Kezdőlap Blog Oldal 709

Még le sem zajlott a vizsgálat, de már megpecsételődött a Red Bull megvádolt főnökének sorsa?

0

Giedo van der Garde biztos benne, hogy az istálló jövő heti autóbemutatóján már nem Christian Horner lesz a Red Bull csapatfőnöke. A holland versenyző szerint az ügy csorbát ejtett az osztrák márka, illetve a Milton Keynes-i alakulat hírnevén.

A Forma–1-es közvélemény jóformán még fel sem ocsúdott abból, hogy Lewis Hamilton a Ferrarihoz igazol, a hét elején jött az újabb bomba. A Red Bull belső vizsgálatot rendelt el, miután egy alkalmazottjuk helytelen viselkedéssel vádolta meg Christian Hornert, az istálló csapatfőnökét. Ami biztos, hogy a brit szakember tagadja a vádakat.

A Red Bull vizsgálatot kezdeményezett Christian Horner ellen, aki visszautasítja a vádakat

Azonban azt továbbra sem lehet tudni pontosan, hogy mi az, amit tagad. Kezdetben arról szóltak a hírek, hogy illetlen képet küldött egy női alkalmazottnak, de az elmúlt napok hírei alapján ez megdőlni látszik, és vélhetően inkább arról van szó, hogy a menedzsmentstílusa váltotta ki valakinek a nemtetszését. Mindez valószínűleg annyit jelent, hogy nem a megfelelő hangnemben kommunikált az érintettel, aki ezért bepanaszolta őt.

Komolynak tűnik Horner zaklatási ügye, a Red Bull a lemondást tanácsolta neki

A hírekre maga a Red Bull is reagált, és egy rövid közleményben leszögezték, hogy független ügyvéd bevonásával vizsgálatot indítanak annak érdekében, hogy tisztázzák a helyzetet. A meghallgatás pénteken fog zajlani, de mindez persze nem jelenti azt, hogy az ítélet is ilyen hamar megszületik. Azonban nem mindenkinek vannak kétségei a kimenetelt illetően.

Valójában a Red Bull akarja eltávolítani Hornert? – felesége hisz a csapatfőnök ártatlanságában

„Horner [ügyét] természetesen a Red Bull belülről kontrollálja – jelentette ki a 2013-ban a Caterham F1-es csapatánál versenyző Giedo van der Garde ’De Race Show’ című podcastjában. – Higgyenek nekem, amikor jövő héten eljön az autóbemutató, kizárt, hogy Horner ott legyen. A Red Bull számára ez nyilvánvalóan drámai, és jövő héten náluk is meglesz a bemutató. A Red Bull ismét egy rendkívül jó kocsival fog előállni, szóval ebből a szempontból nagyon szép idényük lesz, de ez kisebb foltot jelent a nevükre, illetve a csapatra nézve.”

Hamarosan eldőlhet Christian Horner sorsa a Red Bullnál, már jelölt is van a helyére

Az tény, hogy a Red Bullnak a február 15-i leleplezés előtt mindenképpen toszta vizet kell öntenie a pohárba, és a jelenleg sportautókkal versenyző pilóta szerint ez mindenképpen a csapatfőnök távozásával fog járni. Hogy igaza lesz-e, az majd kiderül, de az is biztos, hogy a sajtóban megjelent vádakat már nem lehet meg nem történtté tenni, függetlenül attól, hogy mi a valóság, ez pedig mind Horner, mind a Red Bull hírnevének árt.

Most akkor mivel vádolják valójában Christian Hornert, a Red Bull csapatfőnökét?

Persze az is fontos kérdés, hogy vajon miért pont most láttak napvilágot ezek a hírek. Nos, Dietrich Mateschitznek, a Red Bull alapítójának 2022-es halála óta láthatóan hatalmi harc folyik az F1-es istállónál, és az osztrák vezetés inkább a néhai üzletember bizalmasát, a tanácsadóként dolgozó Helmut Markót támogatja Hornerrel szemben, mindez pedig most eddig az ügyig fajult. Ráadásul állítólag a brit szakember és Jos Verstappen között is megromlott a viszony, így lehetséges, hogy az sem véletlen, hogy a holland sajtóban jelent meg először a hír, Mint ahogyan az sem, hogy Van der Garde ennyire határozott az ügy kimenetelével kapcsolatban.

Verstappenék is Horner bukását akarják? – újabb részletek a Red Bull csapatfőnökének ügyéről

Stig Blomqvist rekordja még évekig életben marad a Svéd Rallyn

0

Idén rendezik a 71. Svéd Rallyt, melynek a legeredményesebb versenyzője Stig Blomqvist, 1984 világbajnoka hét győzelemmel. Ez a rekord pedig még egész biztosan hosszú évekig élni fog, bár az idei WRC-futamon négy korábbi győztes is rajthoz áll. 

A Svéd Rallyt 1950-ben hozták létre és idén rendezik a 71. versenyt. A korábbi 70 futamon összesen 40 versenyző tudott abszolút győzelmet szerezni, a legtöbbet pedig Stig Blomqvist hét sikerrel. 

1984 világbajnoka 1965-ben indult először a későbbi WRC-futamon és először 1970-ben tudott dobogóra állni Saab 96 V4-es autóval, azonban egy évvel később már az első győzelmet is megszerezte az akkor 25 éves legenda. 

100 méterrel lesz hosszabb a Svéd Rally a minimum távnál

Blomqvist később 1972-ben, 1973-ban, 1977-ben és 1979-ben is a Saabbal tudott nyerni, majd 1982-ben és 1984-ben már Audi Quattroval aratott sikert. 

1973-ban a svéd versenyen szerezte első WRC-futamgyőzelmét, míg 1984-es sikere nagy szerepet játszott abban, hogy év végén megszerezze egyetlen világbajnoki címét. 

Blomqvist 1965 és 2006 között összesen 37 alkalommal indult a Svéd Rallyn, ahol hét sikerrel a legeredményesebb versenyző, Marcus Grönholm és Bjorn Waldegard 5-5, míg Jari-Matti Latvala négy győzelemmel áll hozzá a legközelebb. A svéd legenda a hét győzelmen kívül még kilenc alkalommal tudott dobogóra állni hazai futamán. 

A 2024-es Svéd Rally mezőnyéből Ott Tanak 2, Elfyn Evans, Thierry Neuville és Kalle Rovanpera pedig egy győzelmet tudott eddig aratni a havas versenyen, így legalább öt évig, de jó eséllyel még tovább is életben marad Blomqvist rekordja. 

Balesete után kómába került a pilóta, az utána történteket a tudomány is nehezen magyarázza

0

Ezen a napon lenne 92 éves Cliff Allison, aki egy dobogóig jutott Forma–1-es pályafutása során. Valószínű, hogy ennél többet is elérhetett volna, ha nincsenek a súlyos balesetei, amelyek közül az egyik után egy nagyon ritka jelenséget tapasztalt.

Cliff Allison 1932. február 8-án, bizonyos források szerint 20, mások alapján 21 évesen kezdett el versenyezni, ami viszont biztos, hogy mindezt egy 500 köbcentiméteres motorral rendelkező, Forma–3-as Cooperrel tette. Egészen 1956-ig indult ebben a kategóriában, majd Colin Chapman, a Lotus alapítója és csapatfőnöke meglátta benne a potenciált.

Első nagyobb sikerét az 1957-es Le Mans-i 24 órás versenyen aratta, ahol az összesítésben a tizennegyedik helyet szerezte meg Keith Hall-lal egy 744 köbcentiméteres erőforrással rendelkező Lotus volánja mögött. Ez utóbbi azért is fontos tényező, mert az Index of Performance alapján ők voltak a legjobbak. Akkoriban ugyanis volt egy olyan mutató, amely a motor mérete, illetve a megtett körök száma alapján pontozta az adott párost, és abban az évben ők voltak az elsők ezen a téren.

Allison más hosszútávú versenyeken is szép eredményeket ért el. Az 1958-as Sebringi 12 óráson Chapmannel együtt a hatodik lett, egy évvel később pedig immáron a Ferrarival, illetve Jean Behrával a második, ráadásul ő futotta meg a leggyorsabb kört. Ugyanebben az évben a Nürburgringi 1000 km-es viadalon is elindult, ahol Dan Gurney-vel az ötödik pozíciót érték el.

Allison egyszerre volt elégedett Chapman autóival és egyben félt is tőlük. „Mindig is úgy gondoltam, hogy Colinnak megvan a képessége ahhoz, hogy győztes autót tervezzen – idézi az Independent. – Az viszont aggasztott, hogy talán megöl, mielőtt ez megtörténne. Mindenféle problémám volt a Lotusokkal, mindegyik nagyon könnyű volt.”

1958-ban a Forma–1-ben is megkapta a debütálási lehetőséget, és Monacóban a hatodik helyet szerezte meg, de mivel rengetegszer ki kellett állnia a bokszba, nem kevesebb mint 13 kört kapott a győztes Maurice Trintignant-tól. Első pontjait a Belga Nagydíjon szerezte, ahol negyedikként ért célba, de elmondása szerint, ha egy körrel hosszabb lett volna a verseny, akkor nyer, hiszen az első három addigra egyaránt technikai gondokkal küzdött. Ez esetben ő lett volna a Lotus történetének első futamgyőztese, ezt a címet később Stirling Moss kaparintotta meg.

1959-ben a Ferrarihoz igazolt, ahol négy futamot teljesített, de csak a monzai ötödik helye révén szerzett pontot. A következő idény első futamán, Argentínában viszont felállhatott a dobogóra, hiszen Bruce McLaren mögött másodikként intették le. Mint kiderült, nemhogy pódiumból, de pontszerzésből is ez volt számára az utolsó az F1-ben.

Májusban ugyanis két horrorisztikus balesetet is szenvedett. Az egyiket a május eleji Targa Florión, amikor mintegy 160 km/órás sebességnél lesodródott a pályáról, saját elmondása szerint azért, mert defektet kapott. Egy erdőben kötött ki, ám csodával határos módon sérülés nélkül megúszta az incidenst, ám a beszámolók szerint arcán látszott, hogy megrettent.

Három héttel később rendezték a Monacói Nagydíjat, amelynek szabadedzésén már nem volt ennyire szerencsés. A Ferrari állított a sebességváltón, ám erről Allisonnak senki nem szólt, aki így egy szalmabálának csapódott, majd kirepült az autóból. A bal karja és a bordái eltörtek, az arcán vágások lettek, agyrázkódást szenvedett, három csigolyája összenyomódott, és 16 napra kómába került.

Miután felébredt, olyasmi történt, ami ugyan nem példa nélküli, de emberi ésszel már-már felfoghatatlan, és az orvostudomány sem tudja százszázalékos pontossággal magyarázni. A beszámolók szerint ugyanis Allison franciául kezdett el beszélni úgy, hogy állítólag korábban nem ismerte a nyelvet. Nos, vélhetően ez így nem teljesen igaz: valószínű, hogy valamikor alapszinten tanulta, csak éppen addigra már elfelejtette, mint ahogyan az is, hogy sok hibát követett el, csak éppen a kívülállók számára annyira magabiztosnak tűnt, hogy ezt nem vették észre. Mindez egyébként ritka, de nem egyedi jelenség egy agyi trauma után.

Allisonnak közel egy évig tartott a felépülés, majd az 1961-es Monacói Nagydíjon tért vissza egy Lotus volánja mögött. Akkor nyolcadik lett, de nem sokkal később Spában újabb borzalmas balesetet szenvedett, amikor a Blanchimont-ban letért a pályáról, és felborult. Mindkét lába eltört, ahogyan a medencéje is, ez pedig véget vetett a karrierjének.

A brit versenyzőnek elsősorban a monacói bukása fájhatott nagyon utólag, hiszen ha 1961-ben is a Ferrarinál versenyez, akkor a világbajnoki címért is harcba szállhatott volna, hiszen abban az évben a maranellóiak domináltak. Szerinte ez sikerülhetett is volna neki. „Nem akarok nagyképűnek tűnni, de a monte-carlói baleset idején tudtam, hogy már ugyanolyan gyorsan vezetek, mint a Ferrari többi pilótája, sőt, talán kicsit gyorsabban is” – olvasható a Guardianen.

Pályafutása befejeztével Allison visszatért a családi vállalkozáshoz, amelyet még édesapja hozott létre, később pedig egy iskolabusz-szolgáltatást is működtetett, amelynek ő volt a sofőrje. Az F1-es paddockot is gyakran meglátogatta, főleg Silverstone-ban és Monacóban tűnt fel. 2005. április 7-én halt meg, amikor otthona közelében vezetés közben rosszul lett. Felesége mellett négy gyereke gyászolta.

Eltitkolt valamit a Toyota a Lappföld Rallyn, ezért kellett kiállnia Rovanperának?

0

Azt követően, hogy a hétvégén Kalle Rovanpera a Lappföld Rally célja előtt 100 méterrel esett ki az élről, komoly összeesküvés elméletek jelentek meg a szurkolók között. 

Mint arról a Rallycafe.hu oldal is beszámolt, Kalle Rovanpera azt követően, hogy a Lappföld Rallyn gyakorlatilag a rajttól majdnem a célig vezetett, 100 méterrel a cél előtt ki kellett állnia, így Elfyn Evans nyerte a versenyt. 

Toyota öröm és bánat Lappföldön: Heikkila történelmet írt, Evans nyert, Rovanpera kiesett

Az eset után Jari-Matti Latvala elmondta, hogy olajszivárgás miatt kényszerült a kétszeres rally világbajnok megállni, majd, amikor a mezőny elhaladt az utolsó szakaszon elektromos hajtással gurult ki a célba Rovanpera. 

A Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke azt is elmondta, hogy a Yaris Rally1-ben használt alkatrészek voltak, amiknél már a rajtnál sem lehetett kizárni, hogy elromolhatnak. Ugyanakkor a műszaki hiba nem befolyásolja a Svéd Rallyt, mivel ott új alkatrészek kerülnek az autókba. 

Ennek ellenére a szurkolók között terjedni kezdett egy elmélet, ami szerint a Toyota egy olyan dolgot próbált ki Rovanpera autójában, ami tiltva volt. 

Kiderült mi okozta Rovanpera kiesését Lappföldön, és kell-e aggódnia a Toyotának

A Rallit.fi oldal szerint azonban az alábbi videó bizonyíték arra, hogy valóban probléma lépett fel a 69-es rajtszámú hibrid autóban. 

A finn oldal szerint a videóban az látható, hogy Kalle Rovanpera szurkolókat kér arra, hogy megtartsák a Yaris motorháztetőjét, amíg ő tűzoltókészülékkel próbálja hűteni a motorteret.

A Dacia szerint új versenyautójuk nem a Prodrive Hunter felújított változata

0

A Dacia csapatfőnöke beszélt a tereprally csapatuk programjáról és a Prodrive Hunterrel közös elemekről.

Január 30-án a Dacia bemutatta a Sandridert, az Ultimate T1+ kategóriás versenyautót, amellyel a teljes 2025-ös és 2026-os W2RC szezonban indulnak. A francia alakulat csapatfőnöke Tiphanie Isnard lett, aki Bruno Famin-nel együtt dolgozott, amikor a Peugeot belevágott a 2016 és 2018 közötti Dakar programjába. A csapatvezető most a célokról is beszélt, és az autó Prodrive Hunterrel közös vonásait is kifejtette.

„Olyan csapat vagyunk, amely a sport iránt elkötelezett, így a gyártói vagy a versenyzői világbajnoki címek megszerzése legalább annyira fontos. A felkészülés kulcsfontosságú, mert a célunk kristálytiszta: már a 2025-ös Dakaron diadalmaskodni és megszerezni a világbajnoki címet. A kiterjedt tesztelés és a versenytapasztalat kulcsfontosságú ahhoz, hogy maximalizáljuk az esélyeinket e célok elérésére” – szögezte le Isnard.

A csapat három versenyzőt, Sebastien Loeböt, Nasser Al-Attiyah-t és Cristina Gutiérrezt szerződtette. A versenyzést már idén megkezdik, hiszen szükség lesz a tapasztalatokra a 2025-ös Dakarra, főleg, ha nyerni akarnak.

„A három versenyzőt a 2024-es Marokkó Rallyn és a 2025-ös Dakaron indítjuk. Sébastien és Nasser a 2025-ös és 2026-os világbajnokságon vesz részt. Cristina számára nyitva tartjuk a lehetőségeinket, mert szeretnénk támogatni őt, ahogy egyre nagyobb kihívásoknak néz elébe. Sokat fog fejlődni, ezért lépésről lépésre haladunk, és bővítjük a naptárát, amikor eljön a megfelelő idő. Mindannyian szabadon versenyezhetnek bármelyik konstruktőrnél az Abu Dhabi Desert Challenge-en, de március elején megkezdjük a fejlesztési és intenzív tesztelési menetrendünket. Hozzáférésük lesz a Sandrider összes mérnöki adatához, és attól kezdve ők lesznek a Dacia gyári pilótái. Nem fogjuk megakadályozni őket abban, hogy egy Hunterrel vagy akár egy T3-assal menjenek egy kört, hogy formában maradjanak, de a Dacia tesztprogramja lesz a legfőbb prioritás” – árulta el a csapatvezető.

Dacia Dakar
foto: DPPI/Julien Delfosse

Al-Attiyah Hunterrel biztosan nem fog gyakorolni, hiszen a Dakaron kijelentette, hogy többé nem akar abba a kocsiba ülni. A probléma az, hogy a Dacia autóját is a Prodrive építi, és nehéz elképzelni, hogy ne lenne sok közös alkatrésze a Hunterrel, még akkor sem, ha ezt következetesen állítja a Dacia vezetése.

„A Prodrive lesz a műszaki szakértőnk. Együtt dolgoztunk a tervezőirodájukkal, de a Sandrider semmiképpen sem egy felújított Hunter. Inkább arról volt szó, hogy a Hunterből válogattunk ki bizonyos megbízható és nagy teljesítményű darabokat. A Dacia tervezési osztálya volt a felelős a prototípusunk megtervezéséért az alapoktól kezdve. Az Alpine-nal közösen a csoport mérnöki erőforrásait is összevontuk, és egy Nissan-motort választottunk. Ez egy teljesen új alváz, egy teljesen új motor és egy felújított pilótafülke” – magyarázta Tiphanie Isnard.

A helyzet némiképp pikáns. Ha elismerik a Hunter rokonságot, az a Daciának marketingszempontból rossz, ráadásul Al-Attyiah esete óta még nehezebb megmagyarázni, hogy a katari miért bízik az autóban. Ugyanakkor balgaság lenne lemondani arról a tapasztalatról, amit az évek során a Hunterrel gyűjtöttek a britek. Nem szabad elfelejteni, hogy Loeb közel állt a Dakar győzelemhez, és amennyiben hasonló segítséget kapott volna a csapattárstól (vagy csapattársaktól), mint Sainz az Audinál, könnyen lehet, hogy a francia nyeri a Dakart. A lehetőség most adott lesz, és a terv is az, hogy 2025-ben nyernek.

Sandrider
foto: Dacia

A Nyerges Rallyval indul a magyar rally szezon

0

Március második felében a Nyergesújfaluban indul a magyar rally szezon 2024-ben, az ORB és ORC szezon pedig a Rally Hungaryn kezdődik. 

Frissült az MNASZ versenynaptára, ami szerint a Nyerges Rallyval kezdődik a magyar rally szezon. Nyergesújfaluban az ORB2, ORB3 és Historic mezőny kezdi elsőként a pontvadászatot. 

Az ORB és ORC szezon a Rally Hungaryn veszi kezdetét, ami a Rally Európa-bajnokság nyitó futama is lesz Veszprémben. 

Májusban a Diósgyőr Rally következik, ahol minden magyar bajnoki mezőny jelen lesz, csakúgy, mint a júniusi Mecsek Rallyn, ahol azonban a Historic Eb és Mitropa Kupa mezőny is látható lesz. 

A magyar bajnoki mezőnyök ezt követően a júliusi Székesfehérvár Rallyn, a szeptemberi Győr Rallyn, valamint az októberi Zemplén Rallyn folytatják a pontgyűjtést. 

Az MNASZ átfogó 2024-es naptára

Verstappenék is Horner bukását akarják? – újabb részletek a Red Bull csapatfőnökének ügyéről

0

Újabb részletek szivárogtak ki Christian Horner, a Red Bull csapatfőnökének két nappal ezelőtt kirobbant botrányáról. Mint ismert, az 50 esztendős vezetőt egy Red Bull-alkalmazott vádolta meg azzal, hogy helytelenül viselkedett vele, aminek hatására az energiaital-gyártó ausztriai anyacége független ügyvéd bevonásával vizsgálatot kezdeményezett Horner ellen.

A bikások F1-es csapatát 2005 óta irányító szakembert ezen a héten pénteken fogják meghallgatni a Red Bull Racing Miltony Keynes-ben található főhadiszállásán, míg a német Motorsport-Total.com értesülései szerint más alkalmazottakat már kikérdeztek. A szaklap szerint továbbra sem lehet tudni, hogy pontosan mit csinált Horner – az AP információi szerint nem szexuális jellegű visszaélés történt, hanem a csapatfőnök agresszív menedzsment-stílusa volt a probléma –, de egy biztos: az egyik olyan alkalmazott nyújtott be panaszt, aki szorosan együtt dolgozott vele.

Hamarosan eldőlhet Christian Horner sorsa a Red Bullnál, már jelölt is van a helyére

A Motorsport-Total szerint csapatfőnök jövője nem fog eldőlni pénteken, és valószínűbb, hogy a meghallgatáson elhangzottakat előbb mélyrehatóan kiértékelik. Azt is megerősítették, hogy információik szerint „a Red Bull kísérletet tett arra, hogy a színfalak mögött rendezze az ügyet anélkül, hogy bármelyik fél súlyos arcvesztést szenvedne el. Végül Hornernek azt tanácsolták, hogy mondjon le, hogy így elkerülje a túlzott médiafigyelmet és a személye elleni nyilvános támadásokat.”

Horner azonban visszautasította ezt és most saját ügyvédeivel száll szembe a vádakkal. Azokkal a vádakkal, amelyeket először a holland De Telegraaf és annak Verstappen-családdal jó viszonyt ápoló újságírója, Erik van Haren hozott nyilvánosságra. Mindez a Motorsport-Total szerint pedig igencsak fontos részlet. „Valószínűleg nem véletlen, hogy a sztorit először egy holland lap hozta le. Forma–1-es körökben arról suttognak, hogy a Horner és Jos Verstappen közötti személyes kapcsolat csúnyán megromlott, Max Verstappen pedig az apjához és Helmut Markóhoz lojális” – írják.

Christian Horner, Bernie Ecclestone
Ecclestone is Horner mellett áll / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

A vádakat „kategorikusan” visszautasító, azokkal saját ügyvédein keresztül szembeszálló Christian Hornert eközben a német lap szerint az F1 korábbi ügyvezető igazgatója, Bernie Ecclestone is segíti, próbálva nyugtatni őt, miközben a csapatfőnök továbbra is elutasítja az önkéntes lemondást. Mindez persze nem véletlen, Horner és Ecclestone jó kapcsolata közismert, a csapatfőnök például az F1 korábbi vezérének tanúja volt annak 2012-ben megtartott harmadik esküvőjén.

A cikket jegyző Christian Nimmervoll arról is írt, hogy Helmut Marko továbbra sem hajlandó neki a telefonban semmit sem mondani az ügyről, de amikor arról kérdezte a 80 esztendős tanácsadót, hogy ő áll-e Horner lejáratása mögött, Marko azt felelte: „Horner remek munkát végzett az évek során.”

Most akkor mivel vádolják valójában Christian Hornert, a Red Bull csapatfőnökét?

Henning Solberg 18 év után, magyar autóval tudott nyerni a Norvég Bajnokságban

0

Henning Solberg nyerte a hétvégi Hadeland Rallyt, így 18 év után tudott ismét futamot nyerni a Norvég Rally Bajnokságban, ráadásul tette ezt egy magyar tulajdonú Skodával. 

Henning Solberg karrierje során 58 norvég bajnoki versenyen állt rajthoz, 30 alkalommal tudott nyerni és 44-szer állt dobogóra. 

Az idei év előtt azonban az utolsó győzelmet a 2006-os Norvég Rallyn szerezte, azt követően jött az idei Hadeland Rally, melyen bár eleinte hátrányban volt, végül fél perc előnnyel nyerni tudott a Topp-Cars Rally Team Skoda Fabia RS Rally2-es autójával, így 18 év után tudott ismét hazája bajnokságában élen zárni egy versenyt. 

Az 51 éves ötszörös norvég bajnok iidei első versenyén, a Sigedalsrallyn a harmadik helyet szerezte meg, így két verseny után vezeti a bajnokság pontversenyét. 

Itt az újabb „csupasz” F1-es autó, ami mellett Mick Schumacher idei versenygépe is debütált

0

Szerdán az Alpine új versenygépeinek bemutatójával folytatódott az F1-es autóbemutatók sora, amit összekötöttek a márka WEC-programjában induló autójának bemutatásával.

Az Alpine bemutatta két legfontosabb 2024-es versenyautóját, a WEC-ben induló A424 Hypercart, amellyel először indulnak a hosszú távú sorozatban, valamint az A524 kódjelű F1-es modellt, melyet ebben az idényben is Esteban Ocon és Pierre Gasly fog vezetni. Utóbbinak egyébként pont az autóbemutató napjára esik a születésnapja.

Az Alpine A524-es leleplezése:

Bruno Famin csapatfőnök kijelentette, az autótól „az elejétől a hátuljáig” újratervezték (elvileg csak a kormánykerék nem változott meg), és a premieren nem egy átfestett tavalyi modellt tártak a nyilvánosság elé. Külsőre először az tűnik fel rajta, hogy jóval kevesebb a festett elem és a fekete karbon, ami akárcsak a szintén igencsak lecsupaszított Sauber C44-es esetében, természetesen itt is az agresszív súlycsökkentés eredménye.

A technikai igazgató Matt Harman részletesebben beszélt a változtatásokról, természetesen abból a szempontból, hogy milyen céllal próbáltak javítani az autó egyes részein. Elmondása szerint „agresszívan” álltak hozzá a fejlesztéshez, a lehetőségek széles skáláján figyelembe vették. „Némelyik elemmel a határokat feszegettük, egyes esetekben túl is léptük azt” – jelentette ki.

A csapatot hosszú ideje a középszerűség és a toporgás jellemzi, néha elcsíp egy-egy dobogós helyezést, Ocon 2021-ben megnyerte a kaotikus Magyar Nagydíjat, de ettől eltekintve ritkán látszódnak előrelépés jelei. 2023-ban úgy végeztek a konstruktőri tabella 6. helyén, hogy az előtte és a mögötte végző csapat is hatalmas távolságra volt tőlük, és merész lenne arra fogadni, hogy a közeljövőben sokat közelednek az élmezőnyhöz.

Az Alpine F1-es menedzsmentjét is turbulencia jellemzi, és olyan vélemény is elhangzott, hogy a felsővezetést nem motiválja a győzelemre törekvés.

A héten még csütörtökön rántanak le leplet 2024-es F1-es versenyautóról, holnap a Red Bull kisebbik, RB nevű alakulata mutatja meg, mit alkotott. A nagyüzem jövő héten lesz, a maradék öt istálló, közöttük az összes nagyágyú akkor mutatja be az új autóját.

Az Alpine A424:

Mick Schumacher első szereplése az új csapatának színeiben:

Bonato három ERC-futamon indul új csapatával 2024-ben

0

Yoann Bonato és korábbi sikercsapata, a CHL Sport Auto januárban elköszönt egymástól, azonban az ötszörös francia bajnok máris megtalálta új csapatát. 

Kilenc és fél év után elköszönt egymástól Yoann Bonato és a CHL Sport Auto, miután a csapat a Hyundai Motorsport partnere lett, míg a francia versenyző Citroennel szerette volna folytatni karrierjét. 

“A 2024-es évre a Citroennel megegyeztünk, hogy a Francia Rally bajnokságban, valamint az ERC Kanári-szigeteki, római és lengyel versenyén indulunk – mondta Yoann Bonato az AutoHebdo.fr oldalnak. – Emellett terveztük a francia murva bajnokságban való indulást is.” 

Ezt a tervet azonban a CHL Sport Auto döntése részben keresztülhúzta. 

“Amikor megtudtuk, hogy a CHL aláírt a Hyundai-jal, azonnal sejtettük, hogy a Citroen és a Hyundai nem fog megférni egy csapatban. Megkérdeztük a Citroent és egyértelmű választ adtak: a Hyundaijal egy csapatban szereplést kizárták. Először, amikor hallottam, hogy a CHL a Hyundai partnere lett, nem hittem el, majd január közepére kiderült, hogy a hír igaz. Gyakorlatilag a csapat a hátam mögött egyezett meg a Hyundaijal, annak dacára, hogy kilenc és fél éve együtt dolgoztunk.” 

A CHL Sport Auto azt gondolta, a két gyártó megfér egy csapatban. 

“Kezdetben a CHL azt hitte, hogy működhet úgy a csapat, hogy van Hyundai és van Citroen versenyzőjük is. Nem akarták, hogy elmenjek, ezért választanom kellett a csapat és a Citroen között. Végül a Citroen mellett döntöttem, mert velük is nagyon jó lett a kapcsolatom az évek során. Nem hibáztathatom a CHL-t, mert a kilenc és fél év alatt kitartottak mellettem jóban és rosszban is, de végül elköszöntem tőlük.” 

Azonban már meg is találta új csapatát Bonato. 

108 verseny, 37 győzelem, 17 bajnoki cím – Elváltak Bonato és sikercsapata útjai

“Ott tartottam, hogy volt egy elképzelt programom, volt hozzá anyagi hátterem is, de nem volt csapatom. Évek óta egy jól bevált programunk van az utazásra, a kommunikációra, a verseny előtti tesztekre és a pihenésre is, ezt nem akartam feladni. Régóta ismertem Benoit Tréluyert, a Trajectus Motorsport vezetőjét, akit megkeresve sikerült megállapodnunk, így az ő csapatukban folytatjuk. Megtartom az eddigi szerelőimet, mérnökeimet, akikkel Benoit szerződést köt. A szponzoraimnak köszönhetően így végül a Francia Rally Bajnokságban és három ERC-futamon fogunk indulni, a francia murvás versenyekről viszont lemondtam.” 

Yoann Bonato így a szezonját március közepén a francia Rallye Le Touquet versennyel kezdi, míg az Eb-programját májusban, a Kanári-szigeteken.