át kell gondolni. Én azt gondolom, hogy ez a fejlődés lehetősége.

Azt, hogy az elnökjelölti programot több helyszínen személyesen mutatja be Szujó Zoltán, és ezeken az eseményeken a tagság véleményére, meglátásaira is kíváncsi, szinkronban van a stratégia alapvetéseivel?

Abszolút jónak tartom, és ha tudok én is szívesen segítek a meglátásaimmal. Nagyon pozitív a fogadtatása, és olyan dolgokról lehet személyesen beszélni, amelyeket csak így lehet megvitatni. Ez az országjárás számomra azt mutatja, hogy tényleg érdekli őket a tagság véleménye, foglalkoznak a problémákkal. Jól látják, hogy mennyi probléma van, és milyen területen vannak gondok, ez pedig azt mutatja, hogy felkészültek.

Szujó Zoltán, MNASZ
foto: Duen

Az egyik probléma épp a párbeszéd hiánya, amit már ez az országjárás már el is kezd orvosolni.

Pontosan. Nagyon ritkán volt ilyen. Egy-két összejövetel volt korábban is, de ez az átfogó párbeszéd már önmagában különleges. Azt gondolom, hogy kell ide ez a fajta menedzser szemléletű gondolkodás. A szakmát majd adják a versenyzők és a csapatok, a vezetésbe kell ez a fajta szemlélet.

De ehhez kell az is, hogy a szakma hangját meghallja a vezetés.

Benne is van a stratégiában. Ezért is mondtam, hogy ennyire komoly programot én még nem láttam.

A képzés és oktatás régóta Szujó Zoli szívügye. Nem is feltétlenül csak a szakmai képzésekre gondolok, hanem a nézők, szurkolók edukációjára is.

A megfelelő kommunikáció. Igen, ez is egy új eleme ennek a vezetésnek. Ezzel sem foglalkozott senki ilyen szinten. Nagyon fontos része az autósportnak, hogy ne csak a versenyzőkkel, hanem a nézőkkel, szakemberekkel, sportbírókkal is egy jól megtervezett stratégia mentén foglalkozzon a vezetés.

A tagságnak én azt tanácsolom, hogy jól gondolják át, hogyan döntenek december 1-én. Azt kell látniuk, hogy mit hoz ez a magyar autósportnak. Ezen belül a rally fontos része az egésznek, mert nagyon népszerű szakág, nagy részét adja a tagságnak. Mérlegelni kell, hogy mi a jövőkép, hol van jobb jövőkép. Hol tudunk előre mozdulni ebből az állapotból, hogy kicsit vonzóbbak legyünk, előre lépjünk. Ezt kell mérlegelni.

ifj. Tóth János, Janika
foto: Duen

A Haas teszetosza viselkedése miatt nem maradt helye Schumachernek az F1-ben?

0

Jost Capito, a Williams csapatfőnöke erősen utalt arra, hogy csapata szerződtette volna Mick Schumachert, amennyiben korábban válik elérhetővé. A német versenyző unokabátyja, Ralf Schumacher szerint a Haast irányító Günther Steinernek személyes problémái lehetnek pilótájával.

Jelen állás szerint szinte biztos, hogy a Haas nem hosszabbít szerződést Mick Schumacherrel, lényegében már csak a hivatalos megerősítés hiányzik. A 23 éves pilótának így elméletileg nem lesz ülése a 2023-as idényre, ám még van egy utolsó utáni szalmaszál, amelybe a következő napokban még belekapaszkodhat.

Itt a vége, a Haas közölte Schumacherrel, hogy ki van rúgva

A Williams ugyanis csupán feltételes módon jelentette be, hogy jövőre Logan Sargeant lesz Alexander Albon csapattársa. Mindez azt jelenti, hogy a megállapodás abban az esetben aktiválódik, ha az amerikai versenyző megszerzi a szükséges 40 pontot a szuperlicencére. Bár ez meglehetősen valószínűnek tűnik, azért felmerül a kérdés, hogy mi történik, ha mégsem. Ennek kapcsán Jost Capito sokat sejtetően nyilatkozott.

„Ha [Sargeantnek] nem jön össze a szuperlicenc, akkor mindenki opció lehet, akinek van tapasztalata és szuperlicence – jelentette ki a Motorsport-Magazin.com-nak adott interjújában, majd arra a kérdésre is válaszolt, hogy korábban felvetődött-e Schumacher neve. – Mindenkit számba vettünk, aki szóba került. Azonban [akkor még] nem dőlt el, hogy Mick marad-e a Haasnál vagy sem. Ezt még nem lehetett volna megtenni.”

Ennek fényében a Haas jól láthatóan kiszúrt Schumacherrel. A Williams ugyanis aligha folyamodott volna ehhez a nem túl szokványos, feltételes bejelentéshez, ha lett volna elérhető pilóta a piacon. Így alighanem ők sem az ideális megoldás mellett döntöttek, a német versenyző pályafutásának pedig biztosan nem tettek jót.

Nemcsak a fenti megszólalás, hanem a józan ész is azt diktálná, hogy Schumacher minimum előkelő helyen szerepel a vészforgatókönyvek listáján, de könnyen lehet, hogy a tetején. Rajta kívül csak a McLarentől elküldött Daniel Ricciardo jöhetne szóba, de az ausztrál versenyző már többször is kijelentette, hogy kihagy egy évet, és ha a Haas ajánlatát nem fogadta el, akkor minden bizonnyal a Williamsére sem mondana igent.

Azonban hozzá kell tenni, hogy Schumacher vagy akárki más csupán egy nagyon halovány reménysugárba kapaszkodhat bele. Sargeant az eredményei alapján eddig 27 pontot gyűjtött össze a szuperlicencén. Ehhez jön hozzá az austini, az interlagosi és majd az abu-dzabi szabadedzés, illetve azért is kapott 2 egységet, hogy a tavalyi idényt büntetés nélkül teljesítette a Forma-3-ban.

Újabb hely kelt el a 2023-as mezőnyben – nyolc éves sorozatot tör meg a Williams

Innentől kezdve két forgatókönyvvel is megvan neki a szükséges 40 pont. Mivel még idén sem szankcionálták, ezért ha Abu-Dzabiban is megússza, akkor elég az első kilencben végeznie, ha pedig nem, akkor minimum a nyolcadik helyre van szüksége. Még ez utóbbi is meglehetősen valószínű, hiszen jelenleg a harmadik pozícióban áll az összetettben, ami akkor is megnyugtató, ha a mezőny azon része meglehetősen sűrű. Sargeantet hárman is 9 pontos távolságból követik, a mögöttük lévőknek pedig sorrendben 12, 18, illetve 21 egységnyi a lemaradásuk.

Ralf Schumacher: Steinernek személyes gondjai vannak

Amellett, hogy Schumacher teljesítménye sem volt általában az igazi, sokan a másik oldalt is bírálják. Közülük a német versenyző unokabátyja, a hatszoros futamgyőztes Ralf az egyik leghangosabb, aki már korábban is beleszállt Günther Steinerbe, a Haas csapatfőnökébe. Ezúttal sem tett másképp, és megjegyezte, hogy véleménye szerint az olasz szakembernek az a legnagyobb baja, hogy a pilótája egyszerűen nagyobb figyelmet kap, mint ő maga.

„Úgy látom, hogy a Haasnak nehézséget okozott, hogy Micket válasszák, különben már rég megtették volna – fogalmazott a német Sky-nak. –Úgy vélem, a csapaton belüli viszonyok, illetve Günther Steiner nyitottsága – nevezzük így udvariasan – nem feltétlenül fest pozitív képet. Mick megmutatta, hogy van benne potenciál, de bármit is tett, a csapat és Günther Steiner soha nem volt elégedett vele. Ezt a viselkedést nem lehet megindokolni normálisan. Szinte biztos, hogy valami személyes dologról van szó. Szerintem Günther Steiner nem tud megbirkózni azzal, hogy a Haasnál valaki más áll a középpontban. Nagyon boldog, amikor ő lehet ott.”

Mick Schumacher nagybátyja kiosztotta a Haas vezetését

Az idősebbik Schumacher hozzátette, ennek már jóval korábban megvolt a negatív hatása unokaöccsére, mint a mostani feltételezett elküldése. A Haas pilótájára ugyanis ezáltal az egészségesnél jóval nagyobb nyomás került, amivel már nagyon nehezen tudott megküzdeni.

„Ezt nem lehet személyzeti menedzsmentnek nevezni – folytatta Ralf Schumacher. – Az alkalmazottakat motiválni kell. Folyamatos nyomás alatt van, hogy ne kövessen el hibákat, különben nem dolgozhat tovább a Haasnál. Ha az ember ilyen teher alatt van, nem tud felszabadultan vezetni.”

Katsuta a Toyota fő csapatában folytathatja? 

0

Sajtóinformáció szerint Takamoto Katsuta az idei kiegyensúlyozott szezonja után 2023-ban a Toyota fő csapatában folytathatja, Esapekka Lappi helyén. A japán gyártó jövő héten jelenti be jövő évi felállását. 

A Dirtfish számolt be arról először, hogy Esapekka Lappi váratlanul a Hyundai Motorsporthoz igazolt 2023-ra és ott teljes szezont mehet, miután idén a Toyota versenyzője volt részmunkaidőben. 

A Hyundai még nem erősítette ezt meg, azonban pár napon belül ez megtörténhet. 

Ugyancsak a Dirtfish tudta azt meg, hogy Takamoto Katsuta idei kiváló szereplése után és vb ötödik helyét követően jövőre a Toyota fő csapatába léphet, miután eddig a második csapatban kapott helyet. A japán versenyző Esapekka Lappi helyét veheti át, azonban a finn versenyzővel ellentétben a teljes szezon során indulhat, csapattársai pedig Kalle Rovanpera és Elfyn Evans lesznek. 

Az amerikai média oldal szerint a japán gyártó, mely jövő héten jelenti be 2023-as felállását csupán akkor fog negyedik autót indítani, amikor Sébastien Ogier kíván rajthoz állni. 

Fotó: Toyota Gazoo Racing

Ezek szerint Ott Tanak nem tér vissza a Toyotához, és már csak az M-Sporthoz mehet, azonban Richard Millener csapatfőnök korábban azt nyilatkozta, hogy túlságosan drága lenne Ott Tanak szerződtetése. Elképzelhető, hogy a 2019-es otthon fog maradni 2023-ban? 

Breen: Az út kanyarodott, csak én nem

0

Craig Breen jól kezdett Japánban, azonban a harmadik szakaszon egy félelmetes balesetet szenvedett és kiesett. Az M-Sport ír versenyzője nem tudja, hogy miként történt a hiba. 

Craig Breen a Japán Rally ötödik helyéről várhatta a péntek délelőtti utolsó szakaszt, ahol azonban frontálisan ütközött a szalagkorlátnak, ami olyan súlyosan sérült, hogy délután törölni is kellett a szakaszt miatta. 

Az M-Sport versenyzője nem tudta megmagyarázni a hiba okát. 

“Nagyon furcsán hangozhat, de fogalmam sincs, hogy miként történt a baleset – mondta Breen a Dirtfishnek. – Az út kanyarodott, csak én nem. Volt néhány falevél az úton, ami minden autó után változott, de igazából tanácstalan vagyok a baleset okával kapcsolatban.” 

Richard Millener szerint Japánban nagyon sokszor lehett hibázni, és úgy gondolja, hogy Breen egy picivel gyorsabb volt a baleset idején, mint amekkora tempó kellett volna.  

“Beszéltem a balesetről Craiggel és nem szeretném hibáztatni – mondta az M-Sport csapatfőnöke. – Igazából rá kell jönni, hogy mi történhetett abban a kanyarban, és erre csak Breen tud rájönni. Nem volt műszaki hiba, az autó beállítása jó volt. Persze nekem is vannak ötleteim, hogy miért történt a baleset. Nyilván koszos volt az út, és a felvételt látva az jutott eszembe, hogy túl gyors volt. Azonban én nem vagyok versenyző és utólag könnyű okoskodni, de azt hiszem a tempó hozzájárult a balesethez.” 

Millener szerint Breennek a verseny megközelítésen kellene változtatnia. 

“A csapat teljesen mögötte áll és készek vagyunk megadni neki minden támogatást, de végső soron neki kell változtatnia, hogy ne történjen minden versenyen baleset. Ki kell találnia, hogy miként tudja elkerülni a baleseteket, azt hiszem, hogy meg kell fogadnia a körülötte lévők tanácsait, akikben megbízik, azt azonban neki kell eldöntenie, hogy kik ezek a személyek. Ha folyamatosan változtat a verseny megközelítésén, az nyilván nem fog segíteni. Választania kell egy megközelítést és ahhoz kell ragaszkodnia. Azt gondolom, hogy minden világbajnok, vagy élversenyző egy kicsit önfejű, és nem hallgatnak a kivülállókra. Azt hiszem, Craignek is valami hasonló kell, a tél folyamán kell választania egy megközelítést, amit úgy gondol, hogy sikeres lehet.” 

Verstappen anyja páros lábbal beleszállt a fiát kritizáló Pérezbe

0

Max Verstappen édesanyja, Sophie Kumpen új mederbe terelte a már egyébként sem kicsi botrányt, amikor egy hozzászólásban kijelentette, hogy Sergio Pérez megcsalta a feleségét. A mexikói pilóta eközben azt magyarázta, hogy mindannyian érett felnőttek.

Óriási botrány alakult ki a brazíliai futam végén a Red Bullon belül, miután Max Verstappen nem engedte vissza Sergio Pérezt maga elé, ezzel hátráltatva csapattársát a bajnoki második hely megszerzésében. A címvédő hangsúlyozta, hogy megvannak az okai, míg a mexikói pilóta csalódott benne, ám később mindketten úgy nyilatkoztak, hogy megbeszélték a történteket, Christian Horner, a bikások csapatfőnöke pedig kijelentette, hogy a két versenyző kezet fogott egymással.

Pérez nagyon dühös Verstappenre, aki nem hajlandó elárulni, miért hányt fittyet a csapatutasításra

Akár igaz ez, akár nem, az biztos, hogy az F1-es közvéleményt még nagyon is foglalkoztatja a téma. Nem sokkal a leintés után a holland sajtónak köszönhetően elterjedt, hogy Verstappen cselekedete a Monacói Nagydíjra vezethető vissza: Pérez állítólag szándékosan törte össze az autót a hercegségben rendezett időmérő végén, amire egyébként valóban utalnak jelek. Most viszont Verstappen édesanyja új irányt adott a botránynak.

Kiderült, amiről eddig mindenki mélyen hallgatott – ezért szegült ellen Verstappen

Sophie Kumpen az Instagramon szólt hozzá egy olyan bejegyzéshez, amelyben fiát kritizálták. Ebben nemes egyszerűséggel kijelentette, hogy a monacói futam után Pérez megcsalta a feleségét. Később törölte a hozzászólást, ám meg nem történtté természetesen már nem tudta tenni, olajat öntve ezzel a tűzre.

Az azóta már törölt hozzászólás

Kumpen arra utalt, hogy a 32 éves pilóta a győzelme utáni buliban igencsak közel került egy nőhöz, egy másikkal pedig táncolt. Pérez azonban később igyekezett tisztázni magát, és kijelentette, hogy hibázott, ám eszébe sem jutott megcsalni feleségét, egyben gyereke édesanyját. Ezt követően el is csendesedett ez az ügy.

Pérez szerint innentől minden más lesz

Természetesen felmerülhet a kérdés, hogy Kumpen megjegyzése mennyire volt elegáns, könnyen lehet, hogy ezen ő maga is elgondolkodott, és azért távolította el. Ugyanakkor abból a szempontból érdekesen jött ki, hogy Pérez pont az érettségről lamentált. A háromszoros futamgyőztest arról faggatták, hogy mi jön ezután.

„Ezt csapaton belül fogjuk rendezni, és továbblépünk – szögezte le. – Nyilvánvalóan csalódott vagyok, különösen azok után, amit tettem. Ugyanakkor biztos vagyok benne, hogy mindannyian felnőttek vagyunk, és csapatként tovább fogunk lépni. Korábban nyilvánvalóan sokat tettem érte, ez nem titok. Ugyanakkor, ahogyan mondtam, jó, ha ezt a beszélgetést házon belül folytatjuk le, és csapatként haladunk tovább.”

Persze kérdés, hogy a felek valóban le tudták rendezni ennyivel, vagy ennek még lesz folytatása a későbbiekben. Pérez száz százalékig biztos abban, hogy az előbbi fog megvalósulni. „Egyértelműen, máskülönben számomra nem lenne értelme – válaszolta az erre vonatkozó kérdésre. – Nemcsak Abu-Dzabiban lesz más a helyzet, hanem utána is. A csapatot mindig a saját érdekeink elé fogjuk helyezni.”

Új részletek a Verstappen–Pérez botrányról – ekkor ismerhette be a mexikói a szándékosságot

Persze Péreznek nem feltétlenül kellett volna olyan szituációba keverednie, hogy a hátulról zárkózó Verstappen bármilyen módon elé kerüljön. A második biztonsági autós fázis mellett ennek elsősorban az az oka, hogy a Red Bull pilótájának nem maradt lágy gumija a futam végére, a közepeseken pedig sokkal lassabb volt a körülötte lévőknél.

„Az első etapunk remekül alakult, ahogyan a második is, az utolsó viszont nagyon rossz volt, különösen a biztonsági autó miatt, ami tönkretette a versenyünket, mivel az újraindításnál a közepeseken voltunk – magyarázta. – Nem volt tapadásunk, és csak utasok voltunk.”

Pérez azzal zárta mondandóját, hogy amelyikük előrébb végez a Leclerc-rel való összevetésben, az lesz a bajnoki második. Ez nagy valószínűséggel így is lesz, hiszen mindketten 290 ponttal rendelkeznek, de egy nem túl valószínű, valamint egy, a realitás talajától teljesen elrugaszkodott eshetőséget meg kell említeni.

Az első természetesen az, hogy mindketten kiesnek. Emellett elméletben lehetséges, hogy Pérez lesz a kilencedik, Leclerc pedig a leggyorsabb körrel a tizedik, és mivel ugyanannyi pontot szereznének, a Ferrari versenyzője maradna a második. Verstappen ezenkívül csak akkor tudna segíteni csapattársának, ha ő a tizedik, Pérez a tizenegyedik pozícióban halad, Leclerc pedig mögöttük van vagy kiesett, de lássuk be, ennek is igen csekély a valószínűsége.