A Forma–1 közvetlen előszobájában és a szintén az F1-es hétvégéken zajló betétsorozatban az idei szezontól már nem lehet büntetlenül tönkretenni mások időmérő edzését, vagy trükkös módon megszerezni az első rajtkockát.
Számtalanszor előfordult már a Forma–1-ben is, hogy a nézők elestek az időmérő edzés végén esedékes „tűzijátéktól”, mert valamelyik versenyző hibázott, azzal előcsalogatva a sárga vagy a piros zászlót. A leghíresebb ilyen esetek természetesen azok, amelyek során felmerült a szándékosság gyanúja.
Most alighanem mindenkinek Michael Schumacher 2006-os, monacói időmérőn bemutatott „leparkolása” ugrik be. A hétszeres világbajnok erről később nem nyilvánosan maga is elismerte, hogy direkt volt, de 2014-ben Nico Rosberg, vagy 2022-ben Sergio Pérez is minden bizonnyal szándékosan rontott a hercegségben, hogy ne tudják megelőzni.
Az ilyen eseteket az F1-ben ugyanakkor továbbra sem szankcionálják következetesen, mert bár Schumachert utólag a rajtrács végére száműzték, a hasonlóan gyanús körülmények között „hibázó” Rosberg és Pérez is megúszta a büntetést. És akkor ez még csak a jéghegy csúcsa, hiszen Carlos Sainz szerint például sokkal több szándékos rontás történik (Fernando Alonso a tavalyi Mexikói Nagydíjon?), mint amit a nézők észrevesznek.
Az IndyCarban úgy oldották meg, hogy ne kelljen vizsgálgatni, hogy szándékosságról van-e szó, hogy az a versenyző, aki miatt piros zászlót kell lengetni az időmérőn, automatikusan elveszíti az addigi két legjobb idejét az adott edzésszakaszból, emellett nem folytathatja tovább az időmérőt, és ha a harmadik legjobb ideje esetleg továbbjutást ér, akkor sem juthat tovább.
Az idei évtől ezt bevezetik a Forma–2-ben és a szintén az F1-es versenyhétvégéken helyet kapó nemzetközi Forma–3-ban, így amennyiben egy versenyző „kizárólagosan” felelős a piros zászló előcsalogatásáért, el fogják venni a legjobb köreit. Természetesen kivételek akadhatnak, és mondjuk műszaki hiba esetén alighanem a felügyelők nem büntetik majd a versenyzőt.
„Egyetértek vele, mert nincs annál rosszabb, amikor valaki azzal szerzi meg a pole-t, hogy tönkreteszi mindenki más időmérőjét – idézi a Racefans.net Oliver Oakes-t, a Hitech csapatfőnökét. – Attól függ, hogy a te versenyződ volt-e az, aki elkövetett egy ártatlan hibát, vagy nem. Az ilyen szabályokról mindig az a véleményen, hogy néha akarod őket, később viszont utálni fogod.”
„Végső soron az időmérő az időmérő, ilyenkor kell kockázatot vállalni – mondta Adrian Campos, aki nem tart attól, hogy a versenyzők ezután majd nem nyomják annyira. – Ha balesetet szenvedsz, mert túl sokat kockáztattál, akkor is mindkét futamot az utolsó helyről kezded. Ez egy olyan kockázat, amit ezzel a szabállyal is minden versenyzőnek vállalnia kell. Nem hiszem, hogy sok mindenen változtatni fog. Természetesen nem akarjuk, hogy bárki is szándékosan okozzon piros zászlót, hogy megtartsa az első helyét, ebben ez segíteni fog. De ez nyilván olyasmi, amire soha nem gondolunk, úgyhogy számunkra nem sokat változtat.”
Persze Campos kifelé kissé naiv hozzáállása nem jelenti azt, hogy a pilóták a pillanat hevében ne hozhatnának rossz döntést, hiszen nem kell előre kitervelni a szándékos balesetokozást ahhoz, hogy megtörténjen.
A Forma–1-ben egyelőre nem lesz ilyen
Noha az IndyCar példája után most már a közvetlen vele egy versenyhétvégén futó sorozatokban sem lehet majd büntetlenül tönkretenni mások időmérőjét, a Forma–1-ben egyelőre nem érkezik az új szabály, amit Sebastian Philippe, az ART csapatfőnöke például nem is nagyon ért. Campos szerint emögött az állhat, hogy az FIA először az F2-ben és F3-ban akarja tesztelni a szabályt, és csak akkor vezeti be az F1-ben, ha ott sikeresnek bizonyul. Így aztán az idén még alighanem látni fogunk olyan esetet vagy eseteket, amelyek során valaki profitálhat a saját hibájából.
Sokat elmond Christian Horner, a Red Bull csapatfőnökének szorult helyzetéről, hogy már barátja és bizalmasa sem javasolja neki, hogy tovább harcoljon az őt ért vádakkal szemben.
A múlt héten pénteken lezajlott Christian Horner londoni meghallgatása. Hogy lesz-e második kör, azt nem tudni, de az F1-insider.com információi szerint a cég egyik – a hírek szerint középvezetői pozícióban levő – női alkalmazottja (más médiumok mellett az F1-Insider is tudja a nevet, csak nem árulhatja el) által megvádolt csapatfőnököt kikérdező ügyvéd szabadságra ment, és már átadta az információikat a Red Bull GmbH-nak.
Hogy pontosan mivel vádolják Hornert, az továbbra sem ismert, de sajtóinformációk szerint a nő úgy érezte, hogy főnöke nyomást helyez rá, és a feltételezett kényszerítési mód nem egyeztethető össze a modern erkölcsi normákkal.
Az 50 esztendős csapatfőnök az ügy kirobbanása óta csak egyszer szólalt meg, amikor teljes mértékig visszautasította a vádakat, de állítólag a Red Bull osztrák anyacége már a vizsgálat megkezdése előtt azt javasolta neki, hogy mondjon le a pozíciójáról. Horner azonban ezt nem tette meg, helyette ügyvédeivel felvértezve állt ki magáért, és igyekszik tisztázni a nevét.
Hogy erre mennyi esélye van, arra ilyen kevés információ birtokában kívülről nem látunk rá, mindenesetre sokatmondó, hogy az F1-insider úgy tudja, a csapatfőnököt barátként segítő Bernie Ecclestone, az F1 korábbi vezére is a lemondást javasolta Hornernek, hogy ezzel elkerülje a személyét ért további károkat és óvja a családját. A csapatfőnök azonban Ecclestone-ra sem hallgatott, és továbbra is tagadja a vádakat.
Horner a hírek szerint a Verstappen-család, Adrian Newey (a bikás csapat sztártervezője) és Helmut Marko (a Red Bull tanácsadója, Dietrich Mateschitz egykori bizalmasa) támogatását sem élvezi, viszont a Red Bull thai részvényeseiben, a céget 51%-ban tulajdonló Yoovidhya-családban bízhat, ők ugyanis a sikerkovács megtartása mellett vannak.
Ám amennyiben bebizonyosodik, hogy a csapatfőnök valóban helytelenül viselkedett, könnyen lehet, hogy az osztrákok már csak a külső nyomás miatt is kénytelenek lesznek leváltani őt. Ez a nyomás az F1 kereskedelmi jogait tulajdonló Liberty Mediától érkezhet, amelynek vezetői már megkérték Stefano Domenicalit, az F1 elnök-vezérigazgatóját, hogy beszéljen Mark Mateschitz-el (Dietrich Mateschitz fia, egyben a Red Bull-birodalom örököse), és tegye világossá a számára, hogy amennyiben Horner bűnös, le kell váltani őt.
A Hyundai Motorsport a Svéd Rallytól új festésű autókkal folytatja WRC-szezonját, a Montén használt festés csak egy versenyen volt használva.
A Hyundai Motorsport kedden bejelentette Rally1-es autóinak új festését, mellyel a WRC-be lépés 10. évfordulója, valamint a Hyundai N márkájával közös kapcsolat előtt kíván tisztelegni.
A Montéra ugyan egy új festést már kaptak a koreai márkájú autók, azonban az csak a WRC-szezonnyitón voltak használva és a folytatásban az új színekben fognak versenyezni a Rally1-es autók.
“Miközben néhány kollégánk a kínai holdújévet ünneplik, a WRC-ben új festéssel folytatjuk a szezont – jelentette be Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport elnöke és csapatvezetője. – Az új festéssel szeretnénk tisztelegni a Hyundai N és a Hyundai Motor Company kapcsolata, és a tízéves WRC jelenlét előtt. A 2024-es WRC-szezonnyitón elért győzelem fantasztikus eredmény volt, és méltó emléket fog állítani annak emléke előtt, hogy 10 éve indultunk az új csapatunkkal első Montén.”
A Hyundai Motorsport a 2000-es évek elején is jelen volt a WRC-ben, azonban az igazán komoly rally világbajnoki szereplés a 2014-ben történt visszatéréssel kezdődött. A koreai csapat 2019-ben és 2020-ban megnyerte a gyártók világbajnokságát.
Emil Lindholm mellett Teemu Suninen fogja 2024-ben erősíteni a CHL Sport Auto csapatát, mindkét finn versenyző öt WRC2-es versenyen áll rajthoz.
A CHL Sport Auto felel idén a Hyundai Motorsport WRC2-es programjáért, így bár kilenc és fél év után különváltak Yoann Bonatoval közös útjaik, azonban a francia versenyző helyett a 2022-es WRC2-bajnok Emil Lindholm és Teemu Suninen lett a versenyzőjük.
Fotó: CHL Sport Auto
Lindholm a Svéd Rallyn, míg Suninen várhatóan a Portugál Rallyn kezdi meg idei szereplését a WRC2-ben, ahol mindketten öt-öt versenyen állnak rajthoz.
A francia csapat azonban a Francia Rally bajnokságban is jelen lesz, ott a tavalyi bajnokság ötödik helyezettje, Hugo Margaillan indulhat Rally2-es Hyundaijal.
A Toyota Gazoo Racingnél idén jó eséllyel csak Elfyn Evans célozhatja meg az egyéni vb címet, de kell-e a gyártónak segíteni ebben a csatában?
Jari-Matti Latvala korábban elmondta, hogy idén a gyártók vb címének megszerzése lesz az elsődleges a Toyota számára, míg, ha Elfyn Evans megnyeri az egyéni címet, az csak hab a tortán. Éppen ezért a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke elsősorban a csapat szereplésére koncentrál és nem készül segíteni Elfyn Evansnek az egyéni vb címért vívott csatában.
A Dirtfish megkeresett három korábbi csapatvezetőt, hogy ők alkalmaznának-e csapatutasítást Elfyn Evans segítésére.
“Minden versenyzőnek engedni kell, hogy saját tempójában versenyezzen – mondta Jost Capito, a Volkswagen Motorsport egykori vezetője. – Szerintem Jari-Matti Latvala a Volkswagennél tanultak alapján a gyártó érdekeit képviseli, miután a gyártó fizeti a költségeket és számára a gyártók vb címe az elsődleges. Egy gyártó számára nem érdekes, hogy melyik versenyző hány pontot szerez, csak az a fontos, hogy a gyártó számára szerezzen minél több pontot. Aztán ha a gyártói vb cím megnyerése már közel van, de egy versenyzőnek van esélye az egyéni vb címre is, akkor valóban segíteni kell azt a versenyzőt. A rallysportban nem könnyű csapatutasítást alkalmazni, mert sokszor van egy másik versenyző is a csapat két versenyzője között a verseny során. Ezért úgy gondolom, hogy nem feltétlenül kell segíteni egy versenyzőt a vb címért vívott csatában, azonban, ha van egy versenyző, aki egyértelműen esélyes a vb címre a szezon későbbi szakaszában, akkor azt segíteni kell.”
“Minden lehetőségnek van pozitív és negatív oldala is – mondta Andrea Adamo, a Hyundai Motorsport korábbi csapatvezetője. – Megtudom érteni Jari-Mattit, mert ő sokszor volt kénytelen csapatutasítás szerint versenyezni és ez nem mindig tetszett neki. Úgy gondolom, hogy mivel a gyártók fizetik a költségeket, tudomásul kell venni az ő akaratukat. A múltban láttunk eseteket, hogy a csapautasítás miatt lett egy cím elveszítve, vagy éppen megnyerve. Az is elképzelhető, hogy a Toyotát csak a gyártók vb címe érdekli és az egyéni cím nem. Ezért elsősorban a számukra fontosabb cím megszerzésére koncentrálnak, és idővel kiderül, hogy lehetséges-e elérni.”
“Az év ezen időszakában még nem látom okát, hogy csapatutasítást kell alkalmazni, azonban a későbbi időszakban nem zárnám ki a lehetőségét – mondta George Donaldson, a Toyota, a Mitsubishi és a Subaru korábbi csapatmenedzsere. – A Montén egyébként sem lett volna mód arra, hogy Sébastien Ogier-t megkérjék, hogy lassítson, mert egészen Thierry Neuville célba éréséig volt esélye Ogier-nak a győzelemre. Régen azonban Richard Burns, Colin McRae, Carlos Sainz is kénytelen volt csapatutasítást betartani és ez nem ártott eredményeik megítélésében. A Toyotánál valószínűleg akkor kezdődhetett az a módszer, hogy nincs csapatutasítás, amikor még Tommi Makinen volt a csapatvezető, Jari-Matti pedig folytatja ezt a módszert. Ugyanakkor a versenyzők is dönthetnek egymás segítéséről, 2001-ben Petter Solberg hajlandó volt beállni Richard Burns mögé, míg 2003-ben éppen fordítva történt. Az én véleményem szerint a gyártók vb címe és az egyéni cím egyenértékű, és ezek megszerzése a legfontosabb mindenkinek. Összességében tehát nem ítélem el a csapatutasítást, de ezt intelligens konszenzussal kell alkalmazni.”
Belga és holland rally versenyek után a hétvégén állt először rajthoz Franciaországban Jos Verstappen, és csaknem meg is nyerte a Francia Kupa versenyét.
Jos Verstappen azt követően, hogy 2022-ben elkezdte rally karrierjét eddig csak főként belga és néhány holland versenyen állt rajthoz, az első évben még Citroen C3 Rally2-vel, majd 2023-tól már Skoda Fabia RS Rally2-vel.
A hétvégén azonban Max Verstappen édesapja elindult első Francia Kupa versenyén is Renaud Jamoul navigálásával.
A Rallye National des Routes du Nord versenyen 12 gyorsasági várt a 146 indulóra, melyből az 51 éves Jos Verstappen ötöt megnyert, végül pedig 8.5 másodperc hátránnyal a második helyen zárt, a győzelmet a francia Pierre Ragues és Julien Pesenti nyert ugyancsak Fabia RS-sel.
Fernando Alonso az Aston Martin idei autójának bemutatóján Lewis Hamiltonról is kapott kérdést, a kétszeres világbajnok pedig mondhatni szokás szerint úgy dicsérte meg a hétszeres világbajnokot, hogy közben odaszúrt neki egyet. És nem csak neki.
„Nem igazán figyeltem oda rá” – közölte Fernando Alonso, amikor az Aston Martin AMR24-es bemutatóján egykori csapattársa, Lewis Hamilton Ferrarihoz igazolásáról kérdezték
„Nem töltöttem túl sok időt azzal [hogy ezen gondolkozom]. Aznap edzettem, úgyhogy lemaradtam a sok stresszről. Egy nappal később jutottak el hozzám a hírek” – jelentette ki, majd kifejtette, őt is meglepte Hamilton csapatváltása.
„Nem fogok hazudni, meglepett. De nem önmagában a váltás miatt, hanem azért, mert kívülről úgy tűnt, nagyon kötődik a Mercedeshez és nagyon lojális hozzájuk, meg ilyenek. Kissé váratlan volt. Nem tudom a mögötte húzódó okokat, nem tudok semmit. Nem ismerem a sztorit, és nem is nagyon figyeltem rá oda.”
Hamilton az új kalandról többek között azt is mondta: „Most lehetőségem van beteljesíteni egy másik gyerekkori álmomat, azt, hogy Ferrari-vörösben vezessek.”
Alonso erre visszautalva azonban arra célzott, hogy nem ez áll Hamilton csapatváltása mögött, és nem sokkal ezelőtt még más céljai voltak. „Egy éve még nem ez volt a gyerekkori álma, nem? Vagy két hónappal ezelőtt. Akkor még más álmai voltak.”
A 42 esztendős veterán 2010 és 2014 között szintén versenyzett a Ferrarinál, és két alkalommal is nagyon közel került ahhoz, hogy világbajnok legyen a vörösökkel. Ám mindkétszer – főleg 2012-ben – leginkább rajta múlt, hogy egyáltalán harcban volt a címért, azaz ő tett hozzá valami olyat, amit nem sokan képesek. Most pedig úgy véli, Hamilton lehet az a plusz, aki a maranellóiakat visszasegít a győztes útra, mert szerinte már most is jó autójuk van, csak a jelenlegi versenyzők, Charles Leclerc és Carlos Sainz nem nyernek vele.
„Remélem, hogy élvezni fogja az élményt. A Ferrari nagyon különleges csapat, de különlegesebb, amikor nyersz… Már több év eltelt azóta, hogy legutóbb nagyon gyors autójuk volt és nagy dolgokért harcoltak. Talán Lewis hozzá tudja tenni azt a pluszt, ami ahhoz kell, hogy a bajnoki címért küzdjenek, mert az autó adott. A tavalyi szezon végén a Ferrari még egy nagyon domináns Red Bull mellett is képes volt ugyanolyan körökre és az időmérők többségén gyorsabb volt náluk. Úgyhogy szerintem az autónak elég gyorsnak kell lennie.”
A második fázisa zajlik a Hungaroring felújításának, melynek során jelenleg a paddockot szélesítik ki. A létesítményt érintő munkálatok mellett a pálya új arculattal, illetve logóval készül arra a korszakra, amikor az eddiginél sokkal modernebb környezetben fogadhatja az F1 és más sorozatok mezőnyét.
Ahogyan arról korábban már többször is beszámoltunk, a tavalyi évben megkezdődött a Hungaroring felújítása, amely a tervek szerint 2026-ra ér véget, amikor a pálya a mostaninál sokkal modernebb környezetben fogadja a Forma–1 és más sorozatok mezőnyét. A pálya üzemeltetői időről időre tájékoztatást adnak a munkálatokról. Ez történt hétfőn délelőtt is egy sajtótájékoztató keretében.
Az eseményen Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter, Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója, valamint Juhász Zoltán, a felújítást végző Market Építő Zrt. műszaki igazgatója. Gulyás kiemelte, hogy a Magyar Nagydíjnak már a rendszerváltás előtt is nagy jelentősége volt, és „a McDonald’s, a Coca-Cola és a világútlevél mellett” a Forma–1 jelentette a nyitást és a szabadságot a 80-as évek végén.
Az F1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media tavaly nyáron hosszabbított szerződést a Magyar Nagydíjjal, amelynek helye így 2032-ig biztos a versenynaptárban. A miniszter kiemelte, hogy ennél hosszabb szerződéssel csak Bahrein és Ausztrália rendelkezik, bár az előző héten Silverstone is csatlakozott hozzájuk. Annak azonban, hogy az F1 Magyarországon maradjon, voltak feltételei.
„Nyilván arra is választ kell adni, hogy a nehéz időszakban, amikor számtalan beruházást fél évvel, egy évvel, másfél évvel kénytelenek voltunk eltolni, akkor miért kellett itt sietni – fogalmazott Gulyás. – Azért kellett sietni, mert az a döntés állt előttünk, hogy marad Magyarországon a Forma–1, vagy pedig elmegy innen.”
A miniszter hangsúlyozta, hogy az F1 vezérkara nyitott volt a folytatásra, de csak abban az esetben, ha felújítják a „leromlott állapotban lévő” infrastruktúrát. Elmondása szerint ez már egyébként is 8-10 éve esedékes lett volna, hiszen a 40 éve felhúzott főépület már nem tudja teljes mértékben ellátni a feladatát. A felújítást viszont fedezi a jelenlegi és a korábbi szerződés közötti különbözet.
„Cserébe a jogdíj kapcsán sikerült egy kedvező megállapodást kötni – folytatta Gulyás. – Ahhoz képest, amit az eredeti megállapodás szerint jogdíjként kellett volna kifizetni, 2032-ig százhétmilliárd [forintot] spórol a magyar állam. Tehát azt lehet mondani, hogy nagyjából a jogdíjkedvezményből, illetve annál kevesebből a pálya teljes felújítása megtörténhet.”
Fotó: Sulyok István/TRP Media
Gulyás hozzátette, szerinte Magyarország érdeke, hogy a Forma–1 továbbra is hazánkba látogasson, hiszen egyrészt egy „A-kategóriás eseményről” van szó, másrészt a rengeteg külföldi szurkoló érkezésének köszönhetően a magyar turizmust is fellendíti. Ennek érdekében 2023 tavaszán megkezdődtek a felújítási munkálatok, melynek első fázisában megújult a közműhálózat, valamint felépült egy új fogadóépület kávézóval, bolttal és műveleti központtal.
Jelenleg a második ütem zajlik, amely tavaly októberben kezdődött. Ezzel kapcsolatban Gulyás ismertetett néhány adatot. Az épületek összterülete 57 ezer négyzetméter, a munkálatok során pedig 125 ezer köbméter földet mozgatnak meg, és összesen 34 300 méternyi vasbetonszerkezetet építenek be. A munkát kilenc toronydaru segíti. Ami az emberi állományt illeti, összesen mintegy 9 ezer fő veszi ki a részét a felújításból: jelenleg naponta 250–300 ember dolgozik, de lesz olyan nap, amikor 1400-an is lehetnek.
Gulyás a közbeszerzési eljárásra is kitért, amelyből a legolcsóbb ajánlat került ki győztesen. Ez összesen 78 973 millió forintról szól, amiből eddig 12 milliárdnak a kifizetése történt meg. Emellett azt is kiemelte, hogy a beruházást a Miniszterelnökség felügyeli, a cél pedig, hogy az idelátogatók színvonalas létesítménybe érkezzenek meg.
Gyulay mindezt azzal egészítette ki, hogy a joggyakorlás azért került át a Miniszterelnökséghez, hogy a szerződés minél hamarabb életbe lépjen. Az elnök-vezérigazgató kijelentette, először 2015-ben kezdték el tervezgetni, hogyan fog kinézni a jövő Hungaroringja, majd sok tárgyalás és terv után a kormány tavaly jóváhagyta a felújítást.
Fotó: Sulyok István/TRP Media
Gyulay arra is kitért, hogy miután véget ért Bernie Ecclestone regnálása, és a Liberty Media vette meg a Forma–1-et, érezhetően megváltoztak az igények, megváltozott az F1-et körülvevő üzleti világ. Mindez többek között azt jelentette, hogy igény lett a teljes kiszolgálásra, hogy a hétvége ne csak a futamról szóljon, hanem tulajdonképpen egy négynapos fesztivál legyen. Ehhez pedig szükséges a felújítás, amelyről elárulta, hogy éppen hol tartanak.
„A munka elkezdődött, méghozzá átütemezéssel, hiszen a depót ki kellett szélesíteni – mondta. – Amit most itt látunk, az a világsorozat négyzetméterileg egyik legkisebb méretű depója. Közel ötezer négyzetméteres volt, ezt ki kellett bővíteni, hiszen a motorhome-okat nem bírta el már ez a fajta szerkezet. És mivel az épület is ugye tíz méterrel szélesebb lesz, a depó most tizenkilenc méterrel lesz szélesebb.”
Gyulay hangsúlyozta, hogy a felújított paddock előnyeit már az idei futamhétvégén is élvezni fogják. Mindez ugyanakkor csak sok egyeztetés után készülhet el, hiszen a csapatok korábban alulról emelték be a motorhome-okat, a jövőben viszont egy rámpán keresztül fogják megközelíteni. Azt is megemlítette, hogy az ún. szálkás parkoló megszűnik, az új parkoló pedig fent, a motorhome-ok között lesz, és innen lesz megközelíthető az istállók főhadiszállása.
Gyulay elárulta, a paddock kiszélesítése arra is jó, hogy meglegyen a terület a főépület elbontására. Ez majd az idei és a jövő évi verseny között fog zajlani, és úgy véli, ez lesz a legnagyobb próbatétel. Közel 260 napjuk lesz arra, hogy az épületet lebontsák, és felépítsék a majdnem 10 ezer néző befogadására képes lelátórészt. Fontos, hogy ez felépüljön a 2025-ös versenyre, hiszen a Forma–1 elvárja, hogy a közvetítések miatt nem lehet félbehagyott építkezés. Ennek kapcsán Gyulay arról is beszélt, hogy havonta kell jelenteniük a sportág vezetésének az aktuális helyzetről.
További fontos változás lesz, hogy a Marlboro-híd megszűnik, és két alagút lesz a főépület és a lelátók között. Az egyiken az F1-ben dolgozó személyzet közlekedhet, a másikat, amely a híd helyén lesz, a nézők rendelkezésére bocsátják. Továbbá a Super Gold mögött épül egy közel 10 ezer négyzetméteres tér, amely nemcsak a Magyar Nagydíj hétvégéjén, hanem az év 365 napjában otthont adhat különböző rendezvényeknek.
Fotó: Sulyok István/TRP Media
Ezután Gyulay is szolgáltatott néhány számadatot. Az új depó területe 8353 négyzetméter lesz, míg a főépület alapterülete 31 017. Emellett más szempontból is készülnek a változásra: az új üzletpolitika révén minden szegmens megújul, számos szolgáltatás lesz, és maga a pálya is egy teljesen új logót kapott, hogy a 2026-os versenyre teljesen új arculattal várja a mezőnyt és a nézőket.
Juhász a felújítás jelentette legnagyobb nehézségekről ejtett szót. „Legalább akkora kihívást jelent egy építés, mint magának a versenynek a lebonyolítása, illetve egy versenyben megküzdeni az első helyért – kezdte. – Mi is folyamatosan, napi szinten ezzel küzdünk, hogy a legjobbak és a leghatékonyabbak tudjunk lenni. Ezért nagyon örültünk, amikor megnyertük ezt a munkát novemberben.”
Hozzátette, hogy fontos volt, hogy több munkaterületnek is egyszerre lássanak neki, ezért kellett például előrehozni a paddock átépítését, mert ellenkező esetben ellehetetlenítenék a további munkálatokat. Juhász azt is elárulta, hogy december 18-án vették át a munkaterületet, az ünnepek alatt pedig 5 ezer köbméternyi épületet bontottak el, hogy lehessen cölöpözni. Ez utóbbiból 1500 darab lefúrásánál járnak, ezek összhosszúsága mintegy 22,5 kilométer, és mindez 8 ezer köbméternyi beton bedolgozását jelenti.
Hozzátette, 5 hónap áll rendelkezésükre, hogy egy minden szempontból alkalmas épületet adjanak át. Ennek oka, hogy a versenyhétvége előtt 60 nappal el kell tüntetniük az építkezés nyomait, ami kihívást jelent számukra, hiszen nem gyakori az ilyen kérés. Gyulayhoz hasonlóan Juhász is a következő fázist tartja a legkritikusabbnak, amikor a jelenlegi főépület helyett egy teljesen újat kell építeni. Ebből a szempontból más a helyzet, mint az első, 1986-os Magyar Nagydíj előtt: akkor a semmiből 9 hónap alatt felépült a létesítmény, most viszont egy meglévőt kell átépíteni.
A CHL Sport Auto csapatával folytatja karrierjét a WRC2 2022-es bajnoka, Emil Lindholm, aki így idén is Hyundai i20 N Rally2-vel fog versenyezni.
A CHL Sport Auto és Yoann Bonato kilenc és fél éven át tartó karrierje idén januárban ért véget, miután a francia csapat a Hyundai Motorsport partnere lett, míg az ötszörös francia bajnok versenyző továbbra is Citroennel szerette volna folytatni karrierjét.
A francia csapat azonban nem sokáig volt versenyző nélkül, idén a 2022-es WRC2 bajnok Emil Lindholm fogja a CHL Sport Autot erősíteni.
A finn versenyző tavaly lett a Hyundai Motorsport WRC2-es versenyzője, miután a horvát WRC-futam előtt tesztbaleset során elhunyt Craig Breen helyét Teemu Suninen vette át.
Lindholm idén már kisebb támogatást fog kapni a Hyundaitól, mint 2023-ban, azonban továbbra is a WRC2-ben áll rajthoz, első versenye a hétvégi Svéd Rally lesz.
Fernando Alonso rajta van a Mercedes Lewis Hamilton potenciális utódait tartalmazó listáján, de nem az első helyen. Viszont amennyiben a jelenlegi első számú jelölt idei éve nem úgy alakul, ahogyan azt Toto Wolffék remélik, a spanyolnak nagyon jó esélyei lehetnek.
Fernando Alonso olyan önmarketinget folytatott az Aston Martin idei autójának bemutatóján, hogy azt még az ezzel foglalkozó szakemberek is megirigyelhetik. A kétszeres világbajnok célja egyértelmű: felkelteni a Mercedes (és akár a Red Bull?) érdeklődését, hogy amennyiben úgy látja jónak, 2025-től Lewis Hamilton helyén folytathassa.
A 21. F1-es szezonját kezdő spanyol veteránról Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke ugyanezen az eseményen kijelentette: „Imádjuk Fernandót, nagyon jó a kapcsolatunk vele, szerves része a csapatnak. A kapcsolatunk a bizalmon és nyitottságon alapszik, és örömmel folytatnánk vele a munkát 2025-ben és az azutáni évben.”
Előttem az utódom? / Fotó: Aston Martin
Alonso jelenlegi szerződése az idei év végén lejár, de F1-es jövője biztosítva van, amennyiben folytatni akarja a versenyzést a száguldó cirkuszban. Jelenleg pedig leginkább nem az a kérdés, hogy visszavonul-e, hanem az, hogy hol fog versenyezni a következő évtől.
„Ezt a kérdést szerintem az év első néhány hónapjában meg fogom kapni” – mondta, hozzátéve, hogy amint eldöntötte, akkor majd „leülünk az Aston Martinnal, és azt mondom, »Oké, meghoztam a döntést és szeretném folytatni ezt a projektet.«”
„Tavaly jó lépést tettünk előre, sok mindent építettünk közösen, itt vannak az új létesítményeink és minden, ami a jövőbeli sikerekhez kell, úgyhogy bízom ebben a projektben. Ez lesz az első számú prioritásom” – szögezte le.
Persze Alonso mércéjével a sikerek bajnoki címet, és nem csupán futamgyőzelmeket jelentenek, amit egyértelművé is tett. „Ha elkötelezem magam egy projekt mellett a következő néhány évre, akkor készen kell állnom erre. Nem fogok még néhány évet lehúzni az F1-ben csak azért, hogy vezessek és szórakozzak. Nem ilyen pilóta és nem ilyen ember vagyok.”
Noha ezt nem mondta ki, a kétszeres világbajnok szavaiból teljesen egyértelmű, hogy amennyiben úgy látja, az Aston Martin nem tud belátható időn belül a vb-címért küzdeni, kész más csapat (Mercedes) után nézni.
És itt jött a kőkemény önreklámozás.
Alonso tavaly mindenkinek megmutatta, hogy 42 évesen is világklasszis teljesítményre képes / Fotó: Aston Martin
„Jól érzem magam, fittebb vagyok, mint valaha. A minden szezon előtt elvégzett fizikai tesztek során produkált számaim még soha nem voltak ilyen jók. Az idén kicsit máshogy edzem. Az, hogy érkezett egy táplálkozási szakértő a csapatba, kicsit megváltoztatta a látásmódunkat és a testem felkészítését. Minden, amit az elmúlt hónapokban csináltam, azért történt, hogy minden eddiginél felkészültebb legyek egy nagyon hosszú szezonra és arra az esetre, ha arra akarok törekedni, hogy jobb legyek, mint valaha. Ha elkötelezem magam egy projekt mellett a következő néhány évre, akkor készen kell állnom.”
„Ha folytatni akarom a vezetést, az azért lesz, mert tudom – magamból kiindulva –, hogy 200%-ot tudok adni a csapatnak a pályán és azon kívül is. Szimulátoros munka, marketing munka, szállítani az eredményeket a pályán. Arra az eshetőségre készülök, ha folytatni akarom a versenyzést. Ha pedig folytatni akarom, meglátjuk, mik a lehetőségek.”
A marketing feladatok 200%-os erőbedobással történő teljesítésének említése még annak is teljesen egyértelművé teszi, hogy mire megy ki a játék, aki még soha nem hallott/olvasott Alonso-nyilatkozatot, de itt még nem volt vége.
„Ha nem tudunk megállapodni [az Aston Martinnal], de folytatni akarom a versenyzést a Forma–1-ben, akkor tudom, hogy kiváltságos helyzetben vagyok. Valószínűleg más csapatoknak is vonzó vagyok a tavaly nyújtott teljesítményemmel és az elköteleződésemmel, és mint mondtam, csak három világbajnok van a mezőnyben, 2025-re pedig csak az egyik elérhető.”
Számba veszi a lehetőségeit / Fotó: Aston Martin
Alonso tehát most abban a helyzetben van, hogy mivel az Aston Martin boldogan megtartaná őt a folytatásban is, nyugodtan számba veheti a lehetőségeit, majd kiválaszthatja az elérhető legjobbat ahhoz, hogy harmadszor is világbajnok legyen. És nem is feltétlenül csak 1-2 évben gondolkodik.
„Néhány éve azt mondtam, 42 vagy 41 éves kor a határ. De most, hogy láttam a tavalyi, motivált és jól teljesítő énem, azt gondolom, talán még néhány évig folytathatom. A tél során túlszárnyaltam a várakozásokat a fizikális teszteken, ezért azt mondanám, hogy ha motivált vagy és el akarod kötelezni magad, akkor talán 48, 49, vagy 50 éves korodig is versenyezhetsz.”
„Eközben viszont minden mást fel kell adnod az életedben. Az F1 teljes elköteleződést kíván… Folytathatom még néhány évig, de ennyire hosszú versenynaptár mellett nem tudom, hogy 50 évesen is akarok-e még versenyezni. Nem a képességeim, hanem amiatt, mert más dolgok is érdekelnek az életben.”
Ez kell ahhoz, hogy a Mercedeshez igazoljon
Mivel Lewis Hamilton biztosan távozik a 2024-es szezon végén, és egyelőre nincs meg az utódja, az Aston Martin elhagyása esetén egyértelműen a Mercedes Alonso első számú célpontja. Ami persze csak egy dolog, hiszen amennyiben Toto Wolff hallani sem akar a spanyol veterán leigazolásáról, Alonso hiába menne szívesen.
Ám a The-Race.com elismert és igencsak jól értesült újságírója, Mark Hughes szerint Alonsónak „abszolút reális esélye van a Mercedesnél”, ahol ugyan nem ő az A-terv, de „jelenleg az abszolút favorit a B-tervre.”
És hogy ki az „A”? Természetesen Andrea Kimi Antonelli, a Mercedes 17 esztendős juniorja, aki az idén mutatkozik be a Forma–2-ben, és akiről Toto Wolff meggyőződéssel tartja, hogy ő lehet az új Max Verstappen. És miután a holland pilóta kicsúszott a Mercedes kezei közül, amikor Wolff nem csapott le rá, és megtette ezt helyette a Red Bull, az osztrák üzletember nem akarja elkövetni újra ugyanazt a hibát.
Hughes abszolút tényként állítja, hogy mielőtt Hamilton bejelentette a távozását, az volt a terv, hogy Antonellit két évre a Williamshez küldik tanulni úgy, ahogyan azt George Russell-lel tették, ám a hétszeres világbajnok vártnál korábbi távozása megváltoztatta a helyzetet. Így amennyiben Antonelli az idén bizonyítja, hogy minden szempontból készen áll az F1-re, a Mercedes kész lesz mély vízbe dobni őt 2025-ben. Viszont amennyiben az látszik majd, hogy még nem lesz képes elviselni a topcsapatnál bemutatkozással járó nyomást, a Mercedes visszatérhet az eredeti elképzeléseihez, és végül csak a Williamshez ültetheti be az olaszt.
Ebben az esetben jönne Alonso a képbe, a 42 esztendős spanyolnak tehát most – aztán, hogy ezt teszi-e, vagy sem, azt nyilván nem tudjuk – jobb híján azon kell szurkolnia, hogy Antonelli ne igázza le az F2-es mezőnyt, és ne bizonyítsa be, hogy már jövőre készen fog állni Hamilton helyének betöltésére.
Ezért is érdemes Alonsónak várni még néhány hónapot azzal, hogy elkötelezze magát az Aston Martin mellett, na meg persze azért is, hogy lássa, hogyan alakulnak az idei erőviszonyok. Hiszen semmi sem garantálja, hogy a Mercedes képes lesz visszatérni a jó útra, és akár az is megeshet, hogy az Aston Martin kecsegtetőbb opciónak fog tűnni a jövőre nézve.
Ebben az esetben nyilván okafogyottá válna Alonso számára a csapatváltás, legalábbis abban az esetben, ha csak a Mercedes neve szerepel a lehetséges célpontok között. Hiszen ott van még a Red Bull, amely egybehangzó sajtóhírek szerint felajánlotta a Williamsnél versenyző Alex Albonnak, hogy 2026-tól három évre írjon alá hozzájuk, azaz térjen vissza oda, ahol 2019-ben és 2020-ban már versenyzett. Ám a thai-brit versenyző kitöltené 2025 végéig szóló szerződését Grove-ban, és ha Sergio Pérez nem szedi össze magát, és az idei szezon végén elküldik, Alonsónak akár az energiaitalos istálló környékén is lehet keresnivalója.
